FR2531746A1 - Installation pour la production d'energie a partir de la chaleur cedee par une source chaude - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UNE INSTALLATION POUR LA PRODUCTION D'ENERGIE A PARTIR D'UNE SOURCE CHAUDE, AU MOYEN D'UN FLUIDE DE TRAVAIL QUI CIRCULE EN CIRCUIT FERME ET QUI EST CHAUFFE, VAPORISE, PUIS DETENDU DANS UN ORGANE MOTEUR, CONDENSE ET A NOUVEAU CHAUFFE, VAPORISE. LA VAPEUR D'EAU PRODUITE DANS UN ECHANGEUR DE CHALEUR 10 EST SURCHAUFFEE POUR ALIMENTER UN MOTEUR A PALETTES 14 OU ELLE EST DETENDUE, PUIS GAGNE UN CONDENSEUR 18 ET EST REMISE EN PRESSION PAR UNE POMPE DE CIRCULATION 26. LE MOTEUR A PALETTES 14 FOURNIT UNE PUISSANCE COMPRISE ENTRE 8 ET 18 ENVIRON DE LA PUISSANCE NOMINALE D'UN MOTEUR DIESEL, QUAND L'ECHANGEUR DE CHALEUR 10 EST ALIMENTE PAR LES GAZ D'ECHAPPEMENT DE CE MOTEUR. L'INVENTION S'APPLIQUE EN PARTICULIER A LA RECUPERATION DE L'ENERGIE THERMIQUE DISSIPEE PAR UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE.

Description

Installation pour la production d'énergie d partir de la chaleur cédée par une source chaude.

L'invention concerne une installation pour la production d'énergie a partir de la chaleur cédée par une source chaude, cette installation comprenant un circuit fermé de circulation d'un fluide de travail, comportant au moins un échangeur de chaleur traversé par le fluide de travail d'une part et par un effluent chaud de la source chaude d'autre part, un moyen moteur alimenté par le fluide de travail en phase vapeur, un condenseur et une pompe de circulation et de mise en pression du fluide de travail
On connaSt déjà des installations de ce te pour la production d'énergie mécanique ou électrique par exemple, à partir de la chaleur cédée par une source chaude qui peut être constituée par les gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne, par des rejets industriels chauds, etc.

Dans ces installations connues, le fluide de travail est en général un fluide organique, par exemple celui connu commercialement sous le nom de "fluorinol", du toluène, etc.

Ces installations ont en général un rendement assez faible et un encombrement relativement important, ce qui pose des problèmes dans le cas où une telle installation est associée à un moteur à combustion intErne de véhicule pour la récupération d'au moins une partie de l'énergie thermique dissipée par ce moteur. La limitation de la place disponi ble pour le logement de l'installation conduit à limiter la taille et le nombre des échangeurs de chaleur, ce qui diminue encore le rendement de l'installation.

L'invention a pour but une installation du type indiqué plus haut, qui permet d'éliminer ou au moins de réduire ces inconvénients.

Elle propose une installation pour la production d'énergie à partir de chaleur cédée par une source chaude, comprenant un circuit fermé de circulation d'un fluide de travail comportant au moins un échangeur traversé par le fluide de travail d'une part et par un effluent chaud de la source chaude d'autre part, un moyen moteur alimenté par le fluide de travail en phase vapeur, un condenseur et une pompe de circulation et de mise en pression du fluide de travail, caractérisée en ce que le moyen moteur est un moteur à palettes aliment en vapeur surchauffée du fluide de travail et réalisant la détente de la vapeur en vapeur sèche uniquement.

Une telle installation a un rendement très supérieur à celui des installations comparables de la technique antérieure eta par exemple dans le cas où elle est associée à un moteur à combustion interne, produit une puissance qui est comprise entre 8 et 18% environ (selon les modes de réalisation c l'invention) de la puissance nominale du moteur à combustion interne.

Selon une autre caractéristique de l'invention, le fluide de travail est de l'eau.

Cette caractéristique est particulièrement intéressante, car elle permet d'utiliser un fluide de travail qui est non polluant, non toxique et particulièrement bon marché. De plus, les échangeurs de chaleur peuvent avoir alors des dimensions plus réduites que dans le cas où le fluide de travail est un fluide organique, de sorte que l'installa tion a un encombrement relativement faible et peut plus facilement être associée à un moteur à combustion interne de véhicule automobile.

Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le moteur à palettes selon l'invention est du type sensiblement sans frottement et comprend alors un corps à surface interne sensiblement cylindrique dans laquelle tourne un rotor excentré comportant des fentes sensiblement radiales dans lesquelles sont -logées des palettes, ces palettes présentant à leurs extrémités longitudinales des talons engagés dans des rainures circulaires de deux bagues cylindriques montées à rotation0 autour de l'ase de la surface cylindrique interne du corps, aux extrémités longitu dinales ou axiales du rotor, de telle sorte que les extré- mites radialement externes des palettes sont maintenues écartées de la face interne du corps d'une distance faible sensiblement constante6 permettant de supprimer sensiblement tous les frottements des palettes à l'intérieur du corps.

Cette forme particulière de réalisation d'un moteur à palettes permet au moins -de doubler la vitesse de rotation du rotor, ce qui se traduit par une augmentation considé- rable de la puissance fournie par ce moteur à palettes et donc du rendement de l'installation.

Dans la description qui suite faite à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, dans lesquels
- la figure 1 représente schématiquement une installa- tion selon l'invention ;
- la figure 2 est une vue en coupe longitudinale d'un moteur à palettes utilisé dans cette instàllation
- la figure 3 est une vue transversale de ce moteur à palettes
- la figure 4 représente schématiquement une chaudière utilisée dans le dispositif de la figure 1
- la figure 5 représente schémati.quement une autre forme de réalisation d'une installation selon l'invention
- la figure 6 est une vue schématique partielle en coupe longitudinale d'une variante de réalisation du moteur à palette s.

On se réfère d'abord aux figures 1 à 4, qui resprésentent une première forme de réalisation d'une installation selon l'invention.

Cette installation comprend un échangeur de chaleur 10, formant chaudière, dont le corps est traversé par des effluents chauds d'une source chaude et contient des faisceaux de tubes dans lesquels circule le fluide de travail à chauffer-et vaporiser. La source chaude peut hêtre constituée par les gaz d'échappement d'un moteur thermique (par exemple un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, d'une locomotive, d'un navire, etc.), par des rejets industriels chauds, par des capteurs d'énergie solaire, par une source d'énergie géothermique, etc.

La sortie de vapeur de l'échangeur 10 est reliée, par l'intermédiaire d'une vanne d'isolement 12, à l'admission d'un moteur à palettes présentant un arbre de sortie 16, et dont l'échappement est relié, par un séparateur vapeur-huile de lubrification, à l'entrée d'un condenseur 18. Le condenseur est un échangeur de chaleur comprenant un faisceau de tubes dans lesquels circule le fluide de travail et qui est balayé par exemple par de l'air grâce à un ventilateur 20. La sortie du condenseur 18 est reliée à un réservoir 22
de fluide de travail sous forme liquide, comprenant par
exemple un indicateur de niveau 24. Une pompe 26 de circu
lation et de mise sous pression du fluide de travail, asso
ciée à des vannes ou clapets anti-retour 28, relie la base
du réservoir 22 à l'entrée des faisceaux de tubes de l'e-
changeur 10.

Une électrovanne 30 commande deux clapets rotatifs 32,
dont l'un est placé à l'entrée de l'échangeur de chaleur 10
dans le conduit 34 d'amenée des effluents chauds et dont
l'autre est placé dans un conduit de dérivation 36 L'élecS
trovanne 30 est associée à un capteur de température 38
monté sur la sortie de vapeur de l'échangeur 10 et à un
capteur de pression 40 monté dans un séparateur liquide
vapeur 42 associé à l'échangeur 10;
Les faisceaux de tubes logés dans le corps de l'dchaa-
geur 10 forment un économiseur, un vaporiseur et un sur
chauffeur.La sortie de l'économiseur est reliée par un
conduit 43 au séparateur 42 dont la sortie inférieure est
relié à l'entré du vaporisateur par une pompe 44 de circulation forcée. La sortie du vaporiseur est reliée à nou
veau au séparateur liquide-vapeur 42. La sortie supérieure
de ce séparateur est reliée à l'entrée du surchauffeur.

L'installation comprend encore un éjecteur 42 permettant
de faire le vide dans le circuit de travail, l'entrée de
cet éjecteur tan0; reliée par des vannes d'isolement au
circuit du fluide de travail: en amont et en aval du
moteur à palettes 14 ainsi qu'au réservoir 22. La sortie
de l'éjecteur est reliée à une bâche 48, dont la partie
inférieure est reliée par une vanne d'isolement au circuit
en amont de la pompe de circulation 26.

De façon genérale, la température de la vapeur à l'ad-
mission du moteur à palettes est comprise entre 200 et
3500 C et sa pression entre 3 et 30 bars.

On va maintenant décrire le fonctionnement de cette installation, dans le cas où elle est destinée à récupérer au moins une partie de l'énergie thermique dissipée par un moteur diesel de véhicule terrestre ayant une puissance de 150 kW environ, et où le fluide de travail est de l'eau.

La pompe 26 alimente l'échangeur de chaleur 10 par de l'eau sous une pression de 15 bars environ, à une tempé- rature d'environ 800 C. Le débit de la pompe 26 est, par exemple, de 150 litres par heure. L'eau est chauffée dans l'économiseur et arrive au séparateur liquide-vapeur 42.

Le liquide est envoyé dans le vaporiseur de l'échangeur 10 par la pompe de circulation forcée 44 et revient au séparateur 42. La vapeur est envoyée du séparateur 42 au surchaui- feur de l'échangeur 10. La pompe de circulation forcée 44 associée au vaporiseur de la chaudière assure que le surchauffeur est alimente uniquement en vapeur d'eau. Cette vapeur d'eau est surchauffée et quitte l'échangeur 10 à une température d'environ 2800 C sous une pression de 15 bars environ, Les gaz d'échappement du moteur diesel amenés a l'échangeur 10 ont une température comprise entre 450 et 5500 C et quittent l'échangeur à une température d'environ 1652 C.

Le moteur à palettes 14 est alimente par la vapeur d'eau surchauffée à 2800 C sous une pression de 15 bars et fournit une puissance de sortie d'environ 16 kw
A l'échappement du moteur à palettes 14, la pression de la vapeur d'eau est sensiblemerst egale à la pression atmos sphérique et sa temBpRrature est de l'ordre de 800 C. La vapeur d'eau est condensée dans l'échangeur 18, la tempera ture du liquide sortant de cet échangeur étant d'environ 40 à 80 C selon que le refroidissement se fait par eau ou par air et sa pression étant inférieure à la pression atmosphe- rique, par exemple de l'ordre de 0,8 bars.

Le débit de la pompe 44 de circulation forcée dans le vaporiseur de l'échangeur 10 est très supérieur à celui de la pompe 26 et est par exemple de 3 m3 par heure.

On a représenté dans les figures 2 et 3 une première forme de réalisation du moteur à palettes 14. Ce moteur comprend un corps 50 comportant un orifice. radial d'admission 52 et un orifice radial d'échappement 54. A l'intrieur du corps 50 est fixée amoviblement une chemise cylindrique 56 comprenant des fentes ou lumières d'admission 58 et d'échappement 60. A 11 intérieur de la chemise 56 est disposé un rotor 62 solidaire d'un arbre longitudinal 64 qui est l'arbre de sortie du moteur à palettes et qui est excentré par rapport à l'axe de la chemise 56. Le rotor comprend un certain nombre de fentes sensiblement radiales 66 qui débouchent sur sa périphérie cylindrique et qui reçoivent des palettes 68.Les palettes 68 sont destinées à dtre appliquées, par la force centrifuge provoquée par la rotation du rotor 62, sur la surface interne de la chemise cylindrique 56 et délimitent entre elles des chambres de travail.

Pour une réduction des-frottements des bords radialement extérieurs des palettes 68 sur la surface interne de la chemise 56, les fentes 66 peuvent Autre disposées légèrement en oblique par rapport à une orientation radiale, de telle sorte que les extrémités radialement externes des palettes soient décalées légèrement en arrière par rapport au sens de rotation du rotor. Cette disposition favorise la formation d'un coin d'huile de lubrification dans la zone de contact entre les palettes 68 et la surface interne de la chemise 56, ce qui améliore la lubrification tout en rE- duisant les frottements.

Le corps 50 du moteur à palettes est fermé, à ses extrémités axiales, par deux flasques annulaires 72 fixés sur le corps par des goujons filetés 74. Ces flasques sont traver sés avec jeu par des portées cylindriques 102 de l'arbre 64, qui est lui-même supporté de part et d'autre des flasques 72 par des roulements 76 logés dans des borates cylindriques 78 fixées par des goujons filetés 80 sur les flasques 72. Les extrémités axiales des boites 78 sont fermées par des plaques 82 et 84 respectivement portant des garni tures d'étanchéité 86 traversées par les extrémités de l'arbre 64.Une extrémité de cet arbre sert à l'entraînement d'une pompe à huile 88, au moyen d'un excentrique 90 solidaire en rotation de l'arbre et d'un roulement 92 en contact avec un plongeur alternatif de la pompe 88. Cette pompe est logée dans un carter 94 fixé par des vis sur la plaque 84, le carter comprenant en partie supérieure un orifice ou raccord 96 d'amenée d'huile. La sortie de la pompe à huile 88 est reliée, par des canaux 98 de la pla- que 84 et par des conduits (non représentés) à des canaux 100 formés dans les boîtes cylindriques 78 et dirigeant l'huile dans l'espace compris entre les roulements 76 et les flasques 72.L'huile est à une pression supérieure à la pression du fluide de travail dans le corps 50 du moteur et peut lubrifier les roulements 76 et gagner l'intérieur du corps 50 en passant par le jeu annulaire formé entre les portes cylindriques lCn2 de l'arbre 64 et les alésages des flasques 72. Les boîtes cylindriques 78 comprennent également des canaux 104 d' évacuation d'huile.

Des épaulements cylindriques 73 ayant le mEme axe que a chemise 56 sont formés sur les faces internes des flasques 72 pour le guidage des palettes 68.

La disposition amovible de la chemise 56 dans le corps 50 du moteur à palettes permet de régler d volonté les dimensions des fentes ou lumière d'admission 58 et dBéchap- pement 6Q, sans qu'il soit nécessaire de changer le corps du moteur à palettes. les fentes d'échappement 60 ont une longueur périphérique très importante, de façon à permettre une détente complète de la vapeur de fluide de travail dans le moteur, et réalisent un- échappement prématuré de la vapeur de telle sorte qu'il ne peut y avoir recompression de la vapeur avant échappement et formation d'eau au cours du fonctionnement du moteur à palettes
On se réfère maintenant à la figure 4 qui représente plus en détail un exemple de réalisation de l'échangeur de chaleur 10 formant la chaudière de l'installation Cet échangeur 10 peut se présenter sous forme d'un corps paral lélépipédique à section rectangulaire: dans lequel les gaz d'échappement circulent de haut en bas Le fluide de travail en phase liquide est amené à un collecteur 108 alimentant un faisceau de tubes coudés 110 à ailettes formant économiseur dont la sortie- est reliée par un collecteur 112 au séparateur liquide-vappur 42 précédemment décrit La sortie de liquide du séparateur 42 est reliée par la pompe 4 à un collecteur 114 alimentant un autre faisceau 116 de tubes coudés à ailettes formant le vaporiseur La sortie du vapbriseur est reliée par un collecteur 118 à la partie supérieure du séparateur 42:: dont la sortie de vapeur est reliée par un collecteur 120 à l'entrée d'un faisceau de tubes 122, dépourvus d'ailettes: formant le surchauffeur
La sortie du surchauffeur est reliée par un collecteur 124 à un conduit menant à l'admission du moteur à palettes 14.

Les composants de cette installation ont un encombrement relativement faible Par exemple l'échangeur de chaleur 10 peut être monté à la place du pot d'échappement habituel lement prévu à la sortie des gaz d'échappement d'un moteur à combustion interne: le,moteur à palettes 14 a une taille légèrement supérieure à celle de l'alternateur associé au moteur à combustion interne, tandis que le condenseur 18 a des dimensions légèrement inférieures à celles du radiateur refroidi par air faisant partie du circuit de refroidissement du moteur à combustion interne L'ensemble moteurinstallation de récupération de l' l'énergie thermique peut donc être logé sans difficulté dans le compartiment moteur d'un véhicule automobile
Cette installation permet de récupérer une puissance, sous forme mécanique, qui est comprise entre 8 et 18% de la puissance nominale de sortie du moteur à combustion interne, en utilisant de l'eau comme fluide de travail, c' est-à-dire un fluide non polluant, non toxique et très bon marché.

Dans une variante de réalisation de l'installation représentée en figure 5, le fluide de travail est un fluide organique tel que le "fluorinol 85" ou du toluène Dans ce cas, l'installation comprend un échangeur de chaleur sup plémentaire
Le moteur à palettes 114 de la figure 5 comprend un étaye haute pression 116 et un étage basse pression 118, qui sont reliés en série. La sortie de l'étage basse pression 118 est reliée à un dispositif 120 de séparation huile- fluide de travail La sortie huile de ce séparateur est reliée à un réservoir d'huile 122, luiwm8me relié à une pompe 124 de lubrification du moteur à palettes.

Un échangeur récupérai:idésurchauffeur 126 est interposé entre la sortie fluide de travail du séparateur 120 et le condenseur 128. Cet échangeur 126 comprend un faisceau de tubes balayé par la vapeur détendue de fluide de travail et dans lequel circule le liquide fourni par la pompe de circulation 130 reliée à la sortie du condenseur 128. Un réservoir 129 est relié au circuit entre la sortie du condenseur 128 et l'entrée de la pompe 130. Le fluide de travail en phase liquide qui sort du rdcuperateur-désur chauffeur 126 pour aller à l'entrée de la chaudière 132, est ainsi préchauffé. Comme dans le mode de réalisation précédent, ce fluide circule à à l'intérieur de la chaudière 132 dans un économiseur 134, un vaporiseur 136 et un surchauffeur 138 Un dispositif de régulation 140 commande des clapets rotatifs permettant de diriger les gaz d'Fchap- pement d'un moteur 142, soit vers l'intérieur de la chaudière 132, soit vers un conduit de dérivation 133, en fonc tion des indications fournies par un détecteur de température 152 monté sur la sortie du surchauffeur et par un détecteur de pression 154 monté sur le séparateur liquidevapeur 156, comme dans le mode de réalisation de la figure 1.

Les arbres de sortie des étages haute pression 116 et basse pression 118 du moteur à palettes 114 sont reliés par exemple par un embrayage électromagnétique 144 à llar- bre de sortie 146 du moteur à combustion interne 142 et: éventuellement, à l'arbre 148 d2entraRnement d'un ventila teur associé au condenseur 128 et au radiateur 150 faisant partie du circuit de refroidissement du moteur à combustion interne. L'embrayage électromagnétique 144 est commandé par le dix positif de régulation 140.

Cette installation fonctionne comme celle de la figure 1 et permet d'obtenir, en sortie du moteur à palettes 114, une puissance qui est comprise entre 10 et 18% environ de la puissance nominale du moteur à combustion interne 142.

On précisera, d titre dexemple: que dans le cas où le moteur 142 est un moteur diesel de véhicule terrestre d"une puissance de 150 kW environ la vapeur de fluide de travail à l'admission de lUétage haute pression 116 du moteur à palettes est à une température d'environ 300 C - 3500 C et à une pression de 30 bars: et que l'étage basse pression 124 est alimenté par de la vapeur sous une pression de 3 à 5 bars et à une température d'environ 2300 Ce la vapeur à l'échappement de l'étage basse pression 118 étant à une température d'environ 2000 C sous une pression de 1 bar.

On a représenté en figure 6 une vue schématique partielle en coupe longitudinale d'une autre forme de réalisation d'un moteur à palettes selon l'invention, qui peut être utilisé dans l'installation de la figure 1 ou dans celle de la figure 5.

Ce moteur à palettes comprend, comme celui des figures 2 et 3, un corps 160 pourvu d'orifices d'admission et d'échappement de la vapeur, et dans lequel est fixée amo viblement une chemise cylindrique 162 comportant des fentes ou lumières d'admission de la vapeur. Un rotor 164 est mon- té en rotation à l'intérieur de la chemise 162, autour d'un axe 166 excentré par rapport à l'axe 168 de la chemise. Le rotor 164 comprend des fentes sensiblement radiales débouchant sur sa surface périphérique extérieure et recevant des palettes 170.Ces palettes présentent, à leurs extrémités longitudinales ou axiales, des talons rectangulaires 172 qui sont engagés dans des rainures annulaires 174 de deux bagues 176 disposées axialement de part et d'autre du rotor 164 dans des alésages des flasques d'extrémités 178 fermant le corps 160 du moteur. Les bagues 176, qui ont le mEme axe 168 que la chemise 162, sont supportées par des roulements à billes 179 montés sur des portés cylindriques 180 de plaques 182 fixées extérieurement sur les flasques d'extrémités 178. Ces portées cylindriques 180 ont une surface cylin- drique interne d'axe 16G, traversée avec jeu par l'arbre du rotor 164, et une surface externe cylindrique d'axe 168 portant les roulements à billes 379.

b erigagement des talons 172 des palettes 170 dans les rainures des bagues 176 permet de mazntenir un jeu très faible (compris entre quelques microns et 1 ou 2/100sème de millimètre3 entre les bords longitudinaux radialement ex ternes 184 des palettes 170 et la surface interne cylindrique de la chemise 162. On supprime ainsi la quas-totalité des frottements entre d'une part: les palettes 170 et, d'autre part, la chemise 162 et les flasques d'extrémités 17 du corps 160.Cette suppression des frottements permet au moins de doubler la vitesse de rotation du rotor 164 d'où 1 résulte un accroissement considérable de la puissance fournie par le moteur à palettes.

Les avantages essentiels procurés par l'invention sont: par rapport à la technique antérieure
- les niveaux élevés de puissance fournis par les moteurs à palettes, et les rendements excellents des installations selon l'invention
- la possibilité d'utiliser de l'eau comme fluide de travail, c'est-à-dire un fluide non polluant, non toxique et très bon marché ;
- un gain d'encombrement et de poids qui permet d'associer une installation selon l'invention à un moteur monté à poste fixe ou dans un engin mobile, par exemple un.véhi- cule automobile.

Une installation selon l'invention peut, en particulier: etre associé à un moteur thermique dont la puissance nominale est comprise entre 100 et 5000 kW environ: pour fournir une puissance comprise entre 8 et 18,' environ de la puissance nominale de ce moteur thermique.

Claims (12)

Revendications

1) Installation pour la production d'énergie à partir de chaleur cédée par une source chaude, comprenant un circuit fermé de circulation d'un fluide de travail, comportant un moins un échangeur traversé par le fluide de travail d'une part et par un effluent chaud de la source chaude d'autre part, un moyen moteur alimenté par le fluide de travail en phase vapeur, un condenseur et une pompe de circulation et de mise en pression du fluide de travail, caractérisée en ce que le moyen moteur est un moteur à palettes (14, 114, 150) alimenté en vapeur surchauffée du fluide de travail et réalisant une détente de la vapeur en vapeur sèche uniquement.

2) Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moteur à palettes (14, 114, 150) est alimenté par du fluide de travail en phase vapeur dont la-température est comprise entre 200 et 3500 C environ et dont la pression est comprise entre 3 et 30 bars environ.

3) Installation selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le fluide de travail sortant du moteur à palettes est condensé à une température de 40 à 800 C environ, la pression de condensation étant inférieure à la pres s ion atmosphérique.

4) Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que le fluide de travail est de l'eau.

5) Installation selon l'une des revendications 1 à 3,caractérisée en ce que le fluide de travail est un fluide organique, par exemple un mélange de trifluoroétanol et d'eau, ou du toluène.

6) Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'échangeur de chaleur (10, 132) forme une diaudière traversée par des effluents de la sour ce chaude et comprend des faisceaux de tubes dans lesquels circule le fluide de travail: ces faisceaux formant un économiseur (110, 134):: un vaporiseur (116e 136) et un surchauffeur (122, 138) respectivement

7) installation selon la revendication 61, caractérisée en c que le vaporiseur (1162 136) de l'échangeur de chaleur (10 132) est à circulation forcée de fluide de tra vail et est associé à un séparateur liquide-vapeur (42:: 156) prévu entre la sortie et l'entré du vaporiseur (116, 136) le séparateur étant relié à l'entrée du vaporiseur par une pompe de circulation forcée (44) du fluide de travail en phase liquide, et à l'entrée du surchauffeur (1222 138) par sa sortie de vapeur.

8) Installation selon la revendication 6 ou 7: caracté- risée ce qu'une électrovanne (302 140) commande 1'ad- mission des effluents chauds dans l'échangeur de chaleur (132) en fonction de la température et de la pression de la vapeur surchauffée de fluide de travail en sortie de l'échangeur.

9) Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que e moteur à palettes (114) est du type à deux étages (1162 118) de détente en série du fluide de travail.

10) Installation selon la revendication 2, caractérisée en ce que la sortie du second étage (118) du moteur à pa lettres est reliée à l'entrée du condenseur (128) par un échangeur de chaleur (126) dans lequel circule également le fluide de travail sortant du condenseur (28).

11) Installation selon l'une des revendications précédentes, dans laquelle le moteur à palettes comprend un corps à surface interne sensiblement cylindrique à l'intérieur de laquelle tourne un rotor excentré comportant des fentes sensiblement radiales dans lesquelles sont logées des palettes, caractérisée en ce que les extrémités longitudinales des palettes (170) présentent des talons (172) engagés dans des rainures circulaires (174) de deux bagues (176) cylindriques montées à rotation, autour de l'axe (168) de la surface cylindrique interne du corps, aux extrémités longitudinales ou axiales du rotor (164), de sorte que les extrémités radialement externes (184) des palettes (160) sont maintenues écartées de la face cylindrique interne du corps d'une distance faible sensiblement constante.

12) Installation selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les effluents chauds de la source chaude sont constitués par les gaz d'échappement d'un moteur termique, par exemple d'un moteur à combustion interne (142), et en ce que la puissance fournie par le ou les moteurs à palettes (14, 114) est comprise entre 8 et 18% environ de la puissance nominale du moteur thermique.