FR2531024A1 - Ensemble modulaire pour vehicule rural - Google Patents
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Abstract
ENSEMBLE MODULAIRE POUR VEHICULE RURAL COMPRENANT PRINCIPALEMENT, MOTEUR, BOITE DE VITESSES, CHASSIS, ESSIEU DIRECTEUR ET ESSIEU MOTEUR. CET ENSEMBLE SE COMPOSE D'ELEMENTS SIMPLES CONCUS ET REALISES DE MANIERE A PERMETTRE LA REALISATION DE DIFFERENTS TYPES DE VEHICULES RURAUX. APPLICATION A LA MECANISATION RURALE POUR LES PAYS EN VOIE DE DEVELOPPEMENT.
Description
Ensemble modulaire pour véhicule rural
L'invention concerne un ensemble modulaire permettant de construire différents types de véhicules ruraux, cet ensemble modulaire comprend essentiellement
- un moteur à combustion interne
- une boite de vitesses
- un châssis
- un essieu directeur pivotant
- un essieu moteur comprenant deux trompettes de raccordement
des sorties de la boite de vitesses aux roues.
L'invention concerne un ensemble modulaire permettant de construire différents types de véhicules ruraux, cet ensemble modulaire comprend essentiellement
- un moteur à combustion interne
- une boite de vitesses
- un châssis
- un essieu directeur pivotant
- un essieu moteur comprenant deux trompettes de raccordement
des sorties de la boite de vitesses aux roues.
Il-se caractérise par le fait que les éléments qui le constituent sont dimensionnés et mis en forme de telle manière qu'il soit possible de consbruire les différents types de véhicules à partir des mêmes éléments en modifiant leur disposition.
I I se caractérise aussi par le fait que ses principaux éléments sont mis en forme par des procédés d'usinage élémentaires de telle manière qu'un maximum d'opérations soit possible avec les mêmes machines et les mêmes outillages.
L'ensemble modulaire objet de l'invention comprend en particulier un châssis composé de deux longerons disposés symétriquement par rapport à un plan médian. Cet ensemble de deux longerons est disposé comme cela est classique de manière à présenter un rétreint du côté de l'essieu directeur et un dénivellement du côté de l'essieu moteur.
L'ensemble modulaire objet de l'invention se caractérise par le fait que chacun des longerons qui composent son châssis est formé de tronçons rectilignes dont la mise en forme est obtenue par des pliages successifs une même plieuse permettant de réaliser le rétreint et le dénivellement.
L'ensemble modulaire objet de l'invention se caractérise en outre par le fait que les longerons sont adaptés en raison de-la symétrie de leur forme et de l'amplitude du dénivellement à etre disposés, soit avec dénivellement vers le haut, soit avec dénivellement vers le bas, de manière à réaliser des véhicules à garde au sol majorée ou minorée selon les besoins.
La Fig. 1 représente un châssis standard vu de dessus
La Fig. 2 représente le même chassies vu de côté avec dénivellement vers le haut
La Fig. 3 représente le môme châssis vu de côté avec dénivellement vers le bas
La Fig. 4 représente un train directeur
La Fig. 5 représente l'implantation des constituants sur le châssis
La Fig. 6 représente une deuxième variante d'implantation
La Fig. 7 représente une troisième variante d'implantation.
La Fig. 2 représente le même chassies vu de côté avec dénivellement vers le haut
La Fig. 3 représente le môme châssis vu de côté avec dénivellement vers le bas
La Fig. 4 représente un train directeur
La Fig. 5 représente l'implantation des constituants sur le châssis
La Fig. 6 représente une deuxième variante d'implantation
La Fig. 7 représente une troisième variante d'implantation.
On voit sur la Fig. 1 un châssis composé d'un premier longeron l et d'un deuxième longeron 2 symétriques par rapport à un plan médian.
Les longerons se composent chacun de cinq tronçons. On voit en effet les tronçons centraux 3 et 4 les tronçons-extremes 5 et 6 porteurs de l'essieu directeur, les tronçons extrêmes 7 et 8 porteurs de l'essieu moteur, les tronçons de rétreint 9 et 10, les tronçons de dénivellement 11 et 12.
Les longerons sont reliés par des traverses dont on voit sur la figure celle de l'essieu directeur 13 et 14 ainsi que le pivot d'essieu 15.
Les sorties de la boite de vitesses sont raccordées aux roues motrices par deux trompettes.
Les figures 2 et 3 montrent la position des trompettes 16 et 17 selon qu'elles sont situées au dessous ou au dessus des tronçons 7 et 8 porteurs de l'essieu moteur.
L'ensemble rrodulaire comporte des trompettes de deux longueurs différentes ce qui permet de réaliser quatre sortes d'essieux moteurs
un essieu à voie large avec boite de vitesses centrale et deux trompettes longues
un essieu à voie étroite avec boite de vitesses centrale et deux trompettes courtes
deux essieux à voie intermédiaire avec boite de vitesses désaxée à gauche ou à droite et deux trompettes de longueurs différentes.
un essieu à voie large avec boite de vitesses centrale et deux trompettes longues
un essieu à voie étroite avec boite de vitesses centrale et deux trompettes courtes
deux essieux à voie intermédiaire avec boite de vitesses désaxée à gauche ou à droite et deux trompettes de longueurs différentes.
La Fig. 4 montre un train directeur et de pivotement composé essentiellement d'une traverse 18 portant le pivot d'essieu 19 ainsi que des pivots de roues 20 et 21 et des fusées 22 et 23.
La Fig. 5 représente une implantation des constituants du véhicule, on voit les deux longerons 1 et 2, le moteur 24 le siège du conducteur 25 le boiVe de vitesses 26, les poulies 27 et 28 de transmission entre le moteur 24 et la boite 26 ainsi que les trompettes 29 et 30 et l'essieu directeur schématisé par 31.
La flèche F indique le sens d'avancement du véhicule
Les Fig. 6 et 7 représentent des variantes d'implantation.
Les Fig. 6 et 7 représentent des variantes d'implantation.
Claims (5)
1. Ensemble modulaire pour véhicule rural comprenant principalement
- un moteur à combustion interne
- une boite de vitesses
- un châssis
- un essieu directeur pivotant
- un essieu moteur comprenant deux trompettes de raccordement des sorties de la boite de vitesses aux roues, dont le châssis se compose essentiellement d'une paire de longerons symétriques par rapport à un plan médian, cette paire de longerons admettant un rétreint du coté due l'essieu directeur et un dénivellement du côté de l'essieu moteur caractérisé en ce que chaque longeron (1,2) se compose de cinq tronçons linéaires
- un tronçon central parallèle au plan médian (3,4)
- deux tronçons extrêmes porteurs d'essieux, parallèles au plan médian (5,6,7,8)
- un tronçon de rétreint (9,10)
- un tronçon de dénivellement (11,12)
2.Ensemble modulaire selon 1 caractérisé en ce que le tronçon de rétreint (9,10) fait le même angle avec le plan médian que le tronçon de dénivellement (11,12) avec le plan horizontal.
3. Ensemble modulaire selon 1 caractérisé en ce que les longerons (1,2) sont adaptés à être disposés avec dénivellement vers le haut ou vers le bas, de manière à réaliser des châssis à garde au sol de l'essieu moteur majorée ou minorée.
4. Ensemble modulaire selon 1 caractérisé en ce qu'il comporte pour le raccordement de la boite de vitesses aux roues des trompettes (29,30) de deux longueurs différentes,oermettant de réaliser quatre types différents d'essieux moteur avec boite de vitesses (26) centrale ou désaxée.
5. Ensemble modulaire selon 4 caractérisé en ce que ses éléments sont dimensionnés de telle sorte qu'une même disposition de la boite de vitesses convient à une disposition du moteur (24)
- centrale
- latérale, du môme côté que la boite de vitesses (26) par rapport au plan médian
- latérale, et de l'autre côté que la boité de vitesses (26) par rapport au plan médian ces dispositions étant elles-mêmes compatibles avec
- un essieu avant directeur et un essieu arrière moteur
- un essieu avant moteur et un essieu arrière directeur.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8213194A FR2531024A1 (fr) | 1982-07-28 | 1982-07-28 | Ensemble modulaire pour vehicule rural |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8213194A FR2531024A1 (fr) | 1982-07-28 | 1982-07-28 | Ensemble modulaire pour vehicule rural |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2531024A1 true FR2531024A1 (fr) | 1984-02-03 |
| FR2531024B1 FR2531024B1 (fr) | 1984-12-14 |
Family
ID=9276414
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8213194A Granted FR2531024A1 (fr) | 1982-07-28 | 1982-07-28 | Ensemble modulaire pour vehicule rural |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2531024A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2010070135A1 (fr) * | 2008-12-18 | 2010-06-24 | Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag & Co Kg | Carrosserie de véhicule |
Citations (7)
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| BE543577A (fr) * | ||||
| US2839329A (en) * | 1955-03-08 | 1958-06-17 | Daimler Benz Ag | Vehicle frame construction |
| FR1248849A (fr) * | 1959-02-17 | 1960-12-23 | Machine agricole et industrielle | |
| FR1514879A (fr) * | 1966-04-23 | 1968-02-23 | Miag Muehlenbau & Ind Gmbh | Châssis pour véhicules de levage et de transport |
| US3604527A (en) * | 1969-12-10 | 1971-09-14 | Gilson Brothers Co | Tractor subassembly |
| US3907356A (en) * | 1973-02-22 | 1975-09-23 | Sien Equipment Co | Mine vehicle and method of fabrication |
| FR2347250A1 (fr) * | 1976-04-09 | 1977-11-04 | Services Marques Cie Fse | Chassis pour vehicule tout terrain |
-
1982
- 1982-07-28 FR FR8213194A patent/FR2531024A1/fr active Granted
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| WO2010070135A1 (fr) * | 2008-12-18 | 2010-06-24 | Magna Steyr Fahrzeugtechnik Ag & Co Kg | Carrosserie de véhicule |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2531024B1 (fr) | 1984-12-14 |
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Legal Events
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