FR2530559A1 - Carrying structure for a lateral cover for any road or rail vehicle. - Google Patents
Carrying structure for a lateral cover for any road or rail vehicle. Download PDFInfo
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Abstract
Description
Structure porteuse de bâche latérale pour tout véhicule routier ou ferroviaire.Side tarpaulin support structure for any road or rail vehicle.
La présente invention concerne une structure porteuse de boche latérale pour véhicule routier ou ferroviaire. The present invention relates to a support structure for a side cover for a road or rail vehicle.
Généralement, chaque bâche latérale coopère avec des dispositifs de tension longitudinale et verticale. La tension verticale est obtenue par des sangles insérées dans la bâche et reliant le bord de la toiture au bord du plancher. Les forces de tension sont très importantes et de ce fait obligent sur les carrosseries routières longues à soutenir la toiture au milieu de la longueur, soit par un poteau central soit par deux poteaux latéraux. Si ces poteaux devaient être supprimés, la rigidité nécessaire de la toiture ne pourrait être atteinte que par 1' augmentation de son épaisseur et de son poids, ce qui réduirait à la fois la charge utile et le volume utile. Generally, each side cover cooperates with longitudinal and vertical tensioning devices. The vertical tension is obtained by straps inserted in the tarpaulin and connecting the edge of the roof to the edge of the floor. The tension forces are very high and therefore oblige on long road bodies to support the roof in the middle of the length, either by a central pole or by two lateral poles. If these posts were to be removed, the necessary rigidity of the roof could only be achieved by increasing its thickness and weight, which would reduce both the payload and the useful volume.
La présence de ces poteaux constitue donc une gène au chargement et au déchargement,même s'ils sont escamotables ou amovibles. The presence of these posts therefore constitutes a gene for loading and unloading, even if they are retractable or removable.
La présente invention a pour but de reme- dier à cet inconvénient, en automatisant l'effacement des poteaux et en rendant le véhicule complètement accessible latéralement sans autre manoeuvre que celle des bâches. The object of the present invention is to remedy this drawback, by automating the erasure of the posts and by making the vehicle completely accessible laterally without any other operation than that of the tarpaulins.
Le véhicule comporte donc un châssis de plancher et un toit reliés entre eux par des bouts et délimitant des ouvertures latérales normalement fermées par des bâches repliables longitudinalement et suspendues à des rails de poutres latérales appartenant au toit et coopérant avec des poteaux de soutènement. Dans le but précité et conformément à l'invention, les poteaux sont solidaires de la bâche conjuguée pour la suivre dans son repliement et son déploi.ement, les extrémités de ces poteaux coopérant avec des éléments d'appui des poutres latérales et du châssis respectivement. The vehicle therefore comprises a floor chassis and a roof connected together by ends and delimiting lateral openings normally closed by tarpaulins which can be folded longitudinally and suspended from rails of lateral beams belonging to the roof and cooperating with support posts. For the above purpose and in accordance with the invention, the posts are integral with the combined sheet to follow it in its folding and deployment. The ends of these posts cooperating with support elements of the lateral beams and of the chassis respectively .
Suivant une particularité avantageuse, l'élément d'appui supérieur de chaque poteau est constitué par la poutre latérale correspondante et son élément d'appui inférieur par une console solidaire du châssis et présentant des rampes inclinées longitudinale et transversale de franchissement. According to an advantageous feature, the upper support element of each post is constituted by the corresponding lateral beam and its lower support element by a console secured to the chassis and having inclined longitudinal and transverse crossing ramps.
Par ailleurs, le gabarit ferroviaire arrondi à sa partie supérieure ne permet pas l'entrée latérale dans le wagon de chargements de hauteur comparable à ceux mis en place dans les véhicules routiers, alors qut la partie centrale,la hauteur est très importante. De plus, dans la majorité des cas, le chargement s'effectue au moyen de chariots élévateurs entrant dans le wagon, ce qui limite la hauteur de ces chariots chargés ou à vide, à celle libérée latéralement par le repliement des bâches. Furthermore, the railway gauge rounded at its upper part does not allow lateral entry into the wagon of loads of height comparable to those installed in road vehicles, while the central part, the height is very important. In addition, in the majority of cases, the loading is carried out by means of lift trucks entering the wagon, which limits the height of these loaded or empty trucks to that released laterally by the folding of the tarpaulins.
La présente invention a également pour but de libérer des ouvertures latérales de hauteur suffisante pour mettre en place dans le wagon le chargement de remplissage maximal sous le sommet libre médian de l'arrondi de toit. The present invention also aims to release side openings of sufficient height to place in the wagon the maximum filling load under the median free top of the roof flare.
Le véhicule comporte toujours un châssis de plancher et un toit reliés entre eux par des bouts et délimitant des ouvertures latérales normalement fermees par des boches repliables longitudinalement et suspendues à des rails de poutres latérales appartenant au toit . Dans le but précité et conformément à l'invention, chaque poutre latérale est prolongée jusqu'à la poutre médiane du toit par au moins un élément porteur, tel que des bras, un caisson ou autre, monté pivotant relativement à cette poutre médiane autour d'un axe longitudinal et susceptible d'être relevéejusqu'S une position haute dans laquelle le rail s'étend sensiblement au niveau du dessous de ladite poutre médiane et d'étre abaissée jusqu'à une position basse de gabarit dans laquelle le rail s'étend au niveau supérieur qui n'engage pas le gabarit. The vehicle always comprises a floor chassis and a roof connected to one another by ends and delimiting lateral openings normally closed by longitudinally folding boxes suspended from side beam rails belonging to the roof. For the aforementioned purpose and in accordance with the invention, each lateral beam is extended to the median beam of the roof by at least one bearing element, such as arms, a box or the like, pivotally mounted relative to this median beam around d a longitudinal axis capable of being raised up to a high position in which the rail extends substantially at the level of the underside of said central beam and to be lowered to a low gauge position in which the rail extends to upper level which does not engage the template.
Suivant une forme de réalisation particu lièrement avantageuse, des organes d'equilibrage, tels que des compas a gaz relient la partie médiane à chaque équipage mobile constitué par une poutre latérale et l'élément porteur correspondant. En outre, une bâche fixe peut recouvrir la poutre médiane, les poutres latérales et les éléments porteurs intercalaires. According to a particularly advantageous embodiment, balancing members, such as gas compasses connect the middle part to each movable assembly consisting of a lateral beam and the corresponding carrying element. In addition, a fixed cover can cover the central beam, the lateral beams and the intermediate load-bearing elements.
Divers autres caractéristiques et avan taxes de l'invention ressortent d'ailleurs de la-descrip- tion détaillée qui suit. Various other characteristics and advantages of the invention appear moreover from the detailed description which follows.
Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, sur le dessin annexé. An embodiment of the object of the invention is shown, by way of nonlimiting example, in the accompanying drawing.
Sur ce dessin
- la figure 1 est une élévation latérale d'un wagon, montrant schématiquement les perfectionnements apportés selon l'invention.On this drawing
- Figure 1 is a side elevation of a wagon, schematically showing the improvements made according to the invention.
- la figure 1 est une coupe transversale prise, a plus grande échelle, suivant la ligne Il-Il de la figure 1. - Figure 1 is a cross section taken, on a larger scale, along the line II-II of Figure 1.
- la figure 3 est une vue de détail agrandie prise suivant la flèche F de la figure 2. FIG. 3 is an enlarged detail view taken along the arrow F in FIG. 2.
- la figure 4 est une vue orthogonale complémentaire prise suivant la ligne IV-IV de la figure 3. - Figure 4 is a complementary orthogonal view taken along line IV-IV of Figure 3.
- la figure 5 est une autre vue de détail agrandie prise suivant la ligne V-V de la figure 2. FIG. 5 is another enlarged detail view taken along the line V-V in FIG. 2.
- la figure 6 est encore une autre vue de détail agrandie prise suivant la flèche F1 de la figure 2. FIG. 6 is yet another enlarged detail view taken along the arrow F1 in FIG. 2.
- la figure 7 est une coupe transversale prise à plus grande échelle suivant la ligne VII-VII de la figure 6. FIG. 7 is a cross section taken on a larger scale along the line VII-VII of FIG. 6.
Ainsi que cela ressort de la figure 1, le wagon comporte un châssis 1 supporté par des bogies 2 ou autres éléments roulants et équipé d'organes de tamponnement 3. Le chassis 1 est relié par des bouts 4 et 5 à un toit 6 de façon à libérer complètement des ouvertures latérales qui, normalement, sont fermées par des bâches 7. As shown in Figure 1, the wagon has a chassis 1 supported by bogies 2 or other rolling elements and equipped with buffering elements 3. The chassis 1 is connected by ends 4 and 5 to a roof 6 so to completely free side openings which are normally closed with tarpaulins 7.
Le châssis 1 supporte un plancher 8 et présente deux longerons profilés 9 s'étendant en rives sous celui-ci. Chaque longeron 9 est solidaire d'une nervure descendante 10 faisant saillie dans son ouverture extérieure et susceptible de servir de prise coulissante pour des crochets 11. The chassis 1 supports a floor 8 and has two profiled side members 9 extending along the banks thereof. Each longitudinal member 9 is integral with a descending rib 10 protruding in its outer opening and capable of serving as a sliding grip for hooks 11.
Le toit 6 comporte une poutre médiane 12 en treillis, définissant deux pentes symétriques et reliée à ses extrémités aux bouts 4- et 5. Ce toit comporte également deux poutres latérales 13 solidaires de bras 14 - ou autre élément porteur, en caisson par exemple articulés sur la partie supérieure de la poutre médiane 12 autour d'axes 15. Dans la position basse représentée en trait plein (figure 2), les bras 14 butent contre ladite poutre 12 et les deux équipages pivotants 13, 14 prolongent cette poutre médiane au plus près du gabarit ferroviaire. Dans la position haute représentée en trait interrompu, ces équipages pivotants 13, 14 sont relevés de telle façon qu'ils accroissent la hauteur libre des ouvertures latérales du wagon sous eux pour qu'elle soit au moins égale à celle sous la poutre médiane 12. Lesdits équipages pivotants sont maintenus à leurs positions extrêmes et leur pivotement est équilibré par des appareils 16 dénommés habituellement compas à gaz. L'une de leurs parties télescopiques est articulée autour d'un axe 17 traversant un bras 14 tandis que l'autre partie est articulée autour d'un axe 18 porté par une patte 19 de la poutre médiane 12. Les poutres 12, 13 et les bras 14 constituant le toit 6 sont recouverts par une bâche-fixe 20 de couverture. The roof 6 comprises a central lattice beam 12, defining two symmetrical slopes and connected at its ends to the ends 4- and 5. This roof also comprises two lateral beams 13 secured to the arm 14 - or other supporting element, in a box, for example articulated on the upper part of the central beam 12 around axes 15. In the low position shown in solid lines (Figure 2), the arms 14 abut against said beam 12 and the two pivoting fittings 13, 14 extend this central beam at most near the railway gauge. In the high position shown in broken lines, these pivoting fittings 13, 14 are raised so that they increase the free height of the side openings of the wagon under them so that it is at least equal to that under the central beam 12. Said pivoting units are held in their extreme positions and their pivoting is balanced by devices 16 usually called gas compasses. One of their telescopic parts is articulated around an axis 17 passing through an arm 14 while the other part is articulated around an axis 18 carried by a lug 19 of the central beam 12. The beams 12, 13 and the arms 14 constituting the roof 6 are covered by a fixed cover 20.
Chaque poutre latérale 13 est solidaire d'un rail de guidage sous-jacent 21 s'étendant sensiblement à l'aplomb de la nervure 10 du châssis 1 et coopérant avec des galets 22. Each lateral beam 13 is integral with an underlying guide rail 21 extending substantially perpendicular to the rib 10 of the chassis 1 and cooperating with rollers 22.
Chaque bâche 7 est munie des galets supérieurs 22 et des crochets inférieursll précites, de façon à pouvoir coulisser pour libérer l'ouverture latérale correspondante et être repliée vers l'un ou l'autre des bouts 4, 5. La bâche considérée est équipée de sangles 23 dont les extrémités haute et basse sont fixées à un galet 22, respectivement à un crochet 11 ; chaque sangle coopère à hauteur d'homme avec un tendeur 24. Each tarpaulin 7 is provided with the above rollers 22 and the aforementioned lower hooks, so that it can slide to release the corresponding lateral opening and be folded towards one or the other of the ends 4, 5. The tarpaulin considered is equipped with straps 23 whose upper and lower ends are fixed to a roller 22, respectively to a hook 11; each strap cooperates at breast height with a tensioner 24.
Les forces cumulées appliquées par les sangles 23 sous l'action de leurs tendeurs 24 sur le toit 6 auraient pour effet de déformer considerablement celui-ci. En réalité, il n'en est rien car deux poteaux de soutènement 25, 26 sont interposés, lorsque la bâche correspondante 7 est déployée et que les tendeurs 24 mettent ses sangles 23 sous tension, entre, d'une part, l'aile inférieure 27 de la poutre latérale 13 conjuguée du toit et, d'autre part, des consoles 28 solidaires du longeron 9 également conjugué. The cumulative forces applied by the straps 23 under the action of their tensioners 24 on the roof 6 would have the effect of deforming it considerably. In reality, this is not the case because two support posts 25, 26 are interposed, when the corresponding cover 7 is deployed and the tensioners 24 put its straps 23 under tension, between, on the one hand, the lower wing 27 of the lateral beam 13 conjugate of the roof and, on the other hand, consoles 28 integral with the spar 9 also conjugate.
Chacun des poteaux 25, 26 est suspendu à la bâche correspondante 7 pour la suivre dans ses déplacements de repliement et de déploiement. A cet effet, dans l'exemple illustré par les figures 2, 6 et 7, chaque poteau est solidaire d'au moins deux étriers rigides 29 prisonniers de passants 30, dont la bâche 7 est munie. La manoeuvre de cette dernière peut être effectuée en prenant manuellement les poteaux qui comportent alors des poignées de préhension 31 (figures 2 et 5).Les mêmes poignées peuvent être utilisées, lorsque la bâche est repliée, pour relever l'équipage pivotant 13, 14. Lors du repliement de la bâche 7 verts l'un ou l'autre des bouts 4, 5, celle-ci est libre de coulisser, car les sangles 23 sont libérées par les tendeurs 24 et, de plus, les poteaux 25, 26 ont quitté les consoles inférieures d'appui 28. Lors du déplacement, lesdits poteaux reviennent facilement en appui sur lesdites consoles, car ces dernières présentent des rampes inclinées de franchissement longitudinales 32 (figure -4) et transversales 33 (figures 2 et 3). Dans cette dernière position, les sangles 23 sont tendues et, grâce aux poteaux 25, 26, les poutres latérales 13 ne sont pas soumises aux forces cumulées de tension ; elles sont donc soulagées et peuvent être d'une conception légère. Each of the posts 25, 26 is suspended from the corresponding cover 7 to follow it in its folding and deployment movements. To this end, in the example illustrated by FIGS. 2, 6 and 7, each post is secured to at least two rigid stirrups 29 prisoners of passers-by 30, whose tarpaulin 7 is provided. The latter can be maneuvered by manually taking the posts, which then have grip handles 31 (FIGS. 2 and 5). The same handles can be used, when the cover is folded, to raise the pivoting crew 13, 14 When the green tarpaulin 7 is folded, one or the other of the ends 4, 5, it is free to slide, because the straps 23 are released by the tensioners 24 and, moreover, the posts 25, 26 have left the lower support brackets 28. When moving, said posts easily come to bear on said brackets, because the latter have inclined ramps for longitudinal crossing 32 (FIG. 4) and transverse 33 (FIGS. 2 and 3). In this latter position, the straps 23 are tensioned and, thanks to the posts 25, 26, the lateral beams 13 are not subjected to the cumulative tension forces; they are therefore relieved and can be of a light design.
L'invention n'est pas limite à la forme de réalisation représentée et décrite en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. The invention is not limited to the embodiment shown and described in detail, because various modifications can be made without departing from its scope.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8212758A FR2530559A1 (en) | 1982-07-21 | 1982-07-21 | Carrying structure for a lateral cover for any road or rail vehicle. |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8212758A FR2530559A1 (en) | 1982-07-21 | 1982-07-21 | Carrying structure for a lateral cover for any road or rail vehicle. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2530559A1 true FR2530559A1 (en) | 1984-01-27 |
| FR2530559B1 FR2530559B1 (en) | 1985-02-15 |
Family
ID=9276179
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8212758A Granted FR2530559A1 (en) | 1982-07-21 | 1982-07-21 | Carrying structure for a lateral cover for any road or rail vehicle. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2530559A1 (en) |
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| FR2530559B1 (en) | 1985-02-15 |
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