FR2528946A1 - Element a haute rigidite, fabrique par un procede de construction composite, notamment element de paroi, de plancher ou de toit pour carrosseries auto-porteuses d'autocars - Google Patents

Element a haute rigidite, fabrique par un procede de construction composite, notamment element de paroi, de plancher ou de toit pour carrosseries auto-porteuses d'autocars Download PDF

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Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN ELEMENT A HAUTE RIGIDITE, NOTAMMENT UN ELEMENT DE PAROI, DE PLANCHER OU DE TOIT POUR CARROSSERIES AUTO-PORTEUSES D'AUTOCARS, FABRIQUE PAR UN PROCEDE DE CONSTRUCTION COMPOSITE, QUI EST COMPOSE D'UN REVETEMENT EXTERIEUR ASSEMBLE A UNEPARTIE INTERIEURE PAR UNE COUCHE DE MOUSSE DE MATIERE PLASTIQUE, DE TELLE MANIERE QUE LE REVETEMENT EXTERIEUR ET L'ELEMENT DE STRUCTURE INTERIEUR NE SOIENT EN CONTACT DIRECT ENTRE EUX EN AUCUN POINT. SELON L'INVENTION, ON OBTIENT UNE FABRICATION PARTICULIEREMENT RATIONNELLE D'ELEMENTS DE CE GENRE GRACE AU FAIT QUE L'ELEMENT DE STRUCTURE INTERIEUR EST CONSTITUE PAR UNE OSSATURE COMPOSEE DE PROFILES CREUX EN TOLE 2, 3 QUI SONT REMPLIS ENTIEREMENT DE MOUSSE 6 AU COURS DE L'OPERATION DE FIXATION DU REVETEMENT EXTERIEUR PAR MOUSSAGE.

Description

L'invention concerne un élément à haute rigi-
dité fabriqué par un procédé de construction composite, notamment un élément de paroi, de plancher ou de toit pour carrosseries autoporteuses d'autocars, qui comprend un revêtement extérieur réuni à un élément de structure intérieur par une couche de mousse de matière plastique
de telle manière que le revêtement extérieur et l'élé-
ment de structure intérieur ne soient pas directement en
contact entre eux.
On connaît, par la demande de brevet publiée
en R F A sous le no DE-OS 28 45 708, une plaque strati-
fiée formant le toit ou pavillon d'une voiture de tou-
risme, qui s'étend dans un encadrement, qui l'entoure,
et qui est collée à une aile d'appui Si une construc-
tion de ce genre devait être utilisée pour une carrosse-
rie d'autocar, on devait fabriquer de nombreux panneaux de ce genre, les coller aux ailes d'appui correspondantes
et les entourer d'un encadrement.
Il est également déjà connu de combler de
mousse d'une matière plastique les cavités des carrosse-
ries de véhicules automobiles pour éviter la corrosion.
Dans ce cas, la mousse de matière plastique n'assure aucune autre fonction que celle du comblement des cavités. Actuellement, les carrosseries des autocars modernes présentent en général une ossature composée de tubes ou,
quelquefois, d'autres profilés, sur lesquels le revête-
ment est fixé, par exemple par des rivets ou organes analogues, au prix d'un travail très long, ce procédé
conduisant en outre à des tensions et des gauchisse-
ments des tôles de revêtement Les travaux de moussage
éventuellement nécessaires pour assurer la protection.
contre la corrosion et contre le bruit constituent
ensuite d'autres opérations coûteuses.
2 - La présente invention s'est donné pour but de créer des éléments appropriés en particulier pour
les parois et toits d'autocars, qui permettent en par-
ticulier de construire une carrosserie à un prix de revient avantageux. Selon l'invention, ce problème est résolu par le fait que l'élément de structure intérieur est formé d'une ossature composée de profilés creux en tôle qui sont entièrement remplis de mousse lors de l'opération de fixation du revêtement extérieur par moussage Pour cela, on utilise avantageusement des profilés ouverts en tôle, dont le côté inférieur ouvert est dirigé vers
le revêtement extérieur.
Dans cette construction, les profilés en tôle peuvent présenter, selon une forme avantageuse de réalisation de l'invention, une section en chapeau (ou
en oméga), et, pour améliorer la solidité, le côté infé-
rieur ouvert de ces profilés en tôle peut être recouvert
dans certaines régions des profilés par une tôle de fer-
meture.
Au total, ceci apporte la possibilité de remplir de mousse, en une seule passe de travail, une structure préfabriquée couvrant toute la longueur du véhicule et de l'assembler de cette façon au revêtement extérieur, ce qui conduit à une fabrication extrêmement rationnelle. Il peut être avantageux que l'épaisseur de la couche de mousse de matière plastique soit inférieure à la distance séparant le revêtement extérieur de la région de fond des profilés en tôle, cependant que la couche de mousse de matière plastique se termine à l'extérieur à
l'affleurement du revêtement extérieur.
L'objet de l'invention sera décrit avec plus
de détails dans la suite en regard d'un exemple de réa-
lisation représenté par les dessins annexés sur lesquels: -3- La Figure 1 est une représentation en perspective d'une partie d'une paroi latérale d'un autocar, vue de l'intérieur; La Figure 2 représente à plus grande' échelle une coupe prise selon la ligne II-II de la Figure 1; et La Figure 3 représente, également à plus grande échelle, une coupe prise selon la ligne III-III
de la Figure 1.
La paroi latérale d'une carrosserie d'autocar qui est représentée sur le dessin présente une ossature porteuse 1 qui est composée de profilés en tôle 2,3 à section en chapeau (ou en oméga), les profilés en tôle 3, qui sont en soi ouverts, pouvant être fermés dans certaines régions par-des tôles de fermeture 4, par
exemple pour des raisons de solidité.
L'ossature 1 est réunie à un revêtement extérieur 5 par l'intermédiaire d'une couche de mousse de matière plastique 6, le revêtement extérieur 5 et la structure 1 s'étendant partout à un certain écartement mutuel. Dans les-régions dans lesquelles les profilés, de tôle 3 sont recouverts par des tôles de fermeture 4,
on doit dans tous les cas ménager une possibilité suffi-
sante de pénétration dela mousse de matière plastique,
pour garantir un remplissage de mousse total.
La fabrication des éléments selon l'invention peut s'effectuer d'une façon connue, dans une presse, l'épaisseur de la couche 6 de mousse de matière plastique pouvant être réglée de la façon désirée par des caissons
-d'entretoisement montés entre les zones de l'ossature 1.
La région de transition entre le revêtement
extérieur 5 et la tôle de fermeture 4, qui est repré-
sentée sur la Figure 2, peut être munie d'une gorge 7 ménagée dans la couche de mousse de matière plastique 6, afin de donner au revêtement extérieur 5 une certaine
mobilité pendant la circulation du véhicule.
4 -

Claims (7)

REVENDICATIONS
1. Elément de haute rigidité, notamment
élément de paroi ou de toit pour carrosseries auto-
porteuses d'autocars, fabriqué par un procédé de cons-
truction composite, qui comprend un revêtement extérieur réuni à un élément de structure intérieur par une couche de mousse de matière plastique de telle manière que le revêtement extérieur et l'élément de structure intérieur
ne soient pas directement en contact entre eux, cet élé-
ment étant caractérisé en ce que la partie intérieure est constituée par une ossature ( 1) faite de profilés creux en tôle ( 2,3) qui sont entièrement remplis de mousse au cours de l'opération de fixation du revêtement
extérieur ( 5) par moussage.
2. Elément selon la revendication 1, caracté-
risé par des profilés ouverts en tôle ( 2) dont le côté
inférieur ouvert est dirigé vers le revêtement exté-
rieur ( 5).
3. Elément selon la revendication 1, caracté-
risé en ce que les profilés en tôle ( 2,3) présentent une
section en chapeau (ou en omega).
4. Elément selon la revendication 2, caracté-
risé en ce que, dans certaines régions des profilés de tôle ( 3), le côté inférieur ouvert de ces profilés est
fermé par une tôle de fermeture ( 4).
5 Elément selon l'une quelconque des revendi-
cations 1 à 4, caractérisé en ce qu'une ossature ( 1) pré-
fabriquée couvrant toute la longueur du véhicule est rem-
plie de mousse et réunie par ce moyen au-revêtement
extérieur ( 5) le tout en une seule passe de travail.
6 Elément selon l'une quelconque des revendi-
cations 1 à 5, caractérisé en ce que l'épaisseur de la couche de mousse de matière plastique ( 6) est plus petite quela distance séparant le revêtement extérieur ( 5) de la - région de fond des profilés en tôle ( 2, 3), la couche de
mousse de matière plastique ( 6) se terminant à l'exté-
rieur au niveau du revêtement extérieur ( 5).
7. Elément selon l'une quelconque des reven-
dications 1 à 6, caractérisé en ce qu'une gorge ( 7) est ménagée à la transition entre le revêtement extérieur
( 5) et la tôle de fermeture ( 4).
FR8309981A 1982-06-18 1983-06-16 Element a haute rigidite, fabrique par un procede de construction composite, notamment element de paroi, de plancher ou de toit pour carrosseries auto-porteuses d'autocars Expired FR2528946B1 (fr)

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