FR2525038A1 - GENERATOR FOR MOTOR VEHICLES - Google Patents

GENERATOR FOR MOTOR VEHICLES Download PDF

Info

Publication number
FR2525038A1
FR2525038A1 FR8305615A FR8305615A FR2525038A1 FR 2525038 A1 FR2525038 A1 FR 2525038A1 FR 8305615 A FR8305615 A FR 8305615A FR 8305615 A FR8305615 A FR 8305615A FR 2525038 A1 FR2525038 A1 FR 2525038A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
generator
pulley
speed
engine
rotation
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8305615A
Other languages
French (fr)
Other versions
FR2525038B1 (en
Inventor
Akio Matsumoto
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Electric Corp
Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Electric Corp filed Critical Mitsubishi Electric Corp
Publication of FR2525038A1 publication Critical patent/FR2525038A1/en
Application granted granted Critical
Publication of FR2525038B1 publication Critical patent/FR2525038B1/en
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
    • H02J7/1469—Regulation of the charging current or voltage otherwise than by variation of field
    • H02J7/1476—Regulation of the charging current or voltage otherwise than by variation of field by mechanical action on the generator
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
    • H02J7/1446—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle in response to parameters of a vehicle
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02P—CONTROL OR REGULATION OF ELECTRIC MOTORS, ELECTRIC GENERATORS OR DYNAMO-ELECTRIC CONVERTERS; CONTROLLING TRANSFORMERS, REACTORS OR CHOKE COILS
    • H02P9/00—Arrangements for controlling electric generators for the purpose of obtaining a desired output
    • H02P9/06—Control effected upon clutch or other mechanical power transmission means and dependent upon electric output value of the generator
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/92—Energy efficient charging or discharging systems for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors specially adapted for vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Control Of Eletrric Generators (AREA)

Abstract

A generator (15) for a motor vehicle is specified, which is driven by an internal-combustion engine (1). The pulley wheel diameter ratio between the internal-combustion engine (1) and the generator (15) is selected such that an output power in the vicinity of the maximum output power of the generator (15) can be developed during operation at low speed. A variable-speed coupling (16) is connected in between the generator shaft (15) and the pulley wheel (13) on the generator side, in order to control the transmission torque as a function of the generator output signal such that the output signal increases in the low speed range, and the generator speed is limited in the range of high vehicle speeds or engine speeds.

Description

La présente invention concerne un perfectionnement dans un générateur monté et entrainé par un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile pour appliquer une alimentation électrique à divers composants ou dispositifs du véhicule. The present invention relates to an improvement in a generator mounted and driven by an internal combustion engine of a motor vehicle for applying electrical power to various components or devices of the vehicle.

Le générateur conventionnel de-ce type est construit comme montré schématiquement en figure 1, dans lequel le chiffre 1 désigne un moteur à combustion interne du véhicule et le chiffre 2 une poulie fixée à l'arbrevilebrequin du moteur non montré. Le chiffre 5 désigne un générateur ayant une poulie 3 fixée à l'extrémité de son arbre et entraînée par une courroie 4 placée autour de a poulie de l'arble-vilebrequin 2 et la poulie 3. Le chiffre 6 désigne un régulateur de tension pour contrôler ou régler la tension à une valeur constante prédéterminée par le contrôle du courant circulant à travers un enroulement de champ, non montré, du générateur 5. Le chiffre 7 désigne une charge reliée électriquement au générateur 5. The conventional generator of this type is constructed as shown diagrammatically in FIG. 1, in which the number 1 designates an internal combustion engine of the vehicle and the number 2 a pulley fixed to the crankshaft of the engine not shown. The number 5 designates a generator having a pulley 3 fixed to the end of its shaft and driven by a belt 4 placed around a pulley of the crankshaft 2 and the pulley 3. The number 6 designates a tension regulator for control or adjust the voltage to a predetermined constant value by controlling the current flowing through a field winding, not shown, of the generator 5. The number 7 designates a load electrically connected to the generator 5.

Dans le dispositif traditiounel ci-dessus, lorsque le moteur 1 est mis en rotation, le générateur 5 est entrainé en rotation à un rapport de mise en vitesse pré rdtesuind psr la courroie de transm ssior 4 de sorte ru'une tension prédéterminée est produite et appliquée à la charge 7. Pour un courant d'excitation constant, la tension de borne du générateur 5 est augmentée avec l'augmentation dans sa vitesse de rotation. Ainsi, le courant d'excitation est contrôlé par le régulateur de tension 6 pour maintenir la tension de borne à une valeur constante. In the traditiounel device above, when the motor 1 is put in rotation, the generator 5 is driven in rotation at a speed setting ratio pre rdtesuind psr the transm ssior belt 4 so that a predetermined tension is produced and applied to the load 7. For a constant excitation current, the terminal voltage of the generator 5 is increased with the increase in its speed of rotation. Thus, the excitation current is controlled by the voltage regulator 6 to maintain the terminal voltage at a constant value.

La figure 2 montre la caractéristique de sortie du générateur 5 En supposant que la tension de borne soit constante au courant d'excitation total , le courant de sortie est augmenté initialement par l'augmentation de la vitesse de rotation du moteur 1, comme indiqué par une courbe caractéristique A. Lorsque la vitesse de rotation du moteur 1 est en plus augmentée, le taux d'augmentation du courant de sortie est diminué. Lorsque la vitesse de rotation est en excès d'une valeur de seuil, le courant de sortie devient sensiblement constant indépendamment de l'augmentation dans la vitesse du moteur.En général, le rapport de diamètre de la poulie 2 de l'arbre-vilebrequin et de la poulie latérale 3 du générateur est établi approximativement à 2/1, et le courant de sortie maximum I est atteint à la vitesse de rotation NI du moteur 1 pendant la vitesse de croisière, alors que le courant de sortie il plus faible que le courant maximum de sortie est produit à la vitesse de rotation faible Nl du moteur I près du point d'absence de charge ou du point mort. Figure 2 shows the output characteristic of generator 5 Assuming that the terminal voltage is constant at the total excitation current, the output current is initially increased by increasing the speed of rotation of motor 1, as indicated by a characteristic curve A. When the speed of rotation of the motor 1 is further increased, the rate of increase of the output current is decreased. When the speed of rotation is in excess of a threshold value, the output current becomes substantially constant regardless of the increase in the speed of the engine. In general, the diameter ratio of the pulley 2 of the crankshaft and of the lateral pulley 3 of the generator is established approximately at 2/1, and the maximum output current I is reached at the speed of rotation NI of the motor 1 during the cruising speed, while the output current il lower than the maximum output current is produced at the low rotation speed Nl of the motor I near the point of no load or neutral.

Ainsi, dans le dispositif traditionnel, quand la charge 7 est en excès de la sortie du générateur 5 près du point d'absence de ch-arge du moteur 1, la puissance emmagasinée dans la batterie est utilisée afin de suppléer à ce défaut. Dans l'éventualité d'une décharge en excès de la batterie, sa capacité de décharge peut être épuisée ou consommée en un temps très court. Le résultat est que le démarreur du moteur n'est pas actionné ou mis en marche à cause du manque de puissance dans la batterie rendant ainsi impossible le démarrage du moteur 1.De plus, en cas d'une charge électrique faible rencontrée pendant la vitesse de croisière ou la vitesse élevée du moteur, le taux ou rapport de pertesmécaniquesou dites dans le fer qui ne sont pas directement utiles pour la génération de puissance par le générateur peut être augmenté provoquant ainsi une consommation inutile de la puissance du moteur. De plus, le bruit du générateur peut devenir objectivement grand pendant le fonctionnement en vitesse élevée du véhicule. Thus, in the traditional device, when the load 7 is in excess of the output of the generator 5 near the point of absence of ch-arge of the motor 1, the power stored in the battery is used in order to compensate for this defect. In the event of an excess discharge of the battery, its discharge capacity can be exhausted or consumed in a very short time. The result is that the engine starter is not actuated or started due to the lack of power in the battery, making it impossible to start the engine 1. In addition, in the event of a low electric charge encountered during speed cruising speed or the high speed of the engine, the rate or ratio of mechanical or said losses in the iron which are not directly useful for the generation of power by the generator can be increased thus causing unnecessary consumption of the power of the engine. In addition, the noise from the generator can become objectively large during high speed operation of the vehicle.

La présente invention a pour objet de prévoir un générateur utilisé avec un véhicule automobile dans lequel la sortie de générateur est augmentée pendant le fonctionnement à vitesse faible pour relever la charge de la batterie et la rotation est restreinte pendant le fonctionnement à vitesse élevée pour réduire le bruit et la perte de puissance.  The object of the present invention is to provide a generator used with a motor vehicle in which the generator output is increased during low speed operation to raise the battery charge and rotation is restricted during high speed operation to reduce the noise and loss of power.

Selon la présente invention, le rapport en diamètre des poulies est augmenté pour l'entrainement du générateur et un accouplement à vitesse variable est prévu entre le générateur et la poulie et est réglé comme une fonction de l'augmentation de la sortie du générateur pour augmenter la vitesse du générateur et appliquer la puissance à la charge tout en maintenant constante la tension de borne ou de sortie. La sortie de générateur est augmentée pendant le fonctionnement à faible vitesse pour réduire la perte sous le fonctionnement à faible charge et réduire le bruit pendant le fonctionnement à vitesse élevée. According to the present invention, the diameter ratio of the pulleys is increased for the generator drive and a variable speed coupling is provided between the generator and the pulley and is adjusted as a function of increasing the output of the generator to increase generator speed and apply power to the load while keeping the terminal or output voltage constant. The generator output is increased during low speed operation to reduce the loss under low load operation and reduce noise during high speed operation.

L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaltront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lequel
- la figure 1 est une vue schématique montrant le générateur traditionnel pour véhicules automobiles,
- la figure 2 est une représentation graphique montrant les courbes caractéristiques vitesse du moteurcourant de sortie pour le générateur conventionnel selon l'invention, et
- la figure 3 est une vue schématique montrant le générateur pour véhicules automobiles selon un mode de réalisation préféré de l'invention.The invention will be better understood, and other objects, characteristics, details and advantages thereof will appear more clearly during the explanatory description which follows, made with reference to the appended schematic drawings given solely by way of example illustrating a embodiment of the invention and in which
FIG. 1 is a schematic view showing the traditional generator for motor vehicles,
FIG. 2 is a graphical representation showing the characteristic speed curves of the output current motor for the conventional generator according to the invention, and
- Figure 3 is a schematic view showing the generator for motor vehicles according to a preferred embodiment of the invention.

Les éléments de la figure 3 identiques à ceux de la figure 1 portent les mêmes références. Cette figure 3 montre un générateur pour un véhicule automobile selon un mode de réalisation préféré de la présente invention. The elements of Figure 3 identical to those of Figure 1 have the same references. This FIG. 3 shows a generator for a motor vehicle according to a preferred embodiment of the present invention.

Le rapport en diamètre des poulies c'est-à-dire le rapport du diamètre de la poulie 12 de l'arbre de vilebrequin du moteur 1 à celui de la poulie 13 fixée au générateur 15 est choisi approximativement à 3/1 ou à 4/1 ou de 3/1 à 4/1, ce qui est une valeur plus grande que celle utilisée dans le dispositif traditionnel. De ce fait, la vitesse de rotation du générateur 15 peut être augmentée de façon importante. La référence 14 désigne une courroie de transmission agissant comme moyen de transmission entre la poulie 12 et la poulie 13 du générateur. La référence 16 désigne un accouplement vitesse variable prévu entre la poulie lcrale 13 dugénératarepl'extrémité de l'arbre du générateur 15 et représenté comme accouplement électromagnétique ou embrayage magnétique bien connu dans l'art antérieur.La référence 17 désigne un contrôleur à la sortie du générateur 15 et fonctionnant pour contrôler le courant d'excitation à l'accouplement 16 et pour réguler la vitesse de rotation du générateur 15.The diameter ratio of the pulleys, that is to say the ratio of the diameter of the pulley 12 of the crankshaft of the engine 1 to that of the pulley 13 fixed to the generator 15 is chosen approximately 3/1 or 4 / 1 or from 3/1 to 4/1, which is a greater value than that used in the traditional device. Therefore, the speed of rotation of the generator 15 can be increased significantly. Reference 14 designates a transmission belt acting as a means of transmission between the pulley 12 and the pulley 13 of the generator. Reference 16 designates a variable speed coupling provided between the general pulley 13 of the generator shaft end of the generator shaft 15 and shown as an electromagnetic coupling or magnetic clutch well known in the prior art. Reference 17 designates a controller at the output of the generator 15 and operating to control the excitation current at the coupling 16 and to regulate the speed of rotation of the generator 15.

Le dispositif du mode de réalisation ci-dessus décrit fonctionne comme suit. Le rapport en diamètre entre la poulie 12 et la poulie 13 est choisi pour être plus élevé que celui utilisé dans le dispositif traditionnel pour permettre une vitesse de rotation élevée du générateur 15. Ce rapport en diamètre est choisi de manière que le courant de sortie In proche du courant de sortie maximum du générateur 15 soit obtenu à une vitesse de rotation Nl du moteur 1 près du point d'absence de charge, c'est-à-dire à une vitesse de rotation fable du moteur, comme indiqué par la courbe caractéristique B montrée en figure 2. En d'autres termes, la vitesse de rotation du moteur correspondant au courant de sortie maximum est abaissée à N2 à partir de la valeur précédente N1. The device of the embodiment described above operates as follows. The diameter ratio between the pulley 12 and the pulley 13 is chosen to be higher than that used in the traditional device to allow a high rotational speed of the generator 15. This diameter ratio is chosen so that the output current In close to the maximum output current of the generator 15 is obtained at a speed of rotation Nl of the motor 1 near the point of no load, that is to say at a reliable speed of rotation of the motor, as indicated by the curve characteristic B shown in FIG. 2. In other words, the speed of rotation of the motor corresponding to the maximum output current is lowered to N2 from the previous value N1.

L'enroulement d'excitation du générateur 15 est excité totalement à toutes périodes ou temps pour développer la sortie maximum. Lorsque le moteur 1 est mis en rotation, le générateur 15 est entrarné en rotation à un rapport de mise en vitesse prédéterminé par la courroie 14 et l'accouplement de vitesse variable 16 pour appliquer le courant à la charge 7. En cas de fluctuations dans le charge 7, le taux ou rapport de transmission de couple de l'accouplement de vitesse variable 16 est contrôlé sous les instructionsdu contrôisr 17 pour ajuster la vitesse de rotation du générateur 15 et maintenir la tension de borne constante. De ce fait, la vitesse de rotation du générateur 15 est contrôlée indépendamment de la valeur de la sortie du générateur.Ainsi, lorsque la vitesse du moteur est augmentée au-delà de la vitesse N2 correspondant au courant de sortie maximum I, la vitesse de rotation du générateur 15 n'est pas augmentée. The excitation winding of the generator 15 is totally excited at all periods or times to develop the maximum output. When the motor 1 is put into rotation, the generator 15 is rotated at a predetermined speed setting ratio by the belt 14 and the variable speed coupling 16 to apply the current to the load 7. In the event of fluctuations in the load 7, the torque transmission rate or ratio of the variable speed coupling 16 is controlled under the instructions of the controller 17 to adjust the rotation speed of the generator 15 and keep the terminal voltage constant. As a result, the speed of rotation of the generator 15 is controlled independently of the value of the generator output. Thus, when the motor speed is increased beyond the speed N2 corresponding to the maximum output current I, the speed of rotation of the generator 15 is not increased.

Bien que le générateur 15 permette l'utilisation de l'enroulement de champ pour son excitation, il peut être excité par un aimant permanent. Although the generator 15 allows the field winding to be used for its excitation, it can be excited by a permanent magnet.

il est apparent de ce qui précède que la vitesse de rotation du générateur est augmentée par le rapport augmenté en diamètre des poulies comme défini ci-dessus pour augmenter la capacité de sortie du générateur pendant le fonctionnement à faible vitesse du moteur, et que le générateur est entratné à partir de la poulie latérale du générateur à travers l'accouplement à vitesse variable qui à son tour est contrôlé par le contrôleur comme une fonction de la charge pour maintenir la tension de borne constante. De cette manière, la sortie du générateur peut être augmentée de façon importante ou énergique pendant le fonctionnement à faible vitesse du moteur, rendant ainsi non nécessaire le recours à une batterie de stockage en retour tout en réduisant la perte sous des conditions de charge électrique faible et le bruit pendant le fonctionnement à vitesse élevée.  it is apparent from the above that the speed of rotation of the generator is increased by the ratio increased in diameter of the pulleys as defined above to increase the output capacity of the generator during operation at low speed of the engine, and that the generator is driven from the generator side pulley through the variable speed coupling which in turn is controlled by the controller as a function of the load to keep the terminal voltage constant. In this way, the output of the generator can be increased significantly or drastically during the low speed operation of the engine, thus eliminating the need for a back-up storage battery while reducing the loss under low electrical load conditions. and noise during high speed operation.

Claims (1)

REVENDICATIONS 1.- Dispositif générateur de puissance ou d'énergie à utiliser avec un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un moteur à combustion interne (1) développant une force rotative d'entratnement; un générateur (15) produisant une tension prédéterminée au moyen de ladite force; un moyen de transmission de puissance (12, 13:CLAIMS 1.- Power or energy generator device for use with a motor vehicle, characterized in that it comprises an internal combustion engine (1) developing a rotary drive force; a generator (15) producing a predetermined voltage by means of said force; a means of power transmission (12, 13: 14) adapté pour transmettre la rotation du moteur au générateur et ayant un rapport de transmission pour permettre à l'énergie proche de l'énergie maximum d'être produite par ledit générateur pendant le fonctionnement à faible vitesse du moteur; un accouplement à vitesse variable (16) relié entre l'extrémité latérale du générateur dudit moyen de transmission et l'extrémité de l'arbre dudit générateur, et un contrôleur (17) pour contrôler le rapport de transmission dudit générateur indépendamment de la sortie du générateur pour ajuster la vitesse de rotation du générateur pour maintenir la tension de sortie constante du générateur. 14) adapted to transmit the rotation of the engine to the generator and having a transmission ratio to allow energy close to the maximum energy to be produced by said generator during low speed operation of the engine; a variable speed coupling (16) connected between the lateral end of the generator of said transmission means and the end of the shaft of said generator, and a controller (17) for controlling the transmission ratio of said generator independently of the output of the generator to adjust the generator speed to keep the generator output voltage constant. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de transmission précité comprend une poulie (12) montée sur l'arbre-vilebrequin du moteur et une poulie (13)latérale au générateur entraînée par la poulie (12) à travers une courroie de transmission (14), et en ce que l'accouplement à vitesse variable précité est prévu entre la poulie (13) du générateur et une extrémité de l'arbre du générateur. 2.- Device according to claim 1, characterized in that the aforementioned transmission means comprises a pulley (12) mounted on the crankshaft of the engine and a pulley (13) lateral to the generator driven by the pulley (12) to through a transmission belt (14), and in that the aforementioned variable speed coupling is provided between the pulley (13) of the generator and one end of the shaft of the generator. 3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le rapport du diamètre de la poulie (12) de l'arbre-vilebrequin au diamètre de la poulie (13) du générateur est de 3/1 ou 4/1. 3.- Device according to claim 2, characterized in that the ratio of the diameter of the pulley (12) of the crankshaft to the diameter of the pulley (13) of the generator is 3/1 or 4/1. 4.- Dispositif selon la revendication I, caractérisé en ce que l'accouplement à vitesse variable précité est un accouplement magnétique.  4.- Device according to claim I, characterized in that the aforementioned variable speed coupling is a magnetic coupling.
FR8305615A 1982-04-07 1983-04-06 GENERATOR FOR MOTOR VEHICLES Expired FR2525038B1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP57059190A JPS58175999A (en) 1982-04-07 1982-04-07 Generator for vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2525038A1 true FR2525038A1 (en) 1983-10-14
FR2525038B1 FR2525038B1 (en) 1988-03-04

Family

ID=13106242

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8305615A Expired FR2525038B1 (en) 1982-04-07 1983-04-06 GENERATOR FOR MOTOR VEHICLES

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JPS58175999A (en)
DE (1) DE3312567A1 (en)
FR (1) FR2525038B1 (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1989002667A1 (en) * 1987-09-05 1989-03-23 Robert Bosch Gmbh Generator installation
EP1111767A3 (en) * 1999-12-22 2003-12-17 Siemens Aktiengesellschaft Drive unit
EP2154781A1 (en) * 2008-08-11 2010-02-17 Chia-Cheng Chang Equipment of power generator

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4862770A (en) * 1987-07-13 1989-09-05 Borg-Warner Automotive, Inc. Two-speed alternator drive
DE4230597C1 (en) * 1992-09-12 1993-08-19 Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen, De Motor vehicle exhaust gas catalytic burner heating system - uses electrical heating current provided by generator driven by vehicle engine via switched coupling
CA2146394A1 (en) * 1995-04-05 1996-10-06 Kazutoshi Furukawa Power supply apparatus installed under a carrier of a vehicle

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE294165C (en) *
US2597357A (en) * 1949-10-07 1952-05-20 Fletcher Trust Company Generator speed control
GB907130A (en) * 1959-04-24 1962-10-03 Berex Establishment Automatic control system for electrical generators
FR2271397A1 (en) * 1974-05-16 1975-12-12 Daimler Benz Ag
FR2427724A1 (en) * 1978-05-30 1979-12-28 Citroen Sa Vehicle IC engine alternator - has frequency or voltage detector disabling coupler between engine and alternator at given engine speed

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1274728B (en) * 1961-05-01 1968-08-08 Heenan & Froude Ltd Electrical control arrangement for an eddy current clutch switched on between a drive motor changing speed and a shaft to be kept constant load speed
DE1538665A1 (en) * 1966-06-07 1969-10-02 Loy Rudolf W Drive of a three-phase generator with constant speed from a machine working with variable speed, e.g. Ship wave generator
FR2485293A1 (en) * 1980-06-19 1981-12-24 Sev Marchal METHOD FOR CONTROLLING AN ALTERNATOR DRIVE CLUTCH, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLES, AND DEVICE FOR CARRYING OUT SAID METHOD

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE294165C (en) *
US2597357A (en) * 1949-10-07 1952-05-20 Fletcher Trust Company Generator speed control
GB907130A (en) * 1959-04-24 1962-10-03 Berex Establishment Automatic control system for electrical generators
FR2271397A1 (en) * 1974-05-16 1975-12-12 Daimler Benz Ag
FR2427724A1 (en) * 1978-05-30 1979-12-28 Citroen Sa Vehicle IC engine alternator - has frequency or voltage detector disabling coupler between engine and alternator at given engine speed

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1989002667A1 (en) * 1987-09-05 1989-03-23 Robert Bosch Gmbh Generator installation
US5077516A (en) * 1987-09-05 1991-12-31 Robert Bosch Gmbh Generator unit
EP1111767A3 (en) * 1999-12-22 2003-12-17 Siemens Aktiengesellschaft Drive unit
EP2154781A1 (en) * 2008-08-11 2010-02-17 Chia-Cheng Chang Equipment of power generator

Also Published As

Publication number Publication date
DE3312567C2 (en) 1988-03-17
JPS58175999A (en) 1983-10-15
FR2525038B1 (en) 1988-03-04
DE3312567A1 (en) 1983-10-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2691680A1 (en) A method of controlling a hybrid drive for a vehicle
FR2833427A1 (en) AUTOMOTIVE ALTERNATOR OPERATING TO MINIMIZE A VARIATION IN ROTOR INERTIA TORQUE
FR2459737A2 (en) MOTOR VEHICLE IN WHICH THE ROTOR OF THE DYNAMO IS WITHOUT WINDING AND SOLIDARITY RENDERING OF A WHEEL SITUATED BETWEEN TWO CLUTCHES
LU87644A1 (en) THERMAL-ELECTRIC MIXED PROPELLER GROUP FOR VEHICLE
FR2475470A1 (en) IMPROVED AUTOMOTIVE ACCESSORY DRIVE SYSTEM
EP0044834B1 (en) Propulsion unit for motor vehicle using a thermal engine down to low working speeds with the assistance of an electric machine
FR2525038A1 (en) GENERATOR FOR MOTOR VEHICLES
FR2845040A1 (en) Machine with motor and power generator has continuously-variable transmission with fixed and moving drive pulley components
FR2774039A1 (en) Hybrid drive for motor vehicles with braking on the alternator
FR2486610A1 (en) Two-speed rotary drive for motor vehicle alternator - brings in second belt drive at low speeds to drive alternator at higher rates using electromagnetic clutch controlled by drive shaft speed
WO1994017296A1 (en) Method and device for reducing harmful gas emissions from a motor vehicle internal combustion engine
EP0228326B1 (en) Coupling-retarder
FR2848357A1 (en) STARTING DEVICE OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND METHOD FOR CONTROLLING THE SAME
FR2846380A1 (en) STARTER / ALTERNATOR ASSEMBLY FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND METHOD FOR CONTROLLING THE SAME
EP1161629B1 (en) Method for driving an internal combustion engine in a vehicle, especially a motor vehicle, and starter unit for the implementation thereof
FR2521091A1 (en) ASSISTED STEERING DEVICE FOR A VEHICLE
EP0642209A1 (en) Apparatus for starting a turbine, especially a gas-turbine
EP0031735B1 (en) Hydraulic method and device for recovering the energy of a motor test bed in electrical form
FR2828596A1 (en) Automobile combined starter motor and electric supply generator, uses electromagnetic and uni-directional clutches to connect gears which transmit rotor shaft torque to starter belt pulley and vise versa
FR2825845A1 (en) Dynamo electric rotating machine for motor vehicle, uses injection of current into alternator stator to sustain speed and hence voltage output of alternator as extra load is switched in while engine is slowing
FR2509820A1 (en) Automotive alternator variable ratio drive mechanism - uses epicyclic gear train coupling engine and alternator and auxiliary motor fitted to one element of epicyclic train
FR2494642A1 (en) Hybrid electric and heat engine propulsion for vehicle - uses electric drive and heat engine drive coupled by variable dia. pulleys and clutch
FR2534081A1 (en) CIRCUIT DEVICE FOR THE ACCELERATED CHARGE OF THE BATTERY-STAMP OF A VEHICLE EDGE NETWORK
WO1998001669A1 (en) System for managing electric energy and alternator for motor vehicle
EP0576945B1 (en) Drive system for a vehicle