FR2521933A1 - Dispositif de commande d'essuie-glace pour pare-brise rabattable - Google Patents

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S1/00—Cleaning of vehicles
    • B60S1/02—Cleaning windscreens, windows or optical devices
    • B60S1/04—Wipers or the like, e.g. scrapers
    • B60S1/06—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive
    • B60S1/08—Wipers or the like, e.g. scrapers characterised by the drive electrically driven

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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

CE DISPOSITIF COMPREND, EN PLUS DES INVERSEURS CLASSIQUES DE COMMANDE MANUELLE 6 ET D'ARRET FIXE 7, UN TROISIEME INVERSEUR 8, DE SECURITE, DONT LA FONCTION EST D'ASSURER QUE L'ESSUIE-GLACE SOIT RAMENE DANS SA POSITION DE REPOS DES LORS QUE L'ON COMMENCE A RABATTRE LE PARE-BRISE VERS L'AVANT OU QUE L'ON EFFECTUE TOUTE AUTRE MANOEUVRE EQUIVALENTE. APPLICATION NOTAMMENT AUX VEHICULES TOUT TERRAIN.

Description

La présente invention se rapporte à un dispositif de commande d'un moteur d'essuie-glace sur un pare-brise rabattable vers l'avant autour d'un axe transversal situé à sa base. Elle s'applique, par exemple, à certains véhicules automobiles dits " tout terrain
On connaft des agencements d'essuie-glaces qui évitent toute manipulation de ces derniers avant de procéder au rabattement du pare-brise. Ces agencements fonctionnent parfaitement lorsque les essuie-glaces sont arrêtés dans leur position habituelle de repos, ce qui est généralement réalisé par un dispositif dit d'arrêt fixe placé dans le circuit d'alimentation électrique du moteur d'essuieglace.
Or, un tel dispositif d'arret fixe ne peut jouer son rôle que si les essuie-glaces sont stoppés avant que le contact général du véhicule soit coupé. En effet, si le contact général du véhicule est coupé préalablement à l'arrêt des essuie-glaces, ces derniers ne peuvent rejoindre leur position de repos et ils peuvent se trouver arrêtés dans une position pour laquelle le rabattement du pare-brise provoquerait leur détérioration.
L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient.
Elle concerne donc un dispositif de commande d'au moins un essuie-glace coopérant avec un pare-brise rabattable vers l'avant autour d'un axe transversal situé à sa base, ce dispositif comprenant un moteur, un premier inverseur manuel dont le contact mobile est relié à une première borne du moteur et les contacts fixes sont connectés,l'un à une source de courant,l'autre au contact mobile d'un second inverseur d'arret fixe, ce dernier comportant un premier contact fixe relié à la source de courant et un second contact fixe relié à la masse et à la deuxième borne du moteur.
Suivant l'invention, le premier contact fixe du second inverseur est connecté directement à la source de courant et il est prévu un troisième inverseur de sécurité actionné par le parebrise ou un organe qui lui est lié, ce troisième inverseur reliant le contact mobile du premier inverseur à la première borne du moteur lorsque le pare-brise est dans sa position normale relevée et reliant la première borne du moteur au contact mobile du deuxième inverseur dès que le pare-brise n'est plus dans sa position normale relevée ou que l'utilisateur effectue une manoeuvre visant à rabattre le pare-brise.
Un exemple de réalisation de l'invention fait l'objet de la description qui suit, en référence aux dessins joints dans les quels
- la Fig. 1 est une vue en perspective montrant un agencement d'essuie-glace en position de repos sur un pare-brise relevé
- la Fig. 2 est un schéma du dispositif d'alimentation électrique du moteur d'entrainement des essuie-glaces.
On voit sur la Fig. l'un agencement connu auquel l'invention est applicable. Dans cet exemple, un essuie-glace 1 comprend un bras 2 articulé autour d'un axe Y-Y qui, dans la position de repos représentée, est sensiblement parallèle à un axe X-X d'articulation d'un pare-brise 3 rabattable vers l'avant. Dans cette position, le pare-brise peut être rabattu sans intervention préalable sur l'essuie-glace. Il n'en serait pas de même si ce dernier était arreté suivant une autre position angulaire, puisque l'axe Y-Y ne serait plus parallèle à l'axe X-X.
L'essuie-glace 1 est entrainé par un moteur électrique 4 alimenté à partir d'une source de courant telle qu'une batterie d'accumulateurs 5, conformément au schéma de la Fig. 2.
Le dispositif d'alimentation comprend, principalement, un premier inverseur manuel 6,un second inverseur d'arrêt fixe 7 et un troisième inverseur de sécurité 8. Ce dernier peut etre placé sous la base du pare-brise 3, sur un panneau d'auvent 9 du véhicule.
L'inverseur 6 comporte un contact mobile 10 et deux contacts fixes 11 et 12. Le contact mobile 10 est relié à une première borne 13 du moteur 4 à travers l'inverseur 8. Le contact fixe 11, ou contact " marche ", est relié à la borne positive de la batterie 5 à travers un contact général 14 du véhicule. Le contact fixe 12, ou contact " arrêt ", est relié au contact mobile 15 du second inverseur 7.
L'inverseur 7 comporte un premier contact fixe 16 connecté directement à la borne positive de la batterie 5 et un second contact fixe 17 connecté à la borne négative de la batterie 5 ainsi qu'à la seconde borne 18 du moteur 4. Une liaison classique 19,non détaillée, entre le mécanisme d'essuie-glace et l'inverseur 7 amène ce dernier sur le contact fixe 17 lorsque les essuie-glaces passent par leur position de repos et sur le contact fixe 16 pour les autres positions.
L'inverseur 8 comporte un contact mobile 20 connecté à la borne 13 du moteur 4, un contact fixe 21 relié au contact mobile 10 du premier inverseur 6 et un contact fixe 22 connecté au contact mobile 15 du second inverseur.
Lorsque le pare-brise 3 est dans sa position normale relevée, comme représenté sur la Fig. l,l'inverseur 8 est placé sur son contact fixe 21. I1 est alors possible d'alimenter le moteur 4 en plaçant le premier inverseur manuel 6 sur son contact " marche " 11. Si l'on place cet inverseur 6 sur son contact " arrêt 12, le moteur 4 reste alimenté par l'inverseur 7 tant que les essuieglaces n'ont pas rejoint leur position de repos pour laquelle cet inverseur se replace sur son contact 17. Il s'agit là du schéma classique d'alimentation d'un moteur d'essuie-glaces.
Le pare-brise 3 étant dans sa position normale relevée, si l'on coupe le contact général 14, alors que l'inverseur 6 est dans sa position marche, le moteur 4 n'est plus alimenté et les essuieglaces peuvent s'arrêter dans une position autre que celle de repos.
Dans ce cas,l'inverseur 7 est sur son contact 16. Si l'on commence à rabattre le pare-brise 3,l'inverseur de sécurité 8 passe immédiatement sur son contact 22 ce qui entraîne l'alimentation du moteur 4 à travers l'inverseur 7 jusqu'à ce que celui-ci repasse sur son contact 17, sous l'action de la liaison 19, lorsque les essuie-glaces ont retrouvé leur position de repos.
Grace à cette disposition, les essuie-glaces reprennent rapidement leur position de repos, dès le début du mouvement de rabattement du pare-brise, ce qui évite leur détérioration.
L'inverseur de sécurité 8 permet en outre d'interdire l'alimentation intempestive du moteur 4 lorsque le pare-brise 3 n'est pas relevé dans sa position normale.
Dans une autre forme de réalisation, l'inverseur de sécurité 8 pourrait être associé à tout dispositif d'immobilisation du pare-brise en position relevée, la libération de ce dispositif d'immobilisation provoquant le processus décrit ci-dessus.

Claims (1)

  1. - REVENDICATION.
    - Dispositif de commande d'au moins un essuie-glace coopérant avec un pare-brise rabattable vers l'avant autour d'un axe transversal situé à sa base, ce dispositif comprenant un moteur (4), un premier inverseur manuel (6) dont le contact mobile (10) est relié à une première borne (13) du moteur et les contacts fixes sont connectés l'un (11) à une source de courant (5), l'autre (12) au contact mobile (15) d'un second inverseur (7) d'arrêt fixe, ce dernier comportant un premier contact fixe (16) relié à la source de courant et un second contact fixe (17) relié à la masse et à la deuxième borne (18) du moteur, caractérisé en ce que le premier contact fixe (16) du second inverseur ((7) est connecté directement à la source de courant (5) et il est prévu un troisième inverseur (8) de sécurité actionné par le parebrise (3) ou un organe qui lui est lié, ce troisième inverseur reliant le contact mobile (10) du premier inverseur à la première borne (13) du moteur lorsque le pare-brise est dans sa position normale relevée et reliant la première borne (13) du moteur au contact mobile (15) du deuxième inverseur dès que le pare-brise n'est plus dans sa position normale relevée ou que l'utilisateur effectue une manoeuvre visant à rabattre le pare-brise.
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FR2521933B1 (fr) 1984-04-27

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