FR2519379A1 - Dispositif d'alimentation d'un moteur a combustion interne avec evaporation du combustible injecte - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE LES MOTEURS A COMBUSTION INTERNE. LE DISPOSITIF D'ALIMENTATION FAISANT L'OBJET DE L'INVENTION EST CARACTERISE EN CE QUE LA SURFACE ACTIVE 8 DE L'ELEMENT EVAPORATEUR 1 S'ETEND DEPUIS SA PARTIE 1C, CHAUFFEE PAR LA CHALEUR DES GAZ BRULES, JUSQU'A AU MOINS LA PORTION DIAMETRALEMENT OPPOSEE DU CONDUIT D'ADMISSION 7, L'ORIFICE DE PULVERISATION DE L'INJECTEUR DE COMBUSTIBLE 9 ETANT ORIENTE VERS CETTE ZONE, LA PLUS ELOIGNEE DE LA SURFACE ACTIVE 8, DE L'ELEMENT EVAPORATEUR 1, SUIVANT UNE DIRECTION AUSSI TANGENTIELLE QUE POSSIBLE A LADITE SURFACE ACTIVE8. L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT AUX SYSTEMES D'ALIMENTATION DE MOTEURS A COMBUSTION INTERNE DANS LESQUELS ON EFFECTUE UNE INJECTION DISTINCTE DU COMBUSTIBLE DANS CHAQUE CYLINDRE DU MOTEUR AU MOYEN D'UN INJECTEUR A COMMANDE ELECTROMAGNETIQUE.

Description

La présente invention concerne les systèmes d'alimentation des moteurs à combustion interne qui utilisent, en tant que combustible, de ltessence ou un autre combustible à composition multifractionnelle pour moteurs, et a notamment pour objet un dispositif d'alimentation de moteur à combustion interne avec vaporisation du combustible injecté.

L'invention peut btre appliquée avantageusement, en particulier, aux systèmes d'alimentation de moteurs à combustion interne dans lesquels on effectue une injection distincte du combustible dans chaque cylindre du moteur au rnyen d'un injecteur à commande électromagnétique, et surtout aux systèmes d'alimentation de moteurs à faible cylindrée de voitures particulières, pouvant être exploités dans des régions où des exigences particulièrement sévères sont imposées quant à la toxicité des gaz d'échappement.

On sait que les conditions optimales de fonctionnement d'un moteur à combustion interne sont créées lorsque les cylindres sont alimentés en un mélange aircarburant homogène, c'est-à-d$re un mélange dans lequel la totalité du carburant est en phase vapeur. De telles conditions permettent d'atteindre plusieurs objectifs, dont les principaux sont : efficacité accrue de la combustion du carburant grâce à l'intensité et la régularité élevées du processus de combustion jusqu'à brtlage complet réduction de la toxicité des gaz d'échappement et améliora- tion des caractéristiques économiques du moteur par augmentation du rendement de la combustion et de la limite d'appauvrissement effectif du mélange carburé.On conçoit donc que, compte tenu des problèmes d'ordre énergétique et écologique existant actuellement, l'importance et l'urgence du problème de l'obtention d'une bonne homogénéité du mélange air-carburant lorsqu'il s'agit d'alimenter un moteur à combustion interne. De nos Jours,des efforts croissants sont déployés par les équipes de spécialistes chargées de la mise au point de systèmes d'alimentation pour moteurs à combustion interne.

L'une des voies permettant de résoudre le problème précité consiste à prévoir une évaporation préalable du combustible dans la tuyauterie d'admission lors de son amenée vers la surface de l'élément évaporateur. On a notamment mis au point à cet effet divers dispositifs d'alimentation de moteurs à combustion interne, tant avec amenée centralisée de carburant à tous les cylindres du moteur qu'avec utilisation d'injectionsdistinctes du combustible dans chacun desdits cylindres. On décrit ci-dessous, pour une meilleure compréhension de l'idée de la présente invention, certains de ces dispositifs.

On connait en particulier un dispositif d'alimentation pour moteur à combustion interne, comprenant, disposé dans le conduit d'admission, un élément évaporateur se présentant sous la forme d'une pluralité de tuyaux à la surface active desquels est continuellement amené le combustible pulvérisé par le carburateur et dans lesquels circule un agent de transfert de chaleur qui leur transmet la chaleur des gaz broyés grâce à son évaporation dans le bouilleur et à sa condensation sur les parois intérieures de ces tuyaux.

La température d'ébullition de cet agent de transfert de chaleur a une valeur bien déterminée, suffisante pour vaporiser toutes les fractions de l'essence utilisée en qualité de combustible, ce qui assure le fonctionnement à cette température de la totalité de la surface active de l'élément évaporateur (voir Tony Curtis, "Meet the Vapipe", Motor,
London, 1973, vol. 143, NO 3688, pp. 26-27). Le fait de limiter la température dans ce dispositif à une valeur déterminée permet de réduire très sensiblement la décomposition thermique du combustible et d'éviter son inflammation spontanée dans le canal d'admission, inflammation qui a lieu dans les dispositifs d'alimentaton utilisant un élément évaporateur dont la température de la surface active, n'étant pas contrôlée, peut atteindre des niveaux excessifs.Cependant, on ne réussit pas à obtenir une évaporation complète de toutes les fractions du carburant pendant le fonctionnement du dispositif en question. La raison en est que la surface i ta < il d'un tel élément évaporateur est une surface isothermique, tandis que les fractions de l'essence présentent différentes températures d'ébullition : les fractions légères commencent à bouillir à des températures de 28 à 650C, et les fractions lourdes, à des températures de 190 à 2300C.

Quand le combustible atteint la surface active de l'élément évaporateur se trouvant à une température élevée, les fractions légères du combustible, en s'évaporant instantanément,créent un coussin de vapeur sous la couche liquide de combustible, lequel coussin, d'une part, réduit fortement l'intensité du transfert de chaleur,en prolongeant ainsi le temps de vaporisation de la couche liquide de combustible restante, et d'autre part, favorise l'arrachement des gouttelettes de la couche liquide par le courant d'air et leur entrainement dans le cylindre du moteur.Par ailleurs, ai l'on maintient la température de la surface utile de l'élément évaporateur au niveau nécessaire à l'évaporation des fractions de combustible les plus lourdes, on risque de soumettre les fractions légères, pour lesquelles une telle température est trop élevée, à une décomposition thermique.

On a pu éviter ladite formation d'un coussin de vapeur et la décomposition thermique de toutes les fractions du combustible dans un autre dispositif d'alimentation de moteur à combustion interne, dans lequel le champ de température de la surface active de l'élément évaporateur n'est pas isothermique, ladite température allant en croissant depuis les valeurs correspondant à l'ébullition des fractions légères de combustible, ou même légèrement inférieures à celles-ci, jusqu'à des températures dépassant les ppints d'ébullition des fractions lourdes. Cette éléva- tion de la température se produit dans le sens de déplacement du combustible qui est continuellement amené sous forme de film à travers une fente circulaire ménagée dans la paroi du conduit d'admission (voir la demande de brevet français NO 7927642 du 9 novembre 1979).Grâce à l'évaporationpitresvedi combustible par fractions, une telle solution supprime sa décomposition thermique en permettant ainsi d'obtenir une vaporisation complète de toutes les fractions de combustible et-d'envoyer dans les cylindres du moteur à combustion interne un mélange carburé homogène.

Toutefois, dans ce dispositif de même que dans celui décrit précédemment, étant donné que l'évaporation du combustible à la surface de travail de l'élément évaporateur a lieu pendant l'amenée continue du combustible, on n'arrive pas à assurer une alimentation exactement dosée des cylindres du moteur à combustion interne. En effet, ces deux dispositifs sont destinés à être exploités dans des systèmes avec amenée centralisée du combustible à tous les cylindres du moteur. Or le chevauchement des temps et la différence entre les longueurs des tubulures du collecteur d'admission font que les cylindres du moteur ne prélèvent les masses de mélange air-carburant du courant général de ce dernier que d'une façon irrégulière et différente du point de vue de leur composition fractionnelle.

Enfin, le brevet U.S.A. NO 3 461 850 délivré en 1969 décrit un dispositif d'alimentation d'un moteur à combustion interne avec évaporation dxcombustible injecté, dans lequel celui-ci est dosé par les injecteurs séparément pour chaque cylindre du moteur. Ce dispositif, qui est d'ailleurs le dispositif antérieur le plus proche de la solution technique proposée dans la présente invention, comporte des -conduits d'admission et d'échappement, un élément évaporateur dont une partie est chauffée par la chaleur des gaz brûlés passant par le conduit d'échappemnt et dont une autre partie, présentant une surface active, se situe dans le conduit d'admission en constituant une portion de la paroi de ce dernier, et un injecteur de combustible dont l'orifice de pulvérisation est orienté vers ladite surface active dudit élément évaporateur.L'élément évaporateur de ce dispositif est constitué par la partie de la paroi du conduit d'admission qui, dans la zone de l'élément évaporateur, forme aussi une partie de la paroi du conduit d'échappement, de sorte que la chaleur des gaz brillés est transférée à la surface active de l'élément évaporateur à travers cette portion commune des parois des conduits d'admission et d'échappement, en assurant ainsi un chauffage efficace de ladite surface. Dans ces conditions, le champ de température de la surface de travail d'un tel élément évaporateur est proche d'un champ isothermique
Dans le dispositif considéré, l'injecteur de combustible est disposé du côté diamétralement opposé à celui du conduit d'admission par rapport à la surface active de l'élément évaporateur.

Dans un tel dispositif, vu l'isothermie du champ de température de la surface active de l'élément évaporateur, il est impossible, comme déjà indiqué, d'obtenir une
vaporisation stable et complète de toutes les fractions du combustible au cours du fonctionnement du moteur à combustion interne. La température de la surface utile d'un tel élément évaporateur peut varier en cas de changement du régime de fonctionnement du moteur, et devenir soit trop basse pour permettre l'évaporation des fractions lourdes, soit trop élevée, ce qui causerait une décomposition thermique du combustible.En outre, étant donné que le combustible est injecté sur la surface de travail de l'élément évaporateur à travers tout le flux d'air aspiré se déplaçant à grande vitesse, il peut se produire une atomisation du jet de combustible et un entrainement des gouttelettes de ce dernier dans le cylindre du moteur. Ledit entratnement peut également avoir pour origine l'introduction des gouttelettes dans le courant d'air aspiré après l'impact du jet de combustible injecté contre la surface active de l'élément évaporateur, impact qui a lieu dans le dispositif décrit sous un angle voisin d'un angle droit.

La présente invention vise donc un dispositif d'alimentation d'un moteur à combustion interne avec évapora tion du combustible injecté, dans lequel la surface active de l'élément évaporateur présenterait un champ de température croissant et le combustible sous forme d'un film se déplacerait sur cette surface dans le sens de l'augmentation de la température, tout en assurant un trajet aussi court que possible du combustible injecté à travers le courant d'air aspiré.

A cet effet, le dispositif d'alimentaton d'un moteur à combustion interne avec évaporation du combustible injecté, du type comprenant un conduit d'admission, un conduit d'échappement, un élément évaporateur dont une partie est chauffée par la chaleur des gaz brûlée passant par le conduit d'échappement, et dont une autre partie, présentant une surface active, est disposée dans le conduit d'admission en formant une portion de paroi de celui-ci, ainsi qu'un injecteur de combustible dont l'orifice de pulvérisation est orienté vers la surface active de l'élément évaporateur, est caractérisé, suivant l'invention, en ce que la surface active de l'élément évaporateur s'étend depuis sa partie chauffée par la chaleur des gaz brûlés au moins Jusqu t à la portion diamétralement opposée du conduit d'admission, l'orifice de pulvérisation de l'injecteur étant orienté vers cette zone de la surface active de l'élément évaporateur suivant une direction aussi proche que possible de celle de la tangente à ladite surface.

Grâce à une telle disposition, le champ de température de la surface de travail de l'élément évaporateur présente, pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne, un gradient d'élévation de la température dans le sens allant de la zone sur laquelle est injecté le combustible à la zone de la surface active de l'élément évaporateur qui est située au voisinageimnédiat de la pltSedel'élément évaporateur chauffée par la chaleur des gaz d'échappement.

Dans ces conditions, le combustible sous la forme d'un film mince se déplace dans le sens du gradient d'élévation de la température de la surface active de l'élément évaporateur, ce qui est rendu possible par le fait qu'il est injecté suivant une direction proche de celle de la tangente à la surface active de l'élément évaporateur. Tous ces facteurs assurent une évaporation du combustible par fractions.Il est assez facile de calculer le bilan thermique de telle sorte que, en tous régimes de fonctionnement dumoteur à combustion interne, la températuf de la zone de la surface active de l'élément évaporateur sur laquelle est injecté le combustible ne dépasse pas la température d'ébullition des fractions de combustible les plus légères et, de préférence, lui soit égale, et que la température de l'autre zone de ladite surface active, située au voisinage immédiat de la partie de l'élément évaporateur chauffée par la chaleur des gaz d'échappement, soit supérieure à la température d'ébullition des fractions les plus lourdes du combustible. Ceci assure une évaporation successive fiable du combustible par fractions à tous les régimes de fonctionnement du moteur à combustion interne.Suivant la présente invention, l'injec- tion du combustible s'effectue suivant une direction aussi proche que possible de cela de la tangente à la surface active de l'élément évaporateur. Dans ces conditions, l'écart par rapport à ladite tangente, dû à la présence d'un cône de pulvérisation du combustible, est insignifiant. Cette solution technique,alrequEle assure le mouvement du combustible sous forme de film mince, prévient l'éclaboussement du combustible au moment de son impact sur la surface active de l'élément évaporateur. De plus, une telle disposition de l'injecteur et de l'élément évaporateur permet d'obtenir une très faible longueur du traJet du combustible, à travers le courant d'air aspiré, depuis l'injecteur jusqutà la surface de travail de l'élément évaporateur, ce qui exclut, pratiquement, l'atomisation du combustible lors de l'injection. Tout ceci permet d'obtenir une bonne homogénéité du mélange air-carburant pendant l'alimentation du moteur à combustion interne, et en mme temps, d'utiliser un système d'alimentation individuel, avec injection dosée du combustible dans chaque cylindre.

L'élément évaporateur peut avantageusement être exécuté sous la forme d'un élément distinct constitué par un matériau essentiellement conducteur de la chaleur, cet élément passant du conduit d'échappement dans le conduit d'admission, et montee, par ses parties situées dans lesdits conduits, avec un jeu d'isolation thermique par rapport aux surfaces de base. Ceci permet d'obtenir le régime thermique requis de fonctionnement de l'élément évaporateur d'une façon plus précise et de la manière la plus simple. En outre, ceci simplifie la préparation de la chatoie de production à la fabrication de moteurs à combustion interne équipés d'un dispositif d'alimentation conforme à l'invention.A cette même fin, il est rationnel que l'élément évaporateur se présentant sous la forme d'un élément séparé soit disposé dans une pièce de corps comportant des cavités et des surfaces de base pour recevoir ledit élément évaporateur, ladite pièce du corps étant adaptée pour être montée entre la culasse et les tubulures des conduits d'admission et d'échappement.

En variante, l'élément évaporateur réalisé sous forme d'une pièce séparée peut comporter plusieurs parties situées dans les conduits d'admission et plusieurs parties situées dans les conduits d'échappement, affectées à plusieurs cylindres respectifs du moteur à combustion interne. Une telle solution technique permet de réduire le nombre total de pièces, ce qui, dans certains cas, peut être utile dans la fabrication de moteurs à combustion interne.

L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, détails et avantages de celle-ci apparattront mieux à la lumière de la description explicative qui va suivre de différents modes de réalisation donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs, avec références aux dessins non limitatifs annexés dans lesquels
- la figure I représente le dispositif d'alimentation d'un moteur à combustion interne avec évaporation du combustible injecté, objet de l'invention (vue en coupe en travers des conduits d'admission et d'échappement)
- la figure 2 représente le fragment II de la partie du dispositif de la figure 1 située à l'endroit de l'impact du jet de combustible contre la surface active de l'élément évaporateur (vue à échelle agrandie par rapport à la figure 1)
- la figure 3 représente le dispositif de la figure 1 en coupe suivant III-III le long des axes des conduits d'admission et d'échappement et de l'orifice de pulvérisation de l'injecteur ; et
- la figure 4 représente le dispositif d'alimentation d'un moteur à combustion interne avec évaporation du combustible injecté, conforme à l'invention, dans lequel l'élément évaporateur est exécuté sous forme d'une pièce unique destinée à deux cylindres du moteur (vue en coupe transversalement aux axes des conduits d'admission et d' écappement).

En se référant à la figure 1, on y voit représenté un dispositif d'alimentation pour moteur à combustion interne à allumage par étincelles, dans lequel est réalisée une injection distincte de la charge cyclique de combustible dans chacun des cylindres. L'organe principal de ce dispositif est constitué par un élément évaporateur 1 composé lui-même d'une partie 1-a chauffée par la chaleur des gaz brûlés, d'une partie 1-b servant à vaporiser l'essence injectée, sur elles et d'une branche ou partie intermédiaire 1-c reliant les parties 1-a et 1-b et assurant le transfert de la chaleur de la partie 1-a à la partie l-b. L'élément évaporateur 1 présente en outre les saillies de centrage 2 par lesquelles il prend appui sur la surface de base 3 d'une pièce de corps 4. L'élément évaporateur 1 est fabriqué en un matériau essentiellement conducteur de chaleur, par exemple en un alliage à base de cuivre ou d'aluminium, alors que la pièce de corps 4 est fabriquée en matériau ne présentant qu'une conductibilité thermique relativement faible, par exemple en acier ou en matière plastique thermorésistante.Les saillies de centrage 2 assurent la formation, entre l'élément évaporateur 1 et la pièce de corps 4, d'un espace d'air S assurant l'isolation thermique de ceux-ci l'un par rapport à l'autre.

La partie 1-a a une forme annulaire, son enceinte intérieure 5 constituant une portion du conduit d'échappement des gaz brûlés. La surface intérieure 6 de cette partie 1-a est munie de nervures longitudinales afin d'accrottre la surface d'échange thermique.

La partie 1-b de l'élément évaporateur s'étend depuis la branche 1-c et suivant la circonférence de la cavité annulaire 7 de la pièce de corps 4 jusqu'à la portion diamétralement opposée de celle-ci. Cette partie 1-b constitue une portion de la paroi du conduit d'admission, lequel, à son tour, forme une partie de la cavité annulaire 7.

La surface 8 de la partie 1-b de l'élément évaporateur constitue sa surface active et en mbme temps une partie de la surface intérieure du conduit d'admission. En face de la partie terminale de la surface active 8 est monté dans la pièce de corps 4 un injecteur 9 à commande électromagnétique.

L'orifice de pulvérisation de celui-ci est orienté suivant une direction aussitangentielle que possible à la surface active 8. L'écart par rapport à la direction tangentielle n'est dû qu'à la nécessité d'assurer l'arrivée de toute la charge de combustible injecté sur la surface active 8. De ce fait, l'angle / d'écart de la direction de l'orifice de pulvérisation de l'injecteur 9 par rapport à la tangente à la surface active 8 êst choisi très faible, dans les limites de
O à 100 (dans l'exemple considéré, il est de 50).

Afin d'améliorer la réception du combustible et l'orientation de son mouvement ultérieur, surtout dans le cas où l'angle g est nul, la surface active 8 dans la zone d'inJection du combustible est de forme plate avec un chanfrein 10 (figure 2). Ce chanfrein peut former avec la direction de l'orifice de pulvérisation de l'injecteur 9 un angle g de l'ordre de 5 à 150 (dans l'exemple représenté, il est égal à 700),
L'élément évaporateur I doit entre conforme de manière qu'à tous les régimes de fonctionnement du moteur à combustion interne, soit assurée une évaporation complète du combustible par fractions.Par exemple, si l'on désire employer, en tant que combustible, une qualité d'essence telle 4ue l"'ordinaire" ou la "super", pour lesquelles la gamme des températures d'ébullition des fractions est de 28 à 2070C, on réalise l'élément évaporateur 1 de façon que la température de la zone d'injection du combustible sur sa surface active 8 soit égale à 250C et que la température à proximité de la partie de raccordement 1-c soit de 210 à 2300C.

Comme on peut le voir sur la figure 3, l'orifice de pulvérisation de l'injecteur 9, dans le plan passant le long de l'axe du conduit d'admission 7, est disposévpar par rapport à cet axe, sous un angle 8 égal à 750 environ.

Une telle inclinaison de l'injecteur crée de meilleures conditions pour la formation de la pellicule de combustible.

La figure 3 montre aussi que la pièce de corps 4 comporte des surfaces latérales planes pour sa fonction à la culasse Il du moteur et pour la fixation de la tubulure d'admission 12 et de la tubulure d'échappement 13, à travers lesquelles s'effectuent respectivement l'aspiration de l'air et l'éva- cuation des gaz brûlés de l'un des cylindres du moteur à combustion interne. L'étanchéité des jonctions entre l'élément évaporateur 1, la pièce de corps 4, la culasse 11, la tubulure d'admission 12 et la tubulure d'échappement 13 est assurée par des garnitures 14.

Le fonctionnement du dispositif qui vient dsêtre décrit se déroule de la même manière que celui des autres dispositifs utilisant un élément évaporateur sur la surface active duquel s'effectue l'évaporation du film de combustible. La charge cyclique de combustible par cylindre est injectée sur la surface active 8 de l'élément évaporateur 1 et, en se déplaçant sur celle-ci dans le sens de l'augmentati de température, s'y évapore par fractions. L'air aspiré dans le cylindre du moteur passe à travers le conduit d'admission 7 et se mélange avec les vapeurs de carburant pour former un mélange carburé homogène qui est introduit dans le cylindre du moteur.

La figure 4 illustre un exemple dans lequel l'élément évaporateur 1 et la pièce de corps 4 sont destinés à deux cylindres du moteur à combustion interne. Dans cet exemple, l'élément évaporateur 1 possède deux parties 1-a chauffées par la chaleur des gaz brûlés provenant des deux conduits d'échappement 5 des deux cylindres respectifs du moteur, deux parties l-b à surfaces actives 8 disposées dans les deux conduits d'admission 7 des deux cylindres du moteur, et une branche de raccordement commune 1-c. Bien que l'élément ayaporateur 1 soit un organe unique destiné à assurer le fonctionnement de deux cylindres du moteur à combustion interne, l'évaporation du combustible et l'alimentation de chaque cylindre sont effectuées de façon indépendante.

De ce qui a été exposé ci-dessus, il ressort de toute évidence que les modes décrits de réalisation de la présente invention permettent une évaporation efficace de toutes les fractions du combustible tout en empêchant l'entrat- nement de ses.gouttelettes dans le cylindre du moteur à combustion interne. il s'ensuit unehaute économie de carburant, une réduction de la toxicité des gaz d'échappement et l'absence de risque de destruction de l'ensemble piston-cylindre, destruction qui a généralement pour origine l'enlèvement et la dilution de l'huile sous l'effet des gouttelettes de carburant pénétrant dans le cylindre.On peut égamement déduire de la description de ces exemples de réalisation que le dispositif faisant 11 objet de l'invention est relativement simple à fabriquer et peut entre aisément mis en application industrielle sans avoir à modifier de façon sensible la technologie de la production des moteurs à combustion interne.

il va de soi que les exemples de réalisation décrits ne sont donnés qu'à titre d'illustration et ne limitent nullement la portée de l'invention. Bien d'autres variantes d'exécution sont possibles. C'est ainsi, par exemple, que l'élément évaporateur peut constituer une partie d'une pièce unique renfermant les conduits d'admission et d'échappement ainsi que l'injecteur de combustible, comme c'est le cas dans le dispositif connu le plus proche de celui de l'invention.D'autre part, la partie de l'élément évaporateur qui est chauffée par la chaleur des gaz d'échappement peut présenter non pas une forme annulaire, mais la forme d'une saillie nervurée exécutée dans le conduit d'échappement, tandis que sa partie située dans le conduit d'admission sera au contraire de forme annulaire et aura une fente pour l'injection du combustible sur la zone de la surface de travail diamétralement opposée à celle qui èst adjacente à la branche reliant ces deux parties.

il est tout aussi évident que l'élément évaporateur peut être composé de deux parties en métaux ayant des coefficients de conductibilité thermique différents, ce qui permet de réduire la consommation de métaux coûteux. Par ailleurs, il peut être installé1 complètement ou en partie, non pas dans une pièce de corps spéciale, mais dans un creux ménagé à cet effet dans la culasse ou bien dans la bride commune des collecteurs d'admission et d'échappement. On peut également déposer sur les surfaces de l'élément évaporateur et de la pièce de corps, entre lesquelles est formé l'espace d'air, des revêtements calorifuges en vue de réduire les pertes de chaleur par rayonnement.

D'autres modifications sont évidemment possibles sans pour autant sortir du cadre de 17 invention défini par les revendications qui suivent.

Claims (5)

REVENDICATIONS

1. Dispositif d'alimentation d'un moteur à combustion interne avec évaporation du combustible inJecté, du type comprenant un conduit d'admission, un conduit d'échappeinent, un élément évaporateur dont une partie est chauffée par la chaleur des gaz brûlés passant par ledit conduit d'échappement, et dont l'autre partie, présentant une surface active, est située dans ledit conduit d'admission en formant une portion de la paroi de ce dernier, ainsi qu'un injecteur de combustible dont l'orifice de pulvérisation est orienté vers ladite surface active dudit élément évaporateur, caractérisé en ce que la surface active (8) de l'élément évaporateur (1) s'étend depuis sa partie (1-c), chauffée par la chaleur des gaz brûlés, jusqu'à au moins la portion diamétralement opposée du conduit d'admission (7), l'orifice de pulvérisation de l'injecteur de combustible (9) étant orienté vers cette zone, la plus éloignée de la surface active (8) de l'élément évaporateur (1), suivant une direction aussi tangentielle que possible à ladite surface active (8).

2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément évaporateur (1) est réalisé sous la forme d'une pièce distincte, fabriquée en un matériau essentiellement conducteur dechaleur, s'étendant depuis le conduit d'échappement (5) jusque dans le conduit d'admission (7), ladite pièce étant montée par ses parties (1-a) et(1-b), disposées dans ces conduits, avec un espace d'isolation thermique (S) par rapport aux surfaces de base (3).

3. Dispositif suivant l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'élément évaporateur (1) réalisé sous forme d'une pièce distincte est monté dans une pièce de corps (4) comportant des cavités (5) et (7) et des surfaces de base (3) pour recevoir l'élément évaporateur (1), cette pièce (4) étant adaptée pour entre montée entre la culasse et les tubulures desdits conduits d'admission et d'échappement.

4. Dispositif suivant l'une des revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que l'élément évaporateur (1) réalisé sous forme d'une pièce distincte comporte au moins deux parties (l-b) disposées dans le conduit d'admission (7) et affectées à autant de cylindres respectif s du moteur.

5. Dispositif suivant la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément évaporateur (1), réalisé sous forme d'une pièce distincte, comporte au moins deux parties (1-a) disposées dans le conduit d'échappement (5) et affectées à autant de cylindres respectifs du moteur.