FR2515584A1 - Dispositif de guidage longitudinal, notamment pour le reglage de sieges de vehicules automobiles - Google Patents
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Abstract
LE DISPOSITIF DE GUIDAGE LONGITUDINAL EST CONSTITUE PAR DEUX RAILS 20, 21 POUVANT COULISSER L'UN PAR RAPPORT A L'AUTRE ET QUI PRESENTENT DES ZONES EN FORME DE U 23 REALISEES DANS DES ZONES MARGINALES DE LEUR PROFIL. LES RAILS 20, 21 S'ENGAGENT L'UN DANS L'AUTRE EN FORMANT UNE PREMIERE ET UNE DEUXIEME ZONE D'ACCROCHAGE 27. LES DEUX ZONES D'ACCROCHAGE 27 SE TROUVENT DANS DES ZONES D'ANGLE DIAGONALEMENT OPPOSEES DU PROFIL, SENSIBLEMENT RECTANGULAIRE DU DISPOSITIF DE GUIDAGE LONGITUDINAL. LA DIRECTION D'ACCROCHAGE DE LA PREMIERE ZONE D'ACCROCHAGE 27 FORME, DE PREFERENCE, UN ANGLE DROIT AVEC LA DIRECTION D'ACCROCHAGE DE LA DEUXIEME ZONE D'ACCROCHAGE 27.
Description
f 1515584 i La présente invention se rapporte à un dispositif de guidage
longitudinal, notamment pour le réglage de sièges de véhicules automobiles, qui est constitué par deux rails pouvant être déplacés longitudinalement l'un par rapport à l'autre et qui présentent chacun des profils en forme de U réalisés dans les zones marginales et composés de deux ailes et d'une partie de base reliant ces ailes, ces profils en U s'accrochant les uns dans les autres en coopérant les uns avec les autres par l'intermédiaire d'éléments de
guidage constitués par des corps de glissement ou de roule-
ment. Dans ce dispositif de guidage longitudinal connu par la demande de brevet DE 2 545 763,on obtient une très grande résistance à l'arrachement des deux rails conduits l'un dans l'autre grâce aux deux zones d'accrochage Il est ainsi possible de fixer les ceintures de sécurité directe-_ ment au siège sans que le dispositif de guidage longitudinal risque d'être arraché ou de s'ouvrir à la manière d'une fermeture à glissière lors de forces d'accélération élevées
se produisant en cas d'accident.
Dans ce dispositif de guidage longitudinal connu, les zones d'accrochage sont prévues dans les côtés du profil et s'étendent pratiquement sur toute la hauteur du profil du guidage longitudinal De ce fait, il ne subsiste qu'une étroite section intérieure libre au niveau de la zone médiane du profil qui est cependant utilisée pour loger les corps de roulement La fixation de ce dispositif de guidage ne peut s'effectuer, en outre, que par le côté supérieur ou par le côté inférieur du profil, une fixation latérale, par exemple au tunnel de transmission du véhicule, nécessite des travaux de montage compliqués Le dispositif de guidage connu oblige également à utiliser un nombre relativement élevé d'éléments de guidage qui doivent être lubrifiés Ces caractéristiques du dispositif de guidage longitudinal connu créent des inconvénients lors de sa fabrication et des difficultés en ce qui concerneson
bon coulissement.
Par la demande de brevet DE 2 351 574 on connaît un dispositif de guidage longitudinal qui présente un espace
intérieur libre relativement important et qui peut égale-
ment être fixé par les surfaces latérales du profil.
Ce dispositif ne présente cependant pas de zone d'accro- chage et ne résiste pas aux efforts d'arrachement De ce fait, les ceintures de sécurité ne peuvent pas être reliées au siège De plus, ce dispositif connu ne coulisse pas librement du fait que les deux rails sont en contact l'un avec l'autre au niveau des deux éléments de guidage formant les zones de glissement de sorte qu'il se produit une
friction métal sur métal.
La présente invention a pour objet de remédier aux inconvénients connus et inhérents aux dispositifs de guidage longitudinaux mentionnés, tout en conservant l'avantage de la grande résistance à l'arrachement et en améliorant le dispositif de guidage de façon à permettre un montage
universel et l'utilisation d'un très faible nombre d'élé-
ments de glissement tout en étant d'un poids relativement
peu important.
Les problèmes exposés ci-dessus sont résolus conformément à l'invention par un dispositif de guidage longitudinal qui est caractérisé en ce que les deux zones d'accrochage sont prévues dans les deux zones d'angle diagonalement opposées du profil de guidage de section
sensiblement rectangulaire.
Ce profil du rail de guidage longitudinal permet
une fixation simple par les quatre côtés du profil, notam-
ment au moyen de vis passant par des trous correspondants de laisser subsister une grande section interne libre pour loger des éléments supplémentaires tout en présentant
une excellente rigidité et une grande résistance à l'arra-
chement et de permettre un montage avantageux protégé et à seulement peu d'organes de guidage qui peuvent être
des corps de roulement Ce dispositif de guidage longi-
tudinal convient ainsi à une fixation latérale ou à une fixation au plancher et il peut également être monté dans n'importe quelle position de rotation autour de son axe longitudinal et notamment dans une position dans laquelle le dispositif est tourné de 900 par rapport à sa position normale Dans toutes les positions le dispositif de guidage présente une grande résistance à des forces de traction et d'arrachement Des éléments supplémentaires tels que par exemple un dispositif de blocage une commande par moteur, ou des dispositifs analogues, peuvent être,
logés et protégés à l'intérieur du profil.
Lorsque les directions d'accrochage des zones en forme de U des deux zones d'accrochage sont les mêmes, c'est-à-dire qu'elles forment un angle de O , on peut utiliser pour le dispositif de guidage deux rails présentant
des profils de sections identiques ou sensiblement identi-
ques, dans la direction contraire à celle de l'accrochage le dispositif de guidage présentant alors une très grande résistance à l'arrachement Il est cependant préférable de prévoir un angle d'environ 90 entre la direction d'accrochage des zones en forme de U de la première zone d'accrochage et la direction d'accrochage des zones en forme de U de la deuxième zone d'accrochage Cette forme de réalisation permet un montage facile des éléments de guidage et la résistance à l'arrachement dans le plan du profil est largement indépendante de l'angle sous laquelle la force qui agit Dans les deux formes de réalisation les rails s'appuient l'un sur l'autre dans les
zones d'accrochage.
Les deux zones en forme de U du profil de chaque rail sont reliées l'une à l'autre par une zone en forme de L du profil Chaque branche du L présente avantageusement au moins deux fois la longueur de chaque branche des zones en forme de U du profil De ce fait, les zones d'accrochage n'occupent qu'une partie relativement peu importante de la surface totale de la section transversale du dispositif de guidage Grâce aux branches en forme de L le dispositif de guidage longitudinal est rigide et présente une résistance très élevée à l'arrachement bien que les 4 - branches des zones en forme de U soient relativement courtes
les deux effets étant complémentaires.
Les éléments de guidage utilisés sont de préférence des corps de roulement et notamment des rouleaux assurant un coulissement facile et durable du dispositif de guidage longitudinal Ces éléments de guidage sont disposés, de préférence, exclusivement au niveau des zones d'accrochage de sorte que l'espace interne du profil du rail reste libre et n'a pas besoin d'être utilisé pour loger des éléments de guidage Les éléments de guidage, notamment des billes, sont disposés avantageusement au niveau de la transition en forme de rainure, entre la partie de base et la branche reliée directement à celle-ci de la zone du profil en forme de U et qui entoure la branche du profil en forme de U du rail coopérant De ce fait, les éléments de guidage se trouvent à un emplacement protégé Les deux éléments de guidage des
deux zones d'accrochage sont situés à une distance relati-
vement importante l'ure de l'autre de façon à empêcher tout
basculement de l'un des rails par rapport à l'autre.
La zone du profil située entre les deux zones en forme de U de chaque rail peut présenter une conformation quelconque et indépendante de celle de l'autre rail De ce fait, l'un des rails ou, si nécessaire également l'autre rail, peut être concu pour un montage sous un angle de 450
ou sous un angle quelconque par rapport au plan du profil.
Diverses autres caractéristiques de l'invention.
ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit.
Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées, à titre d'exemples non limitatifs aux
dessins annexés.
La fig 1 montre, en coupe transversale, un dispo-
sitif de guidage longitudinal à deux zones d'accrochage prévues dans des zones d'angle diagonalement opposées et
décalées de 90 l'une par rapport à l'autre.
La fig 2 est une coupe analogue à celle de la fig 1 mais les ailes portantes de la zone recourbée enforme de U du profil sont décalée par rapport aux ailes adjacentes et reliées
aux ailes portantes de la zone en forme de L du profil.
La fig 3 représente une forme de réalisation semblable à celle de la fig 2 mais les moyens de
guidage sont réalisés en tant que moyens de glissement.
La fig 4 montre une forme de réalisation analogue à celle de la fig 1 mais destinée à un montage sur un support présentant un angle de 450 par rapport au plan du
dispositif de guidage.
La fig 5 est une coupe transversale d'une forme de réalisation dans laquelle les zones d'accrochage
s'étendent parallèlement l'une par rapport à l'autre.
La fig 6 est une forme de réalisation semblable à celle de la fig 5 mais dans laquelle les bords de l'un
des rails entourent les bords de l'autre rail.
Le dispositif de guidage longitudinal représenté aux figures annexées est composé de deux rails 20 et 21 ainsi que de moyens de guidage 22 Chaque rail 20, 21 est réalisé à partir d'une matière en forme de bande, par exemple, par cambrage, par laminage ou par un procédé analogue Les zones marginales latérales de cette matière plate et de ce fait les profils du dispositif de guidage longitudinal présentent chacun une zone 23 profilée en U Chaque zone profilée en U est composée d'une aile portante 24 reliée à la zone médiane de la partie plate, d'une aile libre 25 et d'une partie de base 26 reliant les deux ailes 24, 25 Les deux zones en U du profil de chaque rail 20, 21 s'engagent l'une dans l'autre et créent ainsi deux zones d'accrochage 27 présentant une résistance très élevée à des efforts d'arrachement Des zones d'accrochage 27 de ce type sont décrites, par exemple, dans les demandes
de brevet DE 2 715 640 et 3 030 725 qui sont citées expres-
sément en tant qu'état de la technique connu Les confor-
mations de la zone d'accrochage décrites par ces documents peuvent être utilisées pour le dispositif de guidage
longitudinal suivant la présente invention.
Les deux rails 20, 21 sont guidés et maintenus à une certaine distance l'un de l'autre de préférence par seulement deux moyens de guidage 22 qui pour réduire la friction sont réalisés sous forme de corps de roulement notamment sous forme de billes 22 ' On utilise des moyens anti-friction 23 " seulement dans l'exemple de réalisation représenté à la fig 3 Les moyens de guidage 22 notamment les billes 22 ', sont maintenus en place par la précontrainte
des rails 20, 21.
Dans tous les exemples de réalisation représentés la distance intérieure entre les deux zones d'accrochage 27 est supérieure à la longueur diagonales de chaque zone d'accrochage individuelle 27 De ce fait, on dispose à l'intérieur du profil du dispositif de guidage d'un espace libre 28 qui est relativement grand et permet de loger des écrous pour des vis de fixation, une commande linéaire
des dispositifs de blocage ou des dispositifs analogues.
Ces dispositifs se trouvent alors protégés à l'intérieur
d'un dispositif de guidage longitudinal complet et compact.
Dans les formes de réalisation suivant les fig 1 à 4 les deux zones d'accrochage 27 forment un angle droit l'une par rapport à l'autre De ce fait, le profil de chaque rail est symétrique par rapport au plan diagonal 29 qui passe, en formant un angle droit, par une diagonale reliant les deux zones d'accrochage 27 Il est cependant à noter qu'il n'est pas absolument nécessaire d'utiliser des rails à profil symétrique et la direction d'accrochage des deux zones 27 peut également être différente de celle des exemples de réalisation représentés aux fig 1 à 4 Tout
en conservant un angle de 900 entre les deux zones d'accro-
chage 27, la direction d'accrochage de l'une des zones 27 peut également être tournée de 1800 Les formes de réalisation illustrées présentent cependant l'avantage que les bords du rail supérieur 20 entourent de l'extérieur les bords du rail inférieur 21 ce qui permet de créer
facilement une précontrainte entre les deux rails 20, 21.
Dans le dispositif de guidage longitudinal suivant
l'invention il est important que chacune des deux zones.
d'accrochage 27 n'ait pas besoin de supporter des efforts de pression et de traction s'exerçant dans n'importe quelle
direction comme cela est le cas, par exemple pour les dif-
férentes zones d'accrochage du dispositif suivant la demande de brevet DE 3 030 725 mentionnée ci-dessus Les deux zones d'accrochage 27 prennent appui l'une sur l'autre de façon idéale et pour cette raison on peut utiliser un nombre de moyens de guidage qui est nettement inférieur à
celui des moyens de guidage mis en oeuvre dans des dispo-
sitifs de guidage longitudinal connus et ne comportant qu'une seule zone d'accrochage Il est ainsi possible de disposer les moyens de guidage 22 de façon protégée sur les côtés intérieurs du profil du dispositif de guidage longitudinal Dans l'exemple de réalisation suivant la fig 1 les deux zones 23 en forme de U de chaque rail 20, 21 sont reliées l'une à l'autre par une zone 30, 31 en forme de L du profil, zone qui est composée par deux ailes 30, 31 du E perpendiculaires l'une à l'autre, Chaque aile 30, 31 du L se prolonge par une aile portante 24 qui présente une longueur qui est au moins le double de la longueur de l'aile 26 dont la longueur correspond sensiblement à celle des ailes 24, 25 De ce fait, la surface utilisée pour réaliser une zone d'accrochage 27 occupe à peu près un sixième de la surface de base du dispositif de guidage longitudinal Les
ailes libres du rail inférieur 21 sont incurvées vers l'inté-
rieur de façon à créer une rainure de guidage 32 pour des billes 221 Ces billes 221 roulent également sur le côté intérieur de la zone de transition incurvée entre l'aile portante 24 et la base 26 des zones 23 en forme de U du profil du rail supérieur 20 En conséquence, la ligne d'appui des moyens de guidage 22 s'étend diagonalement et perpendiculairement par rapport au plan de symétrie 29 La base 26 de la zone enveloppante 23 en forme de U du profil est légèrement décalée (à peu près de l'épaisseur de la tôle) vers l'intérieur par rapport à l'aile parallèle 30 ou 31 du L du rail inférieur 21 afin que cette aile 30 ou 31 puisse être fi 3 ée sur un plan et que le coulissement de l'autre rail, le rail supérieur 20 ne soit pas entravé La longueur des deux ailes 30, 31 de même longueur est calculée pour permettre de loger sur leurs côtés intérieurs un écrou ou une tête de boulon lors de la fixation du dispositif de
ô guidage longitudinal.
L'exemple de réalisation suivant la fig 2 corres-
pond sensiblement à celui de la fig _ 1; cependant chacune des ailes portantes 24 du rail supérieur 20 est décalée à peu près d'une double épaisseur de tôle par rapport aux ailes 30, 31 De ce fait, il est possible d'améliorer au niveau de la zone d'accrochage 27 l'élasticité qui n'est plus limitée par une application des ailes 30, 31 lors du montage. L'exemple de réalisation suivant la fig 3 correspond pour l'essentiel à l'exemple de réalisation représenté à la fig 2 Dans cette forme de réalisation; les moyens de guidage 22 sont constitués par les ailes 23 ' Lorsqu'on veut empêcher une friction métal sur métal on peut prévoir des moyens antifriction connus au niveau
des zones d'accrochage 27.
La forme de réalisation suivant la fig 4 corres-
pond sensiblement à celle de la fig 1 mais dans sa zone médiane le rail inférieur est réalisé de façon à permettre le montage du dispositif de guidage sur un plan incliné de 45 Il est également possible de réaliser cette zone médiane avec un angle différent par rapport au plan de symétrie. Contrairement aux exemples de réalisation précédentes dans les formes de réalisation suivant les fig 5 et 6 les zones d'accrochage 27 s'étendent parallèlement les unes aux autres De ce fait, la résistance à l'arrachement du
dispositif de guidage est plus grande dans le sens horizon-
tal que dans le sens vertical (pour la position représentée).
Il est cependant à noter que tous les profils du dispositif de guidage longitudinal peuvent être montés dans n'importe quelle position Chacune des différentes ailes , 31 de chaque rail 20, 21 peut être reliée, par exemple
au siège du véhicule.
Dans la forme de réalisation suivant la fig 5, les profils des deux rails 20, 21 sont identiques à l'exception de quelques détails Cependant, aucun des deux rails 20, 21 ne s'engage autour de l'autre Afin de pouvoir n'utiliser qu'un seul moyen de guidage 22 par zone d'accrochage 27, les moyens de guidage 22 sont disposés à des emplacements différents dans les deux zones d'accrochage 27 Dans la zone d'accrochage 27 située à gauche et en bas de la fig 5, une bille 22 ' est placée entre l'aile portante 24 de la zone enveloppante 23 en forme de U du profil et l'aile libre 25 de la zone entourée 23 en forme de U du profil L'aile portante 24 présente deux rainures 33 qui, avec une rainure 34 prévue en regard dans l'aile libre 25, forment une rainure de guidage intérieure Dans la zone d'accrochage 27 située à droite et en haut du dessin, une bille 22 ' est disposée entre les deux ailes libres 25
dont chacune présente une rainure 34.
Chacune des zones d'accrochage 27 peut également être autoportante sans pécessiter le soutien de l'autre zone d'accrochage Dans ce cas les moyens de guidage 22 doivent être réalisés de façon analogue à ceux connus par la demande de brevet DE 3 030 725 Lorsqu'il s'agit de zones
d'accrochage autoportantes, le dispositif de guidage longi-
tudinal est cependant indéterminé statiquement et on doit prendre soin que les moyens de guidage ne fassent pas de bruit. Le dispositif de guidage longitudinal suivant la fig 6 est réalisé de façon que les bords du rail supérieur 20 s'engagent autour des bords du rail inférieur 21 bien que les zones d'accrochage 27 s'étendent parallèlement l'une à l'autre Il est alors possible de disposer les moyens de guidage 22 constitués par des billes 22 ', de façon analogue aux exemples de réalisation suivant les fig 1, 2 et 4 à l'intérieur des angles diagonalement opposés du rail
enveloppant 20 tout en obtenant une précontrainte suffisante.
Le dispositif de guidage longitudinal suivant la fig 6 a été développé à partir de la forme de réalisation suivant la fig 1 en tournant de 90 dans le sens du déplacement des aiguilles d'une montre la zone d'accrochage 27 située à droite et en haut de la fig 1 Par conséquent, l'aile portante 24 de la zone en forme de U entourée de cette zone d'accrochage 27 est située à la fig 6 dans l'espace intérieur du profil de guidage longitudinal L'aile portante se prolonge par l'intermédiaire d'une aile de liaison 35 pour se terminer par l'aile 31 en L tout en formant des
angles droits.
La disposition des zones 23 en forme de U dans cette zone d'accrochage à droite et en haut de la fig 6 offre la possibilité de disposer les moyens de guidage 22 de la manière connue par la demande de brevet DE 2 702 576 Il est notamment possible de placer les moyens de guidage 22 entre la base 26 de la zone 23 en U enveloppée et l'aile
31 en forme de L de l'autre rail 20.
Chaque rail 20, 21 du dispositif de guidage longi-
tudinal est réalisé de préférence en une seule pièce à partir d'une tôle d'acier de forme rectangulaire, le rail peut néanmoins et également se composer de deux pièces
reliées par soudage.
Le rail entouré 21 comporte avantageusement un élément en forme d'équerre 35 (fig 3) ou une patte qui est soudée à l'intérieur du profil afin d'empêcher ce dernier d'être comprimé ce qui entraînerait une diminution de l'angle formé par les deux branches 30, 31 en L De la même façon il est utile de prévoir des éléments analogues
dans le rail enveloppant 20 pour l'empêcher de s'ouvrir.
Dans la forme de réalisation suivant la fig 3 on a prévu à cet effet un suage 36 mais on peut également
utiliser une patte ou un élément analogue soudé à l'inté-
rieur du profil Ces éléments ne doivent être prévus
si leur présence s'avère nécessaire qu'à certains empla-
cements répartis sur la longueur des rails 20, 21 On
prévoit généralement ces éléments de renforcement uni-
quement dans la zone arrière du dispositif de guidage, 1 1
c'est-à-dire au niveau des points de fixation des cein-
tures de sécurité Il a été constaté qu'il est,-en outre, avantageux de couder l'aile libre 25 légèrement plus fort que nécessaire, comme cela ressort des zones entourées 23 en forme de U aux fig 1, 2, 4 et 6, afin d'augmenter la résistance à l'arrachement au niveau des zones d'accrochage 27 Une rotation des zones d'accrochage d'un angle quelconque
permet également d'augmenter la résistance à l'arrachement.
La zone d'accrochage 27 située à droite et en haut de la fig 1 peut, par exemple, être tournée dans le sens de déplacement des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'elle atteigne la position représentée à la fig 6 Il est évident que toutes les positions intermédiairessont
également valables.
L'avantage particulier de l'invention provient du fait que les zones d'accrochage 27 se trouvent à l'intérieur de la section transversale du profil D'autres solutions sont cependant possibles La zone d'accrochage 27 située à gauche et en bas de la fig 5 peut être déplacée, par exemple, vers l'extérieur en faisant pivoter la zone d'accrochage 27 représentée à la fig 5 autour d'un axe de symétrie passant par l'aile 30 De ce fait, cette zone d'accrochage 27 est alors située extérieurement par rapport à la section transversale du profil et le rail inférieur
21 devient un rail enveloppant.
Lorsque le dispositif de guidage longitudinal est destiné à supporter des charges élevées (non des efforts d'arrachement), il est possible de monter entre les deux ailes parallèles 30, 31 des deux rails 20, 21 des rouleaux présentant de préférence une surface de roulement en caoutchouc et qui cont connus par la demande de brevet DE
2 545 763.
Claims (1)
1 à 14, caractérisé en ce que les zones d'accrochage ( 27) sont situées à l'intérieur de la section transversale du profil.
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Publications (2)
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|---|---|
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| FR2515584B1 FR2515584B1 (fr) | 1986-05-02 |
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|---|---|---|---|
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| IT1044871B (it) * | 1972-11-13 | 1980-04-21 | Sessa T | Guila scorrevole per sedile di autoveicolo |
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- 1982-11-01 ZA ZA827959A patent/ZA827959B/xx unknown
- 1982-11-01 SE SE8206178A patent/SE448220B/sv not_active IP Right Cessation
- 1982-11-02 GB GB08231332A patent/GB2108380B/en not_active Expired
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Also Published As
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|---|---|
| GB2108380B (en) | 1985-03-20 |
| DE3143431A1 (de) | 1983-05-11 |
| SE8206178D0 (sv) | 1982-11-01 |
| ZA827959B (en) | 1983-11-30 |
| SE8206178L (sv) | 1983-05-03 |
| FR2515584B1 (fr) | 1986-05-02 |
| GB2108380A (en) | 1983-05-18 |
| SE448220B (sv) | 1987-02-02 |
| DE3143431C2 (fr) | 1988-09-08 |
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