FR2515124A1 - Systeme de freinage pour vehicule - Google Patents

Systeme de freinage pour vehicule Download PDF

Info

Publication number
FR2515124A1
FR2515124A1 FR8217785A FR8217785A FR2515124A1 FR 2515124 A1 FR2515124 A1 FR 2515124A1 FR 8217785 A FR8217785 A FR 8217785A FR 8217785 A FR8217785 A FR 8217785A FR 2515124 A1 FR2515124 A1 FR 2515124A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
braking system
brakes
vehicle
pedals
pressure
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
FR8217785A
Other languages
English (en)
Other versions
FR2515124B1 (fr
Inventor
Desmond Henry James Reynolds
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF International UK Ltd
Original Assignee
Lucas Industries Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Lucas Industries Ltd filed Critical Lucas Industries Ltd
Publication of FR2515124A1 publication Critical patent/FR2515124A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of FR2515124B1 publication Critical patent/FR2515124B1/fr
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D11/00—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like
    • B62D11/02—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides
    • B62D11/06—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source
    • B62D11/08—Steering non-deflectable wheels; Steering endless tracks or the like by differentially driving ground-engaging elements on opposite vehicle sides by means of a single main power source using brakes or clutches as main steering-effecting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
    • B60T11/18—Connection thereof to initiating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
    • B60T11/24—Single initiating means operating on more than one circuit, e.g. dual circuits
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
  • Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)
  • Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
  • Regulating Braking Force (AREA)

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN SYSTEME DE FREINAGE POUR VEHICULE. DEUX PEDALES 1, ACTIONNABLES ENSEMBLE OU SEPAREMENT, PEUVENT AGIR SUR LA TIGE COMMUNE, 4, D'UN MAITRE-CYLINDRE EN TANDEM, 5, DE FACON A ENVOYER DU FLUIDE SOUS PRESSION DANS L'UN AU MOINS DE DEUX FREINS, PAR L'INTERMEDIAIRE, RESPECTIVEMENT, DE DEUX VALVES DE SELECTION 7. L'INVENTION EST APPLICABLE EN PARTICULIER AUX VEHICULES DONT LES DEUX COTES SONT MUNIS DE FREINS ACTIONNABLES SOIT ENSEMBLE, POUR LE RALENTISSEMENT, SOIT SEPAREMENT, POUR LES VIRAGES COURTS.

Description

I La présente invention concerne un système de freinage pour véhicule, en
particulier du type dans lequel des freins montés sur des c Stés opposés du véhicule sont associés respectivement à des pédales, qui peuvent ttre actionnées sélectivement soit ensemble,
pour un freinage normal, en ligne droite, soit indépen-
damnent, pour aider A la conduite De tels systèmes sont prévus de façon usuelle sur des tracteurs agricoles
ou des véhicules analogues.
Dans un système connu de freinage, du type
ci-dessus indiqué, qui est décrit dans le brevet britan-
nique Ie 1 593 652, les deux pédales sont aménagées
de façon à actionner la tige d'actionnement d'un mattre-
cylindre conmmun, qui alimente en fluide les freins montés sur des c Otés opposés du véhicule, par l'intermédiaire, respectivement, de valves,qui sont commandées par les pédales L'enfoncement de l'une ou l'autre des pédales actionne le mattre-cylindre et établit une communication entre ce dernier et le frein correspondant Ce système connu n'est pas sans inconvénient Les pédales sont réunies par une tige, dont les extrémités sont articulées sur lesdites pédales, tandis que son milieu est articulé sur la tige d'actionnement du mattre-cylindre Par conséquent, un effort déterminé, appliqué A une pédale, produit une pression de freinage sensiblement égale A celle produite lorsque le n Ome effort est appliqué simultanément à chaque pédale, bien que le déplacement de la pédale augmenté Il est souvent préférable d'obtenir une pression de freinage accrue lors de l'actionnement d'une seule pédale, par exemple pour bloquer la roue d'un c Oté du véhicule, afin d'exécuter ce que l'on appelle un "virage sur place=, tandis qu'une pression faible est produite lorsque tous les freins
sont actionnés pour produire un ralentissement progres-
sir du véhicule Un autre inconvénient du S 7stème connu est le suivant i si une seule pédale est enfoncée pour assurer la conduite, et qu'alors l'autre pédale est enfoncée seulement légèrement, la valve de sélection fermée est ouverte, et la pression de freinage peut s'effondrer brusquement avec une perte correspondante
du freinage.
Le système de freinage pour véhicule selon la présente invention est du type indiqu 6 initialement, et il est caractérisé en ce qu'il comporte deux sources de pression, qui sont reliées respectivement aux freins placés sur des cltés opposés du véhicule, que ces sources de pression ont un organe co M Mun d'actionnement,
qui peut Stre aetionné par les pédales, soit indépen-
damnent, soit ensemble, et que chacune des seurces de pression est reliée à un résorvoir de fluide par
l'intermédiaire d'un dispositif eorrespondant de con-
tr 8 le,qui peut ttre actionné par la pédale acoeupl 6 e avec ce dispositif, de façon à couper la liaison entre
la source de pression et le réservoir.
Lorsque les deux pédales sont aetionn 6 es, du fluide est envoyé aux freias à partir des sources
correspondantes de pression, la liaison avec le réser-
voir étant ferxée.
Si une pédale seulement est enfoncée, le dispositif de centr&le associ à l'autre p 6 dale maintient la source correspondante de pression en eommunicatiou avec le réservoir, si bien que cette source ne crée aucune résistance au mouvement de la pédale, et qu'il y a production d'une pression aecrue dans la source active, sans aucun accroissement de l'effort sur la pédale. Un autre inconvénient du système connu de freinage, qui a été décrit ci-dessus, réside on ce que
les valves de sélection coupent normalement les ommuni-
cations entre les freins et le réservoir Dans une forme de réalisation préférée du yst&ème de freinage selon la présente invention, les sources de fluide et les freins communiquent normaleuent avec le réservoir, si bien que l'expansion et la contraction ther-iqe fdu
fluide ne sont pas limitées.
A titre d'exemples, on a décrit ci-dessous et illustré schématiquement au dessin annexé, plusieurs formes de réalisation du système de freinage selon
la présente invention.
La figure 1 est une vue en élévation d'un ensemble faisant partie d'un système de freinage selon
la présente invention.
La figure 2 est une coupe suivant la ligne A-A
de la figure 1.
La figure 3 représente une variante de la
valve de sélection.
La figure 4, analogue à la figure 2, représente
une autre forme de réalisation.
En se référant aux figures 1 et 2, on voit deux pédales 1, montées sur un pivot 2, permaettant leurs déplacements indépendants autour de l'axe du pivot Les pédales portent des galets opposés 5, aménagéEs de façon à s'appliquer contre la tige d'actionnement 4 d'un mattre-cylindre en tandem, 5 L'extrémité supérieure de chaque pédale est montée de façon pivotante et réglable sur la tige de commande, 6, d'une valve de sélection correspondante, 7, et un ressort de rappel, ô, agit entre un doigt 9,prévu sur chaque pédale,et une
équerre 10, fixée à la structure de support.
Le mattre-cylindre 5 comprend un corps 11, avec un alésage à gradin, et des pistons 12, 13, fixés sur la tige 4 et coulissant dans l'alésage de façon A définir, avec le corps 11, deux chambres étancheo, 14, , ayant respectivement des orifices 16, 17, qui sont reliés aux orifices d'entrée 18 des valves de sélection
7 correspondantes.
Chaque valve de sélection 7 comporte un corps
19, ayant un alésage dans lequel coulisse un piston 20.
Ce piston comporte une partie intermédiaire de diamètre réduit, qui définit, avec le corps 19, une chambre 21 dans laquelle s'ouvre un orifice 18, et la tige de commande 6 est réunie au piston par l'intermédiaire d'un Joint de cardan Chaque valve de sélection comporte un orifice 22 qui est relié au frein (non représenté) du c Sté correspondant du véhicule, et un orifice 23,
qui est relié au réservoir du système (non représenté).
Dans les conditions normales de desserrage des freins, comae illustré sur la figure 2, chaque chambre
étanche 14, 15 communique avec le réservoir par l'inter-
médiaire de la chambre 21 de la valve correspondante de sélection, 7, et les freins communiquent de façon analogue avec le réservoir, par l'intermédiaire desdites valves de sélection 7 Si les pédales 1
sont enfoncées simultanuément vers leur position représen-
tée en traits mixtes sur la figure 2, en surmontant l'action de leurs ressorts de rappel 8, les galets 3 agissent sur-l'extrémité de la tige 4, en l'entrafnant vers l'intérieur, de façon à pousser vers l'avant les pistons 12 et 13 Au msme instant, les pédales tirent les tiges de comande 6 des valves de sélection 7 de façon A déplacer les pistons 20 vers la droite
comme visible sur la figure 2, ce qui provoque la fer-
meture des orifices 23 reliant les chambres 21 des valves de sélection au réservoir Ensuite, du fluide, déplacé hors des chambres 14 et 15 du mattre-cylindre
par les pistons 12 et 13, s'écoule & travers les ori-
fices 22 des valves de sélection, de façon à actionner
les freins des deux c 8 tés du véhicule.
Bi l'une seulement des pédales, par exemple la pédale droite visible sur la figure 2, est enfoncée, la tige d'actionnement 4 du mattre-cylindre est encore entraînée vers l'avant, mais seule la valve de sélection, commandée par la pédale enfoncée, est actionnée de façon à couper la communication avec le réservoir, l'autre valve de sélection restant ouverte du fait que la pédale correspondante n'a pas été actionnée pour déplacer le piston de ladite valve Par suite, le fluide déplacé par le piston 12 du mattre-cylindre s'écoule hors de la chambre 14, et en direction du frein du c Stté correspondant du véhicule, c'est-A-dire de son c Sté dreit, par l'intermédiaire de la valve de sélection fermée, tandis que le fluide déplacé hors de la chambre par le piston 13 est dirigé vers le réservoir par l'interméadiaire de la valve de sélection ouverte, et aueune pression n'est produite pour actionner les freins de l'autre côté du véhicule, c'est-A-dire de son c Sté gauche Comme le fluide présent dans la chambre 15 n'est pas sous pression, il n'offre aucune résistance au déplacement de la pédale; ainsi, pour un effet
déterminé de la pédale, il y a productien, dans la cham-
bre 14, d'une pression de freinage supérieure & celle qui est produite dans les chaabres 14 et 15 lorsque les deux pédales sont enfoncées simultanément Cet accroissement de la pression de freinage permet de blequer plus facilement une roue freinéeen vue de la cenduite On comprend que, quand l'autre pédale,
gauche, est enfoncée, la chambre 14 reste en communica-
tion avec le réservoir, tandis que la chambre 15 est mise sous pression, de façon à actionner les freins correspondant au c Oté gauche du véhicule Les pistons 12, 13 ont, de préférence, des surfaces efficaces égales, auquel cas l'accroissement de pression produit, en cas d'actionnement d'une seule pédale, est environ
double.
Pour compenser l'usure inégale et les Jeux inégaux des freins montés sur les c 8 tés opposés du véhicule, de manière A obtenir le tmre couple de freinage pendant un freinage normal, lea valves de sélection 7 peuvent être pourvues d'orifices supplémentaires 25, reliés les uns aux autres et aménagés de façon AàStre ouverte par les pistons 20 seulement lorsque les orifices correspondants, 23, qui aboutissent au réservoir, ont
été fermés Ainsi, lorsque les deux pédales sont action-
N 6 es, les chambres des valves de sélection sont mises
en communication directe, pour égaliser leurs pressions.
A titre de variante, on pourrait utiliser, avec le m Sne effet, un mattrecylindre en tandem, dans lequel les pistons sont capables de mouvements limités l'un par rapport & l'autre, peur égaliser les pressions régnant dans les deux chambres N mattre-oyli Andre approprié est représenté sur la figure I du brevet
britannsique 1 1 354 987.
Dans la variante de la valve de sélectien qui est illustrée sur la figure 3, le pisteon 20 est amtag 6 de façoen à actionner une valve basculamte 30, pluttt que de façon & fermer l'orifice aboutissant au réservoir lui-m Smt la valve 30 est peuass 6 par u ressort 31 vers un siège 32, nais elle est maintenue normalement ouverte, comme représenté, par le piston 20,qui coepre avec la tige de la valve Lorsque le pisten est déplacé vers la droite, la valve ne ferme Cette forme de réalisatien de la valve effre l'avantage suivant s lorsqu'elle est fermée, la pression régnant dans la chambre 21 de la valve aumsente la foere avec laquelle le corps 30 de la valve coep&re avec son siège, de façon & mininiser le risque d'une perte de la pression
de freisage, due à une faite de fluide vers le réservoir.
La variante de réalisatien illstrée sur la figure 4 ne diffère de celle illustrée sur les figures l et 2 que par le fait qu'u dispositif multiplicateur 40 est interposeé entre les galets 3 des pédales et la tige d'actienement 4 du mattre-cyliadre 5 Le dispeositif multiplicateur couperte u carter 41, un piston 42, coulissant dans le carter, et y séparant deux chambres 43, 44, smunies respectivement d'orifices 45, 46 le piston est repoussé vers l'arrière par un-ressort 47, et il comuporte un orifice de commaande 48, qui peut ttre fermé par un organe d'entrée 49, auquel est acoutplée la tige d'actionnement 50 L'orifice 48 est maintenu normalement ouvert par un ressort 51, interpos entre le piston 42 et l'organe d'entrée 49, de telle sorte que le fluide sous pression, envoyé A l'orifice 45, peut passer de la chambre 43 à la chambre 44 et à la sortie 46 L'enfoncement de l'une ou l'autre des pédales déplace l'organe 49 de façon à fermer l'orifice 48, de telle sorte que la pression s'établit dans la chaabre 43 et pousse le piston 42 vers l'avant, pour actionner le mattre-cylindre 5 La suite du fonctionnement du mattre- cylindre et des valves de sélection 7 résulte
clairement de la description précédente.

Claims (9)

REVENDICATIONS
1 Système de freinage pour véhicule, dans lequel des freins, montés sur des Ct 6 és opposés du véhicule, sont associés respectivement & des pédales de freinage, qui peuvent Otre actionnées sélective- ment soit ensemble, pour un ralentissement normal du véhicule, soit séparément, pour aider-à la conduite du véhicule, des dispositifs pour contr 8 ler l'alimentation des freins en fluide étant accouplés auxdites pédales, pour être actionnés par elles, système caractérisé en ce qu'il comporte deux sources de pression ( 14, 15), qui sont reliées respectivement aux freins places sur des c Stés opposée du véhicule, que ces sources de pression ont un organe commun d'actionnement ( 4),
qui peut Otre actionné par les pédales ( 1), soit indé-
pendaument, soit ensemble, et que chacune des sources de pression ( 14, 15) est reliée & un réservoir de fluide par l'interméadiaire d'un dispositif correspondant de contr 8 le ( 7),qui peut Stre actionné par la pédale ( 1) accouplée avec ce dispositif, de façon & couper la liaison entre la source de pression ( 14, 15) et le réservoir.
2 Système de freinage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les freins et les sources de pression communiquent normalement avec le réservoir par l'intermédiaire des dispositifs de contr 8 le ( 7), et que cette communication est interrompue lors de
l'actionnement des dispositifs de contr 8 le.
3 Système de freinage selon la revendication 2, caractérisé en ce que les freins sont en communication
constante avec les sources de pression correspondantes.
4 Système de freinage selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque dispositif de contr 1 le
comporte une valve de sélection ( 7) comprenant une chas-
bre ( 21) ayant un premier orifice ( 18), relié A la source de pression correspondante ( 14, 15), un second orifice ( 23) relié au réservoir, etun troisième orifice ( 22), relié au frein correspondant, lesdits premier,
second et troisième orifices communiquant normale-
ment les uns avec les autres, et le second orifice ( 23) étant fermé lorsque la pédale accouplée avec la
valve de sélection est enfoncée.
5 Système de freinage selon l'une quelconque
des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il
comporte des moyens ( 25) pour égaliser les pressions des fluides envoyés aux frein M placés sur des-c 8 tés eoppesés du véhicule lorsque les deux pédales ( 1) sont
enfoncées ensemble.
6 Système de freinage selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens d'égalisation des pressions comportent, dans chaque valve de sélection, un quatrième orifice ( 25), normalement fermé, et des moyens reliant entre eux lesdits quatrièmes orifices, chaque valve de sélection étant aménagée de façon &
ouvrir son quatrième orifice lorsque la valve corres-
pondante est actionnée par l'enfoncement de la pédale
qui y est accouplé 6 e.
7 Système de freinage selon l'une quelconque
des revendications 1 & 6, caractérisé en ce que les
deux sources de pression ( 14, 15) sont constituées par
un mattre-c 7 lindre en tandem ( 5).
8 Systnème de freinage selon la revendication 7, caractérisé en ce que le nattre-cylindre ( 5) comporte deux chambres étanches ( 14, 15), ayant des surfaces
efficaces égales.
9 Système de freinage selon l'une quelconque
des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que le
mattre-cylindre comporte deux pistons pour mettre sous pression les chambres correspondantes, ces pistons étant susceptibles de mouvements relatifs limités pour
égaliser les pressions régnant dans lesdites chambres.
Système de freinage selon l'une quelconque des revemdications I A 9, caractérisé en ce que les pédales ( 1) sont montées de façon & agir directement sur l'organe
comaus d'actionnement ( 4, 50) des sources de pression.
FR8217785A 1981-10-27 1982-10-25 Systeme de freinage pour vehicule Expired FR2515124B1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
GB08132384A GB2108607B (en) 1981-10-27 1981-10-27 Tractor hydraulic braking system

Publications (2)

Publication Number Publication Date
FR2515124A1 true FR2515124A1 (fr) 1983-04-29
FR2515124B1 FR2515124B1 (fr) 1987-01-30

Family

ID=10525428

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8217785A Expired FR2515124B1 (fr) 1981-10-27 1982-10-25 Systeme de freinage pour vehicule

Country Status (7)

Country Link
US (1) US4490979A (fr)
JP (1) JPS5881866A (fr)
DE (1) DE3239614A1 (fr)
FR (1) FR2515124B1 (fr)
GB (1) GB2108607B (fr)
SU (1) SU1228782A3 (fr)
YU (1) YU237982A (fr)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1995002529A1 (fr) * 1993-07-16 1995-01-26 Alliedsignal Inc. Soupapes de compensation a distance pour le maitre-cylindre d'un systeme de frein
WO2016055922A1 (fr) * 2014-10-09 2016-04-14 Vhit S.P.A. Dispositif d'équilibrage de pression pour systèmes hydrauliques de freinage

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4751820A (en) * 1985-04-24 1988-06-21 Bendix France Control device for a twin master cylinder
JPH0792737B2 (ja) * 1986-01-29 1995-10-09 株式会社ピーエフユー ビデオ信号表示制御装置
DE3801228A1 (de) * 1988-01-18 1989-08-03 Rexroth Mannesmann Gmbh Lenkbremsanlage
JPH0715964U (ja) * 1993-08-25 1995-03-17 明和工業株式会社 ミニ塔婆立て
JP2011106563A (ja) * 2009-11-17 2011-06-02 Mitaka Koki Co Ltd ベースの固定構造
CN101857014A (zh) * 2010-06-22 2010-10-13 三一集团有限公司 车辆制动***及具有其的车辆

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1354987A (en) * 1971-06-05 1974-05-30 Girling Ltd Tandem master cylinder for hydraulic braking system
FR2450726A1 (fr) * 1979-03-09 1980-10-03 Teves Gmbh Alfred Dispositif de freinage directionnel pour vehicule a freinage hydraulique
GB1593652A (en) * 1977-02-11 1981-07-22 Girling Ltd Hydraulic braking systems for vehicle

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1381407A (en) * 1972-07-07 1975-01-22 Girling Ltd Master cylinder assemblies for vehicle hydraulic braking systems
JPS502139A (fr) * 1973-05-15 1975-01-10
GB1472136A (en) * 1974-06-08 1977-05-04 Girling Ltd Master cylinder assembly for a vehicle hydraulic braking system
GB1591028A (en) * 1976-10-12 1981-06-10 Girling Ltd Master cylinder assemblies for vehicle hydraulic braking systems
US4408805A (en) * 1980-06-17 1983-10-11 Lucas Industries Limited Control valve assemblies for hydraulic braking systems

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB1354987A (en) * 1971-06-05 1974-05-30 Girling Ltd Tandem master cylinder for hydraulic braking system
GB1593652A (en) * 1977-02-11 1981-07-22 Girling Ltd Hydraulic braking systems for vehicle
FR2450726A1 (fr) * 1979-03-09 1980-10-03 Teves Gmbh Alfred Dispositif de freinage directionnel pour vehicule a freinage hydraulique

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1995002529A1 (fr) * 1993-07-16 1995-01-26 Alliedsignal Inc. Soupapes de compensation a distance pour le maitre-cylindre d'un systeme de frein
WO2016055922A1 (fr) * 2014-10-09 2016-04-14 Vhit S.P.A. Dispositif d'équilibrage de pression pour systèmes hydrauliques de freinage

Also Published As

Publication number Publication date
DE3239614A1 (de) 1983-05-05
YU237982A (en) 1987-08-31
JPS6366708B2 (fr) 1988-12-21
SU1228782A3 (ru) 1986-04-30
FR2515124B1 (fr) 1987-01-30
GB2108607B (en) 1985-02-13
US4490979A (en) 1985-01-01
JPS5881866A (ja) 1983-05-17
GB2108607A (en) 1983-05-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FR2481665A1 (fr) Dispositif de freinage a amplificateur hydraulique
FR2591169A1 (fr) Generateur de pression de freinage
FR2515124A1 (fr) Systeme de freinage pour vehicule
FR2576261A1 (fr) Generateur de pression de freinage pour vehicule automobile
EP0459855B1 (fr) Ensemble de freinage à amplification hydraulique
FR2756240A1 (fr) Dispositif de freinage assiste a rapport d'assistance variable et hysteresis reduite
EP2085277B1 (fr) Servomoteur d'assistance au freinage d'actionnement rapide
FR2725249A1 (fr) Dispositif de commande de la pression d'un liquide, notamment du liquide de freinage d'un vehicule
EP0779870B1 (fr) Servomoteur pneumatique d'assistance au freinage
FR2565916A1 (fr) Systeme de freinage hydraulique pour vehicule automobile
FR2752210A1 (fr) Dispositif de freinage assiste a reaction hydraulique et securite accrue
FR2515590A1 (fr) Vanne de selection pour un systeme de freinage de vehicule
FR2549437A1 (fr) Systeme hydraulique de direction pour vehicules a moteur
FR2784642A1 (fr) Maitre-cylindre a reaction hydraulique et a effort d'entree accru
EP0915790B1 (fr) Systeme de freinage assiste a reaction asservie
FR2631598A1 (fr) Installation de freinage hydraulique a dispositif antiblocage pour vehicule automobile
EP0939715B1 (fr) Systeme de feinage assiste a reaction hydraulique amelioree
CA2875253C (fr) Systeme de freinage ferroviaire pour vehicule ferroviaire et procede de freinage d'un vehicule ferroviaire comportant un tel systeme
EP0877691B1 (fr) Servomoteur pneumatique d'assistance au freinage a clapet perfectionne
EP0368701B2 (fr) Système de freinage hydraulique assisté, et servomoteur d'assistance et valve de commande adaptes a un tel système
FR2507138A1 (fr) Perfectionnements aux ensembles a vannes de commande pour systemes de freinage actionnes par deux pedales
FR2565184A1 (fr) Equipement de freinage hydraulique de vehicule
EP1365949B1 (fr) Dispositif de freinage pour vehicule automobile.
EP3235696A1 (fr) Dispositif de commande d'un frein d'une remorque
FR2588813A1 (fr) Installation de freinage de vehicule a deux circuits et a systeme antiblocage avec pompe de retour

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse