FR2507563A1 - Appareil a ecran pour la conduite d'un helicoptere en rase-mottes la nuit - Google Patents
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Abstract
L'INVENTION CONCERNE UN APPAREIL A ECRAN 8 SUR LEQUEL PEUVENT ETRE AFFICHEES AU MOINS LES INDICATIONS ESSENTIELLEMENT DES INSTRUMENTS, POUR LA CONDUITE D'UN HELICOPTERE EN RASE-MOTTES LA NUIT. LORSQUE LE PILOTE UTILISE DES LUNETTES AMPLIFICATRICES D'IMAGE 4 POUR OBSERVER LA REGION PROCHE DU SOL, UN INCONVENIENT EST QUE L'OBSERVATION EST DEJA ENTRAVEE PAR UNE FAIBLE LUMIERE DIFFUSE. ON OBTIENT UNE REPRODUCTION DES INDICATIONS D'INSTRUMENTS SANS NUIRE A L'OBSERVATION DE L'ENVIRONNEMENT GRACE AU FAIT QUE L'ON UTILISE POUR LA REPRODUCTION DES INDICATIONS D'INSTRUMENTS SUR L'ECRAN 8, UNE LUMIERE SE SITUANT, DANS LE SPECTRE, AU VOISINAGE DU BLEU, ENTRE ENVIRON 430 ET 480NM PAR EXEMPLE. UNE TELLE LUMIERE PEUT ETRE ENGENDREE PAR UN FILTRE COLORE EN PLAQUE. ON PEUT AUSSI UTILISER POUR L'ECRAN DES SUBSTANCES LUMINESCENTES AYANT UN MAXIMUM D'EMISSION ENTRE 430 ET 480NM. AVANTAGEUSEMENT, ON RECOUVRE EN OUTRE L'ECRAN D'UN FILTRE EN JALOUSIE 14, DE PREFERENCE ORIENTE EN CROIX.
Description
L'invention concerne un appareil à écran sur lequel peuvent être affichées
au moins les indications essentielles
des instruments, pour la conduite d'un hélicoptère en rase-
mottes la nuit.
La conduite d'un hélicoptère la nuit en rase-mottes né-
cessite l'utilisation de capteurs par lesquels l'environne-
ment soit rendu visible pour l'équipage afin que l'on puisse
opérer de façon sûre au voisinage du sol.
Il est connu d'utiliser des capteurs d'infrarouge et
des caméras électroniques à intensification de lumière rési-
duelle qui sont généralement fixée à l'extérieur de l'héli-
coptère, de préférence de manière à pouvoir pivoter L'image de l'environnement, prise par les capteurs, est reproduite
sur un appareil à écran A l'image reproduite, on peut super-
poser les indications essentielles des instruments, concer-
nant l'altitude de vol, la direction de vol et la position
de vol ainsi que des indications sur l'état de l'appareilla-
ge, par exemple la puissance du moteur etc Le pilote obser-
ve l'écran La reproduction s'effectue en général avec re-
présentation en blanc sur fond pratiquement noir Ce mode d'assistance de visibilité est relativement coûteux et n'est
applicable que de façon limitée.
Une autre possibilité d'orientation pour l'équipage
dans l'obscurité consiste à utiliser des lunettes amplifica-
trices d'image On observe directement l'environnement à travers les lunettes amplificatrices d'image Etant donné
que ces lunettes ont un coefficient d'amplification attei-
gnant 1 x 106, toute incidence de lumière étrangère a pour
effet de nuire à la faculté visuelle des membres de l'équipa-
ge Une incidence de lumière étrangère, gênante et empêchant la visibilité, peut déjà résulter du fait que la lumière provenant d'instruments dont l'éclairage est réglé à une
faible puissance soit éventuellement réfléchie, après plu-
sieurs renvois, dans la région d'incidence de lumière des
lunettes amplificatrices d'image.
Pour pouvoir mettre à la disposition de l'équipage les indications nécessaires d'instruments, même dans le cas d'utilisation de lunettes amplificatrices d'image, il est connu d'appliquer aux instruments existants un revêtement de tritium qui peut s'illuminer sous l'excitation par une lumière étrangère En outre, il est connu, à l'aide d'un affichage par projection sur le pare-brise, de présenter l'indication des instruments sous forme mise au point à l'infini dans la direction de vision des lunettes Les deux derniers procédés mentionnés n'ont pas donné satisfaction
pour différentes raisons.
L'invention a pour but de donner la possibilité de met-
tre les indications des instruments à la disposition de
l'équipage et en particulier du pilote, par des moyens sim-
ples, sans qu'il existe un risque d'éblouissement direct ou indirect. Ce problème est résolu, selon l'invention, par le fait qu'en combinaison avec des lunettes amplificatrices d'image, on utilise, pour reproduire sur écran les indications des instruments, une lumière se situant, dans le spectre, au voisinage du bleu Selon un mode d'exécution, on utilise une lumière dont le maximum se situe à des longueurs d'onde d'environ 430 à 480 nm Selon un autre mode d'exécution, l'écran est équipé d'un filtre coloré sous forme de plaque ou de feuille qui est transparent pour la région du spectre proche du bleu Selon une variante, l'écran est équipé d'un filtre en jalousie Le filtre en jalousie peut par exemple
être orienté en croix.
L'avantage de la solution selon l'invention réside dans le fait que la reproduction des indications d'instruments se
situe, d'une part, hors de l'incidence de lumière des lunet-
tes amplificatrices d'image et que la lumière qui est éven-
tuellement réfléchie directement ou indirectement dans la
région d'incidence des lumières ne perturbe pas l'observa-
tion car cette lumière se situe, dans le spectre, hors de la région du rouge o les lunettes amplificatrices ont leur sensibilité maximale L'émission de rayonnement diffusé peut d'ailleurs être encore réduite par le fait que l'écran soit
équipé d'un filtre en jalousie.
L'invention est représentée à titre d'exemple par le
dessin et décrite en détail ci-après à propos de celui-ci.
Le dessin montre schématiquement l'oeil 2 d'un obser-
vateur, devant lequel sont disposées des lunettes amplifica-
trices d'image 4 Ces lunettes sont analogues à des jumel-
les par leur forme extérieure et fixées au casque du pilote.
L'axe optique des lunettes est dirigé, dans le sens de la
flèche 6, sur l'environnement à observer.
En dessous de la hauteur des yeux, un appareil à écran 8 est disposé, dans l'habitacle non représenté, de telle sorte que l'observateur peut, sans modifier l'attitude de
sa tête, observer l'écran par dessous l'oculaire des lunet-
tes amplificatrices de lumière, plus précisément dans le
sens de la flèche 10.
Sur l'écran 8 sont reproduites de façon connue les in-
dications des instruments essentiels, par exemple la hauteur
de vol, la vitesse de vol, l'horizon artificiel, la direc-
tion de vol, la puissance du moteur, etc. La reproduction des indications d'instruments sur l'écran s'effectue avec une lumière qui se situe dans le spectre au voisinage du bleu, par exemple une lumière dont
le maximum se situe entre environ 430 et 480 nm Cette lu-
mière se situe au bord de la région du spectre qui est am-
plifiée dans les lunettes Celles-ci ont toujours leur maxi-
mum d'amplification dans la région proche du rouge, par exemple dans la région spectrale qui a une longueur d'onde
moyenne de 600 ni, car la répartition de l'intensité spéci-
fique de rayonnement duciel nocturne est croissante aux lon-
gueurs d'onde plus grandes.
On peut obtenir le rayonnement dans la région proche du bleu en utilisant pour l'écran des substances luminescentes ayant un maximum d'émission entre 430 et 480 nm de longueur d'onde. Une solution plus simple consiste à recouvrir un écran normal avec une feuille ou plaque filtrante 12 représentée
schématiquement sur le dessin L'avantage d'utiliser un fil-
tre de ce genre est que l'on peut utiliser des appareils à
écran normaux que l'on peut aussi utiliser, après avoir re-
tiré le filtre, pour la navigation en plein jour et qui, en ce qui concerne l'éclairement réalisable, sont conçus de telle sorte que les indications restent reconnaissables
aussi sous le soleil.
Pour éviter le rayonnement diffusé, il est avantageux
de donner à l'écran une conception telle que la lumière sor-
te uniquement en direction de l'oeil de l'observateur A cet effet, l'écran peut être équipé d'un filtre en jalousie, de préférence orienté en croix L'angle de sortie peut être
choisi conformément à la disposition de l'écran dans l'habi-
tacle, dans le cas d'espèce Un autre avantage d'un filtre en jalousie est que lorsque l'écran est utilisé aussi pour
le vol de jour comme indiqué plus haut, l'incidence de lumiè-
re reste limitée à la direction d'orientation du filtre en
jalousie et qu'ainsi, la lecture des indications d'instru-
ment est facilitée et reste exempte d'éblouissement.
Un filtre en jalousie de ce genre 14 peut, lorsqu'on utilise un filtre coloré, être disposé aà l'extérieur de celui-ci comme le montre le dessin De préférence, lorsqu'on utilise un filtre coloré, on dispose le filtre en jalousie en dessous du filtre coloré afin qu'il reste efficace de la façon indiquée même lorsqu'on a retiré ou rabattu le filtre coloré.
Claims (4)
1) Appareil à écran sur lequel peuvent être reproduites au moins les indications essentielles des instruments, pour
la conduite d'un hélicoptère en rase-mottes la nuit, carac-
térisé par le fait qu'en combinaison avec des lunettes am- plificatrices d'image ( 4), on utilise, pour la reproduction
sur écran, une lumière se situant, dans le spectre, au voi-
sinage du bleu.
2) Appareil selon la revendication 1, caractérisé par
le fait que l'on utilise une lumière dont le maximum se si-
tue à des longueurs d'onde d'environ 430 à 480 nm.
3) Appareil selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'écran ( 8) est équipé d'un filtre coloré sous forme de plaque ou de feuille ( 12) qui est transparent pour
la région du spectre proche du bleu.
4) Appareil selon l'une des revendications 1 à 3, carac-
térisé par le fait que l'écran ( 8) est équipé d'un filtre en
jalousie ( 14).
) Appareil selon la revendication 4, caractérisé par le fait qu'il comporte un filtre en jalousie ( 14) orienté
en croix.
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| DE19813123371 DE3123371C1 (de) | 1981-06-12 | 1981-06-12 | Bildschirmgeraet fuer die Fuehrung eines Hubschraubers im bodennahen Flug bei Nacht |
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| FR8209483A Withdrawn FR2507563A1 (fr) | 1981-06-12 | 1982-06-01 | Appareil a ecran pour la conduite d'un helicoptere en rase-mottes la nuit |
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| EP0066496A1 (fr) * | 1981-05-22 | 1982-12-08 | Thomson-Csf | Procédé de réalisation d'un filtre optique à microvolets et utilisation pour un indicateur cathodique aéroporté |
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1982
- 1982-05-27 GB GB08215552A patent/GB2101549A/en not_active Withdrawn
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Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| ELECTRO-OPTICAL SYSTEMS DESIGN, vol. 14, no. 12, decembre 1982, Chicago, Illinois (US) * |
| PROCEEDINGS OF THE SOCIETY OF PHOTO-OPTICAL INSTRUMENTATION ENGINEERS, vol. 250, 31 juillet 1980, The Society of Photo-Optical Instrumentation Engineers, Bellingham, Washington (US) * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB2101549A (en) | 1983-01-19 |
| DE3123371C1 (de) | 1982-12-16 |
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