FR2507562A1

FR2507562A1 - Helice marine

Info

Publication number: FR2507562A1
Application number: FR8111890A
Authority: FR
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1981-06-15
Filing date: 1981-06-15
Publication date: 1982-12-17

Abstract

HELICE MARINE CARACTERISEE EN CE QUE SES PALES 1 SONT TRAVERSEES PAR UNE PLURALITE DE CANAUX 2 INCLINES VERS L'AVANT PAR RAPPORT A L'AXE DU MOYEU 3 OU AXE DE ROTATION A DE L'HELICE, LESDITS CANAUX ETANT, D'AUTRE PART, INCLINES PAR RAPPORT AU SENS DE ROTATION DE LADITE HELICE, CHAQUE CANAL 2 AYANT UNE ORIENTATION OBLIQUE PAR RAPPORT A UN PLAN DANS LEQUEL EST COMPRIS L'AXE A DU MOYEU 3 DE CETTE DERNIERE.

Description

Hélice marine
La presente invention concerne une hélice marine pour la propulsion des bâteaux.

On sait que les pales des hélices marines ont une face anterieure négative convexe ou extrados qui pénètre dans la masse liquide se trouvant devant lthelice, et une face posterieure positive concave ou intrados qui s 3appuie et pousse sur l'eau se trouvant derrière ladite hélice. Lors de la rotation de cette dernière, la face négative des pales exerce une forte friction sur la masse liquide, ce qui cree une résistance à l'avancement contrariant l'efficacité de la poussee donnée par la face positive desdites pales. Ce phénomène est une cause de limitation du rendement propulsif des hélices connues.

Un objectif de la présente invention est, sinon de supprimer, du moins de diminuer très sensiblement les effets perturbateurs de ce phénomène.

Selon l'invention, ce but est atteint au moyen d'une hélice dont les pales sont traversees par des canaux inclines, d'une part, vers l'avant par rapport a l'axe de rotation de cette dernière et, d'autre part, dans le sens de rotation de ladite hélice.

Cet agencement permet une amelioration très sensible du rendement propulsif des helices, d'oO une vitesse accrue, une fatigue des moteurs moindre et une économie de carburant.

Grace à cette helice, en effet, la pénétration des pales dans la masse liquide est facilitée en raison du fait que l'eau se trouvant contre la face negative desdites pales traverse les canaux et diminue le frottement sur ces dernieres.

D'autre part, l'eau pousse en turbulence par la face positive des pales, engendre une depression qui favorise le passage de l'eau dans les canaux en creant une aspiration.

Enfin, l'invention permet un allègement des helices pour une surface portante égale, d'o une diminution de leur inertie rotative.

Ces buts, avantages et caractéristiques, et d'autres encore, ressortiront mieux de la description qui suit et des dessins annexés dans lesquels
La figure 1 est une vue arrière d'une hélice marine selon l'invention considérée suivant sa face posterieure positive.

La figure 2 est, à plus grande échelle, une vue partielle de la figure 1.

La figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3 - 3 de la figure 2.

On se reporte auxdits dessins pour décrire un mode d'exécution intéressant, quoique nullement limitatif, de l'hélice marine selon l'invention.

Cette hélice est remarquable par le fait que ses pales 1 sont traversées par une pluralité de canaux 2. Les entrées et/ou les sorties de ces canaux peuvent être alignées radialement et disposées sur des arcs concentriques, en quinconce ou autrement.

Les entrées 2a des canaux 2 se trouvent sur la face négative la des pales, tandis que les sorties 2b desdits canaux sont disposees sur la face positive lb desdites pales.

Les canaux 2 sont inclines vers l'avant par rapport à l'axe du moyeu 3 ou axe de rotation A de lthélice, comme le montre notamment la figure 3.

Autrement dit, les canaux 2 ont une disposition divergente d'avant en arrière par rapport audit axe de rotation.

D'autre part, les canaux 2 sont également inclinés par rapport au sens de rotation de l'hélice, cette disposition étant plus spécialement visible sur la figure 2. Chaque canal 2 a donc une orientation oblique par rapport à un plan P - P dans lequel est compris l'axe A.du moyeu 3 de l'hélice. Les canaux 2 ont une orientation divergente, d'avant en arrière, par rapport au bord d'attaque lc des pales.

Par ailleurs, on conçoit que le degré d'obliquité des canaux 2 par rapport au plan P - P differe en fonction de leur position sur la pale et de la courbure de cette dernière.

Le nombre et le diamètre des canaux 2 est fonction du diamètre de I'hélice, mais il peut varier pour des hélices de caractéristiques identiques. A titre d'exemple, les pales d'une hélice d'un diametre de 35 cm peuvent être traversees par des canaux d'un diamètre de 5 à 6 mm.

D'autre part, lorsqu'il s'agit d'helice de grandes dimensions, les canaux 2 peuvent avantageusement avoir des diamètres croissant en s'eloignant de l'axe desdites helices.

Claims

R E V E N D I C A T I O N S

1. - Hélice marine caractérisée en ce que ses pales (1) sont traversees par une pluralité de canaux (2).

2. - Helice marine selon la revendication 1, caractérisée en ce que les canaux (2) sont inclinés vers l'avant par rapport à l'axe du moyeu (3) ou axe de rotation (A) de l'hélice.

3. - Hélice marine suivant l'une des revendications 1 ou 2 > caractérisée en ce que les canaux (2) sont inclines par rapport au sens de rotation de ladite helice, chaque canal (2) ayant une orientation oblique par rapport a un plan (P - P) dans lequel est compris l'axe (A) du moyeu (3) de cette derniere et une orientation divergente par rapport au bord d'attaque (tic) des pales (1).

4. - Hélice marine selon l'une quelconque des revendications 1 3, caractérisée en ce que les canaux (2) ont des diametres croissant en s'éloignant de l'axe de ladite hélice.