FR2506837A1 - Conduit pour les gaz d'echappement a monter entre un moteur a combustion interne et un turbo-compresseur a gaz d'echappement - Google Patents
Conduit pour les gaz d'echappement a monter entre un moteur a combustion interne et un turbo-compresseur a gaz d'echappement Download PDFInfo
- Publication number
- FR2506837A1 FR2506837A1 FR8209129A FR8209129A FR2506837A1 FR 2506837 A1 FR2506837 A1 FR 2506837A1 FR 8209129 A FR8209129 A FR 8209129A FR 8209129 A FR8209129 A FR 8209129A FR 2506837 A1 FR2506837 A1 FR 2506837A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- exhaust gas
- internal combustion
- combustion engine
- exhaust
- turbine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/02—Gas passages between engine outlet and pump drive, e.g. reservoirs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
- F01N2260/10—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for avoiding stress caused by expansions or contractions due to temperature variations
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Abstract
L'invention concerne un conduit pour les gaz d'échappement qui est destiné à être monté entre un moteur à combustion interne turbo- suralimenté à plusieurs cylindres et un turbocompresseur à gaz d'échappement, et qui est du genre dans lequel les sorties de gaz d'échappement du moteur à combustion interne situées du côté de la tête des cylindres sont reliées par des canaux de jonction recourbés à un conduit collecteur des gaz d'échappement raccordé à la turbine du turbocompresseur. Ce conduit est notamment caractérisé en ce que chaque canal de jonction 1 et constitué par une partie recourbée 4 partant du côté dirigé vers la tête du cylindre, laquelle se prolonge sous la forme d'un diffuseur 5 qui S'élargit jusqu au diamètre DAL du conduit collecteur des gaz d'échappement 3, qui débouche dans ce dernier en présentant une section circulaire, ovale ou analogue, son axe 6 faisant un angle alpha égal à 45 degrés environ avec l'axe longitudinal 7 dudit conduit, et qui comporte, du côté du turbocompresseur, une partie rectiligne 8 entrant dans le conduit collecteur. Application aux moteurs à combustion interne suralimentés.
Description
La présente invention concerne un conduit pour les gaz d'échappement qui est destiné à être monté entre un moteur à combustion interne turbo-suralienté à plusieurs cylindres et un turbo-compresseur à gaz d'échappement, et qui est du genre dans lequel les sorties de gaz d'échappement du moteur à combustion interne situées du côté de la tête des cylindres sont reliées par des canaux de jonction recourbés à un conduit collecteur des gaz d'échappement raccordé à la turbine du turbo-compresseur.
Dans les moteurs à combustion interne turbosuralimentés, les gaz d'échappement de tous les cylindres sont amenés dans un conduit collecteur commun de volume important et ils sont ensuite dirigés vers la turbine du turbo-compresseur à gaz d'échappement sous une pression qui est approximativement constante. L'énergie potentielle des gaz d'échappement qui sont contenus dans les cylindres à la fin de chaque temps du cycle du moteur est alors transformée partiellement en énergie cinétique par accélération dans les soupapes d'échappement, mais la majeure partie de cette énergie cinétique se perd par tourbillonnement lors du passage vers le conduit de gaz d'échappement. La perte en énergie potentielle des gaz d'échappement est ici comprise entre 20 et 45%.
En conséquence, le but de la presente invention est de réaliser un conduit pour les gaz d'échappement du genre spécifié ci-avant de telle sorte que l'énergie apportée à la turbine puisse être plus importante, ou, en d'autres termes, que l'énergie cinétique des gaz d'échappement puisse être transformée avec le moins de pertes possible en une pression statique plus élevée que celle qui est atteinte avec les moyens connus actuellement. En outre, ce système de conduit doit pouvoir etre fabriqué à moindre coût que les systèmes connus, et il doit également occuper moins de place. dans le moteur.
Selon l'invention, ces buts sont atteints, dans un système de conduit du genre spécifie ci-dessus, grâce à la combinaison des dispositions suivantes a) Chaque canal de jonction est constitué par une partie recourbée partant du côté dirigé vers la tête du cylindre, laquelle se prolonge sous la forme d'un diffuseur qui s'élargit jusqu'au diamètre du conduit collecteur des gaz d'échappement, qui débouche dans ce dernier en présentant une section circulaire, ovale ou analogue, son axe faisant un angle égal à 45 environ avec l'axe longitudinal dudit conduit, et qui comporte, du côté du turbo-compresseur, une partie rectiligne entrant dans le conduit collecteur b) Le diamètre DAL du conduit collecteur des gaz d'échappement satisfait à la relation suivante
où VH est la cylindrée d'un cylindre du moteur à combustion interne, i est le nombre des cylindres raccordés au conduit collecteur des gaz d'échappement et 1AL la longueur de ce conduit c) Le conduit collecteur des gaz d'échappement est relié à l'entrée de la turbine du turbo-compresseur par l'intermédiaire d'un diffuseur double.
où VH est la cylindrée d'un cylindre du moteur à combustion interne, i est le nombre des cylindres raccordés au conduit collecteur des gaz d'échappement et 1AL la longueur de ce conduit c) Le conduit collecteur des gaz d'échappement est relié à l'entrée de la turbine du turbo-compresseur par l'intermédiaire d'un diffuseur double.
Grâce à la conformation du système de conduit pour les gaz d'échappement conforme à l'invention, l'énergie cinétique des gaz d'échappement qui s'écoulent des cylindres est transformée par étapes en pression statique. Les gaz d'échappement s'éco-ulant depuis le canal qui est situé du côté de la tête du cylindre dans l'un des canaux de jonction sont ralentis dans le diffuseur raccordé à la partie recourbée et, simultanément, ils sont déviés en direction du turbo-compresseur du fait de l'obliquité du diffuseur. L'énergie cinétique des gaz d'échappement est alors transformée partiellement en pression statique et apportée partiellement aux gaz d'échappement qui se trouvent dans le conduit collecteur.Une autre partie de l'énergie cinétique des gaz d'échappement qui s'écoulent est également transformée en pression statique, ce qui est particulièrement avantageux, grâce au diffuseur double qui est monté, selon l'invention, dans le passage situé entre le conduit collecteur des gaz d'échappement et l'entrée de la turbine. Le guidage des gaz d'échappement conforme à l'invention permet donc d'obtenir une capacité de travail de ces gaz sortant des cylindres qui est considérablement plus élevée que celle procurée par les systèmes connus. Du fait que le diamètre du conduit collecteur est adapté à la cylindrée des cylindres du moteur à combustion interne, on peut réaliser des conduits collecteurs dont le volume est considérablement plus faible que celui des conduits connus, de sorte. que moins d'espace est nécessaire pour le moteur.Globalement, le système de conduit collecteur est moins coûteux à fabriquer que les conduits connus, grâce au fait que te volume de ce conduit est plus faible et qu'il fonctionne avec des pièces accessoires plus petites, comme par exemple les compensateurs de dilatation qui restent nécessaires, mais qui sont de plus faibles dimensions.
La description qui va suivre, et qui ne présente aucun caractère limitatif, permettra de bien comprendre comment la présente invention peut être mise en pratique.
Elle doit être lue on regard des dessins annexés, parmi lesquels
- La figure 1 montre -une vue latérale d'un exemple de réalisation du système de conduit collecteur des gaz d'échappement conforme à l'invention
- La figure 2 représente une vue en coupe prise selon la ligne-II-II de l'objet de la figure 1
- La figure 3 montre une vue en coupe prise selon la ligne III-III de l'objet de la figure 2
- La figure 4 représente une vue en coupe prise selon la ligne IV-IV de l'objet de la figure 2.
- La figure 1 montre -une vue latérale d'un exemple de réalisation du système de conduit collecteur des gaz d'échappement conforme à l'invention
- La figure 2 représente une vue en coupe prise selon la ligne-II-II de l'objet de la figure 1
- La figure 3 montre une vue en coupe prise selon la ligne III-III de l'objet de la figure 2
- La figure 4 représente une vue en coupe prise selon la ligne IV-IV de l'objet de la figure 2.
Le conduit pour les gaz d'échappement représente sur les figures s'étend entre un moteur à combustion interne turbo-suralimenté à plusieurs cylindres qui n' a pas été représenté et un turbo-compresseur de construction connue que l'on n'a pas non plus représenté. Z,es sorties des gaz d'échappement du moteur à combustion interne qui sont situées du côté des têtes de cylinclr(?s sont reliées par des canaux de jonction recourbés 1 à un conduit collecteur des gaz d'échappement 3 raccordé à l'entrée 2 de la turbine du turbo-compresseur.
Selon l'invention, chaque canal de jonction 1 se compose d'une partie recourbée 4 qui part du côté de la tête du cylindre et qui se prolonge sous la forme d'un diffuseur 5. La section d'entrée des gaz de chaque partie recourbée 4 est de préférence circulaire et elle est réalisée de façon à s'adapter au diamètre des sorties des gaz d'échappement correspondantes du côté des têtes des cylindres. Chaque diffuseur 5 qui s'y raccorde s'élargit, selon l'invention, jusqu'au diamètre DAL du conduit collecteur des gaz d'échappement 3 et il débouche dans ce dernier en présentant une section circulaire ou ovale ou analogue, son axe 6 faisant un angle d'environ 450 avec l'axe longitudinal 7 du conduit collecteur des gaz d'échappement 3.Cependant, l'angle ot qui est représenté sur la figure 2 et dont l'axe 6 de chaque diffuseur est incliné par rapport à l'axe 7 du conduit collecteur des gaz d'échappement ne doit pas nécessairement être égal à 45, et il peut être inférieur ou supérieur à cette valeur de quelques degrés.
En outre, chaque diffuseur 5 comporte sur son côté de refoulement, c'est-à-dire sur son côté tourné vers le turbo-compresseur, une partie 8 qui entre de manière rectiligne dans le conduit collecteur des gaz d'échappement 3.
Cette partie rectiligne 8 de chaque diffuseur 5 s'étend entre la partie recourbée 4 de chaque canal de jonction et l'endroit où le diffuseur 5 débouche dans le conduit collecteur des gaz d'échappement 3 et, de préférence, sa longueur est au moins égale à 0,3 fois le diamètre DAL du conduit collecteur desgaz d'échappement 3.
Selon l'invention, le diamètre DAL du conduit 3 collecteur des gaz d'échappement satisfait à la relation suivante
ou VH désigne la cylindrée d'un cylindre du moteur à combustion interne, i désigne le nombre de cylindres raccordés au conduit collecteur des gaz d'échappement 3, et 1AL désigne la longueur dece conduit 3.
ou VH désigne la cylindrée d'un cylindre du moteur à combustion interne, i désigne le nombre de cylindres raccordés au conduit collecteur des gaz d'échappement 3, et 1AL désigne la longueur dece conduit 3.
En outre, et selon une autre caractéristique de l'invention, le conduit collecte-ur des gaz d'échappement 3 est raccordé à l'entrée 2 de la turbine du turbo-compresseur par l'intermédiaire d'un diffuseur double 9. Ce dernier constitue le passage entre le conduit collecteur des gaz d'échappement 3 et l'entrée 2 de la turbine. Avantageusement, le tube diffuseur extérieur 10 du diffuseur double 9 présente un angle d'ouverture supérieur à celui du tube diffuseur 12 qui est monté concentriquement à l'intérieur de ce tube extérieur et sa section de sortie du côté de la turbine correspond à la section de l'entrée 2 de la turbine. Dans l'exemple de réalisation représenté, le tube diffuseur intérieur 12 est maintenu à l'intérieur du tube diffuseur extérieur 10 par des entretoises 11.Selon une variante, le tube diffuseur intérieur 12 peut cependant être monté entre le carter de la turbine et le tube diffuseur 10 au moyen d'une bride qui en est rendue solidaire par l'intermédiaire d'entretoises.
Le conduit collecteur des gaz d'échappement 3 présente une section circulaire et, de préférence, il se compose d'une pluralité d'éléments 13 qui sont reliés les uns aux autres de manière déformable pour permettre les dilatations, qui sont rendus étanches les uns par rapport aux autres et dont chacun porte au moins un canal de jonction 1.
Dans l'exemple de réalisation représenté, les divers éléments 13 du conduit collecteur, ainsi que le diffuseur double 9 sont reliés les une aux autres par l'intermédiaire de compensateurs de dilatation 14 , ce qui autorise une dilatation thermique suffisante de ces éléments lorsqu'ils sont chauffés par les gaz d'échappement. Cependant, d'autres organes de liaison pourraient être utilisés. Avantageusement, chacun des divers éléments 13 du conduit collecteur des gaz d'échappement 3 est en outre fabriqué par moulage en une seule pièce avec le canal de jonction 1 qui y débouche, ainsi que, le cas échéant, avec le diffuseur double 9.
A son extrémité située du côté de la turbine, le diffuseur double 9 comporte une bride de fixation 15 au moyen de laquelle il est fixé sur le carter de la turbine du turbocompresseur, soit directement, soit avec interposition d'un autre compensateur de dilatation. En outre, chaque canal de jonction 1 comporte une bride de fixation 16 grâce à laquelle il peut etre fixé au moyen de boulons à la tête de cylindre correspondant-e du moteur à combustion interne.
Lors de leur entrée dans les canaux de jonction 1,les gaz d'échappement sont tout d'abord déviés partiellement vers une nouvelle direction dans chaque partie recourbée 4 puis ils sont stabilisés dans la partie rectiligne 8 qui est présente à l'intérieur de chaque diffuseur 5, et ils sont introduits dans le conduit collecteur des gaz d'échappement 3 avec un apport partiel de pression aux gaz d'échappement qui s'y trouvent déjà. Grâce au fait que le conduit collecteur des gaz d'échappement 3 conforme à l'invention présente une section d'écoulement plus faible que celle des conduits connus jusqu'alors, on obtient une vitesse des gaz d'echappement plus élevée dans ce conduit selon l'invention. Une récupération de pression supplémentaire est apportée par le diffuseur double monté à l'extrémité du conduit collecteur des gaz d'échappement qui se trouve du côté de l'entrée de la turbine. Ainsi, les conduits collecteurs des gaz d'échappement conformés selon les enseignements de la présente invention offrent l'avantage d'une fourniture d'énergie supérieure lors du fonctionnement du turbo-compresseur, et, en particulier, ils présentent également un comportement favorable'aux charges partielles, ainsi qu'un comportement meilleur lors des accélérations.
Claims (6)
1. Conduit pour les gaz d'échappement qui est destiné à être monté entre un moteur à combustion interne turbosuralimenté à plusieurs cylindres et un turbo-compresseur à gaz d'échappement, et qui est du genre dans lequel les sorties de gaz d'échappement du moteur à combustion interne situées du côté de la tête des cylindres sont reliées par des canaux de jonction recourbés à un conduit collecteur des gaz d'échappement raccordé à la turbine du turbo-compresseur, caractérisé par la combinaison des dispositions suivantes a) Chaque canal de jonction (l) est constitué par une partie recourbée (4) partant du côté dirigé vers la tête du cylindre, laquelle se prolonge sous la forme d'un diffuseur (5) qui s'élargit jusqu'au diamètre (DAL) du conduit collecteur des gaz d'échappement (3), qui débouche dans ce dernier en présentant une section circulaire, ovale ou analogue, son axe (6) faisant Im angle ( ) égal à 450 environ avec l'axe longitudinal (7) dudit conduit, et qui comporte, du côté du turbo-compresseur, une partie rectiligne (8) entrant dans le conduit collecteur (3) b) Le diamètre DAL du conduit collecteur des gaz d'échappement (3) satisfait à la relation suivante
où VH est la cylindrée d'un cylindre du moteur à combustion interne, i est le nombre de cylindres raccordés au conduit collecteur des gaz d'échappement (3) et 1AL est la longueur de ce conduit c) Le conduit collecteur des gaz d'échappement (3) est relié à l'entrée ( ) de la turbine du turbo-compresseur par l'intermédiaire d'un diffuseur double (9).
2. Conduit selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie rectiligne (8) de chaque diffuseur (5) présente une longueur au moins égale à 0,3 fois le diamètre (DAL) du conduit collecteur des gaz d'échappement (3,).
3. Conduit selon la revendication i, caractérisé en ce que le conduit collecteur des gaz d'échappement (3) se compose d'une pluralité d'éléments (13) qui sont reliés les uns aux autres de manière déformable pour permettre les dilatations, qui sont rendus étanches les uns par rapport aux autres et dont chacun porte au moins un canal de jonction (1).
4. Conduit selon la revendication 3, caractérisé en ce que chacun des divers éléments (1X) du conduit collecteur des gaz d'échappement (3) est fabriqué par moulage en une seule pièce avec les canaux de jonction (î) qui y rebouchent et, le cas échéant, avec le diffuseur double (9).
5. Conduit selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les canaux de jonction (1) sont munis de brides vers les têtes de cylindres correspondantes du moteur et sont fixés par des boulons sur les points de liaison correspondants.
6. Conduit selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tube diffuseur extérieur (10) du diffuseur double (9) présente un angle d'ouverture supérieur à celui du tube diffuseur intérieur (12) qui y est maintenu concentriquement au moyen d'entretoises (11), son diamètre de sortie du côté de la turbine étant adapté au diamètre de l'entrée (2) de la turbine.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE3121341A DE3121341C2 (de) | 1981-05-29 | 1981-05-29 | Abgasleitungssystem zwischen einer nach dem Stauprinzip aufgeladenen, mehrzylindrigen Brennkraftmaschine und einem Abgasturbolader |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2506837A1 true FR2506837A1 (fr) | 1982-12-03 |
FR2506837B1 FR2506837B1 (fr) | 1985-11-08 |
Family
ID=6133473
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR8209129A Expired FR2506837B1 (fr) | 1981-05-29 | 1982-05-26 | Conduit pour les gaz d'echappement a monter entre un moteur a combustion interne et un turbo-compresseur a gaz d'echappement |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS57200617A (fr) |
CH (1) | CH659853A5 (fr) |
DE (1) | DE3121341C2 (fr) |
ES (1) | ES512274A0 (fr) |
FR (1) | FR2506837B1 (fr) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3189220A4 (fr) * | 2014-09-03 | 2018-01-24 | Scania CV AB | Collecteur d'échappement destiné à un moteur à combustion interne à cylindres multiples |
EP3371433A4 (fr) * | 2015-11-03 | 2019-06-26 | Scania CV AB | Moteur à combustion interne à quatre temps |
US11933207B2 (en) | 2022-06-23 | 2024-03-19 | Paccar Inc | Pulse turbo charging exhaust system |
USD1019504S1 (en) | 2022-06-23 | 2024-03-26 | Paccar Inc | Exhaust manifold |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS58178406U (ja) * | 1982-05-25 | 1983-11-29 | 株式会社共立 | 内燃機関用消音器 |
DE3309183C1 (de) * | 1983-03-15 | 1984-10-04 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8900 Augsburg | Mittels Abgasturboladers nach dem Stauprinzip aufgeladene Viertakt-Brennkraftmaschine |
DE3311626C2 (de) * | 1983-03-30 | 1986-09-25 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8900 Augsburg | Aufgeladene Vier-Takt-Brennkraftmaschine |
DE3329961C2 (de) | 1983-08-19 | 1985-12-05 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8900 Augsburg | Abgasleitungssystem zwischen einer nach dem Stauprinzip aufgeladenen mehrzylindrigen Brennkraftmaschine und einem Abgasturbolader |
DE3822199A1 (de) * | 1988-07-01 | 1990-01-04 | Mak Maschinenbau Krupp | Mehrzylinder-brennkraftmaschine mit einer abgasleitung |
DE3841983A1 (de) * | 1988-12-14 | 1990-06-21 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Abgasleitungssystem fuer eine aufgeladene brennkraftmaschine |
US5159811A (en) * | 1990-07-16 | 1992-11-03 | Caterpillar Inc. | Flexible coupling device for use in an engine manifold system |
JP2005147014A (ja) | 2003-11-17 | 2005-06-09 | Yanmar Co Ltd | 内燃機関の排気マニホールド |
DE102009030937A1 (de) * | 2009-06-24 | 2011-01-05 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Abgaskrümmer |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR863529A (fr) * | 1940-02-23 | 1941-04-03 | Perfectionnements apportés aux moteurs à combustion interne, notamment pour avions | |
FR1187492A (fr) * | 1957-01-05 | 1959-09-11 | Goetaverken Ab | Perfectionnements aux tubulures d'échappement des moteurs à combustion interne |
FR2415200A2 (fr) * | 1977-01-24 | 1979-08-17 | Semt | Procede et dispositif d'amenagement de l'ecoulement des gaz dans un collecteur d'echappement d'un moteur a combustion interne |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH352193A (fr) * | 1956-02-03 | 1961-02-15 | Laval Steam Turbine Co | Dispositif d'échappement de moteur à combustion interne polycylindrique |
DE1142729B (de) * | 1959-07-14 | 1963-01-24 | Ceskoslovenske Zd Y Naftovych | Aufgeladene Kolbenbrennkraftmaschine mit Abgasturbine |
FR2378178A1 (fr) * | 1977-01-24 | 1978-08-18 | Semt | Procede et dispositif d'amenagement de l'ecoulement des gaz dans un collecteur d'echappement d'un moteur a combustion interne |
-
1981
- 1981-05-29 DE DE3121341A patent/DE3121341C2/de not_active Expired
-
1982
- 1982-05-17 ES ES512274A patent/ES512274A0/es active Granted
- 1982-05-26 FR FR8209129A patent/FR2506837B1/fr not_active Expired
- 1982-05-27 JP JP57088951A patent/JPS57200617A/ja active Granted
- 1982-05-28 CH CH3338/82A patent/CH659853A5/de not_active IP Right Cessation
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR863529A (fr) * | 1940-02-23 | 1941-04-03 | Perfectionnements apportés aux moteurs à combustion interne, notamment pour avions | |
FR1187492A (fr) * | 1957-01-05 | 1959-09-11 | Goetaverken Ab | Perfectionnements aux tubulures d'échappement des moteurs à combustion interne |
FR2415200A2 (fr) * | 1977-01-24 | 1979-08-17 | Semt | Procede et dispositif d'amenagement de l'ecoulement des gaz dans un collecteur d'echappement d'un moteur a combustion interne |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP3189220A4 (fr) * | 2014-09-03 | 2018-01-24 | Scania CV AB | Collecteur d'échappement destiné à un moteur à combustion interne à cylindres multiples |
US10626780B2 (en) | 2014-09-03 | 2020-04-21 | Scania Cv Ab | Exhaust manifold for a multicylinder internal combustion engine |
EP3371433A4 (fr) * | 2015-11-03 | 2019-06-26 | Scania CV AB | Moteur à combustion interne à quatre temps |
US11008933B2 (en) | 2015-11-03 | 2021-05-18 | Scania Cv Ab | Four stroke internal combustion engine |
US11933207B2 (en) | 2022-06-23 | 2024-03-19 | Paccar Inc | Pulse turbo charging exhaust system |
USD1019504S1 (en) | 2022-06-23 | 2024-03-26 | Paccar Inc | Exhaust manifold |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ES8303605A1 (es) | 1983-02-16 |
JPH0419369B2 (fr) | 1992-03-30 |
DE3121341A1 (de) | 1982-12-30 |
DE3121341C2 (de) | 1984-09-20 |
JPS57200617A (en) | 1982-12-08 |
ES512274A0 (es) | 1983-02-16 |
FR2506837B1 (fr) | 1985-11-08 |
CH659853A5 (de) | 1987-02-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA2621838C (fr) | Moteur d'aeronef equipe de moyens d'echange thermiques | |
CA2594259C (fr) | Systeme de refroidissement du rouet d'un compresseur centrifuge | |
FR2506837A1 (fr) | Conduit pour les gaz d'echappement a monter entre un moteur a combustion interne et un turbo-compresseur a gaz d'echappement | |
EP2042806A1 (fr) | Chambre de combustion d'une turbomachine | |
FR2920033A1 (fr) | Turbomachine avec diffuseur | |
FR2881191A1 (fr) | Dispositif de suralimentation d'un moteur a combustion interne comprenant une chambre d'amortissement des pulsations | |
EP1749977A1 (fr) | Systeme d'etancheite de la chambre de lubrification arriere d'un turboreacteur | |
EP2092169B1 (fr) | Agencement pour le montage d'une conduite de derivation de gaz d'echappement qui comporte un troncon d'extremite amont porte par un dispositif de depollution | |
FR2902155A1 (fr) | Attenuateur de bruit et en particulier des bruits generes par un moteur suralimente par un turbocompresseur | |
EP1036259B1 (fr) | Dispositif d'echappement pour moteur a combustion interne | |
CA2557944A1 (fr) | Chambre de combustion d'une turbomachine | |
FR2899272A1 (fr) | Bras de passage des servitudes dans un carter intermediaire de turboreacteur | |
EP4168658A1 (fr) | Turbomachine d'aeronef a cycle recupere | |
FR2473624A1 (fr) | Tubulure d'echappement de turbine | |
FR2870886A1 (fr) | Collecteur de gaz d'echappement de moteur a combustion interne | |
CA3141613A1 (fr) | Canne de prevaporisation, ensemble de combustion muni de celle-ci et turbomachine munie de celui-ci | |
FR3097903A1 (fr) | Carter pour une turbomachine d’aeronef | |
FR3081924A1 (fr) | Turbomachine pour aeronef comprenant un conduit de fluide pressurise entoure d'une gaine metallique tressee ou tissee | |
FR2851961A1 (fr) | Dispositif de raccordement etanche entre un collecteur d'echappement et un collecteur de turbocompresseur | |
FR2739897A1 (fr) | Diffuseur annulaire de recyclage de gaz carbures, pour moteur a combustion interne | |
FR2902827A1 (fr) | Dispositif d'echappement comportant une culasse munie d'un collecteur d'echappement integre decouple thermiquement | |
EP0806554A1 (fr) | Dispositif d'échappement pour moteur à combustion interne | |
WO2024084150A1 (fr) | Turbomachine a cycle recupere equipee d'un echangeur de chaleur | |
FR2545875A1 (fr) | Systeme d'echappement d'un moteur a combustion interne a turbocompresseur | |
FR3015588A1 (fr) | Turbomachine a double compresseur centrifuge |