FR2504905A1

FR2504905A1 - Chariot de manutention comportant un dispositif de suspension entre son chassis et son ensemble elevateur

Info

Publication number: FR2504905A1
Application number: FR8108700A
Authority: FR
Inventors: Michel Aumas
Original assignee: FENWICK MANUTENTION STE INDLE
Current assignee: FENWICK MANUTENTION STE INDLE
Priority date: 1981-04-30
Filing date: 1981-04-30
Publication date: 1982-11-05

Abstract

LE CHARIOT DE MANUTENTION, QUI COMPORTE UN CHASSIS ET UN ENSEMBLE ELEVATEUR COMPRENANT UN SOUS-ENSEMBLE FIXE SUPPORTANT UN SOUS-ENSEMBLE MOBILE, SE CARACTERISE EN CE QUE L'ENSEMBLE ELEVATEUR 6 EST RELIE AU CHASSIS 1 PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN DISPOSITIF DE SUSPENSION COMPORTANT AU MOINS UN BRAS DE LIAISON 17 DONT LES EXTREMITES SONT RESPECTIVEMENT ARTICULEES SUR LE CHASSIS ET SUR LA PARTIE INFERIEURE DU SOUS-ENSEMBLE FIXE 7, ET UN VERIN AMORTISSEUR 18 DONT L'UNE DES EXTREMITES EST ARTICULEE SUR LE BRAS DE LIAISON ET DONT L'AUTRE EXTREMITE EST ARTICULEE SUR LE SOUS-ENSEMBLE FIXE, AU-DESSUS DE L'ARTICULATION DU BRAS DE LIAISON SUR CELUI-CI. LES RISQUES DE DEVERSEMENT DE LA CHARGE TRANSPORTEE SONT CONSIDERABLEMENT REDUITS DU FAIT DE LA PRESENCE DU DISPOSITIF DE SUSPENSION ENTRE LE CHASSIS ET L'ENSEMBLE ELEVATEUR.

Description

La présente invention concerne un chariot de manutention comportant un châssis et un ensemble élévateur situé en avant de l'extrémité antérieure du châssis, cet ensemble comportant un sous-ensemble fixe supportant un sousensemble mobile.

Lorsque les chariots de manutention évoluent sur des sols irréguliers ou en mauvais état, les secousses et/ou les vibrations qui s'exercent sur leur châssis sont en général transmises intégralement à leur ensemble élévateur.

Or, sous l'action de ces secousses et/ou de ces vibrations, il arrive fréquemment que la charge transportée se déverse accidentellement, ce qui peut lui occasionner d'importantes détériorations et être en outre à l'origine d'accidents graves pour les personnes se trouvant à proximité du chariot.

La présente invention se propose de remédier à ces inconvénients et, pour ce faire, elle a pour objet un chariot de manutention qui se caractérise en ce que l'ensemble élévateur est relié au châssis par l'intermédiaire d'un dispositif de suspension comportant au moins un bras de liaison dont les extrémités sont respectivement articulées sur le châssis et sur la partie inférieure du sous-ensemble fixe, et un vérin amortisseur dont l'une des extrémités est articulée sur le bras de liaison et dont l'autre extrémité est articulée sur le sous-ensemble fixe, au-dessus de l'articulation du bras de liaison sur celui-ci.

Grâce à ce dispositif de suspens ion, l'ensemble élévateur n'est plus relié rigidement au châssis et se trouve de ce fait isolé des secousses auxquelles celui-ci serait soumis. Les risques pour que la charge transportée se déverse accidentellement lorsque le chariot se déplace sur un sol en mauvais état sont donc maintenant pratiquement nuls
De préférence, le dispositif de suspens ion comporte deux bras de liaison s'étendant parallèlement à et situés de part et d'autre de l'axe longitudinal du châssis, et deux vérins amortisseurs parallèles articulés chacun sur un bras de liaison et sur le sous-ensemble fixe.

Cette disposition permet de réduire encore les risques de déversement de la charge. Ces risques seront en fait d'autant plus faibles que la distance prévue entre les deux bras sera plus grande.

Avantageusement, les deux bras de liaison sont reliés par une traverse. Cette traverse augmente bien entendu la rigidité et la robustesse du dispositif de suspension.

Un mode d'exécution de la présente invention sera décrit ci-après à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels
- la figure I est une vue de coté schematique d'un c:iariot de manu tention conforme à la présente invention ; et
- la figure 2 est une vue de dessus schématique avec arrachements partiels du dispositif de suspension interposé entre l'ensemble élévateur et le châssis du chariot visible sur la figure 1, les verins amortisseurs de ce dispositif étant représentés de façon symbolique.

Le chariot de manutention que l'on peut voir sur la figure I comprend de façon tout à fait classique, un châssis I reposant sur deux roues avant 2 et sur deux roues arrière 3, un poste de pilotage 4 délimité par un protège conducteur 5, et un ensemble élévateur 6 situé en avant de la face antérieure du châssis 1.

De façon également classique, l'ensemble élévateur comprend un sousensemble fixe 7 et un sous-ensemble mobile 8 (visible sur la figure 2), depla- çable le long du sous-ensemble fixe sous la commande de deux vérins hydrauliques 9.

Bien qu'il ne soit pas nécessaire de décrire en détail la structure de l'ensemble de levage, on notera simplement que le sous-ensemble fixe comprend deux montants 10 constitués par des profilés en U dont les branches se font face, ces montants étant reliés par des entretoises horizontales II. On notera également que le sous-ensemble mobile comprend deux montants 12 susceptibles de coulisser le long des montants 10 et le long desquels peut également se déplacer une fourche de manutention 13.

Dans l'exemple de réalisation représenté sur les dessins, les deux roues avant 2 sont pourvues chacune d'un organe propulseur 14 et peuvent donc être entraînés indépendamment l'une de l'autre. Elles sont en outre reliées chacune au châssis I par l'intermédiaire d'un dispositif de suspension comprenant un bras 15 articulé sur le châssis, en arrière de leur axe, autour d'un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal du châssis, et un vérin amortisseur 16 s'étendant suivant l'axe d'articulation de leur fusée, ce vérin étant articulé par l'intermédiaire de rotules, respectivement sur le bras 15 et sur le châssis 1.

Conformément à l'invention, l'ensemble élévateur 6 est à son tour relié au châssis par l'intermédiaire d'un dispositif de suspension qui, dans l'exemple représenté, comprend deux bras de liaison 17 dont les extrémités sont respectivement articulées sur le châssis et sur la partie inferieure du sousensemble fixe 7, et deux vérins amortisseurs 18 articulés chacun sur un bras 17 et sur le sous-ensemble 7. Comme on peut le voir sur la figure 1, les bras de liaison 17 et les vérins 18 constituent avec les montants 10, des triangles pouvant se déformer grâce aux vérins.

En se référant maintenant à la figure 2, on remarquera que les deux bras 17 sont reliés par une traverse 19 et sont pourvues chacun de deux pattes dans lesquelles s'étendent des axes 20 et 21 s'appuyant sur des chappes 22 et 23 portées respectivement par le châssis I et le sous-ensemble fixe 7.

Les axes d'articulation et les longueurs des bras 17 sont choisis de telle façon que l'amplitude de déplacement du sous-ensemble fixe 7, parallèlement à l'axe longitudinal du châssis, soit réduite au minimum lors de l'entrée en action du dispositif de suspension de l'ensemble élévateur.

On remarquera enfin que les vérins d'inclinaison 24 de l'ensemble élévateur sont reportés à la partie supérieure de celui-ci qu'ils relient à la partie supérieure du protege-conducteur 5, ce qui permet de dégager l'espace situé entre les roues avant 2 et d'y installer sans difficulté les dispositifs de suspens ion.

Claims

REVENDICATIONS

1. Chariot de manutention comportant un châssis et un ensemble élévateur situé en avant de l'extrémité antérieure du châssis, cet ensemble comportant un sous-ensemble fixe supportant un sous-ensemble mobile, caractérisé en ce que l'ensemble élévateur (6) est relié au châssis (1) par l'intermédiaire d'un dispositif de suspension comportant au moins un bras de liaison (17) dont les extrémités sont respectivement articulées sur le châssis et sur la partie inférieure du sous-ensemble fixe (7), et un vérin amortisseur (18) dont l'une des extrémités est articulée sur le bras de liaison et dont l'autre extrémité est articulée sur le sous-ensemble fixe, au-dessus de l'articulation du bras de liaison sur celui-ci.

2. Chariot de manutention selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de suspension comporte deux bras de liaison (17) s'étendant parallelement à et situés de part et d'autre de l'axe longitudinal du châssis (1), et deux vérins amortisseurs paralleles (18) articulés chacun sur un bras de liaison et sur le sous-ensemble fixe (7).

3. Chariot de manutention selon la revendication 2, caractérisé en ce que les deux bras de liaison (17) sont reliés par une traverse (19).