Moteur k frottements réduits
La présente invention est du domaine des moteurs à combustion interne, Elle vise plus précisément un moteur de ce type dont la conception de transmission permet de réduire les frottements dans une large mesure tout en favorisant la combustion.Motor k reduced friction
The present invention is in the field of internal combustion engines. It relates more specifically to an engine of this type, the transmission design of which makes it possible to reduce friction to a large extent while promoting combustion.
Dans un moteur de conception classique la bielle présente B mi-course une inclinaison de 10 à 150 par rapport à l'axe du piston, ce qui se traduit par des forces non négligeables à vaincre du fait des frottements du piston contre la chemise du cylindre et la zone où sont implantés les segments.L'invention se propose d'obvier à ces inconvénients en fournissant un moteur à frottements réduits, grâce à une nouvelle disposition du système d'embiellage permettant de transformer, comme dans un moteur classique, le mouvement alternatif du piston en un mouvement rotatif
Le moteur à frottements réduits selon la présente invention est plus précisément caractérisé-par le fait qu'il comporte au moins un cylindre dont la bielle du piston présente une inclinaison très faible par rapport à l'axe du piston, cette bielle étant articulée, lorsque le piston est au point mort haut, sensiblement à angle droit, en un point d'un levier monté lui-meme pivotant en un point fixe situé d'un c8té de l'axe du piston et actionnant en rotation par l'intermédiaire d'une biellette y articulée en un point situé de l'autre côté de l'axe du piston la manivelle d'un vilebrequin.In an engine of conventional design, the connecting rod has a mid-course inclination of 10 to 150 relative to the axis of the piston, which results in significant forces to overcome due to the friction of the piston against the cylinder liner. and the area where the segments are located. The invention proposes to overcome these drawbacks by providing a motor with reduced friction, thanks to a new arrangement of the linkage system making it possible to transform, as in a conventional motor, the movement reciprocating piston in a rotary motion
The reduced friction motor according to the present invention is more precisely characterized in that it comprises at least one cylinder whose piston rod has a very slight inclination relative to the axis of the piston, this rod being articulated, when the piston is in top dead center, substantially at a right angle, at a point on a lever which is itself pivoted at a fixed point situated on one side of the axis of the piston and actuating in rotation by means of a link y articulated at a point located on the other side of the axis of the piston the crank of a crankshaft.
L'inclinaison de la bielle par rapport à l'axe du piston atteint en fonctionnement une valeur maximale de 4 . The inclination of the connecting rod relative to the axis of the piston reaches a maximum value of 4 in operation.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante de deux formes de réalisation non limitative de moteur
B frottements réduits, en référence aux dessins annexés dans lesquels t - la figure 1 est une vue schématique latérale d'une première
forme de réalisation de moteur å frottements réduits selon
l'invention ; - la figure 2 est une vue schématique latérale d'une seconde
forme de réalisation de moteur à frottements réduits selon
l'invention ; et - la figure 3 est une représentation du cycle compression
détente d'un moteur à frottements réduits selon l'invention.The invention will be better understood on reading the following description of two non-limiting motor embodiments
B reduced friction, with reference to the accompanying drawings in which t - Figure 1 is a schematic side view of a first
embodiment of motor with reduced friction according to
the invention; - Figure 2 is a schematic side view of a second
embodiment of motor with reduced friction according to
the invention; and - Figure 3 is a representation of the compression cycle
expansion of a reduced friction motor according to the invention.
Dans la forme de réalisation de la figure 1, est schématisé au point mort haut un piston 1 d'un moteur monocylindre, dont la bielle est articulée sensiblement à angle droit en  B un levier 3 monté pivotant en un point fixe M b une de ses extrémités tandis qu'est articulée en B N son autre extrémité une biellette 5 articulée en C à la manivelle 6 d'un vilebrequin N.In the embodiment of FIG. 1, is schematized at top dead center a piston 1 of a single-cylinder engine, the connecting rod of which is articulated substantially at right angles to  B a lever 3 pivotally mounted at a fixed point M b one of its ends while a BN link is articulated at its other end 5 articulated at C at the crank 6 of a crankshaft N.
Dans la forme de réalisation de la figure 2, sont prévus deux cylindres dont les pistons îs, lb sont pourvus respectivement de bielles 2a, 2b montées pivotantes sur le levier 3 symétriquement par rapport au point M de pivotement prévu au centre du levier 3 de façon à définir deux bras 3a, 3bo Aux extrémités libres de ces deux bras, sont articulés en B1, B2, respectivement et symétriquement par rapport à M des système de transmission t biellette 5a, 5b, manivelle 6a, 6b de vilebrequin
N1, N2, identiques à celui représenté à la figure 1. In the embodiment of FIG. 2, two cylinders are provided, the pistons îs, lb of which are respectively provided with connecting rods 2a, 2b pivotally mounted on the lever 3 symmetrically with respect to the pivot point M provided in the center of the lever 3 so to be defined two arms 3a, 3bo At the free ends of these two arms, are articulated at B1, B2, respectively and symmetrically with respect to M of the transmission system t rod 5a, 5b, crank 6a, 6b of crankshaft
N1, N2, identical to that shown in Figure 1.
Sur la figure 3, est représentée la courbe de compression détente pour une course du piston de 40 mm en ordonnées, les degrés de positionnement du vilebrequin etant portés en abscisses De cette courbe il ressort que, dwune part, le point mort H (PMB) est atteint pour un positionnement à 125 du vilebrequin et que, d'autre part, il se produit à ce EMH une certaine "stationnarité" du piston accrue par rapport B celle d'un moteur de type classique, ce qui est favorable du point de vue du rendement de forme du cycle et de la régularité cyclique de la combustion. Il en résulte que le moteur selon la présente invention satisfait mieux aux normes d'antipollution et de ccinsouunation qu'un moteur classique.In FIG. 3, the expansion compression curve is represented for a piston stroke of 40 mm on the ordinate, the degrees of positioning of the crankshaft being plotted on the abscissa. From this curve it appears that, on the one hand, the dead center H (PMB) is reached for a positioning at 125 of the crankshaft and that, on the other hand, there occurs at this EMH a certain "stationarity" of the piston increased compared to that of an engine of conventional type, which is favorable from the point of view of the cycle form efficiency and the cyclical regularity of the combustion. As a result, the engine according to the present invention better meets the standards of antipollution and ccinsouunation than a conventional engine.
L'agencement selon l'invention permet de faire fonctionner le moteur avec une course de piston très réduite, ce qui entrain une réduction des contraintes de frottement0
En outre, le système d'embiellage selon l'invention peut fonctionner avec des rayons de manivelle importants, pouvant aller jusqu' deux fois la longueur de la course du piston, ce qui se traduit par une diminution des contraintes, donc des frottements au niveau des paliers0
L'agencement selon l'invention permet également d'obtenir un bon équilibrage entre deux pistons voisins et leur-systbme d'embiellsge respectif, comme dans la forme de réalisation représentée B la figure 2o
Il est clair que l'invention n'est nullement limitée aux formes de réalisation décrites ci-dessus, mais quelle englobe toutes les modifications et variantes issues du même principe de base. The arrangement according to the invention makes it possible to operate the engine with a very reduced piston stroke, which results in a reduction of the friction stresses.
In addition, the crankshaft system according to the invention can operate with large crank radii, which can go up to twice the length of the piston stroke, which results in a reduction in stresses, therefore friction at the level bearings0
The arrangement according to the invention also makes it possible to obtain a good balance between two neighboring pistons and their respective connecting system, as in the embodiment shown in FIG. 2o
It is clear that the invention is in no way limited to the embodiments described above, but which encompasses all the modifications and variants stemming from the same basic principle.