FR2496589A1 - Mat telescopique - Google Patents

Abstract

L'INVENTION SE RAPPORTE A UN MAT TELESCOPIQUE POUR NAVIRES ET BATEAUX A VOILES COMPOSE D'AU MOINS DEUX ELEMENTS DONT L'UN EST SUSCEPTIBLE D'ETRE HISSE AVEC OU SANS VOILE. UNE EXTREMITE DE LA DRISSE 3 EST FIXEE EN 8 SUR L'ELEMENT MOBILE INTERIEUR 1. LA DRISSE PASSE AUTOUR DE LA POULIE 4 FIXEE A LA PARTIE SUPERIEURE DE L'ELEMENT FIXE 2 DU MAT. DES ROULETTES 6 A L'EXTREMITE INFERIEURE DE L'ELEMENT INTERIEUR 1 ASSURENT SON GUIDAGE SUR LA PARTIE INTERIEURE DE L'ELEMENT FIXE 2 ALORS QUE DES ELEMENTS DE GUIDAGE 5 MONTES SUR L'ELEMENT EXTERIEUR 2 GUIDENT AU NIVEAU SUPERIEUR DE CET ELEMENT LA MONTEE DE L'ELEMENT MOBILE 1. LA POULIE 20 PERMET AVEC LA DRISSE 10 LE MONTAGE DE LA VOILE 22.

Description

L'invention se rapporte à un mât télescopique pour navires et bateaux à voiles, composé d'un nombre quelconque d'éléments rentrant les uns dans les autres, chacun étant his- sé au moyen d'urne drisse passant sur une poulie placée en haut de ltélément qui lui est immédiatement extérieur.

Dans ltétat antérieur de la technique, le mât était toujours de longueur fixe, sauf dans le gréement dit houari militaire, mais ce mât n'était pas télescopique. il en résulte que, quand on réduit la surface de voilure par gros temps, la partie du mit non utilisée provoque une forte résistance au vent et contribue à un manque de stabilité'due au poids situé trop haut.

Le mât télescopique a pour objet de remédier à cette situation. La manoeuvre étant simple et rapide, on peut le replier au moment où on réduit la surface de voilure de façon à ne garder que la hauteur nécessaire pour la voilure portée à ce moment. Quant la voilure est réduite à sa plus petite surface, que le navire est à sec de toile ou qu'il ne navigue pas, au port par exemple, le mât peut être réduit à sa plus courte longueur, qui peut être par exemple, dans le cas d'un mât emplanté sur la quille, la moitié ou le tiers de la hauteur totale au dessus de pont suivant que le mât est composé de deux ou trois éléments. Rien n'empêche d'ailleurs d'avoir un plus grand nombre dtéléments, et un mât encore plus court quand il est replié.

Outre la réduction du fardage et l'amélioration de la stabilité, le mât télescopique replié a aussi l'avantage d'être plus solide, dans le cas extrême mais dont il existe de nombreux exemples où le bateau chavire. Un mât deux ou trois fois plus court que le mât normal, et même encore plus, a une bien meilleure chance de survivre à un chavirage. Au contraire, le mât de longueur normal, haubanné ou non, d'un bateau à voiles se brise presque à coup sûr, comme l'a montré l'expérience, en cas de chavirage même suivi d'un redressement immédiat.

Une autre caractéristique de l'invention est de permettre un système de commande unique permettant, suivant le rè- glage, de hisser simultanément le mât et la voile ou de réduire simultanément la surface de la voile et la hauteur du mât, en laissant la partie la plus haute de la voile à la même distance du sommet du mât.

D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront de la description suivante faite en référence aux dessins annexés qui représentent, à titre d'exemple non limitatif , un mode de réalisation de la présente invention.

Sur les dessins
La figure 1 représente une vue en élévation d'un mât télescopique composé de deux éléments, l'élément extérieur étant représenté en coupe,
La figure 2 représente une coupe horizontale de ce même mât,
La figure 3 représente la disposition d'une drisse de voile dans le cas d'un mât de deux éléments emplanté sur la quille d'un bateau ponté.

Le mât télescopique de l'invention est composé d'un nombre quelconque d'éléments ; la figure n'en représente que deux, le montage étant le même pour les éléments supplémentaires. L'élément intérieur 1 est hissé au moyen d'une drisse 3 qui passe dans une poulie 4 en haut de l'élément extérieur 2.

L'extrémité de la drisse 3 est fixée sur l'élément intérieur 1 en 8, à une certaine distance au dessus du pied de cet élément de cette façon, il n'est pas nécessaire de prévoir des butées pour limiter la hauteur atteinte par cet élémeht et assurer un recouvrement suffisant entre les deux éléments. L'élément intérieur 1 est muni de rouleaux 6, et l'élément extérieur 2 est muni de rouleaux 5 ; de préférence on dispose trois rouleaux à chaque niveau pour éviter tout balant indésirable. Les rouleaux 5 sont en haut de l'élément extérieur, et les rouleaux 6 en bas de l'élément intérieur de cette façon ils sont toujours en contact avec l'autre élément du mât.Ces rouleaux sont de préférence de diamètre assez fort, logés si besoin est dans une ouverture de la paroi de l'élément qui les porte, pour que les rampes de protection, 7 sur l'élément intérieur et 9 sur l'élément extérieur (fig. 2), ne viennent pas en contact avec 1 'autre élément. Ces rampes servent à empêcher toute rotation du mât intérieur. I1 est possible de disposer des rouleaux supplémentaires à des niveaux intermédiaires ; ils peuvent être de diamètre plus petit et ne pas nécessiter d'ouvertures dans les parois ; de tels rouleaux sont disposés sur une verticale autre que celle des rouleaux portés par l'élément opposé.

Les sections'des éléments peuvent avoir une forme quelconque et être notamment rondes, ovales ou piriformes. Les sections peuvent être homothétiques ou compatibles entre elles.

C'est ainsi qu'on peut faire l'élément intérieur de section ronde et l'élément extérieur, ou les éléments les plus extérieurs, de section piriforme ou ovale, de façon à laisser un espace entre les éléments du mât pour la drisse 3. On peut ainsi diminuer la distance entre les éléments du mât, sauf à l'endroit du passage de la drisse, et les faire de diamètres plus proches l'un de l'autre ; on peut aussi utiliser ce dispositif pour faire passer entre les éléments du mât les deux brins de la drisse. La drisse ou les drisses de voile passent évidemment de préférence à l'intérieur de l'élément le plus intérieur.

Les éléments de mât sont faits de tout matériau approprié ; à l'heure actuelle l'alliage léger semble le plus favorable puisqu'il permet des parois plus minces et donc moins de différence entre les diamètres du mât le plus extérieur et du mât le plus intérieur ; mais il est possible d'utiliser le bois ou tout autre matériau, notamment pour un mât en deux éléments, ou pour les éléments extrêmes d'un mât en trois élé- ments et plus.

Le mât télescopique est particulièrement avantageux dans le cas d'une voile au tiers ou dans le cas de tout gréement non haubanné.

Le mât télescopique peut aussi être haubanné. Dans ce cas l'élément inférieur du mât peut si on le désire recevoir un haubannage fixe et une paire de barres de flèches ; l'élé- ment mobile, ou chacun des éléments mobiles, peut recevoir un haubannage dont chaque élément -hauban, étai, pataras - peut être enroulé sur un treuil et se dérouler, retenu au besoin par un frein, quand on hisse l'élément du mât auquel il est fixé. Après hissage du mât, chaque élément du haubannage est tendu et immobilisé. Dans le cas de bastaques, le levier assurant la tension peut être fixé au support du treuil. Cependant au lieu de freiner, on peut coupler leurs treuils avec celui de la drisse de mât de façon que les haubans s'enroulent pendant que la drisse de mât s'enroule. Dans tous les cas, il est possible de repérer une fois pour toutes le réglage de la tension du haubannage pour la position la plus haute de chaque élément de mât. On peut ainsi faire le réglage très rapidement, sauf quand il est nécessaire de ne hisser un des éléments du mât qu'à une fraction de sa hauteur.

Quant le mât est haubanné et le haubannage préréglé, il peut être. prévu une démultiplication supplémentaire de l'effort à la fin du hissage, par tout moyen approprié tel que levier, palan ou changement de pas, pour assurer la tension du haubannage.
Dans le cas du gréement bermudien, la voile est fixée aux éléments supérieurs du mât par un transfilage ; l'élément le plus bas peut être muni d'une engoujure ou d'un chemin de fer.

Selon une des caractéristiques de l'invention il est possible de hisser la voile ou les voiles en même temps que le mât. Le pied.de la drisse de voile est simplement fixé sur son taquet à la longueur qui est repérée d'avance ; l'élément de mât entraîne la voile en montant et la drisse se trouve tendue quand le mât est hissé. L'opération demande un effort plus grand que le hissage séparé et peut exiger une démultiplication plus grande, notamment pour l'étarquage.

L'invention permet de même d'ariser la voile, ou de la hisser à une hauteur intermédiaire, soit en séparant les deux opérations, qui peuvent cependant être faites simultanément par deux personnes, soit en enroulant la drisse de mât et les drisses de voiles sur des tourets appropriés, de façon que les drisses de voile s'enroulent de la même longueur que la drisse de mât qui se déroule pour-ariser la voile.

On peut à cet effet, soit faire porter ces tourets par des arbres tournant en sens inverse, soit les enfiler sur un même arbre ou deux arbres tournant dans le même sens et du même pas, après avoir inversé l'un des tourets. Chaque touret est alors muni d'un dispositif de fixation approprié, taquet par exemple, sur lequel la drisse correspondante est fixée une fois pour toutes avant enroulement. Dans le cas d'un mât en deux éléments, les tourets peuvent rester couplés par un mécanisme inverseur, puisque l'un se déroule pendant que l'autre s'enroule. Dans le cas d'un mât en trois éléments ou plus, le touret portant la drisse de voile est couplé par le mécanisme inverseur au touret portant la drisse de celui des élé- ments de mât qui est en cours de manoeuvre.Le.touret portant la drisse d'un élément de mât qui reste replié est couplé avec celui qui porte la drisse de voile, puisqu'elle doit s'enrouler de la même longueur que la drisse de voile.

Quant le mât est posé sur la quille, la drisse, ou les drisses, de voile sont disposées, comme le montre ld figure 3.

La drisse 10 passe entre deux poulies 14, 15 et descend au pied de l'élément intérieur du mât où elle fait retour sur une poulie 11. L'équipier chargé de la drisse de voile peut ainsi voir aisément ce qu'il fait. Dans le cas du hissage et de l'arisage, on procède à un changement de sens et de pas quand la poulie 11 dépasse le niveau de la poulie 15. Au lieu d'utiliser un autre jeu de treuils et d'engrenages, on peut adopter la solution simplifiée consistant à manoeuvrer séparément les drisses de mât et de voile quand le pied de ltélément de mât descend au dessous de la poulie 15. On peut d'ailleus prévoir un bloquage temporaire de l'élément, ou des éléments, de mât à cette hauteur au moyen des taquets mobiles 12,13.

Chaque élément de mât, sauf le plus haut, est de préférence muni à sa partie supérieur d'une garde 16 qui protège toute la circonférence du mât à part la poulie. Elle est faite de préférence d'une matière élastique et est serrée à son bord supérieur contre l'autre élément du mât, elle empêche toute partie de la voile, du cordage de transfilage ou de la vergue de se coincer ou de s'endommager entre les éléments du mât ou sur l'arête supérieure de l'élément extérieur.

Dans le cas où le mât est formé de plus de deux éléments, les éléments intermédiaires sont munis d'un fond permettant à l'élément intérieur d'être monté en même temps que l'élément intermédiaire qui le supporte.

Une poulie 20 est montée à la partie supérieure de l'élément intérieur 1 afin de guider la drisse 10 fixée par la manille 21 à la voile 22.

Bien que l'on ne décrive qu'un mode de réalisation de la présente invention on comprendra que l'on ne sortirait pas du cadre de l'invention en remplaçant les divers moyens décrits par leurs équivalents.

Claims (9)

ItEVENDICATIONS

10) Mat de type télescopique composé d'au moins deux éléments, logeant les uns dans les autres, dont chacun est hissé au moyen d'une drisse passant sur une poulie placée en haut de l'élément qui lui est immédiatement extérieur.

20) Mât télescopique tel que revendiqué en 1 dont l'é- lément interne du mât comporte des rouleaux à sa partie inférieure et dont l'élément externe du mât comporte des rouleaux à sa partie supérieure pour faciliter le glissement des éléments l'un sur l'autre.

30) Mat télescopique tel que revendiqué en 1 ou 2 dont l'élément interne du mât comporte des rampes correspondant aux rouleaux de l'élément externe, et l'élément externe comporte des rampes correspondant aux rouleaux de l'élément interne pour empêcher la rotation de l'élément interne du mât.

40) Mât télescopique tel que revendiqué dans l'une quelconque des revendications 1 à 3 dont les sections des deux éléments adjacents présentent des formes telles que leur ensemble forme un logement où cheminent librement les drisses de commande.

5 ) Mât télescopique tel que revendiqué dans l'une quelconque des revendications 1 à 4 dont la partie supérieure de l'élément intérieur porte une poulie pour le guidage de la drisse de voile.

60) Mât télescopique tel que revendiqué dans l'une quelconque des revendications 1 à 5 dont l'élément extérieur et fixe du mat comporte un haubannage.

70) Mât télescopique tel que revendiqué en 6 dont les éléments intérieurs comportent des haubannages préréglés.

80) Mat télescopique tel que revendiqué dans l'une quelconque des revendications 1 à 7 comportant en outre un é quipement entraînant le hissage simultané de la voile et du mât.

90) ât télescopique tel que revendiqué en 8 dont l'é quipelnent per-met de réduire simultanément la surface de la voile et la hauteur du mât.

100) ât télescopique tel que revendiqué en 9 dont l'équipement comporte des tourets appropriés dont la rotation simultanée entraîne l'enroulement ou le déroulement des drisses de voiles au cours du déroulement ou de l'enroulement de la drisse de mât.