FR2493782A1 - HYDRAULIC PRESSURE CONTROL VALVE FOR A DOUBLE-CIRCUIT BRAKING SYSTEM - Google Patents

Abstract

VALVE DE COMMANDE DE PRESSION HYDRAULIQUE POUR UN SYSTEME DE FREINAGE A DOUBLE CIRCUIT. LA VALVE DE COMMANDE DE PRESSION HYDRAULIQUE SELON LA PRESENTE INVENTION COMPREND A DEUX VALVES DE DOSAGE PARALLELES 26, 28 COMPORTANT UN RESSORT COMMUN 60 AGISSANT SUR LES PLONGEURS 30, 30 POUR COMMANDER LA PRESSION HYDRAULIQUE AUX LUMIERES DE SORTIE 20, 24 EN REPONSE A L'APPLICATION DE LA PRESSION HYDRAULIQUE AUX LUMIERES D'ENTREE 18, 22, B UNE VALVE DE DETECTION DE DECELERATION 66 QUI REGLE LA CHARGE APPLIQUEE AUX RESSORTS COMMUNS EN FONCTION DU DEGRE DE DECELERATION DU VEHICULE ET C UN MOYEN DE SECURITE 90 GRACE AUQUEL, LORSQUE LE PREMIER SYSTEME DE FREINAGE 116A TOMBE EN PANNE, LA PRESSION DU SECOND SYSTEME DE FREINAGE 116B EST APPLIQUEE DIRECTEMENT A LA LUMIERE 24 MAIS LORSQUE LE SECOND SYSTEME DE FREINAGE TOMBE EN PANNE, LA PRESSION DU PREMIER SYSTEME DE FREINAGE PEUT COMPRIMER LE RESSORT 60 POUR AUGMENTER LA PRESSION CRITIQUE DANS LE PREMIER SYSTEME DE FREINAGE A UNE ALLURE A LAQUELLE AUGMENTE LA PRESSION DE LA LUMIERE DE SORTIE DU PREMIER SYSTEME DE FREINAGE.HYDRAULIC PRESSURE CONTROL VALVE FOR A DUAL CIRCUIT BRAKE SYSTEM. THE HYDRAULIC PRESSURE CONTROL VALVE ACCORDING TO THE PRESENT INVENTION INCLUDES TWO PARALLEL METERING VALVES 26, 28 INCLUDING A COMMON SPRING 60 ACTING ON THE PLUMBERS 30, 30 TO CONTROL THE HYDRAULIC PRESSURE AT THE OUTLET LIGHTS 20, 24 IN RESPONSE TO THE APPLICATION OF HYDRAULIC PRESSURE TO INPUT LIGHTS 18, 22, B A DECELERATION DETECTION VALVE 66 WHICH REGULATES THE LOAD APPLIED TO THE COMMON SPRINGS ACCORDING TO THE DEGREE OF DECELERATION OF THE VEHICLE AND C A MEANS OF SAFETY 90 THANKS TO WHICH, WHEN THE FIRST BRAKE SYSTEM 116A FAULTS, PRESSURE FROM SECOND BRAKE SYSTEM 116B IS APPLIED DIRECTLY TO LIGHT 24 BUT WHEN SECOND BRAKE SYSTEM FAULTS, PRESSURE FROM FIRST BRAKE SYSTEM MAY COMPRESS SPRING 60 TO INCREASE CRITICAL PRESSURE IN THE FIRST BRAKE SYSTEM AT A STATE AT WHICH INCREASES THE PRESSURE OF THE EXIT LIGHT OF THE FIRST BRAKE SYSTEM.

Description

Valve de commande de pression hydraulique pour unHydraulic pressure control valve for one

système de freinage à double circuit.  double circuit braking system.

La présente invention concerne, d'une façon générale, un système de freinage antidérapaae pour un véhicule à moteur et elle a trait, plus particulièrement, à un agencement de valve de commande de pression hydraulique pour un système de freinage du type dit à double circuit qui fonctionne de manière à commander l'augmentation entre la pression hydraulique  The present invention generally relates to an anti-slip braking system for a motor vehicle and relates more particularly to a hydraulic pressure control valve arrangement for a so-called double circuit braking system. that works in order to control the increase between the hydraulic pressure

d'entrée et la pression hydraulique de sortie dans ce système.  inlet and outlet hydraulic pressure in this system.

Un système de freinage à double circuit comprenant deux systèmes de freinage est utilisé communément dans les véhicules à moteur en raison de sa fiabilité plus élevée. Dans un tel système, on utilise habituellement les deux procédés suivants: (1) un procédé dans lequel le système de freinage est réalisé de telle sorte que la pression hydraulique d'une des sorties d'un maitre-cylindre en tandem est appliquée au cylindre de frein de roue avant droite et au cylindre de frein de roue arrière gauche tandis que la pression de l'autre sortie est appliquée au cylindre de frein de roue avant gauche et au cylindre de frein de roue arrière droite, et (2) un procédé dans lequel deux cylindres de freins sont utilisés sur chaque roue avant et le système de freinage est réalisé de telle sorte que la pression hydraulique d'une des sorties du maitre-cylindre est appliquée à un des cylindres respectifs de freinsde roue avant droite et de roue avant gauche ainsi qu'au cylindre de frein de roue arrière gauche, tandis que la pression de l'autre sortie est appliquée à l'autre des cylindres respectifs de roue avant droite et de roue avant  A dual circuit braking system comprising two braking systems is commonly used in motor vehicles because of its higher reliability. In such a system, the following two methods are usually used: (1) a method in which the braking system is made such that the hydraulic pressure of one of the outputs of a tandem master cylinder is applied to the cylinder right front wheel brake and left rear wheel brake cylinder while the other output pressure is applied to the left front wheel brake cylinder and the right rear wheel brake cylinder, and (2) a in which two brake cylinders are used on each front wheel and the braking system is constructed such that the hydraulic pressure of one of the outputs of the master cylinder is applied to one of the respective cylinders of the right front wheel and wheel brakes front left and the left rear wheel brake cylinder, while the pressure of the other output is applied to the other of the respective right front wheel and front wheel cylinders

gauche ainsi qu'au cylindre de frein de roue arrière droite.  left and right rear wheel brake cylinder.

Le premier procédé est connu comme étant un procédé de branchement du type X et le second procédé comme étant un procédé de branchement du type J-J. Dans l'un et l'autre de ces procédés de branchement, il est nécessaire d'utiliser un agencement de valve de commande de pression hydraulique, comme  The first method is known as an X-type branching method and the second method is a J-type branching method. In either of these connection methods, it is necessary to use a hydraulic pressure control valve arrangement, such as

par exemple un agencement de valve de limitation ou un agen-  for example a limiting valve arrangement or an arrangement

cement de valve de dosage dans les canalisations respectives d'alimentation en pression hydraulique aboutissant au cylindres de freinsde rouesarrière pour compenser le transfert de poids utile du véhicule à moteur pendant le freinage. Par conséquent, le système de freinage classique à double circuit exige deux agencements de valve de commande de pression hydraulique. Ceci présente les inconvénients du point de vue de l'espace de  metering valve assembly in the respective hydraulic pressure supply lines leading to the rear wheel brake cylinder to compensate for the transfer of useful weight of the motor vehicle during braking. Therefore, the conventional double circuit braking system requires two hydraulic pressure control valve arrangements. This presents the disadvantages from the point of view of the space of

montage et de l'opération d'assemblage du véhicule.  assembly and assembly operation of the vehicle.

C'est pourquoi on a proposé d'utiliser pour le système de freinage à double circuit un seul agencement de valve dans lequel deux agencements de valve de dosage remplissant les fonctions respectives de commande de pression hydraulique pour les systèmes de freinage de rouesarrière sont disposés dans un corps commun parallèlement l'un à l'autre, les plongeurs respectifs de ces agencements de valve étant sollicités par un ressort commun agissant sur un siège de ressort commun. -1oc- tefois, dans un tel aqencei.ent de valve unique, la pression critique (la pression de freinage des roues arrière au memi t ol varie la vitesse d'accroissement de la pression de freinage des roues arrière par rapport à la pression du  Therefore it has been proposed to use a single valve arrangement for the dual circuit braking system in which two metering valve arrangements fulfilling the respective hydraulic pressure control functions for the rear wheel braking systems are disposed in a common body parallel to each other, the respective plungers of these valve arrangements being biased by a common spring acting on a common spring seat. However, in such a single valve arrangement, the critical pressure (the brake pressure of the rear wheels at the same time varies the rate of increase of the braking pressure of the rear wheels with respect to the pressure of the rear wheel.

maltre-cylindre) est constant, ce oui rend constante la caractéris-  maltre-cylinder) is constant, this makes constant the characteris-

tique de répartition de la force de freinage appliquée aux  the distribution of the braking force applied to

roues avant et aux roues arrière.front and rear wheels.

Comme il est bien connu dans la technique, pour obtenir une caractéristique de répartition idéale de la force de freinage de roue avant et de roue arrière qui permette aux roues avant et aux roues arrière de freiner d'une façon régulière, il faut que la répartition de la force de freinage varie avec la variation du poids du véhicule et la pression hydraulique critique mentionnée ci-dessus doit augmenter en fonction de l'augmentation de poids du véhicule. De ce point de vue, l'agencement de valve de commande de pression hydraulique du type mentionné ci-dessus ne convient pas pour les camions poids lourds et autres véhicules analogues dont le poids varie considérablement selon qu'ils sont vides ou chargés. Pour remédier à cette difficulté, on a proposé une valve dite de détection de décélération qui est incorporée à l'agencement de valve unique comportant deux valves de dosage. Grâce à la présence de la valve de détection de décélération, la caractéristique de la pression appliquée aux freins des roues arrière est commandée en fonction du poids  As is well known in the art, to obtain an ideal distribution characteristic of the front wheel and rear wheel braking force which allows the front wheels and the rear wheels to brake in a regular manner, it is necessary that the distribution The braking force varies with the variation of the vehicle weight and the critical hydraulic pressure mentioned above has to increase depending on the weight increase of the vehicle. From this point of view, the hydraulic pressure control valve arrangement of the type mentioned above is not suitable for heavy goods vehicles and similar vehicles whose weight varies considerably depending on whether they are empty or loaded. To overcome this difficulty, a so-called deceleration detection valve has been proposed which is incorporated in the single valve arrangement having two metering valves. Thanks to the presence of the deceleration detection valve, the characteristic of the pressure applied to the brakes of the rear wheels is controlled according to the weight

du véhicule.of the vehicle.

Un objet de la présente invention est de procurer un agencement de valve de commande de pression hydraulique pour un système de freinage à double circuit, cet agencement étant muni non seulement de la valve de détection de décélération mentionnée ci-dessus, mais également d'un moyen de sécurité qui est réalisé de telle sorte que lorsque l'un des systèmes de freinage a une défaillance, l'autre système de freinage fonctionne de manière telle qu'un des cylindres de freins de roues avant et un des cylindres de freins de roues arrière  An object of the present invention is to provide a hydraulic pressure control valve arrangement for a dual circuit braking system, which arrangement is provided not only with the deceleration detection valve mentioned above, but also with a a safety means which is designed such that when one of the braking systems fails, the other braking system operates such that one of the front wheel brake cylinders and one of the wheel brake cylinders back

sont actionnés pour freiner le véhicule.  are operated to brake the vehicle.

Conformément à la présente invention, on réalise un agencement de valve de commande de pression hydraulique pour  In accordance with the present invention, a hydraulic pressure control valve arrangement is provided for

un système de freinage à double circuit d'un véhicule à roues.  a dual circuit braking system of a wheeled vehicle.

L'agencement de valve comprend deux agencements de valve de dosage parallèles qui sont munis respectivement de plongueurs pouvant se déplacer axialement dans une direction à l'encontre d'un ressort commun'en réponse à l'application d'une pression hydraulique aux lumières d'entrée de manière à commander la valeur de la pression hydraulique aux lumières de sortie respectives, un agencement de valve de détection de décélération  The valve arrangement comprises two parallel metering valve arrangements which are respectively provided with plungers which can move axially in a direction against a common spring in response to the application of hydraulic pressure to the lights. input to control the value of the hydraulic pressure at the respective output ports, a deceleration detection valve arrangement

qui, quand les premier et second systèmes de freinage fonction-  which, when the first and second braking systems

nent normalement, règle la valeur de la charge appliquée au ressort commun Enfonction du degré de décélération du véhicule, et un moyén de sécurité qui est réalisé de manière telle que, lorsque le premier système de freinage a une défaillance de fonctionnement, le moyen de sécurité forme un passage de dérivation entre les lumières d'entrée et de sortie associées au second système de freinage, de manière à appliquer ainsi directement la pression régnant dans la lumière d'entrée du second système de freinage à la lumière de sortie du second système de &einage et que, lorsque le second système de freinage a une défaillance de fonctionnement, le moyen de sécurité bloque le passage de dérivation et permet à la pressio régnant dans le premier système de freinage de comprimer le  Normally set the value of the load applied to the common spring of the deceleration degree of the vehicle, and a means of safety which is realized in such a way that, when the first braking system has a malfunction, the safety means forms a bypass passage between the input and output ports associated with the second braking system, thereby directly applying the pressure in the entry light of the second braking system to the output light of the second braking system. and that, when the second braking system has a malfunction, the safety means blocks the bypass passage and allows pressure in the first braking system to compress the

ressort commun.common spring.

D'autres objets et avantages de la présente invention  Other Objects and Advantages of the Present Invention

apparaîtront au cours de la description donnée ci-après en  will appear in the description given below in

référence aux dessins annexés, sur lesquels: -  reference to the appended drawings, in which:

la figure 1 est une vue en coupe verticale d'un agencement de valve de commande de pression hydraulique selon la présente invention, cette vue montrant l'emplacement de l'agencement de valve dans un système de freinage hydraulique à double circuit pour véhicule à moteur; la figure 2 est un graphique montrant la relation entre la pression du maîtrecylindre et la pression de-freinage aux roues arrière; la figure 3 est un graphique montrant la relation entre le poids du véhicule et la pression critique; et la figure 4 est une vue en coupe agrandie d'une partie principale d'une variante de réalisation de la présente invention. En se référant à la figure 1, on voit que l'on y a représenté un agencement de valve de commande de pression hydraulique selon la présente invention, cet agencement étant désigné d'une façon générale par la référence 10. L'agencement de valve 10 comprend un corps 12 dans lequel sont formées une première chambre 14 de plongeur et une seconde chambre 16 de plongeur. Ces chambres 14 et 16 sont parallèles et débouchent dans une surface d'extrémité 12a du corps 12. Dans le corps 12 sont formées une première lumière d'entrée 18 et une première lumière de sortie 20 qui communiquent avec la première chambre 14 de plongeur, et une seconde lumière d'entrée 22 ainsi qu'une seconde lumière de sortie 24 qui communiquentavec la seconde chambre 16 de plongeur. Dans les chambres respectives 14 et 16. sont disposés des premier et second agencements de valve de commande 26 et 28 destinés à établir etàinterrompre sélectivement l'écoulement hydraulique entre les lumières d'entrée et de sortie 18 et 20 et entre les  Fig. 1 is a vertical sectional view of a hydraulic pressure control valve arrangement according to the present invention, this view showing the location of the valve arrangement in a dual circuit hydraulic brake system for a motor vehicle. ; Fig. 2 is a graph showing the relationship between master cylinder pressure and brake pressure at the rear wheels; Fig. 3 is a graph showing the relationship between vehicle weight and critical pressure; and Fig. 4 is an enlarged sectional view of a main portion of an alternative embodiment of the present invention. Referring to FIG. 1, it will be seen that there is shown a hydraulic pressure control valve arrangement according to the present invention, this arrangement being generally designated by reference numeral 10. The valve arrangement 10 comprises a body 12 in which are formed a first plunger chamber 14 and a second plunger chamber 16. These chambers 14 and 16 are parallel and open into an end surface 12a of the body 12. In the body 12 are formed a first inlet port 18 and a first outlet port 20 which communicate with the first diver chamber 14, and a second input lumen 22 and a second output lumen 24 which communicate with the second plunger chamber 16. In the respective chambers 14 and 16 there are arranged first and second control valve arrangements 26 and 28 for selectively setting and interrupting the hydraulic flow between the inlet and outlet ports 18 and 20 and between the ports.

lumières d'entrée et de sortie 22 et 24.  entrance and exit lights 22 and 24.

Les agencements de valve de commande 26 et 28 sont  The control valve arrangements 26 and 28 are

des agencements de valve de dosage ayant une structure identique.  dosing valve arrangements having an identical structure.

Pour faciliter l'explication, la description de la structure  To facilitate the explanation, the description of the structure

de ces agencements de valve de dosage 26 et 28 ne sera donnée que pour un seul de ceux-ci, par exemple l'agencement 26 associé à la première chambre 14 de plongeur. Mais pour  of these metering valve arrangements 26 and 28 will be given for only one of them, for example the arrangement 26 associated with the first plunger chamber 14. But for

faciliter la compréhension et la description, on a désigné  facilitate understanding and description,

les pièces de l'autre agencement de valve 28 en ajoutant le  the parts of the other valve arrangement 28 by adding the

signe " ' " après chaque référence numérique correspondante.  sign "'" after each corresponding numerical reference.

Un plongeur 30 est disposé de façon mobile axia-  A plunger 30 is axially movably disposed

lement dans la première chambre 14 de plongeur. Le plongeur 30 comporte à son extrémité de gauche un trou borgne 34 à l'intérieur duquel est logée une soupape champignon 32. A  in the first plunger chamber 14. The plunger 30 has at its left end a blind hole 34 inside which is housed a mushroom valve 32. A

l'extrémité ouverte du trou borane 34 est fixé par matage.  the open end of the borane hole 34 is fixed by matting.

un siège 36 de soupape en direction duquel la soupape champignon 32 est poussée par un ressort 38. Quand le plongeur 30 se déplace vers la droite par rapport à la figure jusqu'à une certaine position,la soupape champignon 32 est contrainte de reposer sur le siège 36 sous l'action du ressort 38, ce qui a pour effet de fermer le passage entre les lumières d'entrée et de sortie 18 et 20. La longueur de la partie formant tige 40 de la soupape champignon 32 est déterminée de manière à faire saillie du côté gauche du sièae 36 de soupape. De ce fait, quand le plongeur 30 prend sa position gauche extrême, le sommet de sa tige 40 vient en contact avec le fond dela chambre 14 de plongeur, ce qui a pour effet de séparer la soupape champignon 32 du siège 36 de soupape et de  a valve seat 36 towards which the poppet valve 32 is pushed by a spring 38. When the plunger 30 moves to the right with respect to the figure to a certain position, the poppet valve 32 is forced to rest on the seat 36 under the action of the spring 38, which has the effect of closing the passage between the inlet and outlet ports 18 and 20. The length of the stem portion 40 of the poppet valve 32 is determined so as to protrude from the left side of the valve seat 36. Therefore, when the plunger 30 takes its extreme left position, the top of its rod 40 comes into contact with the bottom of the plunger chamber 14, which has the effect of separating the poppet valve 32 from the valve seat 36 and

permettre ainsi à la soupape 32 de prendre sa position ouverte.  thus allow the valve 32 to take its open position.

Le siège 36 de soupape comporte des trous 42 destinés à établir une communication entre la lumière de sortie 20 et l'intérieur du siège 36 de soupape, tandis que le plongeur 30 comporte des trous 44 destinés à établir une communication entre la lumière d'entrée 18 et le trou borgne 34. La chambre 14 de plongeur loge de façon étanche un manchon 46 qui entoure une partie de plus petit diamètre du plongeur 30, un espace libre existant entre ce manchon et cette partie. Le manchon 46 comporte des trous 48 destinés à établir une communication entre la lumière d'entrée 18 et l'espace libre. On comprendra donc que, lorsque la soupape champignon 32 s'ouvre, un passage libre pour le fluide hydraulique est formé entre les  The valve seat 36 has holes 42 for establishing communication between the outlet port 20 and the interior of the valve seat 36, while the plunger 30 has holes 44 for establishing communication between the entrance port 18 and the blind hole 34. The plunger chamber 14 sealingly houses a sleeve 46 which surrounds a smaller diameter portion of the plunger 30, a free space existing between this sleeve and this portion. The sleeve 46 has holes 48 for establishing communication between the inlet lumen 18 and the free space. It will thus be understood that, when the poppet valve 32 opens, a free passage for the hydraulic fluid is formed between the

lumières d'entrée et de sortie 18 et 20.  entrance and exit lights 18 and 20.

Le plongeur 30 fait saillie de l'extrémité ouverte de la chambre 14 de plongeur, comme représenté. La section d'extrémité de droite du plongeur 30 est guidée par une bague de retenue 50 qui est montée dans la chambre 14 de plongeur et rendue étanche par un joint d'étanchéité 52. Les extrémités saillantes 30a et 30a' des plongeurs et 30' portent contre une partie formant rebord 54a d'un support cylindrique 54 de ressort. Le support 54 loge dans son trou central 54b une douille 56 en matière plastique. Une tige de guidage 58 comportant sur son côté droit une section  The plunger 30 projects from the open end of the plunger chamber 14 as shown. The right end section of the plunger 30 is guided by a retaining ring 50 which is mounted in the plunger chamber 14 and sealed by a seal 52. The projecting ends 30a and 30a 'of the plungers and 30' bear against a rim portion 54a of a cylindrical support 54 of spring. The support 54 houses in its central hole 54b a bushing 56 made of plastic. A guide rod 58 having on its right side a section

autour de laquelle la douille 56 est montée de façon coulis-  around which the sleeve 56 is slidably mounted

sante est fixée au corps 12. Un ressort 60 est disposé et comprimé entre la partie formant rebord 54a du support 54 de ressort et un siège 62 de ressort que l'on va décrire de façon plus détaillée ci-après. Le ressort 60 presse donc les plongeurs 30 et 30' des agencements de valve de commande 26 et 28 en vue de maintenir les soupapeschampignons32 et 32' dans la position ouverte. Pour la raison qui apparaîtra clairement par la suite, la superficie de section droite du trou central de la douille 56 dans sa section de droite, augmente progressivement à mesure que s'accroit la distance par rapport à la partie généralement médiane du trou de la douille de manière à former un espace libre conique 59 entre la section de droite de la tige de guidage 58 et la section de  The spring 60 is disposed and compressed between the flange portion 54a of the spring support 54 and a spring seat 62 which will be described in more detail below. The spring 60 thus presses the plungers 30 and 30 'of the control valve arrangements 26 and 28 to hold the grease gates 32 and 32' in the open position. For the reason which will become clear later, the cross-sectional area of the central hole of the bushing 56 in its right-hand section increases progressively as the distance from the generally median portion of the bushing hole increases. so as to form a conical free space 59 between the right section of the guide rod 58 and the section of

droite de la douille 56, comme on peut le voir.  right of the bushing 56, as can be seen.

Les éléments tels que le ressort 60, le support 54 de ressort, la douille 56, etc., sont logés à l'intérieur  The elements such as the spring 60, the spring support 54, the bushing 56, etc. are housed inside.

d'une partie creuse cylindrique 64a d'un corps 64 d'un agen-  of a cylindrical hollow portion 64a of a body 64 of an

cement de valve 66 de détection de décélération. Le corps 64 est fixé au corps 12 mentionné précédemment et, entre ces corpsse trouve une plaque d'étanchéité 68. A l'intérieur de la partie creuse cylindrique 64a est logé un autre ressort 70 qui est disposé et comprimé entre le siège 62 de ressort et la plaque d'étanchéité 68, de manière à pousser le siège 62 vers la droite. Dans le corps 64 sont formées une chambre cylindrique 72, débouchant dans l'intérieur de la partie cylindrique 64a, et une chambre 74 à bille. Les chambres 72 et 74 communiquent par l'intermédiaire d'un passage 76 formé dans le corps 64. Un siège 78 de valve est fixé à l'extrémité ouverte du passage 76 à l'endroit d'une partie  deceleration sensing valve 66. The body 64 is fixed to the aforementioned body 12 and, between these bodies is a sealing plate 68. Inside the cylindrical hollow portion 64a is housed another spring 70 which is arranged and compressed between the spring seat 62 and the sealing plate 68, so as to push the seat 62 to the right. In the body 64 are formed a cylindrical chamber 72, opening into the interior of the cylindrical portion 64a, and a chamber 74 ball. The chambers 72 and 74 communicate through a passageway 76 formed in the body 64. A valve seat 78 is attached to the open end of the passageway 76 at the location of a portion.

qui est exposée à la chambre 74.which is exposed in room 74.

Un piston 80, qui fait corps avec le siège 62 de ressort mentionné précédemment, est disposé de façon étanche et coulissante dans la chambre cylindrique 12 de manière qu'a section de chambre d'actionnement 72a expansible soit formée entre ce piston 80 et le fond de la chambre 72. Une soupape E de décharge d'air est fixée au corps de manière à communiquer avec la section 72a de chambre d'actionnement. Une bille 84 es disposée de façon mobile dans la chambre 74. La chambre 74 à bille est fermée par un bouchon 86. Les rainures 88, en nombre approprié,sont formées dans la paroi de la chambre 74 à bille. en vue d'établir une communication entre les premièr et seconde sections de chambre 74a et 74b forméesà l'avant  A piston 80, which is integral with the aforementioned spring seat 62, is sealingly and slidably disposed in the cylindrical chamber 12 so that an expandable operating chamber section 72a is formed between the piston 80 and the bottom of the chamber 72. An air discharge valve E is attached to the body to communicate with the actuating chamber section 72a. A ball 84 is movably disposed in the chamber 74. The ball chamber 74 is closed by a plug 86. The corresponding number of grooves 88 are formed in the wall of the ball chamber 74. to establish communication between the first and second chamber sections 74a and 74b formed at the front

et à l'arrière de la bille 84.and at the back of the ball 84.

Dans l'agencement 10 de valve de commande de pressio hydraulique selon la présente invention, on prévoit en outre un agencement 90 de valve de commutation qui agit en tant que moyen de sécurité ou moyen antidéfaillance. L'agencement comprend un trou cylindrique épaulé formé dans le corps 64 Le trou comprend une section 92 de grand diamètre et une  In the hydraulic pressure control valve arrangement 10 according to the present invention, there is further provided a switch valve arrangement 90 which acts as a safety means or an anti-fault means. The arrangement comprises a stepped cylindrical hole formed in the body 64 The hole comprises a large diameter section 92 and a

section 94 de petit diamètre qui sont alignées coaxialement.  section 94 of small diameter which are aligned coaxially.

L'extrémité ouverte du trou est fermée par un bouchon 96, dans lequel une lumière d'entrée 98 est formée de manière à communiquer avec la section 92-. A l'intérieur du trou est disposé de façon axiale et mobile un piston 100. Le piston comporte une portée ou collet 1OOa qui est logée de façon coulissante et étanche dans la section 92 de grand diamètre de manière à la diviser en des première et seconde chambre 92a et 92b. Les chambres 92a et 92b communiquent respectivement avec la chambre 74 à bille et avec l'atmosphère par l'intermédiaire des passages respectifs 102 et 104 formés dans le corps 64. L'extrémité de gauche du piston 100 est logée de façon étanche et coulissante dans la section 94 de petit diamètre du trou de manière à former entre l'extrémité de gauche du piston 100 et le fond de la section de chambre 94 une chambre d'actionnement 94a expansible. La chambre 94a communique à la fois avec la lumière d'entrée 106 et la lumière de sortie 108 formées dans le corps 64. Une bague en caoutchouc est fixée à l'extrémité gauche extrême du piston 100 de sorte que lorsque le piston 100 prend sa position gauche extrême, il bloque, c'est-à-dire interrompt, la communication entre la lumière d'entrée 106 et la chambred'actionnement 94a. Pour assurer ce blocage, un siège 112 de valve est monté dans une partie contre laquelle porte la bague 110 en caoutchouc. Un ressort 114 est disposé dans la seconde chambre 92b de la section de trou 92 de grand diamètre et est comprimé entrele piston 100 et le bouchon 86 de manière à pousser le piston 100 pour qu'il bloque la communication entre la lumière d'entrée et de sortie 106 et 108.Comme on le comprendra par la suite, dans la condition normale du système de freinage, le piston 100 est maintenu dans sa position gauche extrême, de sorte que seul le passage entre la lumière  The open end of the hole is closed by a plug 96, wherein an inlet port 98 is formed to communicate with section 92-. Inside the hole is arranged axially and movably a piston 100. The piston comprises a bearing surface or collar 100a which is slidably and sealingly housed in the section 92 of large diameter so as to divide it into first and second room 92a and 92b. The chambers 92a and 92b respectively communicate with the ball chamber 74 and with the atmosphere through respective passages 102 and 104 formed in the body 64. The left end of the piston 100 is sealingly and slidably housed in the small diameter section 94 of the hole so as to form between the left end of the piston 100 and the bottom of the chamber section 94 an expandable operating chamber 94a. The chamber 94a communicates with both the inlet lumen 106 and the outlet lumen 108 formed in the body 64. A rubber ring is attached to the extreme left end of the piston 100 so that when the piston 100 takes its left extreme position, it blocks, that is to say, interrupts the communication between the input light 106 and the chamber 94a. To ensure this blocking, a valve seat 112 is mounted in a portion against which the rubber ring 110 bears. A spring 114 is disposed in the second chamber 92b of the large diameter hole section 92 and is compressed between the piston 100 and the plug 86 to urge the piston 100 to block communication between the inlet lumen and As will be understood later, in the normal condition of the braking system, the piston 100 is held in its extreme left position, so that only the passage between the light

d'entrée 98 et la chambre 74 à bille, est ouvert.  input 98 and the ball chamber 74, is open.

Quand l'agencement de valve de commande de pression* hydraulique 10 selon la présente invention est placé sur la structure du véhicule, il est incliné par rapport à l'axe "" du véhicule d'un angle "0", tel que dans des conditions normales de l'agencement 10, la bille 84 porte contre le bouchon 86 sous l'effet de son propre poids, ce qui a pour effet d'ouvrir le passage 76 entre la chambre 74 à bille et  When the hydraulic pressure control valve arrangement 10 according to the present invention is placed on the vehicle structure, it is inclined with respect to the axis "" of the vehicle by an angle "0", as in Under normal conditions of the arrangement 10, the ball 84 bears against the plug 86 under the effect of its own weight, which has the effect of opening the passage 76 between the ball chamber 74 and

la chambre d'actionnement 72a expansible.  the actuating chamber 72a expandable.

Dans l'utilisation pratique de l'agencement de valve  In the practical use of the valve arrangement

, les lumières d'entrée 98 et 106 sont raccordées respec-  , the input lights 98 and 106 are connected respectively

tiwement aux lumières de sortie 116a et 116b d'un maltre cylindre 116 du type tandem. La lumière d'entrée 18 est raccordée au cylindre 118 de frein de roue avant droite et à la lumière de sortie 116a du maitrecylindre-116 tandis que la lumière de sortie 20 est raccordée au cylindre 120 de frein de roue arrière gauche. La lumière d'entrée 22 est raccordée au cylindre 122 de frein de roue arrière gauche et à la lumière de sortie 116b du maitre-cylindre 116 tandis que la lumière de sortie 24 est raccordée au cylindre 124 de frein de roue arrière droite. Une pédale de frein 126 actionne le maitre-cylindre 116 de manière à engendrer des pressions hydrauliques identiques aux lumières de sortie 116a et 116b  tiwement to the exit lights 116a and 116b of a maltre cylinder 116 of the tandem type. The inlet port 18 is connected to the right front wheel brake cylinder 118 and to the outlet port 116a of the master cylinder 116 while the outlet port 20 is connected to the left rear wheel brake cylinder 120. The inlet port 22 is connected to the left rear wheel brake cylinder 122 and to the master cylinder 116 outlet lumen 116b while the outlet port 24 is connected to the right rear wheel brake cylinder 124. A brake pedal 126 actuates the master cylinder 116 so as to generate hydraulic pressures identical to the exit lights 116a and 116b

de ce dernier.of the last.

De même que pour une valve de dosage classique, chaque plongeur 30 ou 30' a une section de diamètre b1 et  As for a conventional metering valve, each plunger 30 or 30 'has a section of diameter b1 and

une section de diamètre b2, b1 étant supérieur à b2.  a section of diameter b2, b1 being greater than b2.

Dans l'analyse mathématiques ci-après, on utilisera les désignations bl, b2 et b3. Les techniciens en la matière comprendront que ces désignations doivent être interprétées comme étant les superficies ou aires des surfaces respectives b1, b2 et  In the mathematical analysis below, we use the names bl, b2 and b3. Technicians in the field will understand that these designations must be interpreted as the areas or areas of the respective surfaces b1, b2 and

b3 et non pas les diamètres.b3 and not the diameters.

Pendant le fonctionnement, quand on enfonce la pédale  During operation, when you depress the pedal

de frein 126 de manière à faire engendrer par le maître.  brake 126 so as to generate by the master.

cylindre 116 des pressions PM1 et PM2 aux lumières de sortie mi M2 116a et 116b, les pressions PM1 et PM2 (dans la pratique, PM1 = PM2) sont appliquées au cylindre 118 de frein de roue avant droite et à la lumière d'entrée 18 ainsi qu'au cylindre 122 de frein de roue avant gauche et à la lumière d'entrée 22, respectivement. Ces pressions PM1 et PM2 de maître-cylindre sont également appliquées directement au cylindre correspondant et 124 de frein de roue arrière, respectivement, car dans la condition initiale du fonctionnement du maître-cylindre,  cylinder 116 of the pressures PM1 and PM2 at the exit ports mi M2 116a and 116b, the pressures PM1 and PM2 (in practice, PM1 = PM2) are applied to the cylinder 118 of the front right wheel brake and to the input light 18 as well as the left front wheel brake cylinder 122 and the inlet port 22, respectively. These master cylinder pressures PM1 and PM2 are also applied directly to the corresponding cylinder and rear wheel brake 124, respectively, because in the initial condition of the operation of the master cylinder,

les soupapes-champignons32 et 32' sont maintenues ouvertes.  the mushroom valves 32 and 32 'are kept open.

Dans ces conditions, les pressions hydrauliques de freinage de roue avant et de roue arrière augmentent donc selon la caractéristique indiquée par "a-b" sur la figure 2. L'équation d'équilibre de la force appliquée aux plongeurs respectifs 30 et 30' dans ces conditions est donnée par les équations suivantes,dans lesquelles la force engendrée par le ressort 60 est représentée par "F": xb =-xF.(1) PM x b2 = 2 x F................. (1)  Under these conditions, the hydraulic pressures of front wheel braking and rear wheel therefore increase according to the characteristic indicated by "ab" in Figure 2. The equilibrium equation of the force applied to the respective plungers 30 and 30 'in these conditions is given by the following equations, in which the force generated by the spring 60 is represented by "F": xb = -xF. (1) PM x b 2 = 2 x F ... ...... (1)

2 22 2

(Ici, PM1 = PM2 = PM F(Here, PM1 = PM2 = PM F

F. M (2)F. M (2)

&' PM =......................... (2& 'PM = ......................... (2

2b2 (Ici, PM = PR1 PR2 = R' P R1 et PR2 étant les pressions hydrauliques aux lumières de sortie 20 et 24, respectivement) Du fait que l'on continue d'enfoncer la pédale de frein 126, la pression hydraulique PM du maîtrecylindre augmente jusqu'à un degré qui satisfait la relation suivante: PM x b2 > x F...................... (3) les plongeurs 30 et 30' se déplacent vers la droite à l'encontre de la force du ressort 60 et les soupapes-champignons 32 et 32' se ferment, ce qui interrompt la communication entre les  2b2 (Here, PM = PR1 PR2 = R 'P R1 and PR2 being the hydraulic pressures at exit lights 20 and 24, respectively). As the brake pedal 126 continues to depress, the hydraulic pressure PM of master cylinder increases to a degree that satisfies the following relationship: PM x b2> x F ...................... (3) divers 30 and 30 ' move to the right against the force of the spring 60 and the mushroom valves 32 and 32 'close, which interrupts the communication between the

lumières d'entrée et de sortie respectives 18 et 20, 22 et 24.  respective input and output ports 18 and 20, 22 and 24.

La pression appliquée auxcylindresl20 et 124 de freinsde roueSarrière est donc bloquée. Dans ces conditions, l'équation de l'équilibre est donnée comme suit: M x (b b2) ± x F = P x b (4) i 2 2 R i 4 b-b F = bl b2 x PM + -1 (5) =.P1 2-xP + b1 M 2b.(5) Si la pression PM du maitre-cylindre augmente encore du fait que l'on continue d'enfoncer la pédale de frein 126, la pression rM agissant sur la superficie différentielle bl-b2 fait revenir les plongeurs 30 et 30' à leurs positions initiales et les soupapes-champignons32 et 32' s'ouvrent de nouveau, grâce à quoi les pressions de freinage aux roues arrière augmentent avec une pente plus faible bl1b2 comme b1 représenté par "b-c" sur la figure 2. On évite donc un  The pressure applied to the rear wheel brake cylinders 120 and 124 is therefore blocked. Under these conditions, the equation of equilibrium is given as follows: M x (b b2) ± x F = P xb (4) i 2 2 R i 4 bb F = bl b2 x PM + -1 (5) = .P1 2-xP + b1 M 2b. (5) If the PM pressure of the master cylinder increases further because the brake pedal 126 continues to be depressed, the pressure rM acting on the differential surface bl b2 returns the divers 30 and 30 'to their initial positions and the mushroom valves 32 and 32' open again, whereby the braking pressures to the rear wheels increase with a lower slope bl1b2 as b1 represented by "bc "in Figure 2. This avoids a

patinage indésirable des roues arrière.  undesirable skating of the rear wheels.

I1 convient de remarquer que, pendant l'opération mentionnée ci-dessus, l'agencement 90 de valve de commutation se maintient dans la position représentée sur la figure 1, position dans laquelle la communication entre les lumières  It should be noted that during the operation mentioned above, the switching valve arrangement 90 is maintained in the position shown in FIG. 1, in which position the communication between the lights

d'entrée et de sortie 106 et 108 est bloquée et la communica-  entry and exit 106 and 108 is blocked and the

tion entre la lumière d'entrée 98 et la chambre 74 à bille est établie. Il en est ainsi en raison du fait que le piston est poussé vers la gauche non seulement par la force du ressort 114, mais également par la force correspondant au produit de la pression du maitre-cylindre par la différence des superficies réceptrices de pression entre l'extrémité de côté droit de la portée du piston orientéevers la chambre 92  between the inlet lumen 98 and the ball chamber 74 is established. This is so because the piston is pushed to the left not only by the force of the spring 114, but also by the force corresponding to the product of the pressure of the master cylinder by the difference of the pressure-receiving areas between the right-hand end of the piston seat facing the chamber 92

et l'extrémité de gauche du piston orientéevers la chambre 94.  and the left end of the piston facing the chamber 94.

Seule la pression du maîtrecylindre provenant de la sortie 116a est appliquée à la chambre 74 à bille par il l'intermédiaire de la lumière d'entrée 98 et du passage 102 de manière à actionner l'agencement 66 de valve de détection  Only the master cylinder pressure from the outlet 116a is applied to the ball chamber 74 through the inlet lumen 98 and the passageway 102 to actuate the sensing valve arrangement 66.

de décélération d'une manière que l'on va décrire ci-après.  deceleration in a manner that will be described below.

Comme il est connu, lorsque la pression P M du maître cylindre augmente, la force de freinage "B" augmente également et la décélération "0<o" qui est obtenue par division de la force de freinage "B" par le poids "W" du véhicule, augmente également, comme il apparaît clairement dans les équations ci-après: B C x PM.............................(6) (C est une constante) o/t. _ B................................ (7) g W Quand le rapport de décélération - atteint une valeur prédéterminée fixée par l'angle d'inclinaison "" de l'agencement 10 de valve par rapport à l'axe "H" du véhicule, c'est-à-dire lorsque: 01-) = f(6)........................  As is known, when the pressure PM of the master cylinder increases, the braking force "B" also increases and the deceleration "0 <o" which is obtained by dividing the braking force "B" by the weight "W" of the vehicle, also increases, as is clear from the equations below: BC x PM ............................. ( 6) (C is a constant) o / t. _ B ................................ (7) g W When the deceleration ratio - reaches a predetermined value by the angle of inclination "" of the valve arrangement with respect to the "H" axis of the vehicle, that is to say when: 01-) = f (6) ..... ...................

. (8) g o (f(e): fonction de ""), la bille 84 se déplace vers la gauche (sur la figure 1) sous l'effet de son poids à l'encontre de la composante de force de l'accélération gravitationnelle dans la direction de l'angle d'inclinaison "6" de manière à fermer l'ouverture du siège 78 de valve. Dans ces conditions, même si la pression PM du maltrn cylindre augmente encore, la pression appliquée au piston 80 se maintient à cette valeur au moment o la bille 84 ferme l'ouverture du siège 78 de valve. La pression PG dans la chambre d'actionnement 72a expansible, est représentée par l'équation suivante: P-L = f(L) x w.(9) C La force poussant le piston 80 vers la gauche sur la figure 1, force qui est représentée par le produit de la pression PG par l'aire réceptrice de pression b3 du piston , équilibre la somme des forces F et F' des ressorts 60 et , et on obtient l'équation suivante F + F' = P x b =f x b x W........ (10)..DTD: G 3 C 3  . (8) go (f (e): function of ""), the ball 84 moves to the left (in FIG. 1) under the effect of its weight against the force component of the acceleration gravitational in the direction of the tilt angle "6" so as to close the opening of the valve seat 78. Under these conditions, even if the pressure PM of the cylinder maltrn increases further, the pressure applied to the piston 80 is maintained at this value when the ball 84 closes the opening of the valve seat 78. The pressure PG in the expansible operating chamber 72a is represented by the following equation: PL = f (L) x w. (9) C The force pushing the piston 80 to the left in FIG. represented by the product of the pressure PG by the pressure receiving area b3 of the piston, balances the sum of the forces F and F 'of the springs 60 and, and we obtain the following equation F + F' = P xb = fxbx W ........ (10) .. DTD: G 3 C 3

La force F agit de manière à pousser les plongeurs et 30' vers la gauche sur la figure 1 et la force F' est reçue par la plaque d'étanchéité 68 intercalée entre  The force F acts to push the plungers and 30 'to the left in FIG. 1 and the force F' is received by the sealing plate 68 interposed between

le corps 12 et le corps 64.the body 12 and the body 64.

On obtient respectivement les forces F et F' en ajoutant les valeurs obtenues par le produit de la distance tx dont se déplace le piston 80 par les constantes k et k2  The forces F and F 'are respectively obtained by adding the values obtained by the product of the distance tx from which the piston 80 moves by the constants k and k2.

1 21 2

de ressort des ressorts 60 et 70 aux charges établies f et f de ces ressorts au moment o PM = O. La relation  spring springs 60 and 70 to the established loads f and f of these springs when PM = O. The relation

1 21 2

entre F et F' est donc représentée par l'équation suivante: K2 F' = f2 + (F - fl)................. (11) D'après les équations (10) et (11), on obtient l'équation suivante: K2  between F and F 'is thus represented by the following equation: K2 F' = f2 + (F - fl) ................. (11) According to the equations (10) and (11), we obtain the following equation: K2

FC 3 2 (12)FC 3 2 (12)

F = C.............. (12)F = C .............. (12)

K2 1+ K K1 D'autre part, la pression critique P est représentée par s l'équation (2) comme suit: F.î  K2 1+ K K1 On the other hand, the critical pressure P is represented by s equation (2) as follows:

= F................................ (13)  = F ................................ (13)

s 2b2 Si, dans l'équation (13), on remplace F par sa valeur donnée par l'équation (12), on obtient: b 3 f2K1........... (14) 2b2 (l + -2) K K  s 2b2 If, in equation (13), we replace F by its value given by equation (12), we obtain: b 3 f2K1 ........... (14) 2b2 (l + -2) KK

SiK (f oni-SiK (f

Si (f2 - K) 0, on obtient la relation de la pression critique Ps par rapport au poids W du véhicule comme représenté sur la figure 3. Il est clair, d'après ce graphique, que la pression critique P augmente à mesure qu'augmente le s  If (f2-K) 0, we obtain the relation of the critical pressure Ps with respect to the weight W of the vehicle as represented in FIG. 3. It is clear from this graph that the critical pressure P increases as 'increases

poids W du véhicule.W weight of the vehicle.

A mesure que le point d'inflexion b, représenté sur la figure 2, augmente en fonction de l'accroissement de la charge du véhicule, la pression PR de freinage de roue arrière augmente. Par exemple, dans le cas o le véhicule est à demi chargé, la pression P de freinage de rouebarrière augmente R selon la caractéristique indiquée par a-b"-c", laquelle est sensiblement la caractéristique idéale, comme il est bien  As the inflection point b, shown in FIG. 2, increases as a function of the increase in the vehicle load, the rear wheel braking pressure PR increases. For example, in the case where the vehicle is half loaded, the rear wheel braking pressure P increases R according to the characteristic indicated by a-b "-c", which is substantially the ideal characteristic, as it is well.

connu des techniciens en la matière.  known technicians in the field.

Dans le cas o l'un des systèmes de freinage, com-  In the case where one of the braking systems,

prenant le cylindre 122 de frein de la roue avant gauche, tombe en panne, le piston 100 de l'agencement 90 de valve de commutation reste à la position représentée sur la figure 1 en maintenant le blocage entre les lumières d'entrée et de sortie 106 et 108 et en maintenant la communication entre la lumière d'entrée 98 et la chambre 74 à bille. Il en est ainsi en raison du fait que l'agencement 90 de valve de commutation est réalisé de manière à maintenir la position illustrée, que la lumière d'entrée 106 reçoive ou ne reçoive pas de fluide sous pression de l'un des systèmes de freinage, tant que l'autre système de freinage, comprenant le cylindre 118  taking the brake cylinder 122 of the left front wheel, fails, the piston 100 of the switching valve arrangement 90 remains in the position shown in Figure 1 while maintaining the blockage between the input and output ports 106 and 108 and maintaining communication between the inlet lumen 98 and the ball chamber 74. This is so because the switching valve arrangement 90 is constructed to maintain the illustrated position, whether or not the inlet lumen 106 receives or receives pressurized fluid from one of the fluid control systems. braking, as long as the other braking system, including the cylinder 118

de frein de la roue avant droite, fonctionne normalement.  front right wheel brake, works normally.

De ce fait, même lorsqu'une telle défaillance de fonctionnement se produit, l'agencement 66 de valve de détection de décélération fonctionne normalement, sensiblement de la même manière que celle mentionnée précédemment. Toutefois, l'agencement 28 de valve de dosage ne fonctionne pas. Par conséquent, le plongeur 30' reste dans la position représentée sur la figure 1. Quand la pression hydraulique dans le système de freinage normalement actionné, système qui comprend le cylindre 118 de frein de roue avant droite, augmente, le plongeur 30 de l'agencement 26 de valve de dosage se déplace vers la droite à l'encontre de la force du ressort 60. Le support 54 de ressort s'incline alors progressivement de manière à pivoter  As a result, even when such a malfunction occurs, the deceleration detection valve arrangement 66 operates normally, in substantially the same manner as mentioned above. However, the dosing valve arrangement 28 does not work. Therefore, the plunger 30 'remains in the position shown in Fig. 1. When the hydraulic pressure in the normally operated brake system, which system includes the right front wheel brake cylinder 118, increases, the plunger 30 of the metering valve arrangement 26 moves to the right against the force of the spring 60. The spring support 54 then inclines gradually so as to rotate

autour du point o il est en contact avec le plongeur 30'.  around the point where it is in contact with the plunger 30 '.

Cette inclinaison est possible grâce à l'espace libre conique 59 compris entre la tige de guidage 58 et la douille 56. Le support 54 de ressort, plus particulièrement la partie de rebord 54a, s'éloigne ensuite de l'extrémité saillante 30a' du plongeur 30' et coulisse avec la douille 56 sur la tige de guidage 58, grâce à quoi la soupape-champignon 32 se  This inclination is possible thanks to the conical free space 59 between the guide rod 58 and the bushing 56. The spring support 54, more particularly the flange portion 54a, then moves away from the projecting end 30a 'of the 30 'and slides with the sleeve 56 on the guide rod 58, whereby the mushroom valve 32 is

ferme. A ce moment, le ressort 60 agit uniquement sur l'agen-  closed. At this moment, the spring 60 acts solely on the unit

cement 26 de valve de dosage. On obtient donc l'équation suivante: b -b p F RP b M-----................ (15)  26 of the dosing valve. We obtain the following equation: b -b p F RP b M ----- (15)

R 1 1R 1 1

etde ce fait, une force de freinage plus importante, comme  and as a result, a greater braking force, such as

représentée par a-b'-c' sur la figure 2, est appliquée uni-  represented by a-b'-c 'in Figure 2, is applied uni-

quement par un seul système de freinage qui, à ce moment, comprend lecylindre 118 de frein de roue avant droite, en compensant ainsi l'insuffisance de force de freinage due  only by a single braking system which, at this time, includes the right front wheel brake cylinder 118, thus compensating for insufficient braking force due to

à la défaillance de l'autre système de freinage.  the failure of the other braking system.

D'un point de vue pratique, quand un des systèmes de freinage tombe en panne, l'enfoncement de la pédale 126 de frein se fait avec une force deux fois plus grande que celle nécessaire quand les deux systèmes de freinage fonctionnent normalement, cela pour obtenir la même force de freinage que celle obtenue quand les deux systèmes fonctionnent de façon normale. De ce fait, dans la pratique, quand un des systèmes de freinage a une défaillance, la pression PG régnant dans la chambre d'actionnement 72a expansible, lors du fonctionnement de l'agencement 66 de valve de détection de décélération, présente une valeur deux fois plus grande que celle qu'elle présente lorsque les deux systèmes de freinage fonctionnent normalement. Par conséquent, quand on enfonce fortement la pédale de frein 126 en vue d'obtenir une décélération rapide  From a practical point of view, when one of the braking systems breaks down, the depressing of the brake pedal 126 is made with a force twice as large as that required when the two braking systems function normally, that for obtain the same braking force as that obtained when both systems operate in a normal way. As a result, in practice, when one of the braking systems fails, the PG pressure in the expandable operating chamber 72a during operation of the deceleration detecting valve arrangement 66 has a value of two. times greater than when the two braking systems are functioning normally. Therefore, when one depresses the brake pedal 126 strongly in order to obtain a fast deceleration

du véhicule/dans le cas d'une telle défaillance de fonction-  of the vehicle / in the event of such a failure of

nement, la distance sur laquelle le piston 80 se déplace en  the distance over which the piston 80 moves in

raison de l'augmentation de la pression P régnant à l'inté-  because of the increase in pressure P prevailing at the

G rieur de la chambre 72a (c'est-à-dire la distance dont est comprimé le ressort 60) prend une valeur égale à deux fois celle qu'elle présente lorsque les deux systèmes de freinage fonctionnent normalement, de sorte que la pression de freinage de roue arrière s'incorporant à l'agencement 26 de valve de dosage augmente selon la caractéristique indiquée par ab"'-c"' sur la figure 2. On obtient donc une force de  The chamber 72a (i.e., the distance from which the spring 60 is compressed) has a value equal to twice that which it has when the two braking systems are operating normally, so that the pressure of Rear wheel braking incorporated in the metering valve arrangement 26 increases according to the characteristic indicated by ab "- c" in FIG.

freinage accrue uniquement avec un seul système de freinage.  increased braking with only one braking system.

Il convient de remarquer que la pression defreinage de rouegarrière indiquée par le point d'inflexion b"' prend une valeur qui dépasse la valeur assurée dans la pratique par le maître.cylindre. En d'autres termes, lors d'une défaillance de fonctionnement d'un des systèmes de freinage comprenant le cylindre 22 de frein de roue avant gauche,le cylindre 120 de frein de roue arrière gauche reçoit une pression hydraulique sensiblement égale à la pression PM du maître-cylindre. On obtient donc une force de freinage  It should be noted that the reverse rollback pressure indicated by the inflection point b "'takes a value which exceeds the value provided in practice by the master cylinder." In other words, in the event of a malfunction of a braking system comprising the left front wheel brake cylinder 22, the left rear wheel brake cylinder 120 receives a hydraulic pressure substantially equal to the pressure PM of the master cylinder, thus obtaining a braking force.

suffisante uniquement à l'aide d'un seul système de freinage.  sufficient only with the aid of a single braking system.

De même, quand l'autre système de freinage comprenan' le cylindre 118 de frein de roue avant droite tombe en panne, le piston 100 de l'agencement 90 de valve de commutation se déplace jusqu'à sa position extrême de droite à l'encontre de la force du ressort 114 en raison de l'absence de pression hydraulique dans la chambre 92, ce qui a pour effet d'ouvrir la communication entre les lumières d'entrée et de sortie 106 et 108. Dans ces conditions, la pression PM du maître-cylindrE est donc directement appliquée au cylindre 124 de frein de roue arrière droite par l'intermédiaire des lumières 106 et  Likewise, when the other braking system comprises the right front wheel brake cylinder 118 fails, the piston 100 of the switching valve arrangement 90 moves to its rightmost position on the right. against the force of the spring 114 due to the absence of hydraulic pressure in the chamber 92, which has the effect of opening the communication between the inlet and outlet ports 106 and 108. Under these conditions, the pressure PM of the master cylinder is thus directly applied to the right rear wheel brake cylinder 124 through the lights 106 and

108 sans être modifiée par l'agencement 28 de valve de dosage.  108 without being modified by the metering valve arrangement 28.

La pression de freinage dans le cylindre 124 de  The brake pressure in the cylinder 124 of

frein de roue arrière droite augmente donc suivant la carac-  right rear wheel brake therefore increases according to the

téristique indiquée par a-d sur la figure 2. On obtient donc  the characteristic indicated by a-d in FIG.

une force de freinage suffisante.sufficient braking force.

Comme on l'a décrit ci-dessus, dans la valve de commande de pression hydraulique selon la présente invention, l'agencement 66 de valve de détection de décélération n'est incorporé qu'à un seul des systèmes de freinage, de telle sorte qu'un mauvais fonctionnement d'un des systèmes de freins n'entraîne pas un mauvais fonctionnement de l'autre système de frein. En outre, grâce à l'agencement 90 de valve de commutation, une force de freinage suffisante est assurée  As described above, in the hydraulic pressure control valve according to the present invention, the deceleration detection valve arrangement 66 is incorporated into only one of the braking systems, so that that a malfunction of one of the brake systems does not cause a malfunction of the other brake system. In addition, thanks to the switching valve arrangement 90, a sufficient braking force is ensured

même quand un des systèmes de freinage tombe en panne.  even when one of the braking systems breaks down.

La figure 4 montre une variante de l'agencement 90 de valve de commutation mentionnée ci-dessus. Pour faciliter  Figure 4 shows an alternative of the switch valve arrangement 90 mentioned above. To facilitate

la description, les pièces qui ont sensiblement la même  description, parts that have substantially the same

structure que cellesreprésentée5sur la figure 1 sont désignée par les mêmes références numériques. L'agencement modifié 90' de valve de commutation comprend un trou cylindrique régulier 92' formé dans le corps 64 et un piston 1001 comportant une portée loo'a et logé de façon étanche et coulissante dans le  The structure shown in FIG. 1 is denoted by the same reference numerals. The modified switching valve arrangement 90 'comprises a regular cylindrical hole 92' formed in the body 64 and a piston 1001 having a loo'a bearing and sealingly and slidably housed in the housing.

trou cylindrique 92'. Comme on peut le voir, l'aire récep-  cylindrical hole 92 '. As can be seen, the area receiving

trice de pression définie sur le côté gauche de la portée l00'a est identique à celle définie sur le côté droit de cette portée. Grâce à un ressort 114' comprimé entre le côté droit de la portée l00'a de piston et le bouchon 96, le piston 100' est maintenudans sa position gauche extrême, comme représenté, dans le cas d'un fonctionnement normal des deux systèmes de freins et dans le cas d'une défaillance de fonctionnement d'un des systèmes de freins comprenant les lumières d'entrée et de sortie 106 et 108. Toutefois, quand l'autre système de freinage a une défaillance de fonctionnement, l'agencement modifié de valve de commutation représenté sur la figure 4 fonctionne d'une manière identique à l'agencement 90 du mode  The pressure channel defined on the left side of the staff 100 is identical to that defined on the right side of this staff. Thanks to a spring 114 'compressed between the right side of the piston seat 100' a and the plug 96, the piston 100 'is held in its extreme left position, as shown, in the case of a normal operation of the two systems. brakes and in the event of a malfunction of one of the brake systems including the input and output ports 106 and 108. However, when the other braking system has a malfunction, the modified arrangement The switching valve shown in FIG. 4 functions in a manner identical to the mode arrangement 90.

de réalisation préféré; comme on l'a décrit précédemment.  preferred embodiment; as previously described.

Il est bien entendu que la description qui précède  It is understood that the foregoing description

n'a été donnée qu'à titre purement illustratif et non limitatif et que des variantes ou des modifications peuvent  has been given purely for illustrative and non-restrictive purposes and that variants or modifications may be

y être apportées dans le cadre de la présente invention.  to be made within the scope of the present invention.

Claims (4)

REVENDICATIONS 1. Valve de commande de pression hydraulique pour un système de freinage à double circuit d'un véhicule à roues, caractérisé par le fait qu'il comprend: deux valves de dosage parallèles (26,28) munies respectivement de plongeurs (30,30') mobiles axialement dans une direction à l'encontre d'un ressort commun (60) en réponse à l'application d'une pression hydraulique à des lumières d'entrée respectives (18,22) de manière à commander la valeur de la pression hydraulique aux lumières de sortie respectives (20,24); une valve (66) de détection de décélération qui, lorsqueles premier et second systèmes de freinage (116a,116b)  Hydraulic pressure control valve for a dual-circuit braking system of a wheeled vehicle, characterized in that it comprises: two parallel metering valves (26, 28) respectively provided with divers (30, 30, 30) ') movable axially in a direction against a common spring (60) in response to the application of hydraulic pressure to respective inlet ports (18,22) so as to control the value of the hydraulic pressure at the respective exit ports (20,24); a deceleration sensing valve (66) which, when the first and second braking systems (116a, 116b) fonctionnent normalement, règle la valeur de la charge ap-  operate normally, adjusts the value of the pliquée au- ressort commun en fonction du degré de décélé-  in accordance with the degree of deceleration ration du véhicule; et un moyen de sécurité (90) antidéfaillance qui est réalisé de telle sorte que, lorsque le premier système de freinage (116a) a une défaillance de fonctionnement, ledit moyen forme un passage de dérivation entre les lumières d'entrée et de sortie associées au second système de freinage, de manière à appliquer ainsi directement la pression présente dans la lumière d'entrée du second système de freinage à la lumière de sortie du second système de freinage et que, lorsque ledit second système de freinage (116b) a une défaillance de fonctionnement, ledit moyen bloque ledit passage de dérivation et permet à la pression présente dans le premier système de freinage de comprimer ledit ressort commun, de manière à augmenter ainsi dans le premier système  vehicle ration; and an anti-fault safety means (90) which is constructed such that, when the first braking system (116a) has an operating failure, said means forms a bypass passage between the input and output ports associated with the second braking system, so as to directly apply the pressure present in the input light of the second braking system to the output light of the second braking system and that when said second braking system (116b) has a failure in operation, said means blocks said bypass passage and allows the pressure in the first brake system to compress said common spring, thereby increasing in the first system de freinage la pression critique.braking the critical pressure. 2. Valve de commande de pression hydraulique suivant la revendication 1, caractérisée par le fait que ladite valve de détection de décélération comprend un piston (80) qui supporte une extrémité dudit ressort cmmun, ledit piston étant disposé de façon étanche dans un trou (72) de manière à délimiter une chambre d'actionnement (72a) expansible et étanche qui communique avec une chambre (74) à bille dans  2. Hydraulic pressure control valve according to claim 1, characterized in that said deceleration detection valve comprises a piston (80) which supports an end of said cmmun spring, said piston being arranged in a sealed manner in a hole (72). ) so as to delimit an expandable and impervious actuating chamber (72a) which communicates with a ball chamber (74) in laquelle une bille (84) est disposée de façon mobile.  which ball (84) is movably disposed. 3. Valve de commande de pression hydraulique suivant la revendication 2, caractérisée par le fait que ledit moyen de sécurité comprend: un corps comportant un trou (92,94,92') et des premier, second, troisième et quatrième passages (106,108, 98,102) qui communiquent avec ledit trou, lesdits premier et second passages étant raccordés respectivement aux lumières d'entrée et de sortie (22,24) associées au second système de freinage (116b), lesdits troisième et quatrième passages étant raccordés respectivement à la lumière d'entrée (18) associée au premier système de freinage (116a) et à ladite chambre (74) à bille de ladite valve de détection de décélération; un piston (100,100') disposé de façon mobile axialement dans ledit trou central de manière à prendre sélectivement des première et seconde positions, ladite première position étant telle que lesdits premier et second passages communiquent mais lesdits troisième et quatrième passages sont bloqués, ladite seconde position étanttalle que lesdits premier et second passages sont bloqués mais lesdits troisième et quatrième passages communiquent; et un moyen de sollicitation (114,114') pour solliciter  Hydraulic pressure control valve according to Claim 2, characterized in that said safety means comprises: a body having a hole (92, 94, 92 ') and first, second, third and fourth passages (106, 108, 98, 102) which communicate with said hole, said first and second passages being respectively connected to the input and output ports (22, 24) associated with the second braking system (116b), said third and fourth passages being respectively connected to the light input valve (18) associated with the first braking system (116a) and said ball chamber (74) of said deceleration detection valve; a piston (100, 100 ') axially movably disposed in said central hole so as to selectively take first and second positions, said first position being such that said first and second passages communicate but said third and fourth passages are blocked, said second position beingthat said first and second passages are blocked but said third and fourth passages communicate; and biasing means (114, 114 ') for soliciting ledit pist-on de manière qu'il prenne ladite seconde position.  said pist-on so that it takes said second position. 4. Valve de commande de pression hydraulique suivant la revendication 3, caractérisée par le fait que l'aire réceptrice de pression dudit piston contre laquelle est appliquée la pression de la lumière d'entrée du second  4. Hydraulic pressure control valve according to claim 3, characterized in that the pressure receiving area of said piston against which is applied the pressure of the input light of the second système de freinage est plus petite que l'autre aire récep-  braking system is smaller than the other receiving area trice de pression du piston contre laquelle la pression de la lumière d'entrée du premier système de freinage est appliquée.  the pressure of the piston against which the input light pressure of the first braking system is applied.