FR2492921A1 - Friction d'embrayage, en particulier pour vehicule automobile - Google Patents
Friction d'embrayage, en particulier pour vehicule automobile Download PDFInfo
- Publication number
- FR2492921A1 FR2492921A1 FR8022912A FR8022912A FR2492921A1 FR 2492921 A1 FR2492921 A1 FR 2492921A1 FR 8022912 A FR8022912 A FR 8022912A FR 8022912 A FR8022912 A FR 8022912A FR 2492921 A1 FR2492921 A1 FR 2492921A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- spacers
- tails
- passages
- guide
- washer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/123—Wound springs
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
IL S'AGIT D'UNE FRICTION D'EMBRAYAGE COMPORTANT DEUX RONDELLES DE GUIDAGE 10 ET UN DISQUE PORTE-GARNITURES 12 DONT LE VOILE 13 EST ACCOLE A L'UNE DE CES RONDELLES DE GUIDAGE 10 EN ETANT SOLIDARISE A CELLE-CI PAR LES ENTRETOISES 11 RELIANT CETTE RONDELLE DE GUIDAGE 10 A L'AUTRE. SUIVANT L'INVENTION, LES DIMENSIONS TRANSVERSALES DES PASSAGES 22 PAR LESQUELS LES RONDELLES DE GUIDAGE 10 SONT ENGAGEES SUR LES QUEUES 18 DES ENTRETOISES 11 SONT DIFFERENTES DE CELLES DES PASSAGES 23 PAR LESQUELS LE VOILE 13 DU DISQUE PORTE-GARNITURES 12 EST LUI-MEME ENGAGE SUR LES QUEUES 18 CORRESPONDANTES DE CES ENTRETOISES 11; DANS L'EXEMPLE DE REALISATION REPRESENTE, LES DIMENSIONS TRANSVERSALES DES PASSAGES 22 SONT SUPERIEURES A CELLES DES PASSAGES 23. APPLICATION AUX FRICTIONS D'EMBRAYAGE, NOTAMMENT POUR VEHICULES AUTOMOBILES.
Description
249292 1-
La présente invention concerne d'une manière générale
les frictions d'embrayage, en particulier pour véhicules au-
tomobiles, et vise plus précisément celles de ces frictions
d'embrayage qui comportent, notamment, deux rondelles de gui-
dage, qui s'étendent sensiblement parallèlement l'une à l'au-
tre en étant solidarisées l'une à l'autre, et un disque porte-
garnitures, dont le voile, qu'il s'agisse d'une pièce circu-
lairement continue ou qu'il s'agisse d'une pièce fractionnée
en pales, est solidarisé à l'une desdites rondelles de guida-
ge. En pratique, dans les frictions d'embrayage de ce type, les rondelles de guidage sont solidarisées l'une à l'autre
par une pluralité d'entretoises, qui sont convenablement ré-
parties circulairement, et qui s'étendent sensiblement axiale-
ment, c'est-à-dire sensiblement parallèlement à l'axe de l'en-
semble, chacune desdites entretoises comportant à cet effet un.
fût et, au-delà d'épaulements transversaux délimitant ce fût et propres à l'appui des rondelles de guidage, deux queues de
moindres dimensions transversales, par lesquelles elle est en-
gagée, d'un côté sur l'une desdites rondelles de guidage, de
l'autre côté sur l'autre de celle-ci, et qui, au-delà des ron-
delles de guidage, forment, par refoulement de matière, des
têtes de rivets assurant l'assemblage de l'ensemble.
pour leur engagement sur les queues des entretoises, cha-
cune des rondelles de guidage, qui constituent en pratique des
pièces identiques l'une-à l'autre, présente des passages ré-
partis circulairement en conséquence.
Pour faciliter l'engagement à assurer au montage, et te-
nir compte d'éventuelles tolérances de fabrication, les dimen-
sions transversales de ces passages sont systématiquement fai-
tes supérieures à celles des queues des entretoises.
Il y a donc, au montage, un jeu annulaire entre les queues d'entretoises et les passages correspondants des rondelles de guidage.
Mais, lors du refoulement de matière conduisant à la for-
mation. de têtes de rivets aux extrémités des queues des entre-
toises, au-delà des rondelles de guidage, ce jeu annulaire se trouve absorbé, un tel refoulement de matière conduisant de
manière plus ou moins systématique à un gonflement tran.sver-
sal des queues d.'entretoises, et donc à une application. inti-
me de celles-ci sur la paroi intérieure des passages qu'elles traversent, pour une partie au moins de la longueur de ces passages. Le montage ainsi assuré s'en trouve donc particulièrement
ferme et sûrr.
L'un des problèmes qui se pose, par contre, dans la fa-
brication des frictions d'embrayage du genre concerné, est ce-
lui de la solidarisation à l'une des rondelles de guidage du disque portegarnitures que doit comporter une telle friction d'embrayage.
Deux solutions sont proposées à ce jour.
Suivant la première, la plus économique, le voile d'un tel disque portegarnitures est doté de passages, en nombre, en forme, et en dimensions identiques à ceux des rondelles de guidage, et, accolé à l'une de ces rondelles de guidage, il
est engagé conjointement avec celle-ci sur les queues corres-
pondantes des entretoies, soit qu'il constitue, comme c'est le cas le plus fréquent, la pièce axialement la plus proche de
l'épaulement transversal de ces entretoises, soit que, inver-
sement, il constitue la pièce axialement la plus éloignée de
cet épaulement transversal.
-Dans l'un et l'autre cas, après la formation des têtes de rivets aux extrémités des queues des entretoises, le voile du disque portegarnitures se trouve enserré axialement entre ces têtes de rivets et les épaulements transversaux correspondants des entretoises, conjointement avec la rondelle de guidage à
laquelle il est accolé, en sorte qu'il se trouve ainsi conve-
nablement solidarisé à celle-ci.
Cette solution, qui a pour avantage de permettre la soli-
darisation. du disque porte-garnitures à une rondelle de guida-
ge sans une quelconque opération de fixation particulière,
cette solidarisation résultant de la seule opération, néces-
saire par ailleurs-, mise en oeuvre pour assurer la solidarisa-
tion l'une à l'autre des rondelles- de guidage, ne donne en pratique satisfaction que pour les frictions d'embrayage n' ayant à transmettre en service qu'un couple relativement réduit
inférieur à une limite de l'ordre de 20 m.kg.
En. effet, pour les couples plus élevés, tel que c'est le cas par exemple pour les frictions d'embrayage équipant les
véhicules industriels, il n'est pas rare d'observer, en ser-
vice, dans un tel cas, une détérioration. de l'assemblage du disque portegarnitures, ce disque porte-garnitures prenant peu à peu du jeu par rapport aux entretoises sur lesquelles
il est engagé, au détriment de la longévité de l'ensemble.
C'est pourquoi, pour les frictions d'embrayage appelées
à transmettre un couple élevé en, service, une deuxième solu-
tion. est usuellement mise en oeuvre à ce jour pour la solida-
risation du disque porte-garnitures à l'une des rondelles de guidage, qui consiste à rapporter de manière individuelle ce disque porte-garnitures sur cette rondelle de guidage, à 1' aide par exemple de rivets, indépendamment des entretoises
reliant par ailleurs cette rondelle de guidage à l'autre.
Cette deuxième solution est relativement onéreuse, puis-
qu'elle implique la mise en oeuvre d'une opération distincte,
de rivetage, pour la fixation du disque porte-garnitures.
La présente invention, a d'une manière générale pour objet
une disposition. permettant d'éviter ces inconvénients, en.éten-
dant le champ d'application d'une fixation du disque porte-
garnitures par les entretoises reliant l'une à l'autre les
rondelles de guidage.
Elle est fondée sur l'observation que, si une telle fixa-
tion vient à se trouver en défaut pour les couples élevés, ce-
la tient vraisemblablement à ce que, lors de la formation de têtes de rivets aux extrémités des queues des entretoises, le gonflement transversal de celles-ci n'est pas suffisant, pour
le couple de pièces que constituent l'une les rondelles de gui-
dage et le disque porte-garnitures accolé à celle-ci, pour ve-
nir convenablement combler, pour celle de ces pièces qui est
axialement la plus proche de l'épaulement transversale corres-
pondant desdites entretoises, le jeu annulaire existant inévi-
tablement au montage entre les queues-les entretoies et les
passages par lesquels cette pièce est engagée sur celles-ci.
De manière plus précise, la présente invention a pour ob-
jet une friction d'embrayage, en particulier pour véhicule au-
tomobile, du genre comportant notamment deux rondelles de gui-
dage, qui s'étendent sensiblement parallèlement l'une à l'au-
tre, une pluralité d'entretoises, qui, convenablement répar-
ties circulairement, s'étendent sensiblement axialement et re-
lient l'une à l'autre lesdites rondelles de guidage, et un.dis-
que porte-garnitures, dont le voile, circulairement continuou fractionnéen pales, est accolé à l'une des rondelles de guida- ge en étant solidarisé à celle-ci par les entretoises reliant
cette rondelle de guidage à l'autre, chacune desdites entre-
toises comportant à cet effet un fût et, au-delà d'épaulements
transversaux délimitant ce fût, deux queues de moindres dimen.-
sions transversales, par lesquelles elle est engagée, d'un cô-
té sur une rondelle de guidage, de l'autre côté sur le voile du disque porte-garnitures et l'autre rondelle de guidage, ou inversement, et qui, au-delà desdites rondelles de guidage, forment des têtes de rivets pour l'assemblage de l'ensemble,
cette friction d'embrayage étant caractérisée en. ce que les di-
men.sion.s transversales des passages par lesquels le voile du
disque porte-garnitures est engagé sur les queues correspon-
dantes des entretoises sont différentes de celles des passages par lesquels la rondelle de guidage à laquelle il est accolé
est elle-même engagée sur les mêmes queues desdites entretoi-
ses.
En. pratique, suivant l'invention., pour un. couple de piè-
ces accolées disque porte-garnitures-rondelle de guidage, les dimensions transversales des passages par lesquels celle de ces pièces qui est axialement la plus éloignée de l'épaulement transversal des queues correspondantes des entretoises sont
supérieures à celles des passages par lesquels l'autre desdi-
tes pièces est elle-même engagée sur les mêmes queues desdites entretoises. L'expérience montre que, grâce à une telle disposition, le gonflement transversal des queues des entretoises lors de la formation de têtes de rivets aux extrémités de celles-ci est suffisant pour venir cobLbler de manière satisfaisante,tant
pour la rondelle de guidage. que pour le disque porte-garnitu-
res, le jeu existant initialement au montage entre les queues des entretoises et les passages par lesquels cette rondelle de
guidage et le disque porte-garnitures sont engagés sur lesdi-
tes queues.
La fixation du disque porte-garnitures s'en trouve ferme-
ment assurée, et elle est capable de résister à des couples
relativement élevés, supDrieurs en. tout cas à 20 m.kg.
De manière usuelle pour un couple de pièces accolées
rondelle de guidage-disque porte-garnitures, le disque porte-
garnitures peut être celle de ces pièces qui est axialement la plus proche de l'épaulement transversal correspon.dant des
entretoises, au contact d'un tel épaulement.
Dans un tel cas, c'est pour le disque porte-garnitures
que les passages correspondants ont les dimensions transver-
sales les plus petites, celles-ci étant cependant choisies
suffisantes pour laisser, au montage, autour des queues cor-
respondantes des entretoises, le jeu nécessaire pour facili-
ter un tel montage.
Il en. résulte que, tant pour la rondelle de guidage à laquelle le disque porte-garnitures est accolé, que pour 1' autre rondelle de guidage, les rondelles de guidage mises en oeuvre étant usuellement identiques l'une à l'autre pour per-,
mettre économiquement une unicité de fabrication, un. jeu su-
périeur existe au montage entre les queues des entretoises et
les passages de ces rondelles de guidage par lesquels celles-
ci sont engagées sur lesdites queues.
L'expérience montre que, malgré ce jeu, la fixation. des
rondelles de guidage l'une à l'autre se fait dans des condi-
tion.s satisfaisantes, le gonflement transversal des queues des entretoises lors de la formation. des têtes de rivets aux extrémités de celles-ci conduisant à un. comblement convenable de ce jeu aussi bien pour celle des rondelles de guidage à laquelle se trouve accolé le disque porte-garnitures, à l'une des extrémités des entretoises, que pour celle des rondelles
de guidage qui se trouve isolée, à l'autre extrémité de celle-
ci.
Les caractéristiques et avantages de l'invention ressor-
tiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'
exemple, en référence aux dessins schématiques annexés sur 3 5 lesquels:
la figure 1 est une vue en coupe axiale d'une friction.
d'embrayage suivant l'invention; la figure 2 reprend, à échelle supérieure, le détail de la figure 1 repéré par un. encart II sur celleci; la figure 3 est une vue analogue à celle de la figure -2, avant la formation de têtes de rivets aux extrémités de 1'
entretoise représentée.
Ces figures illustrent, à titre d'exemple, l'application. de l'invention. à une friction. d'embrayage à moyeu amortisseur
destinée à l'équipement d'un. véhicule automobile.
Une telle friction d'embrayage étant bien. connue par el-
le-même, et ne faisant pas dans son ensemble l'objet de la
présente demande, elle ne sera pas décrite dans tous ses dé-
tails ici.
Il suffira d'en. mentionner ceux de ses constituants né-
cessaires à la compréhension de l'invention..
De ce seul point de vue, la friction d'embrayage suivant
l'invention comporte deux rondelles de guidage 10, qui s'éten-
dent sensiblement parallèlement l'une à l'autre, et qui for-
ment de préférence des pièces identiques l'une à l'autre, une pluralité d'entretoises 11, dont une seule est visible sur les
figures, et qui, convenablement réparties circulairement, s'é-
tendent sensiblement axialement et relient l'une à l'autre les-
dites rondelles de guidage 10, et un disque porte-garnitures.
12, dont le voile 13 est accolé à l'une des rondelles de gui-
dage 10 en étant solidarisé à celle-ci par les entretoises 11
reliant cette rondelle de guidage 10 à l'autre.
Dans l'exemple de réalisation. représenté, le voile 13 du disque portegarnitures 10, qui porte à sa périphérie externe, et de part et d'autre, des garnitures de frottement 15, forme
une pièce circulairement continue.
Il n'en. est pas nécessairement ainsi, un tel voile 13pou-
vant au contraire être circulairement fractionné en une multi-
plicité de pales.
Chacune des entretoises 11, qui forme une pièce cylindri-
que à contour circulaire dans l'exemple de réalisation repré-
senté, comporte, dans sa zone médiane, un. fût 16, et, au-delà d'épaulements transversaux 17 délimitant ce fût 16, deux queues de moindres dimensions transversales 18, par lesquelles elle est engagée, d'un côté sur une rondelle de guidage 10, et de l'autre cCté sur le voile 13 du disque porte-garnitures 12, ou
inversement, et qui, au-delà des rondelles de guidage 10 ser-
vent à former des têtes de rivets 20 assurant l'assemblage
de l'ensemble.
Avant un tel assemblage, et tel que visible à la figure 3, les queues 18 des entretoises 11 sont globalement rectili- gnes; dans l'exemple de réalisation représenté il s'agit de
queues cylindriques à contour circulaire, de diamètre Dl in-
férieur à celui du fût 16 qu'elles prolongent.
Pour leur engagement sur les queues d'entretoises 18,les rondelles de guidage 10 présentent, en nombre correspondant, des passages 22, et, dans l'exemple de réalisation représenté,
il s'agit de passages à contour circulaire de diamètre D2.
De même, pour son engagement sur les queues d'entretoises
18 concernées, le voile 13 du disque porte-garnitures 12 pré-
sente, en nombre égal, des passages 23, et, dans l'exemple de
réalisation représenté, il s'agit de passages à contour circu-
laire de diamètre D3.
Suivant l'invention, les dimensions transversales des passages 23 du voile 13 du disque porte-garnitures 12 sont
différentes de celles des passages 22 de la rondelle de guida-
ge 10 à laquelle est accolé ce disque porte-garnitures 12.
Autrement dit, s'agissant de passages à contour circu4
laire, les diamètres D2 et D3 sont différents.
Dans l'exemple de réalisation représenté, pour le couple de pièces accolées que forment l'une des rondelles de guidage et le disque portegarnitures 12, la rondelle de guidage 10 forme celle de ces pièces qui est axialement la plus éloignée
de l'épaulement transversal 17 correspondant des entretoises 11.
Mais il n'en est pas nécessairement ainsi, une disposi-
tion inverse pouvant être adoptée, comme mentionné ci-dessus.
Quoi qu'il en soit, suivant l'invention, les dimensions
transversales des passages par lesquels la pièce ainsi axiale-
ment la plus éloignée de l'épaulement transversal 17 correspon-
dant des entretoises 11 est engagée sur les queues 18 concer-
nées de celles-ci sont supérieures à celles des passages par lesquels la pièce axialement la plus proche de cet épaulement
transversal, et en pratique en appui contre celui-ci, est elle-
même engagée sur les mêmes queues 18 desdites entretoises 16.
Autrement dit, dans l'exemple de réalisation représen-
té, le diamètre D3 des passages 23 du voile 13 du disque por-
te-garnitures 12 est inférieur au diamètre D2 des passages
22 des rondelles de guidage 10.
En.pratique, la différence entre ces diamètres est au
moins égale à 3 %.
Elle est par exemple voisine de 5 %.
Bien. entendu, pour faciliter le montage, et tenir compte des éventuelles tolérances de fabrication., le diamètre D3 des
passages 23 du voile 13 du disque porte-garnitures 12 est su-
périeur au diamètre Dl des queues d'entretoises 18, un jeu Jl subsistant ainsi de ce fait annulairement entre de telles
queues et de tels passages, lors de ce montage, figure 3.
par suite, lors d'un tel montage, un. jeu J2, supérieur au jeu Jl, existe également entre les queues d'entretoises 18 et les passages 22 des rondelles de guidage 10, pour l'une et
l'autre de celles-ci, puisqu'il s'agit de pièces identiques.
Après un tel montage, les extrémités des queues 18 des
entretoises 11, qui font saillie au-delà des rondelles de gui-
dage 10, celles-ci étant en appui contre les épaulements trans-
versaux 17 correspondants de ces entretoises 11, soit directe-
ment, pour l'une d'elles, soit indirectement, par l'intermé-
diaire du voile 13 du disque porte-garnitures 12, pour l'autre de cellesci, sont l'objet, à la presse, d'un refoulementaxial de matière conduisant à la formation des têtes de rivets 20
représentées à la figure 2.
Ce refoulement axial de matière s'accompagne d'un. gon-
flement transversal, en-diamètre, des queues d'entretoises 18, qui conduit celles-ci à combler les jeux Jl,J2 et à venir s' appliquer intimement contre la paroi intérieure des passages 22 des rondelles de guidage 10 et des passages 23 du voile 13
du disque porte-garnitures 12, comme représenté à la figure 2.
L'assemblage ainsi assuré s'avère particulièrement ferme
et sûr, et capable, notamment, de résister à des couples éle-
vés. Bien. entendu, la présente invention ne se limite pas à la forme de réalisation décrite et représentée, mais englobe
toute variante d'exécution..
En particulier, au lieu d'être disposé entre les rondel-
les de guidage 10,le disque porte-garnitures 12 pourrait
être disposé à l'extérieur du volume formé par celles-ci.
Dans ce cas, dans le couple de pièces accolées rondelle de guidage-disque porte-garnitures, c'est alors le disque porte-garnitures qui forme la pièce axialement la plus éloi-
gnée de l'épaulement transversal correspondant des entretoi-
ses mises en oeuvre, et c'est donc pour ce disque porte-garni-
tures que les passages par lesquels celui-ci est engagé sur
les queues desdites entretoises sont de dimensions supérieu-
res. Le domaine d'application de l'invention ne s.trouve
pas non plus limité au cas o, coin-ne mentionné, les entretoi-
ses mises en oeuvre ont transversalement un contour circulai-
re. Au contraire, la présente invention s'étend aussi bien au cas o, transversalement, ces entretoises ont un contour
autre que circulaire, et par exemple un contour rectangulaire.
Claims (3)
1. Friction d'embrayage, en particulier pour véhicule au-
tomobile, du genre comportant notamment deux rondelles degui-
dage (10), qui s'étendent sensiblement parallèlement l'une à
l'autre, une pluralité d'entretoises (11), qui, convenable-
ment réparties circulairement, s'étendent sensiblement axia-
lement et relient l'une à l'autre lesdites rondelles de gui-
dage, et un disque porte-garnitures (12), dont le voile (13), circulairement continu ou fractionné en pales, est accolé à
l'une des rondelles de guidage (10) en étant solidarisé à cel-
le-ci par les entretoises (11) reliant cette rondelle de gui-
dage (10) à l'autre, chacune desdites entretoises (11) compor-
tant à cet effet un fût (16) et, au-delà d'épaulements trans-
versaux (17) délimitant ce fût (16), deux queues de moindres
dimensions transversales (18), par lesquelles elle est enga-
gée, d'un coté sur une rondelle de guidage (10), de l'autre côté sur le voile (13) du disque porte-garnitures (12) et 1'
autre rondelle de guidage (10), ou inversement, et qui, au-de-
là Lesdites rondelles de guidage (10) forment des têtes de ri-
vet (20) pour l'assemblage de l'ensemble, caractérisée en ce que les dimensions transversales des passages (23) par lesquels le voile (13) du disque porte-garnitures (12) est engagé sur
les queues (18) correspondantes des entretoises (11) sont dif-
férentes de celles des passages (22) par lesquels la rondelle
de guidage (10) à laquelle il est associé est elle-même enga-
gée sur les mêmes queues (18) desdites entretoises (11).
2. Friction d'embrayage suivant la revendication 1, carac-
térisée en ce que, pour un couple de pièces accolées disque portegarnitures (12)-rondelle de guidage (10), les dimensions transversales des passages par lesquels celle de ces pièces qui est axialement la plus éloignée de l'épaulement transversal (17) correspondant des entretoises (11) est engagée sur les queues (18) concernées de celles-ci sont supérieures à celles
des passages par lesquels l'autre desdites pièces est elle-mê-
me engagée sur les mêmes queues (18) desdites entretoises (11).
3. Friction d'embrayage suivant l'une quelconque des reven-
dications 1,2, caractérisée en ce que, pour un couple de piè-
ces accolées disque porte-garnitures (12)-rondelle de guidage il (10), la différence entre les dimensions transversales des
passages par lesquels ces pièces sont l'une et l'autre enga-
gées sur les mêmes queues (18) des entretoises (11) est au
moins égale à 3 % et est par exemple voisine de 5 %.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8022912A FR2492921A1 (fr) | 1980-10-27 | 1980-10-27 | Friction d'embrayage, en particulier pour vehicule automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR8022912A FR2492921A1 (fr) | 1980-10-27 | 1980-10-27 | Friction d'embrayage, en particulier pour vehicule automobile |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2492921A1 true FR2492921A1 (fr) | 1982-04-30 |
| FR2492921B1 FR2492921B1 (fr) | 1983-01-14 |
Family
ID=9247336
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8022912A Granted FR2492921A1 (fr) | 1980-10-27 | 1980-10-27 | Friction d'embrayage, en particulier pour vehicule automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2492921A1 (fr) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2119133A5 (fr) * | 1970-12-22 | 1972-08-04 | Ferodo Sa |
-
1980
- 1980-10-27 FR FR8022912A patent/FR2492921A1/fr active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2119133A5 (fr) * | 1970-12-22 | 1972-08-04 | Ferodo Sa |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR2492921B1 (fr) | 1983-01-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FR2618870A1 (fr) | Collier de serrage pour le raccordement de deux tubes metalliques | |
| FR2732427A1 (fr) | Appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2734616A1 (fr) | Embrayage a friction a disques multiples comportant une butee axiale | |
| FR2533651A1 (fr) | Piece d'action a rapporter sur le diaphragme d'un embrayage, son procede de mise en place sur celui-ci et ensemble unitaire constitue par un tel diaphragme et une telle piece d'action | |
| FR2768794A1 (fr) | Embrayage de verrouillage pour un appareil d'accouplement hydrocinetique, notamment de vehicule automobile | |
| FR2689191A1 (fr) | Friction d'embrayage, notamment pour véhicule industriel. | |
| FR2492921A1 (fr) | Friction d'embrayage, en particulier pour vehicule automobile | |
| FR2760057A1 (fr) | Dispositif de roue libre a flasque de retenue et procede de mise en place du flasque | |
| WO2001086162A1 (fr) | Disque pour embrayage a friction rigide | |
| EP0239457B1 (fr) | Volant amortisseur pour transmission, notamment pour véhicule automobile | |
| FR2733285A1 (fr) | Dispositif de fixation mecanique rigide destine a une rotule, ensemble le comprenant et procedes de montage et demontage | |
| WO1996007837A1 (fr) | Volant amortisseur, notamment pour vehicule automobile | |
| FR2540582A1 (fr) | Embrayage a couronne de demarreur notamment pour vehicule automobile | |
| FR2622947A3 (fr) | Protecteur a soufflet destine en particulier aux mecanismes de braquage des automobiles | |
| EP1724124A1 (fr) | Bague de fixation d'un enjoliveur sur une roue et procede de montage associe | |
| EP0710781B1 (fr) | Dispositif d'accouplement entre deux arbres | |
| EP0836685B1 (fr) | Montage de butee de debrayage | |
| EP1609234B1 (fr) | Ralentisseur electromagnetique d'un vehicule | |
| FR2568962A1 (fr) | Transmission a joint de cardan perfectionnee | |
| FR2805482A1 (fr) | Piece mecanique de transmission | |
| FR2715204A1 (fr) | Double volant amortisseur, notamment pour véhicule automobile. | |
| WO2002022384A1 (fr) | Procede de fixation d'au moins un insert de guidage entre deux tubes coaxiaux, notamment dans un dispositif anti-roulis de vehicule automobile | |
| EP0210894B1 (fr) | Montage de butée de débrayage et butée de débrayage propre à un tel montage | |
| FR2481769A1 (fr) | Accouplement flexible | |
| WO2021052941A1 (fr) | Poulie de decouplage a entrainement ameliore |