FR2491839A1 - Vehicle heater control flap - has double flap to divide upper outlet so that outlet can be closed, part opened or fully opened - Google Patents
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Abstract
Description
La présente invention concerne un Mécanisme d'actionnement de registre, notamment pour des registres d'air placés dans un carter de chauffage pour véhicules automobiles, pour la commande de l'écoulement d'air. The present invention relates to a damper actuation mechanism, in particular for air dampers placed in a heating casing for motor vehicles, for controlling the air flow.
Des carters de chauffage pour véhicules automobiles comportent généralement plusieurs orifices de sortie par l'intermédiaire desquels la quantité d'air totale ayant pénétré dans le carter de chauffage est répartie à l'intérieur du véhicule. Ces orifices ou canaux de sortie d'air sont obturés ou bien complètement ou partiellement dégagés par des registres, le réglage respectif des registres pouvant être effectué séparément ou en commun. Dans le cas d'un réglage en commun des registres, les mouvements des registres sont couplés de telle sorte qu'on obtienne un programme déterminé, adapté aux différents besoins du véhicule. Heating casings for motor vehicles generally have several outlet openings through which the total amount of air which has entered the heating casing is distributed inside the vehicle. These air outlet orifices or channels are blocked or either completely or partially cleared by registers, the respective adjustment of the registers being able to be carried out separately or in common. In the case of a common setting of the registers, the movements of the registers are coupled so that a determined program is obtained, adapted to the different needs of the vehicle.
L'invention a pour but de créer un programme perfectionné pour la ventilation ou le chauffage de l'habitacle d'un véhicule automobile ainsi qu'un dispositif approprié pour la mise en oeuvre de ce programme. En particulier, l'invention a pour but de concevoir un entrainement ou une transmission économique et d'un fonctionnement sur pour assurer le réglage respectif des registres. The object of the invention is to create an improved program for ventilating or heating the passenger compartment of a motor vehicle as well as a device suitable for implementing this program. In particular, the invention aims to design a drive or an economical transmission and operation to ensure the respective setting of the registers.
Ce problème est résolu en ce qu'un premier et un second registres sont montés de façon à pouvoir pivoter autour d'un premier axe commun, en ce qu'un troisième registre est monté de façon à pouvoir pivoter autour d'un second axe, en ce que le premier et le second registres peuvent être amenés respectivement dans une position différente et dans deux positions communes, en ce que le troisième registre peut être amené dans quatre positions différentes et en ce que tous les registres sont accouplés entre eux à l'aide d'une transmission à leviers en vue d'obtenir un mouvement à l'unisson.Avantageusement, la transmission à leviers se compose d'un quadrilatère articulé et d'une channe d'articulations tournantes à six éléments comportant une double articulation placée sur une manivelle intermédiaire et, en ce que le quadrilatère articulé et la chatne articulée à six éléments comportent une manivelle menante commune. This problem is solved in that a first and a second register are mounted so as to be able to pivot around a first common axis, in that a third register is mounted so as to be able to pivot around a second axis, in that the first and second registers can be brought into a different position and into two common positions respectively, in that the third register can be brought into four different positions and in that all the registers are coupled to each other at the using a lever transmission in order to obtain a movement in unison. Advantageously, the lever transmission consists of an articulated quadrilateral and a chain of rotary articulations with six elements comprising a double articulation placed on an intermediate crank and, in that the articulated quadrilateral and the articulated catne with six elements comprise a common driving crank.
Alors, avantageusement, le troisième registre et la manivelle menante sont disposés de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe commun et/ou le premier et le second registres et les manivelles menantes sont disposés de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe commun. Then, advantageously, the third register and the driving crank are arranged so as to be able to pivot around a common axis and / or the first and the second register and the driving cranks are arranged so as to be able to pivot around a common axis .
En outre, avantageusement, le premier registre est relié sans possibilité de rotation relative avec la manivelle menée de la channe articulée à six éléments et le second registre est relié sans possibilité de rotation relative à la manivelle menée du quadrilatère articulé. In addition, advantageously, the first register is connected without the possibility of relative rotation with the driven crank of the articulated chain with six elements and the second register is connected without the possibility of rotation relative to the driven crank of the articulated quadrilateral.
En outre avantageusement, le troisième registre est relié sans possibilité de rotation relative à la manivelle menante. In addition advantageously, the third register is connected without the possibility of rotation relative to the driving crank.
Avantageusement, la manivelle menante peut etre amenée essentiellement dans quatre positions différentes qui sont décalées entre elles d'environ 600 et les manivelles menées peuvent chacune être amenées simultanément dans trois ou deux positions différentes. Advantageously, the driving crank can be brought essentially into four different positions which are offset between them by approximately 600 and the driven cranks can each be brought simultaneously into three or two different positions.
Avantageusement, la manivelle menante, la manivelle intermédiaire ainsi que les deux manivelles menées sont montées à rotation autour d'axes solidaires du carter et sont reliées entre elles de façon articulée par des éléments de liaison. Advantageously, the driving crank, the intermediate crank as well as the two driven cranks are rotatably mounted about axes integral with the casing and are interconnected in an articulated manner by connecting elements.
En outre, avantageusement, le premier et le second registres sont agencés sous la forme d'un double registre expansible, le troisième registre est agencé sous la forme d'un registre tournant à deux pales alors avantageusement, le second registre est fixé sur un arbre creux fendu, qui reçoit un arbre plein pouvant tourner sur lequel est fixé le premier registre. In addition, advantageously, the first and second registers are arranged in the form of a double expandable register, the third register is arranged in the form of a rotary register with two blades then advantageously, the second register is fixed on a shaft. split hollow, which receives a solid shaft which can rotate on which the first register is fixed.
Grâce à l'utilisation d'une transmission à leviers pour assurer l'entrainement et le positionnement des registres, on obtient d'une manière avantageuse un couplage exact et sans jeu des mouvements des registres et un mécanisme d'entratnement pouvant être fabriqué et monté avec des moyens simples. Thanks to the use of a lever transmission to ensure the drive and the positioning of the registers, one obtains in an advantageous way an exact coupling and without play of the movements of the registers and a drive mechanism which can be manufactured and mounted. with simple means.
D'autres avantages et caractdristiques de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels :
La Figure I représente un carter de chauffage avec un double registre et un registre tournant
* La Figure 2a représente schématiquement la position des registres suivante : le double registre en position de fermeture et le registre tournant également en position de fermeture
* La Figure 2b représente schématiquement la position des registres suivante : le double registre dans la position médiane d'ouverture et le registre tournant dans la position d'ouverture
* La Figure 2c représente schématiquement la position des registres suivante : le double registre dans la- position inférieure d'ouverture et le registre tournant dans la position d'ouverture ;
* La Figure 2d représente schématiquement la position des registres suivante : le double registre dans la position inférieure d'ouverture et le registre tournant dans la position de fermeture t
* La Figure 3 représente la transmission à leviers de façon schématique avec les quatre positions désignées par I, II, III et IV
* La Figure 4 est une vue en plan d'un mode avantageux de réalisation de la transmission à leviers et
* La Figure 5 est une vue latérale de la transmission à leviers de la Figure 4.Other advantages and features of the invention will be highlighted in the following description, given by way of nonlimiting example, with reference to the appended drawings in which:
Figure I shows a heating casing with a double register and a rotating register
* Figure 2a schematically represents the position of the following dampers: the double damper in the closed position and the damper also rotating in the closed position
* Figure 2b schematically represents the position of the following registers: the double register in the middle opening position and the rotary register in the opening position
* Figure 2c schematically shows the position of the following registers: the double register in the lower opening position and the rotary register in the opening position;
* Figure 2d schematically represents the position of the following registers: the double register in the lower open position and the rotary register in the closed position t
* Figure 3 shows the lever transmission schematically with the four positions designated by I, II, III and IV
* Figure 4 is a plan view of an advantageous embodiment of the lever transmission and
* Figure 5 is a side view of the lever transmission of Figure 4.
Sur la Figure 1, on a représenté un carter de chauffage 1 tel qu'on en utilise pour le chauffage et la ventilation de l'habitacle de véhicules automo- biles. Ce carter comporte un orifices d'entrée d'air 2, un orifice de sortie d'air 3 pour assurer la ventilation du volumesupérieur du véhicule et un orifice de sortie d'air 4 pour assurer la ventilation du volume inférieur du véhicule. Le carter de chauffage 1 reçoit un corps chauffant 8 qui est parcouru du côté secondaire par l'eau de refroidissement du moteur. Dans le carter de chauffage 1 est monté à rotation un arbre 10 sur lequel est fixé le registre d'air 9, avec ses deux parties 9a et 9b.Le registre d'air 9 peut pivoter entre les deux positions 9 et 9', qui sont respectivement représentées par des lignes en trait plein et par des lignes en trait mixte, et il détermine ainsi les débits d'air qui traversent ou contournent le corps chauffant 8. L'air parvient ainsi, en fonction de la position du registre 9, dans le canal d'air froid 5 et dans le canal d'air chaud 6 et ensuite il passe par les orifices de sortie 3 et 4 qui sont fermés ou ouverts par le double registre 11, 12 ou bien par le registre tournant 14 à deux pales. In Figure 1, there is shown a heating casing 1 as used for heating and ventilating the passenger compartment of motor vehicles. This casing comprises an air inlet orifices 2, an air outlet orifice 3 for ventilation of the upper volume of the vehicle and an air outlet orifice 4 for ventilation of the lower volume of the vehicle. The heating casing 1 receives a heating body 8 which is traversed on the secondary side by the engine cooling water. In the heating casing 1 there is rotatably mounted a shaft 10 on which the air register 9 is fixed, with its two parts 9a and 9b. The air register 9 can pivot between the two positions 9 and 9 ', which are respectively represented by solid lines and by dashed lines, and it thus determines the air flow rates which pass through or bypass the heating body 8. The air thus arrives, as a function of the position of the register 9, in the cold air channel 5 and in the hot air channel 6 and then it passes through the outlet orifices 3 and 4 which are closed or open by the double register 11, 12 or by the rotary register 14 in two blades.
Le double registre 11, 12 est agencé sous la forme d'un double registre déployable, auquel cas l'arbre 11a du registre Il est monté à pivotement dans l'arbre creux fendu 12a du registre 12. Le registre 12 peut prendre les trois positions désignées sur le dessin par les références numériques 12, 12' et 12" tandis que le registre Il ne peut prendre que les deux positions Il et 11n. Avec ces positions du double registre 11, 12, on établit différentes réFertitions de l'air pour l'orifice de sortie d'air 3, qui est divisé en deux sections de passage 3a et 3b. L'orifice de sortie d'air 3 du carter de chauffage 1 est suivi par un autre carter ou système de canalisation d'air 16 comportant une cloison séparatrice 15. La partie du courant d'air qui sort de la section de passage 3a est canalisée jusqueà une buse centrale placée dans l'habitacle du véhicule tandis que la partie du courant d'air qui sort par la section de passage 3b parvient dans des buses latérales disposées dans l'habitacle du véhicule.La partie de l'écoule- ment d'air qui ne sort pas de l'orifice 3 du carter de chauffage parvient dans le canal de sortie d'air 7, où est disposé le registre tournant 14 à deux pales qui est fixé sur l'arbre 13 et qui peut prendre les trois positions 14, 14' et 14", dont une correspond à l'obturation du canal de sortie 7 tandis que les deux autres correspondent à un dégagement partiel du canal de sortie d'air7*1a quantité d'air passant dans le canal de sortie d'air 7 en fonction de la position du registre 14 parvient ensuite, par l'intermédiaire de l'orifice de sortie d'air 4, dans la zone inférieure de l'habitacle du véhicule.Les registres 11, 12 et 14 sont entraînés par la transmission à leviers représentée sur les Figures 3, 4 et 5, la position 14t du registre tournant correspondant dans les faits à deux positions décalées entre elles de 1800. The double register 11, 12 is arranged in the form of a deployable double register, in which case the shaft 11a of the register It is pivotally mounted in the split hollow shaft 12a of the register 12. The register 12 can take the three positions designated in the drawing by the reference numerals 12, 12 ′ and 12 "while the register Il can only take the two positions Il and 11n. With these positions of the double register 11, 12, different air reFertitions are established for the air outlet orifice 3, which is divided into two passage sections 3a and 3b The air outlet orifice 3 of the heating casing 1 is followed by another casing or air ducting system 16 comprising a separating partition 15. The part of the air current which leaves the passage section 3a is channeled as far as a central nozzle placed in the passenger compartment of the vehicle while the part of the air current which leaves by the passage section 3b arrives in side nozzles arranged in the passenger compartment of the v The part of the air flow which does not exit from the orifice 3 of the heating casing reaches the air outlet channel 7, where the rotary damper 14 with two blades which is fixed is arranged. on the shaft 13 and which can take the three positions 14, 14 'and 14 ", one of which corresponds to the closure of the outlet channel 7 while the other two correspond to a partial clearance of the air outlet channel7 * The quantity of air passing through the air outlet channel 7 as a function of the position of the damper 14 then arrives, via the air outlet orifice 4, in the lower zone of the passenger compartment of the The registers 11, 12 and 14 are driven by the lever transmission shown in Figures 3, 4 and 5, the position 14t of the rotary register corresponding in fact to two positions offset between them by 1800.
Sur les Figures 2a à 2d, on a représenté schématiquement les quatre positions différentes, et obtenues obligatoirement lune à la suite de l'autre, des registres 21, 22 et 24 dans le carter de chauffage 20. Dans la position I de la Figure 2a, le double registre déployable 21, 22 assure l'obturation des deux orifices de sortie d'air 23a et 23b tandis que simultanément le registre tournant 24 assure la fermeture du canal de sortie d'air 27, de sorte que de l'air ne peut pas pénétrer dans l'habitacle du véhicule. Dans la position II correspondant à la
Figure 2b, le double registre 21, 22 occupe une position médiane de sorte que les orifices de sortie d'air 23a et 23b sont complètement ouverts en direction de la buse centrale ou bien des buses latérales se trouvant dans l'habitacle du véhicule.Simultanément, le registre tournant 24 dégage partiellement le canal de sortie d'air 27 en direction de la zone inférieure de l'habitacle. Par l'association géométrique particulière du canal d'air froid 25 et du canal d'air chaud 26 d'une part et des orifices de sortie d'air 23a, 23b et 27 d'autre part, en liaison avec l'action d'orientation ou de déviation du double registre 21, 22, on obtient une sollicitation différente des orifices de sortie 23a et 23b en fonction de la température de l'air : l'orifice de sortie d'air 23b et par conséquent les buses latérales disposées dans l'habi- tacle du véhicule reçoivent, dans la position de registre II, de l'air plus chaud que l'orifice de sortie d'air 23a ou bien la buse centrale reliée à celui-ci.Egalement, le canal de sortie d'air 27, et par conséquent la zone inférieure de l'habitacle du véhicule reçoivent de l'air plus chaud de sorte qu'on obtient dans l'habitacle du véhicule une stratification de température de manière que la quantité d'air diri g. dans l'habitacle du véhicule à partir de la buse centrale soit plus froide que la quantité d'air dirigée vers les fenêtres latérales ou la quantité d'air pénétrant dans la zone inférieure de l'habitacle*
Dans la position III correspondant d la Figure 2c, cettestratification de température n'est plus maintenue car le double registre 21, 22 est--placé dans une position inférieure où il dégage cependant les deux orifices de sortie d'air 23a et 23b.Dans cette position de registre, de l'air principalement froid parvient à la buse centrale et aux buses latérales tandis que la fraction d'air chaud passant dans le canal d'air chaud 26 pénètre presque complètement par l'intermédiaire du canal de sortie d'air 27 dans la zone inférieure de l'habitacle car le registre 24 est ouvert,
Dans la position IV correspondant à la Figure 2d, le double registre 21, 22 se trouve à nouveau dans sa position inférieure de sorte que les orifices de sortie d'air 23a et 23b sont complètement ouverts.In Figures 2a to 2d, there are shown schematically the four different positions, and necessarily obtained one after the other, of the registers 21, 22 and 24 in the heating casing 20. In position I of Figure 2a , the deployable double register 21, 22 ensures the closure of the two air outlet orifices 23a and 23b while simultaneously the rotating register 24 ensures the closure of the air outlet channel 27, so that air does not cannot enter the vehicle interior. In position II corresponding to the
Figure 2b, the double damper 21, 22 occupies a central position so that the air outlet orifices 23a and 23b are completely open towards the central nozzle or else the side nozzles located in the passenger compartment of the vehicle. , the rotary damper 24 partially releases the air outlet channel 27 towards the lower area of the passenger compartment. By the particular geometrical association of the cold air channel 25 and the hot air channel 26 on the one hand and the air outlet orifices 23a, 23b and 27 on the other hand, in connection with the action of orientation or deflection of the double register 21, 22, a different stress is obtained on the outlet orifices 23a and 23b as a function of the air temperature: the air outlet orifice 23b and therefore the side nozzles arranged in the passenger compartment of the vehicle receive, in the damper position II, air hotter than the air outlet orifice 23a or else the central nozzle connected thereto. Also, the outlet channel air 27, and therefore the lower area of the passenger compartment of the vehicle receive warmer air so that one obtains in the vehicle interior a temperature stratification so that the amount of air diri g . in the passenger compartment of the vehicle from the central nozzle is colder than the amount of air directed to the side windows or the amount of air entering the lower area of the passenger compartment *
In the corresponding position III of Figure 2c, this temperature increase is no longer maintained because the double register 21, 22 is - placed in a lower position where it however releases the two air outlet orifices 23a and 23b. this register position, mainly cold air reaches the central nozzle and the side nozzles while the fraction of hot air passing through the hot air channel 26 penetrates almost completely through the outlet channel air 27 in the lower area of the passenger compartment because the damper 24 is open,
In the position IV corresponding to FIG. 2d, the double register 21, 22 is again in its lower position so that the air outlet orifices 23a and 23b are completely open.
Simultanément, le registre tournant 24 ferme le canal de sortie d1air 27 débouchant dans la zone inférieure de l'habitacle. Toute la quantité d'air sortant du canal d'air froid 25 et du canal d'air chaud 26 s'écoule ainsi, par l'intermédiaire des orifices de sortie d'air 23a et 23b, dans la zone supérieure de 1 ' habitacle du véhicule.Simultaneously, the rotary damper 24 closes the air outlet channel 27 opening into the lower area of the passenger compartment. The entire quantity of air leaving the cold air channel 25 and the hot air channel 26 thus flows, via the air outlet orifices 23a and 23b, into the upper zone of the passenger compartment. of the vehicle.
Sur les Figures 3, 4 et 5, on a représenté la transmission à leviers servant à entraîner les registres d'air 11, 12, 14 et 21, 22, 24 décrits précédemment, la Figure 3 étant une représentation schématique de la transmission à leviers tandis que les Figures 4 et 5 représentent par contre une forme de réalisation concrète avantageuse. Sur les Figures 3 à 5, on a désigné des parties identiques par les mêmes références numériques. Le double registre 31, 32 et le registre tournant 34 correspondent aux registres 11, 12 et 14 et 21, 22, 24 décrits en refé- rence aux Figures I et 2a à 2d.Ces registres 31, 32, 34 sont entratnés à l'unisson par 1 t intermédialre de la transmission à leviers représentée, cest-à-dlre que chaque position d'un des registres est obligatoirement associée à une position déterminée des autres registres. La transmission à leviers se compose d'un quadrilatère articulé qui est formé de la manivelle menante 33, de l'élément de liaison 40 et de la manivelle menée 38, laquelle est reliée sans poss- bilité de rotation relative au registre 32. La manivelle menante 33 est montée de façon à pouvoir pivoter autour de l'axe 30 solidaire du carter et elle est reliée sans possibilité de rotation relative au registre tournant 34.L'extrémité extérieure du bras de la manivelle menante 33 est reliée par l'intermédiaire de l'articulation 43 à la tringle de liaison 40, qui est reliée par son autre extrémité par l'intermédiaire de l'articulation 46 avec la manivelle menée 38, qui est elle-même montée de façon à pouvoir pivoter autour de l'axe 37 solidaire du carter. L'autre partie de la transmission à leviers se compose d'une channe d'articulations tournantes à six éléments, qui comporte les éléments suivants, en allant du côté menant au côté mené : manivelle menante 33, élément de liaison 41, manivelle intermédiaire 36, élément de liaison 42 et manivelle menée 39. Cette dernière est également montée de façon à pouvoir pivoter autour de l'axe 37 solidaire du carter et elle est reliée sans possibilité de rotation relative au registre 31.La manivelle intermédiaire 36 est disposée de façon à pouvoir pivoter autour d'un troisième axe 35 solidaire du carter et elle comporte, à l'ex- trémité extérieure de son bras de manivelle, ce qu'on appelle une double articulation 44 sur laquelle sont articulés les deux éléments de liaison 41 et 42. Par suite de cet agencement cinématique, on obtient un mouvement à l'unisson pour la channe à six éléttients, c'est-à-dire qu'elle ne comporte qu'un degré de liberté ; la mme considération s'applique au quadrilataire articulé décrit ci-dessus. Les deux parties de la transmission, à savoir le quadrilatère articulé et la channe à six éléments, comportent ainsi le mdme entratnement, c'est-à-dire la manivelle menante 33, qui peut être amenée par l'intermédiaire d'un organe d'actionnement approprié dans quatre positions différentes, comme cela est indiqué par les références numériques I, II, III et IV sur un demi-cercle centré sur l'axe 30. Ces positions de la manivelle menante, qui sont respectivement déealées entre elles de 600, c'est-à-dire qui couvrent un angle de manivelle d'environ 1800, sont associées aux positions, désignées par les mêmes références numériques sur le dessin, de la manivelle intermédiaire 36 et des deux manivelles menées 38 et 39.Ainsi, pour la manivelle intermédiaire 36, on peut voir que celle-ci conserve, pour les positions III et IV de la manivelle menante 33, les mêmes positions III et IV de sorte qu'également la manivelle menée 39, et le registre 31 relié à celle-ci, conservent leurs positions III et IV. La même considération s'applique à la manivelle menée 38 entratnée par l'intermédiaire du quadrilatère articulé et au registre 32 relié à cette manivelle, qui conservent également lorsque la manivelle menante 33 passe par les positions
III et IV, leurs positions III et IV. Cet enchatnement cinématique du mouvement des éléments de la transmission et des registres auxquels ils sont reliés correspond ainsi à la représentation schématique des positions de registres des Figures 2a à 2d.In Figures 3, 4 and 5, there is shown the lever transmission used to drive the air registers 11, 12, 14 and 21, 22, 24 described above, Figure 3 being a schematic representation of the lever transmission while Figures 4 and 5 on the other hand represent an advantageous concrete embodiment. In Figures 3 to 5, identical parts have been designated by the same reference numerals. The double register 31, 32 and the rotating register 34 correspond to registers 11, 12 and 14 and 21, 22, 24 described with reference to Figures I and 2a to 2d. These registers 31, 32, 34 are routed to the unison by 1 t intermedial of the lever transmission shown, that is to say that each position of one of the registers is necessarily associated with a determined position of the other registers. The lever transmission consists of an articulated quadrilateral which is formed by the driving crank 33, the connecting element 40 and the driven crank 38, which is connected without the possibility of rotation relative to the damper 32. The crank drive 33 is mounted so as to be able to pivot about the axis 30 integral with the casing and it is connected without the possibility of rotation relative to the rotary damper 34. The outer end of the arm of the driving crank 33 is connected by means of the articulation 43 to the connecting rod 40, which is connected by its other end via the articulation 46 with the driven crank 38, which is itself mounted so as to be able to pivot around the axis 37 secured to the housing. The other part of the lever transmission consists of a chain of six-element rotary joints, which comprises the following elements, going from the leading side to the driven side: driving crank 33, connecting element 41, intermediate crank 36 , connecting element 42 and driven crank 39. The latter is also mounted so as to be able to pivot about the axis 37 integral with the casing and it is connected without the possibility of rotation relative to the register 31. The intermediate crank 36 is arranged so to be able to pivot around a third axis 35 integral with the casing and it comprises, at the outer end of its crank arm, what is called a double articulation 44 on which the two connecting elements 41 and 42. As a result of this kinematic arrangement, a movement is obtained in unison for the six element chain, that is to say that it comprises only one degree of freedom; the same consideration applies to the articulated quadrilateral described above. The two parts of the transmission, namely the articulated quadrilateral and the six-element chain, thus comprise the same drive, that is to say the driving crank 33, which can be brought in via a member of appropriate actuation in four different positions, as indicated by the reference numerals I, II, III and IV on a semicircle centered on the axis 30. These positions of the driving crank, which are respectively spaced from each other by 600 , that is to say which cover a crank angle of approximately 1800, are associated with the positions, designated by the same reference numerals in the drawing, of the intermediate crank 36 and of the two driven cranks 38 and 39. for the intermediate crank 36, it can be seen that the latter retains, for positions III and IV of the driving crank 33, the same positions III and IV so that also the driven crank 39, and the register 31 connected to that here, keep their positions III and IV. The same consideration applies to the driven crank 38 driven through the articulated quadrilateral and to the register 32 connected to this crank, which also keep when the driving crank 33 passes through the positions.
III and IV, their positions III and IV. This kinematic enchancement of the movement of the elements of the transmission and of the registers to which they are connected thus corresponds to the schematic representation of the positions of registers of Figures 2a to 2d.
Les Figures 4 et 5 représentent un agencement avantageux de la structure de la transmission à leviers, en mettant notamment en évidence des détails concernant l'agencement des articulations et des paliers. Ainsi, la manivelle menante 33 comporte à l'extrémité de son bras un tourillon 33a qui reçoit les deux éléments de liaison 41 et 40 et qui constitue ainsi avec eux une articulation tournante comportant un axe 43. De la même manière, la manivelle intermédiaire 36 est pourvue d'un tourillon 36a qui assure la liaison des éléments 41 et 42 pour former une double articulation comportant un axe 44. La manivelle menée 39 comporte, à l'extrémité de son bras, un tourillon 39a qui reçoit l'élément de liaison 42 et qui forme ainsi une articulation comportant un axe 45.La manivelle menée 79 est reliée sans possibilité de niition relative à l'arbre de manivelle 79b, qui est monté de manière à pouvoir tourner autour de l'axe 39 soli daire du carter et qui entraîne le registre 31. La seconde manivelle menée 38 est montée coaxialement par rapport à l'axe de rotation 37 et son bras comporte un tourillon 38a destiné à recevoir de façon articulée l'élément de liaison 40. La partie de la manivelle menée 38-qui est située radialement à l'intérieur est agencée sous la forme d'une bride 38b qui est reliée sans possibilité de rotation relative au registre 32. Cette structure permet ainsi d'obtenir une transmission à leviers qui est robuste et d'un fonctionnement sûr et qui peut en outre être fabriquée avec relativement peu de moyens sur le plan économique. Figures 4 and 5 show an advantageous arrangement of the structure of the lever transmission, in particular highlighting details concerning the arrangement of the joints and bearings. Thus, the driving crank 33 comprises at the end of its arm a pin 33a which receives the two connecting elements 41 and 40 and which thus constitutes with them a rotary articulation comprising an axis 43. In the same way, the intermediate crank 36 is provided with a pin 36a which ensures the connection of elements 41 and 42 to form a double articulation comprising an axis 44. The driven crank 39 comprises, at the end of its arm, a pin 39a which receives the connecting element 42 and which thus forms an articulation comprising an axis 45. The driven crank 79 is connected without the possibility of connection relative to the crank shaft 79b, which is mounted so as to be able to rotate around the axis 39 connected to the housing and which drives the register 31. The second driven crank 38 is mounted coaxially with respect to the axis of rotation 37 and its arm comprises a pin 38a intended to receive in an articulated manner the connecting element 40. The part of the driven crank 38-which is located radially inside is arranged in the form of a flange 38b which is connected without the possibility of rotation relative to the register 32. This structure thus makes it possible to obtain a lever transmission which is robust and of a safe operation and which can furthermore be manufactured with relatively little economic means.
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