FR2489451A1 - Dispositif d'entrainement pour le reglage d'un element constitutif - Google Patents
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Abstract
A.DISPOSITIF D'ENTRAINEMENT POUR LE REGLAGE D'UN ELEMENT CONSTITUTIF GUIDE, PAR EXEMPLE D'UN TOIT COULISSANT, D'UNE FENETRE COULISSANTE, ETC., DANS UN VEHICULE AUTOMOBILE, DISPOSITIF COMPORTANT UN ENSEMBLE D'ENTRAINEMENT, CONSTITUE D'UN MOTEUR D'ENTRAINEMENT, D'UN MECANISME DE TRANSMISSION ET D'UN ACCOUPLEMENT SUSCEPTIBLE D'ETRE ACCOUPLE ET DESACCOUPLE PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN FILETAGE, ET SITUE ENTRE UN ELEMENT ENTRAINE PLACE SUR L'ARBRE ENTRAINE DE L'ENSEMBLE ET LE MOTEUR D'ENTRAINEMENT. B.DISPOSITIF CARACTERISE EN CE QUE L'ACCOUPLEMENT 42, 44, 52 COMPORTE UNE PIECE D'ACCOUPLEMENT 42 POUVANT ETRE AMENEE EN PRISE OU HORS DE PRISE SIMULTANEMENT AVEC UN ARBRE 18 DE L'ENSEMBLE ET AVEC UN ORGANE DU MECANISME DE TRANSMISSION 14, 16. C.L'INVENTION S'APPLIQUE NOTAMMENT A L'EQUIPEMENT DE VEHICULES AUTOMOBILES.
Description
L'invention part d'un dispositif d'entraSnement pour le réglage d'un élément constitutif guidé, par exemple d'un toit coulissant, d'une fenêtre coulissante, etc..., dans un véhicule automobile, dispositif comportant un ensemble d'entraî- nement, constitué d'un moteur d'entrainement, d'un mécanisme de transmission et d'un accouplement susceptible être accouplé et désaccouplé par l'intermédiaire d'un filetage et situé entre un élément entratnéplacé sur l'arbre entraîné de le moteur d'entraînement.
On connatt déjà un dispositif pour le réglage d'une glace de fenêtre d'un véhicule, dans lequel l'accouplement est un accouplement à friction. Notamment lorsque l'organe à régler circule difficilement dans son guidage, les deux moitiés de l'accouplement doivent être pressées l'une contre l'autre de façon particulièrement énergique au moyen d'un écrou fileté.
Mais en cas d'incident, il n'est souvent pas possiblespour le conducteur du véhicule, de libérer cette liaison par frottement car du fait du peu d'espace dont il dispose et du fait de l'absence d'un outillage spécialisé, il n'est souvent pas en mesure de régler l'écrou fileté.
L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet, un dispositif caractérisé en ce que l'accouplement comporte une pièce d'accouplement pouvant être amenée en prise ou hors de prise simultanément avec un arbre de l'ensemble et avec un organe du mécanisme de transmission.
L'entraînement de réglage conforme à l'invention avec les caractéristiques définies ci-dessus, présente par rapport aux solutions connues, l'avantage qu'un effort de maintien ou bien de libération dépassant celui permettant d'immobiliser ou de bloquer l'élément fileté, n'est pas nécessaire, même pour transmettre des couples relativement élevés.
D'autres caractéristiques de l'invention permettent d'envisager d'autres formes avantageuses et des améliorations de l'entraSnement de réglage indiqué ci-dessus.
Un exemple de réalisation de l'invention est représenté sur la figure unique ci-jointe, et va être décrit plus en détail ci-dessous. La figure unique ci-jointe, est une coupe partielle du mécanisme et de l'accouplement de l'ensemble d'en traSnement.
Un ensemble d'entraînement représenté partielle ment sur le dessin et destiné au réglage d'un toit coulissant de véhicule automobile, non représenté, comporte un réducteur 10 constitué par un entrainement à vis sans fin, dont l'arbre de vis 12 est en liaison fonctionnelle avec l'arbre d'induit d'un moteur électrique d'entraSnement, non représenté. L'arbre de vis 12 est en prise avec une roue à vis sans fin 14. La roue à vis sans fin 14 comporte un appendice axial 16 en forme de manchon. La roue à vis sans fin 14 et l'appendice t6 sont assemblés à la presse, si bien que l'on peut considérer, pour une meilleure compréhension de la présente invention, que ces deux pièces n'en forment qu'une.L'élément constitutif formé par la roue à vis sans fin 14 et l'appendice 16 est monté de façon à pouvoir tourner librement sur un arbre de sortie 18. Cet arbre de sortie 18 fait saillie par l'une de ses extrémités, hors d'un boStier 20 enfermant le mécanisme et il est muni à cette extrémité d'un pignon de sortie 22, qui, lors du fonctionnement de l'ensemble, agit sur l'organe à régler, ctest-à-dire dans le cas présent, sur le toit coulissant à régler. L'appendice 16 en forme de manchonconstitué par une pièce frittée, est monté dans un logement de palier 24 du bottier 20 du mécanisme, une douille de palier 28 étant disposée entre la surface de palier 26 de l'appendice 16 et le logement 24 de palier.En outre, entre l'appendice 18 et la douille de palier 28, un anneau d'étanchement 32 est disposé dans une rainure annulaire 30 de la douille de palier. Dans la zone de la surface de palier 26 de l'appendice 16, l'alésage de l'appendice 16 est élargi à partir de la surface frontale 34 de l'appendice, de façon à ménager une cavité 36 en forme de niche. L'extrémité 38 de l'arbre de sortie 18 pénétrant dans cette cavité 36, présente un diamètre un peu plus réduit que dans la zone de l'emplacement de montage 40 de l'appendice 16. Il en résulte un espace annulaire servant à loger une pièce d'accouplement 42. La pièce d'accouplement 42 est de forme annulaire et est munie sur sa surface enveloppe de cannelures 44 coopérant avec des cannelures prévues contre la paroi interne 46 de la cavité 36 sur l'appendice 16.La paroi de l'alésage 50 de la pièce d'accouplement est également munie de cannelures coopérant avec des cannelures 52 disposées sur la surface enveloppe de l'extrémité 38 de l'arbre s'étendant dans la pièce d'accouplement 42. Toutes ces cannelures sont réalisées selon la norme DIN 5481. La pièce d'accouplement 42 coopère donc, d'une part, par interpénétration de forme avec l'appendice 16 et donc avec la roue à vis sans fin 14.Mais simultanément, elle est en prise également par l'intermédiaire des cannelures
52 avec l'arbre de sortie 18, Si bien qutune transmission d'effort est garantie à partir de l'arbre 12 de la vis par l'intermédiaire de l'élément constitutif 14, 16, de la pièce d'accou
plement 42, de l'arbre de sortie 18 jusqu'au pignon de sortie 22 ,
et que le moteur d'entrarement, non représenté, peut agir par
l'intermédiaire du pignon de sortie 22 sur l'organe à régler.
52 avec l'arbre de sortie 18, Si bien qutune transmission d'effort est garantie à partir de l'arbre 12 de la vis par l'intermédiaire de l'élément constitutif 14, 16, de la pièce d'accou
plement 42, de l'arbre de sortie 18 jusqu'au pignon de sortie 22 ,
et que le moteur d'entrarement, non représenté, peut agir par
l'intermédiaire du pignon de sortie 22 sur l'organe à régler.
Pour bloquer la pièce d'accouplement 42 dans sa position de fonctionnement représentée sur le dessin, l'arbre de sortie 18 comporte , sur sa surface frontale 54 c8té pièce dtaccouplement, un perçage fileté central 56 servant à recevoir une vis de réglage 58. La vis-de réglage 58 a une tête 60 dont le diamètre est supérieur au diamètre du perçage de la pièce d'accouplement.
Par serrage de la vis de réglage 58, la pièce d'accouplement 42 se trouve reliée de façon imperdable à l'arbre de sortie 18.
Sur la pièce d'accouplement 42 est fixé un élément constitutif 62 en forme de cuvette, dont le fond de cuvette 64 est muni d'un ajour 66. L'ajour 66 est plus petit que la tête de vis 60, et le bord 68 de la cuvette est conformé de façon telle qu'il vient stappliquer sur la surface frontale externe de la pièce d'accouplement 42. L'élément constitutif 62 est relié, dans la zone du bord 68 de sa cuvette, à la pièce d'accouplement 42 parrivetage, ou soudure avec apport ou sans apport de métal, de sorte que ces deux pièces peuvent être considérées comme n'en formant qu'une seule. Avant que cette liaison soit réalisée, la vis de réglage 58 doit,bien entendu, être introduite dans le perçage 50 de la pièce d'accouplement. De cette façon, la pièce d'accouplement 42, l'élément constitutif 62 et la vis de réglage 58 forment une unité constitutive en étant reliés les uns aux autres de façon imperdable.
Si maintenant l'ensemble d'entrainement pour le toit coulissant est sujet à un incident, de sorte que le toit coulissant ne peut plus être réglé par l'intermédiaire du moteur, l'accouplement constitué par la pièce d'accouplement 42 et les autres pièces constitutives reliées avec elle par interpénétration de forme par l'intermédiaire des cannelures 44, 52
(appendice 16 et arbre de sortie 18), peut être libéré. A cet
effet, la vis de réglage 58 est desserrée en passant par l'ajour 66 et elle est complètement enlevée du perçage fileté 56 dans l'arbre de sortie 18.Du fait du dévissage de la vis de réglage 58, la tête de vis 60 vient s'appuyer contre la paroi interne du fond 64 de la cuvette de l'élément constitutif 62 et pousse celui-ci et donc également la pièce d'accouplement 42 solidaire de l'élément constitutif 62, en dehors de sa position de fonctionnement représentée, jusqu'à ce que l'unité 42, 58, 62 puisse être enlevée. La transmission d'effort à partir de l'arbre 12 de la vis jusqu'au pignon de sortie 22 est alors interrompue, et l'arbre de sortie avec le pignon 22 peut tourner librement dans l'emplacement de palier 40 de l'appendice 16. Pour pouvoir alors procéder à un positionnement manuel du toit coulissant, il suffit d'introduire un tournevis dans une fente 70 pénétrant dans l'arbre de sortie 18 à partir de la surface frontale 54.
(appendice 16 et arbre de sortie 18), peut être libéré. A cet
effet, la vis de réglage 58 est desserrée en passant par l'ajour 66 et elle est complètement enlevée du perçage fileté 56 dans l'arbre de sortie 18.Du fait du dévissage de la vis de réglage 58, la tête de vis 60 vient s'appuyer contre la paroi interne du fond 64 de la cuvette de l'élément constitutif 62 et pousse celui-ci et donc également la pièce d'accouplement 42 solidaire de l'élément constitutif 62, en dehors de sa position de fonctionnement représentée, jusqu'à ce que l'unité 42, 58, 62 puisse être enlevée. La transmission d'effort à partir de l'arbre 12 de la vis jusqu'au pignon de sortie 22 est alors interrompue, et l'arbre de sortie avec le pignon 22 peut tourner librement dans l'emplacement de palier 40 de l'appendice 16. Pour pouvoir alors procéder à un positionnement manuel du toit coulissant, il suffit d'introduire un tournevis dans une fente 70 pénétrant dans l'arbre de sortie 18 à partir de la surface frontale 54.
On peut voir également que l'accouplement comporte une pièce d'accouplement 42 pouvant être amenée simultanément en prise ou hors de prise avec un arbre 18 de l'ensemble et un organe 14 16 du mécanisme.
Claims (1)
- 52) comporte une pièce d'accouplement (42) pouvant être amenée en prise ou hors de prise simultanément avec un arbre (18) de ltensemble eut avec un organe du mécanisme de transmission (14, 16).2.- dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce dtaccouplement (42) coopère avec l'arbre entraîné (18) et avec l'élément entraîné (14), du mécanisme de transmission (10).3.- Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément entraîné du mécanisme de transmission (10) est une roue à vis sans fin (14).4.- Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la roue à vis sans fin (14) susceptible de tourner librement sur l'arbre entraîné (18) comporte un appendice axial (16) en forme de manchon, la pièce d'accouplement (42) étant de forme annulaire et disposée dans l'alésage (36) de l'appendice (16) et sur l'arbre entraîné (18, 38), l'enveloppe externe de la pièce d'accouplement (42) coopèrent par interpénétration de forme avec la paroi interne (46) de l'alésage (36), tandis que la paroi interne de l'alésage de la pièce d'accouplement coopère par interpénétration de forme avec la partie d'enveloppe de l'extrémité (38) de l'arbre entraîné (18) se trouvant dans cette zone d'enveloppe.5.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la pièce d'accouplement (42) est respectivement munie sur son enveloppe externe et sur la paroi interne de son alésage, de cannelures (44), la paroi interne (46) de l'alésage de l'appendice (36) ainsi que la surface d'enveloppe de l'arbre entraîné (18, 38) étant adaptées à ces cannelures (52).6.- Dispositif selon la revendication 5, caracté- risé en ce que la pièce d'accouplement (42) est bloquée danssa position d'accouplement par la tête (60) d'une vis (58) sus- ceptible d'être vissée dans l'arbre commandé (18, 38) à partir d'une surface de positionnement (54) de cet arbre, le diamètre de cette tête de vis étant supérieur au diamètre de l'alésage de la pièce d'accouplement.7.- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le bord de la tête de vis (60) est recouvert au moins partiellement par un élément constitutif (62) relié à la pièce d'accouplement (42).
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3032839 | 1980-08-30 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FR2489451A1 true FR2489451A1 (fr) | 1982-03-05 |
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ID=6110831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FR8112050A Withdrawn FR2489451A1 (fr) | 1980-08-30 | 1981-06-18 | Dispositif d'entrainement pour le reglage d'un element constitutif |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| FR (1) | FR2489451A1 (fr) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4503732A (en) * | 1981-12-08 | 1985-03-12 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. | Window lifter drive for motor vehicles and the like |
| US4895048A (en) * | 1988-04-25 | 1990-01-23 | United Technologies Electro Systems, Inc. | Powered actuator with manual override feature |
-
1981
- 1981-06-18 FR FR8112050A patent/FR2489451A1/fr not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4503732A (en) * | 1981-12-08 | 1985-03-12 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. | Window lifter drive for motor vehicles and the like |
| US4895048A (en) * | 1988-04-25 | 1990-01-23 | United Technologies Electro Systems, Inc. | Powered actuator with manual override feature |
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