FR2477638A1 - Dispositif de commande de carburation pour un moteur a combustion interne - Google Patents
Dispositif de commande de carburation pour un moteur a combustion interne Download PDFInfo
- Publication number
- FR2477638A1 FR2477638A1 FR8104655A FR8104655A FR2477638A1 FR 2477638 A1 FR2477638 A1 FR 2477638A1 FR 8104655 A FR8104655 A FR 8104655A FR 8104655 A FR8104655 A FR 8104655A FR 2477638 A1 FR2477638 A1 FR 2477638A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- circuit
- air
- sensor
- output signal
- signal
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1486—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor with correction for particular operating conditions
- F02D41/1488—Inhibiting the regulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1473—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation method
- F02D41/1474—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation method by detecting the commutation time of the sensor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
- F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
- F02D41/1486—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor with correction for particular operating conditions
- F02D41/1488—Inhibiting the regulation
- F02D41/149—Replacing of the control value by an other parameter
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
- F02D41/2406—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using essentially read only memories
- F02D41/2425—Particular ways of programming the data
- F02D41/2429—Methods of calibrating or learning
- F02D41/2451—Methods of calibrating or learning characterised by what is learned or calibrated
- F02D41/2454—Learning of the air-fuel ratio control
- F02D41/2458—Learning of the air-fuel ratio control with an additional dither signal
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
L'INVENTION CONCERNE LA COMMANDE DU RAPPORT AIRCARBURANT POUR UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE. LE DISPOSITIF DE L'INVENTION EST DESTINE A COMMANDER LE RAPPORT AIRCARBURANT DU MELANGE QUI ALIMENTE UN MOTEUR A COMBUSTION INTERNE, POUR LE FAIRE COINCIDER AVEC LE RAPPORT STOECHIOMETRIQUE. IL COMPREND NOTAMMENT UN CIRCUIT DE COMMUTATION 22 QUI EST COMMANDE PAR UN CIRCUIT DE DETECTION 21 DETECTANT SI LE MOTEUR FONCTIONNE EN REGIME ETABLI OU EN REGIME TRANSITOIRE. LE SIGNAL DE SORTIE D'UN CAPTEUR DE O 19 EST TRAITE DIFFEREMMENT SELON QUE LE MOTEUR QUE LE MOTEUR FONCTIONNE EN REGIME ETABLI OU EN REGIME TRANSITOIRE, AFIN D'ASSURER DANS TOUS LES CAS UNE COMMANDE OPTIMALE DU RAPPORT AIRCARBURANT. APPLICATION A LA CONSTRUCTION AUTOMOBILE.
Description
24f7638 La présente invention concerne un dispositif destiné à commander
le rapport air/carburant pour un système de commande des émissions
d'un moteur à combustion interne équipé d'un convertisseur catalyti-
que à trois voies. L'invention porte plus particulièrement sur un dis-
Positif destiné à commander le rapport air/carburant pour lui donner une valeur approximativement égale au rapport stoechiométrique air/ carburant afin de faire fonctionner efficacement le convertisseur
catalytique à trois voies.
Un tel système est un système de commande à réaction dans lequel il existe un capteur d'oxygène destiné à détecter la teneur en
oxygène des gaz d'échappement pour produire un signal électrique cons-
ituant une indication du rapport air/carburant du mélange air-carbu-
rant que fournit un carburateur. Le système de commande comprend un
comparateur destiné à comparer le signal de sortie du capteur d'oxy-
_ gène avec une valeur prédéterminée, un circuit proportionnel et inté-
grateur connecté au comparateur, un circuit d'attaque destiné à pro-
duire des impulsions carrées à partir du signal de sortie du circuit
proportionnel et intégrateur, et une valve électromagnétique fonction-
r.ant par tout ou rien destinée à corriger le rapport air/carburant du :J --élange. Le système de commande détermine si le signal de réaction provenant du capteur d'oxygène est supérieur ou inférieur à une valeur de référence prédéterminée correspondant au rapport stoechiométrique
air/carburant, afin de produire un signal d'erreur destiné à action-
ner la valve électromagnétique fonctionnant par tout ou rien, pour
commander ainsi le rapport air/carburant du mélange.
Un tel système de commande a de façon inhérente une réponse lente, du fait du retard qui se manifeste par rapport à l'instant de
détection par le capteur d'oxygène. Plus précisément, le mélange cor-
rigé par la valve électromagnétique fonctionnant par tout ou rien est admis dans le cylindre du moteur en traversant le conduit d'admission et il est brûlé dans le moteur, après quoi il est évacué vers le conduit d'échappement. De ce fait, au moment o le capteur d'oxygène détecte la teneur en oxygène des gaz d'échappement correspondant au mélange corrigé, l'action correctrice effectuée au moyen de la valve électromagnétique fonctionnant par tout ou rien a dépassé le point
désiré. De ce fait, un mélange riche ou pauvre résultant du dépasse-
ment est admis dans le moteur et le capteur d'oxygène détecte l'écart.
Une action correctrice dans le sens opposé est donc déclenchée.Après une telle oscillation de l'opération de commande, la variation du
rapport air/carburant du mélange converge vers le rapport stoechiamétri-
que.La correction delécart du rapport air/carburant vis-à-vis du rap-
port stoechiométrique est donc effectuée avec un certain retard. Si on diminue la constante (gain) du circuit proportionnel et intégrateur, on peut réduire le dépassement en régime établi du fonctionnement du moteur. Cependant, la commande effectuée n'est pas suffisante dans un
régime transitoire comme en accélération ou en décélération.
Les figures 3A à 3C représentent les signaux de sortie du circuit proportionnel et intégrateur, chacun de ces signaux étant
décalé de "S" en régime transitoire, et les figures 4A à 4C représen-
tent les signaux de sortie du capteur d'oxygène correspondant aux fig aures 3A à 3C. La figure 3A montre le signal du système de commande classique et la figure 3B montre le signal d'un système dans lequel la constante du circuit proportionnel et intégrateur est réduite. Le temps de réponse TB de la figure 3B est plus long que le temps de réponse TA de la figure 3A. Dans le système de la figure 3C, seule la constante du circuit intégrateur est augmentée. Le temps de réponse TC
3J est plus faible que le temps de réponse TA.
Si on réduit la constante du circuit, le temps de réponse
augmente comme le montre la figure 3B. La commande est donc retardée.
Si au contraire, on augmente la constante du circuit, on peut réduire
le temps de réponse, comme le montre la figure 3C. Cependant, l'opéra-
tion de commande est sujette à dépassement.
D'autre part, la demande de brevet FR 80-17161 décrit un système destiné à améliorer un tel retard de commande du système
classique, dans lequel le centre de l'oscillation d'un signal d'oscil-
lation détecté par le capteur d'oxygène est décalé conformément à l'écart du signal de sortie du capteur d'oxygène, pour corriger le
rapport air/carburant. Cependant, lorsque le moteur accélère ou décé-
lère rapidement, l'opération de correction est retardée, même dans un
tel système.
Un but de l'invention est de réaliser un dispositif de camnande
qui utilise le signal d'oscillation dans le régime établi du fonction-
nement du moteur et qui utilise la commande par le signal de sortie
proportionnel et intégré, avec un circuit à constante élevée, -
dans le régime transitoire de fonctionnement du moteur..
L'invention consiste en un dispositif de carmande du rapport
air/carburant pour un moteur à combustion interne comportant un con-
duit d'admission, un conduit d'échappement, des moyens d'alimentation en mélange air-carburant, une valve électromagnétique fonctionnant par tout ou rien destinée à corriger le rapport air/carburant du mélange
air-carburant que fournissent les moyens d'alimentation en mélange air-
carburant, un circuit générateur de signal d'oscillation destiné à
prodcire un signal d'oscillation périodique ayant une certaine configu-
ration, un circuit de commande de décalage destiné à décaler le niveau
central du signal d'oscillation, un circuit d'attaque destiné à pro-
duire un signal de sortie d'attaque pour la valve électromagnétique fonctionnant par tout ou rien, et un capteur de 2 destiné à détecter
-a concentration d'oxygène dans les gaz qui traversent le conduit d'échap-
13 perent. Ce dispositif est caractérisé en ce qu'il coeprend des moyens destinés à détecter le régime transitoire du fonctionnement du moteur au moyen de la forme du signal d'oscillation détecté par le
capteur de 2Y un circuit de commande comprenant un circuit intégra-
teur connecté au capteur de 02 et un circuit générateur de signaux ZC carrés destiné à produire des impulsions carrées conformément au signal de sortie intégré du circuit intégrateur, afin d'attaquer la valve électromagnétique, et des moyens de commutation destinés à fermer le circuit allant du capteur de 2 au circuit d'attaque en passant par le circuit de commande, et à interrompre le circuit allant du capteur de 02 au circuit d'attaque, en passant par le circuit de commande de décalage, sous l'action du signal de sortie des moyens de détection du
régime transitoire.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description
qui va suivre d'un mode de réalisation- et en se référant aux dessins annexés sur lesquels
la figure 1 est une représentation schématique du système cor-
respondant à l'invention; la figure 2 est un schéma synoptique d'un circuit électronique de commande du système; les figures 3A à 3D représentent les signaux de sortie d'un circuit proportionnel et intégrateur dans le circuit électronique de commande; les figures 4A à 4D représentent les signaux de sortie détectés par le capteur de 0; et la figure 5 représente un exemple du circuit électronique de commande. On va maintenant considérer la figure 1 sur laquelle on voit un carburateur 1 communiquant avec un moteur à combustion interne 2. Le carburateur 1 comprend une cuve à flotteur 3, un venturi 4 formé dans un conduit d'admission, un ajutage 5 communiquant avec la cuve à flotteur 3 par un conduit de carburant principal 6, et un orifice de ralenti 10 formé IO près d'un papillon 9 dans le conduit d'admission et communiquant avec la cuve à flotteur 3 par un conduit de carburant de ralenti 11. Des conduits de correction d'air 8 et 13 sont respectivement disposés en parallèle par
rapport à un ajutage d'air principal 7 et à un ajutage d'air de ralenti 12.
Tes passages de correction d'air 8 et 13 sont respectivement équipés de
valves électromagnétiques fonctionnant par tout ou rien 14 et 15. Les ori-
fices d'entrée de chacune des valves électromagnétiques fonctionnant par tout ou rien, 14 et 15, communiquent respectivement avec l'atmosphère à travers un filtre à air 16. Un capteur de 02, 19, est monté dans un tuyau d'échappement 17 qui communique avec le moteur à combustion interne. Le
:Z zazteur 19 détecte la teneur en oxygène des gaz d'échappement. Un conver-
tisseur catalytique à trois voies 18 est monté dans le tuyau d'échappement au en aval du capteur de 02,19. Le signal de sortie du capteur de 02,19,
est appliqué à un circuit électronique de commande 20 d'un système de com-
mande électronique. Le circuit électronique de commande 20 corrige le rapport air/carburant du mélange air/carburant que fournit le carburateur 1.
La figure 2 représente le schéma synoptique du circuit élec-
tronique de commande 20.
La sortie du capteur d'oxygène 19 est connectée à un circuit
de détection des conditions de fonctionnement, 21, et à un circuit de com-
mutation 22.
Le circuit de commande 24 comprend un circuit proportionnel
et intégrateur ayant une constante de circuit élevée et un circuit généra-
teur d'impulsions carrées qui est connecté au circuit proportionnel et intégrateur. Le circuit de commande 24 est conçu de façon que la largeur d'impulsion des impulsions carrées produites change en fonction du signal de sortie du circuit proportionnel et intégrateur. La sortie d'un circuit
générateur de signal d'oscillation 25 est connectée à un circuit de com-
mande de décalage 23. Le circuit 25 est destiné à produire un train
d'impulsions constituant un signal d'oscillation ayant une configura-
tion constante. Les sorties du circuit de commande 24 et du circuit
de commande de décalage 23 sont connectées aux valves électromagnéti-
ques 14 et 15 par un circuit d'attaque 26. Le rapport cyclique des
impulsions d'attaque provenant du circuit d'attaque 26 varie en fonc-
tion du niveau du signal de sortie du circuit de commande 24 ou du
niveau du signal d'oscillation qui provient du circuit 25, afin de cor-
riger le rapport air/carburant du mélange à fournir au moteur, pour
l'amener à la valeur stoechiométrique.
En considérant la figure 4D, on voit que le signal de sortie
au capteur de 02 oscille périodiquement, en régime établi du fonction-
nenrent du moteur, lorsque les valves électromagnétiques 14 et 15 sont
actionnées par le signal d'oscillation. Cependant, en régime transi-
13 taire, le signal de sortie n'oscille pasycomme il est représenté. Le c:rcuit de détection 21 détecte le signal de sortie du capteur de 02, 19, au moment du régime transitoire, pendant lequel ce signal présente
une grande largeur comme le montre la figure 4D. Ceci permet de distin-
guer le régime transitoire du régime établi. On peut par exemple ef-
W Rectrer la détection en détectant la largeur du signal de sortie. Le
signal de sortie du circuit de détection 21 commande le circuit de com-
mutation 22 de façon à changer la connexion entre le capteur de 02,19, et les circuits 24 et 23. En régime établi, le circuit de commutation 22 connecte le'capteur de 02, 19, au circuit de commande de décalage 23, et en régime transitoire le circuit de commutation 22 connecte le
capteur19 au circuit de commande 24.
En régime établi, le signal de sortie du capteur de 02 est
appliqué au circuit de commande de décalage 23. Lorsque la concentra-
tion d'oxygène dans les gaz d'échappement s'écarte d'une valeur pré-
déterminée correspondant au rapport stoechiométrique air/carburant,
le signal de sortie du capteur de 2 est déformé. La figure 4D repré-
sente le signal de sortie dans lequel la partie déformée située à l'extrémité gauche indique que la valeur détectée par le capteur de 2
s'écarte du côté d'un rapport pauvre. Le circuit de commande de déca-
lage 23 détecte une telle déformation du signal de sortie afin de détecter l'écart-et il décale le signal d'oscillation provenant du
circuit 25 en fonction de l'écart du signal détecté. Le signal d'oscil-
lation décalé est appliqué aux valves électromagnétiques 14 et 15 par le circuit d'attaque 26, de façon que le rapport air/carburant du mélange puisse être commandé de façon à coïncider avec le rapport
stoechiométrique air/carburant.
Lorsque le circuit de détection 21 détecte le régime transi-
toire, le signal de sortie du capteur de 02,19, est appliqué au cir-
cuit de commande 24 par l'intermédiaire du circuit de commutation 22.
le cir uit de commande 24 ayant une constante élevée produit un signal de commande intégré dépendant du signal de sortie du capteur de 02,de façon à pouvoir corriger rapidement un écart important du signal de sortie dans le régime transitoire. Le signal de commande intégré est représenté sur la figure 3D par le signal présent pendant la durée TD. Le signal de commande intégré est transformé en impulsions carrées qui sont appliquées aux valves 14 et 15 par l'intermédiaire du circuit
d'attaque 26. L'écart du rapport air/carburant par rapport stoechiomé-
trique air/carburant peut ainsi être corrigé plus rapidement qu'avec
les signaux de commande représentés sur-les figures 3A,3B et 3C.
Les figures 3A à 3D et les figures 4A à 4D représentent la commande amenant au rapport stoechiométrique air/carburant à partir d'un rapport air/carburant pauvre, mais la commande à partir d'un
rapport riche peut être effectuée de façon similaire.
La figure 5 représente un exemple du circuit électronique de commande dans lequel les éléments identiques à ceux de la figure 2
sont désignés par les mCêmes numéros de référence. Le circuit de com-
2' mutation 22 est situé entre les circuits 23 et 24 et le circuit d'at-
taque 26, contrairement au circuit- de la figure 2.
La description qui précède permet de voir que l'invention
offre un disnositif de c[mmande qui commande le rapport air/carburant au moyen du signal d'oscillation en régime établi, et au moyen du signal de commande intégré en régime transitoire, ce qui permet de faire
coïncider rapidement le rapport air/carburant avec le rapport stoe-
chiométrique air/carburant.
Claims (2)
1. Dispositif de commande du rapport air/carburant pour un moteur à combustion interne (2)caractérisé en ce qu'un conduit d'admission,un
conduit d'échappement(17),des moyens d' alimentation en mélange air-carbu-
rant(l), une valve électrcmagnétique fonctionnant par tout ou rien(14,15) destinée à corriger le rapport air/carburant du mélange air-carburant que fournissent les moyens d'alimentation en mélange air-carburant, un circuit générateur de signal d'oscillation (25) destiné à produire Àn signal d'oscillation périodique ayant une certaine configuration, t0 un circuit de commande de décalage (23) destiné à. décaler le niveau central du signal d'oscillation sous la dépendance de la concentration d'oxygène détectée par un capteur de 02, un circuit d'attaque (26) destiné à produire un signal de sortie d'attaque pour la valve électromagnétique fonctionnant par tout ou rien et un capteur de 02(19>
destiné à détecter la concentration d'oxygène dans les gaz d'échappe-
ment traversant le conduit d'échappement, caractérisé en ce qu'il com-
prend des moyens (21) destinés à détecter un régime transitoire du
fonctionnement du moteur en se basant sur la forme du signal d'oscilla-
tion détecté par le capteur de 02, un circuit de commande (24) compre-
nant un circuit intégrateur connecté sélectivement au capteur de 02
et un circuit générateur de signal carré destiné à produire des impul-
sions carrées en fonction du signal de sortie intégré du circuit inté-
grateur, afin d'attaquer la valve électromagnétique, et des moyens de commutation (22) destinés à fermer un circuit allant du capteur de 02
au circuit d'attaque en passant par le circuit de commande et à inter-
rompre un circuit allant du capteur de 02 au circuit d'attaque en pas-
sant par le circuit de commande de décalage, sous 1 'action d'un signal de sortie indiquant un régime transitoire, fourni par les moyens de
détection de régime transitoire.
2. Dispositif de commande du rapport air/carburant selon la reven-
dication 1, caractérisé en ce que le circuit de commande a une cons-
tante élevée.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2933080A JPS56126647A (en) | 1980-03-07 | 1980-03-07 | Air-fuel ratio controlling apparatus |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2477638A1 true FR2477638A1 (fr) | 1981-09-11 |
FR2477638B1 FR2477638B1 (fr) | 1984-06-01 |
Family
ID=12273212
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR8104655A Granted FR2477638A1 (fr) | 1980-03-07 | 1981-03-09 | Dispositif de commande de carburation pour un moteur a combustion interne |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4402293A (fr) |
JP (1) | JPS56126647A (fr) |
DE (1) | DE3108577C2 (fr) |
FR (1) | FR2477638A1 (fr) |
GB (1) | GB2071361B (fr) |
Families Citing this family (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5623533A (en) * | 1979-08-02 | 1981-03-05 | Fuji Heavy Ind Ltd | Air-fuel ratio controller |
JPS58150047A (ja) * | 1982-03-03 | 1983-09-06 | Hitachi Ltd | 内燃機関の燃料噴射制御装置 |
JPS59201946A (ja) * | 1983-04-28 | 1984-11-15 | Honda Motor Co Ltd | 内燃エンジンの空燃比制御装置 |
DE3336894A1 (de) * | 1983-10-11 | 1985-04-25 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Verfahren zur lambda-regelung bei einer brennkraftmaschine |
JPH0694846B2 (ja) * | 1984-10-31 | 1994-11-24 | スズキ株式会社 | 内燃機関の空燃比制御方法 |
JPH0528364Y2 (fr) * | 1986-08-06 | 1993-07-21 | ||
JP2806501B2 (ja) * | 1987-03-23 | 1998-09-30 | 富士重工業株式会社 | エンジンの空燃比制御装置 |
US4867125A (en) * | 1988-09-20 | 1989-09-19 | Ford Motor Company | Air/fuel ratio control system |
US5052177A (en) * | 1989-03-03 | 1991-10-01 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-fuel ratio feedback control system having single air-fuel ratio sensor downstream of or within three-way catalyst converter |
US5172320A (en) * | 1989-03-03 | 1992-12-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-fuel ratio feedback control system having single air-fuel ratio sensor downstream of or within three-way catalyst converter |
US5070693A (en) * | 1989-11-21 | 1991-12-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Air-fuel ratio feedback control system having single air-fuel ratio sensor downstream of or within three-way catalyst converter |
JP2692319B2 (ja) * | 1989-12-29 | 1997-12-17 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関の空燃比制御装置 |
US5325711A (en) * | 1993-07-06 | 1994-07-05 | Ford Motor Company | Air-fuel modulation for oxygen sensor monitoring |
US5503134A (en) * | 1993-10-04 | 1996-04-02 | Ford Motor Company | Fuel controller with air/fuel transient compensation |
US7082935B2 (en) * | 2004-10-14 | 2006-08-01 | General Motors Corporation | Apparatus and methods for closed loop fuel control |
US7809490B2 (en) * | 2007-08-17 | 2010-10-05 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Phase and frequency error based asymmetrical AFR pulse reference tracking algorithm using the pre-catalyst O2 sensor switching output |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4132200A (en) * | 1976-02-12 | 1979-01-02 | Nissan Motor Company, Limited | Emission control apparatus with reduced hangover time to switch from open- to closed-loop control modes |
US4155335A (en) * | 1976-12-27 | 1979-05-22 | Nissan Motor Company, Limited | Closed loop control system equipped with circuitry for temporarily disabling the system in accordance with given engine parameters |
US4156412A (en) * | 1976-06-11 | 1979-05-29 | Robert Bosch Gmbh | Apparatus for preventing control oscillations in a combustion mixture generator |
FR2463283A1 (fr) * | 1979-08-02 | 1981-02-20 | Fuji Heavy Ind Ltd | Dispositif de commande en boucle fermee, notamment pour la commande de l'alimentation d'un moteur a combustion |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1524670A (en) * | 1974-10-21 | 1978-09-13 | Nissan Motor | Apparatus for controlling the air-fuel mixture ratio of internal combustion engine |
JPS5534293Y2 (fr) * | 1975-03-24 | 1980-08-14 | ||
US4131091A (en) * | 1975-10-27 | 1978-12-26 | Nissan Motor Company, Ltd. | Variable gain closed-loop control apparatus for internal combustion engines |
JPS589261B2 (ja) * | 1976-09-24 | 1983-02-19 | 日産自動車株式会社 | 空燃比制御装置 |
JPS5549550A (en) * | 1978-10-02 | 1980-04-10 | Aisan Ind Co Ltd | Air-fuel ratio control device |
-
1980
- 1980-03-07 JP JP2933080A patent/JPS56126647A/ja active Granted
-
1981
- 1981-03-05 US US06/240,690 patent/US4402293A/en not_active Expired - Fee Related
- 1981-03-06 DE DE3108577A patent/DE3108577C2/de not_active Expired
- 1981-03-06 GB GB8107062A patent/GB2071361B/en not_active Expired
- 1981-03-09 FR FR8104655A patent/FR2477638A1/fr active Granted
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4132200A (en) * | 1976-02-12 | 1979-01-02 | Nissan Motor Company, Limited | Emission control apparatus with reduced hangover time to switch from open- to closed-loop control modes |
US4156412A (en) * | 1976-06-11 | 1979-05-29 | Robert Bosch Gmbh | Apparatus for preventing control oscillations in a combustion mixture generator |
US4155335A (en) * | 1976-12-27 | 1979-05-22 | Nissan Motor Company, Limited | Closed loop control system equipped with circuitry for temporarily disabling the system in accordance with given engine parameters |
FR2463283A1 (fr) * | 1979-08-02 | 1981-02-20 | Fuji Heavy Ind Ltd | Dispositif de commande en boucle fermee, notamment pour la commande de l'alimentation d'un moteur a combustion |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2071361B (en) | 1984-02-08 |
JPS56126647A (en) | 1981-10-03 |
DE3108577C2 (de) | 1985-05-02 |
GB2071361A (en) | 1981-09-16 |
JPS6360216B2 (fr) | 1988-11-22 |
US4402293A (en) | 1983-09-06 |
DE3108577A1 (de) | 1982-01-28 |
FR2477638B1 (fr) | 1984-06-01 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FR2477638A1 (fr) | Dispositif de commande de carburation pour un moteur a combustion interne | |
EP0408050B1 (fr) | Méthode et dispositif de commande pour moteur à combustion interne | |
EP0799985A3 (fr) | Système de commande du rapport air-carburant pour moteurs à combustion interne | |
JPS57143136A (en) | Method of controlling air fuel ratio of internal combustion engine | |
JPS58573B2 (ja) | 燃料供給気筒数制御装置 | |
US4378773A (en) | Control system | |
US4363305A (en) | Control system | |
FR2487006A1 (fr) | Dispositif de commande du rapport air-combustible pour moteur a combustion interne | |
FR2500068A1 (fr) | Dispositif de commande du rapport air-combustible | |
FR2477636A1 (fr) | Dispositif de commande du rapport air/carburant dans un moteur a combustion interne | |
FR2463278A1 (fr) | Dispositif de commande du rapport air-combustible d'un carburateur de moteur a combustion interne | |
FR2463281A1 (fr) | Dispositif de commande en boucle fermee, notamment pour commander la richesse du melange fourni a un moteur | |
FR2463287A1 (fr) | Dispositif et procede de commande du rapport air-combustible pour un carburateur de moteur a combustion interne | |
FR2463282A1 (fr) | Dispositif de commande du rapport air-combustible pour carburateur de moteur a combustion interne | |
FR2485097A1 (fr) | Dispositif de commande du rapport air-combustible d'un moteur a combustion interne | |
US4386592A (en) | Air-fuel ratio control system | |
FR2463288A1 (fr) | Dispositif de commande du rapport air-combustible pour un moteur a combustion interne | |
FR2491999A1 (fr) | Dispositif de commande du rapport air-combustible pour un moteur a combustion interne | |
FR2498256A1 (fr) | Dispositif de commande du rapport air-combustible pour moteur a combustion interne | |
US4498441A (en) | Air-fuel ratio control system | |
FR2492889A1 (fr) | Dispositif de commande du rapport air-combustible pour moteur a combustion interne | |
GB2089070A (en) | Automatic control of air/fuel ration in i.'c. engines | |
JPH05126006A (ja) | 内燃機関用燃料ポンプの制御装置 | |
JPS6466441A (en) | Air-fuel ratio control device of internal combustion engine | |
FR2477635A1 (fr) | Dispositif de commande du rapport air-combustible pour un moteur a combustion interne |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
ST | Notification of lapse |