FR2474969A1 - Correcteur de garde-au-sol perfectionne pour un vehicule automobile - Google Patents
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Abstract
CORRECTEUR DE GARDE-AU-SOL PERFECTIONNE POUR UN VEHICULE AUTOMOBILE. CE CORRECTEUR EST CONCU DE MANIERE QU'UNE TENSION SOIT APPLIQUEE A DES AMPLIFICATEURS 2 ET 7 UNIQUEMENT PENDANT UNE PERIODE PREDETERMINEE APRES QU'UN SIGNAL DE GARDE-AU-SOL A ETE DETECTE OU UNIQUEMENT LORSQU'UN SIGNAL DE GARDE-AU-SOL EST DETECTE PENDANT UNE PERIODE DE TEMPS PREDETERMINEE DE SORTE QUE L'ON PEUT EVITER QU'UN COURANT INUTILE NE TRAVERSE LE DISPOSITIF QUAND LE VEHICULE EST LAISSE EN STATIONNEMENT AVEC UNE DE SES ROUES SUR LE TROTTOIR OU BIEN LORSQUE CE VEHICULE EST PARQUE SUR UN TERRAIN NON UNIFORME, LA BATTERIE POUVANT AINSI ETRE PROTEGEE CONTRE UNE DECHARGE EXAGEREE. LE CORRECTEUR DE GARDE-AU-SOL SELON LA PRESENTE INVENTION COMPREND UN DISPOSITIF 10 DE COMMANDE D'ALIMENTATION EN ENERGIE COMPRENANT UN CIRCUIT DIFFERENTIEL 12, UN TRANSISTOR DE COMMUTATION 13 ET UN DISPOSITIF DE CHRONODECLENCHEMENT 14 FORME PAR UN MULTIVIBRATEUR MONOSTABLE.
Description
Correcteur de garde-au-sol perfectionné pour un
véhicule automobile.
La présente invention concerne, d'une façon générale, un correcteur ou régulateur de garde-au-sol pour un véhicule automobile et elle a trait, plus particulièrement, à un dispositif de commande d'énergie électrique utilisé avec le correcteur de garde-au-sol de telle sorte que l'énergie électrique ne soit fournie à l'amplificateur que pendant une période fixe après qu'un signal de garde-au-sol a été émis par
le détecteur de garde-au-sol.
Comme il est bien connu, il existe un correcteur de
garde-au-sol de véhicule automobile qui peut régler ou cor-
riger automatiquement la garde-au-sol du véhicule. Ce cor-
recteur de garde-au-sol intervient lorsque la garde-au-sol du véhicule est trop faible du fait que des passagers ou du frêt ont pris place à bord du véhicule ou bien trop grande parce que des passagers snt descendus du véhicule ou du frêt a été
déchargé de ce dernier.
Toutefois, dans le correcteur de garde-au-sol de la technique antérieure, du fait que la tension d'alimentation est appliquée en permanence au correcteur directement à partir de la batterie quelle que soit la position ouverte/fermée de l'interrupteur d'allumage, un courant d'obscurité circule en permanence même en l'absence de correction de garde-au-sol et, par conséquent, la batterie peut facilement se décharger dans
une mesure exagérée.
De plus, quand le détecteur de garde-au-sol continue d'émettre un signal pour une raison quelconque, par exemple
lorsque le véhicule est stationné sur une pente, l'électro-
valve est maintenue en fonctionnement et un courant important continue à circuler, de sorte que la batterie se décharge en une courte période de temps. On va donner ci-après, en se
référant à la figure 1, une description plus détaillée du
correcteur de garde-au-sol de la technique antérieure.
Compte tenu de ces inconvénients, l'objet principal de
la présente invention est de procurer un correcteur de garde-
au-sol pour véhicule automobile qui peut empêcher qu'un courant en provenance de la batterie ne lui parvienne dans une mesure exagérée. Pour obtenir l'objet mentionné ci-dessus, le correcteur de garde-au-sol de la présente invention comprend un dispositif de commande d'énergie qui fournit aux amplificateurs une tension pour l'excitation du moyen de
correction de garde-au-sol (une soupape de compression com-
mandée par un solénoïde, une soupape d'échappement commandée par un solénoïde, et un amortisseur) uniquement pendant une période fixe après qu'un détecteur de garde-au-sol a émis un signal de garde-au-sol. Par conséquent, même si le signal de garde-au-sol continue d'être émis, par exemple lorsque le véhicule est stationné à gauche avec une roue placée sur le trottoir, du fait que la tension d'alimentation est coupée automatiquement après qu'un laps de temps déterminé s'est écoulé, la batterie ne peut pas se décharger d'une façon exagérée. Les caractéristiques et avantages d'un correcteur de garde-au-sol selon la présente invention apparaîtront plus
clairement à la lecture de la description donnée ci-après en
référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est un schéma synoptique d'un correcteur de garde-au-sol pour véhicule automobile suivant l'art antérieur; la figure.2 est un schéma synoptique d'un premier mode de réalisation du correcteur de garde-au-sol selon la présente invention; et la figure 3 est un schéma synoptique d'un second mode de réalisation du correcteur de garde-au-sol selon la présente invention. Pour faciliter la compréhension de la présente
invention, on va décrire brièvement un correcteur de garde-
au-sol pour véhicule automobile selon l'art antérieur. On se réfèrera pour cela à la figure 1. Un signal S1 de relèvement de garde-au-sol est émis par un détecteur 1 de relèvement de garde-au-sol lorsque la garde-au- sol du véhicule est trop basse parce que des passagers sont montés à bord du véhicule ou du frêt a été chargé dans ce dernier, ce signal S1 étant amplifié par un amplificateur 2 de relèvement de garde-au-sol sous la forme d'un signal de RELEVEMENT. Ce signal de RELEVEMENT excite une soupape 4 de compression commandée par un solénoïde de manière à injecter un gaz dans un amortisseur 5
afin d'augmenter la garde-au-sol du véhicule. Quand la garde-
au-sol a été réglée à une valeur prédéterminée, du fait que le signal S1 cesse d'être émis par le détecteur 1, la soupape 4 de compression commandée par un solénoïde se ferme de manière
à maintenir la garde-au-sol.
Par contre, un signal S2 d'abaissement de la garde-au-
sol est émis par un détecteur 6 d'abaissement de garde-au-sol lorsque la garde-au-sol du véhicule devient trop élevée parce que les passagers sontdescendus du véhicule ou bien du frêt a été déchargé de ce dernier, ce signal S2 étant amplifié par un amplificateur 7 d'abaissement de garde-ausol sous la forme d'un signal d'ABAISSEMENT. Ce signal d'ABAISSEMENT excite une soupape 8 d'échappement commandée par un solénoïde en vue de diminuer la garde-au-sol du véhicule. Quandla garde-au-sol a été réglée à une valeur prédéterminée, du fait que le signal
S2 cesse d'être émis par le détecteur 6 d'abaissement de garde-
au-sol, la soupape 8 d'échappement se ferme de manière à maintenir la garde-au-sol. Dans ce mode de réalisation, la soupape 4 de compression commandée par un solénoïde, la
soupape 8 d'échappement commandée par un solénoïde, et l'a-
mortisseur 5 sont appelés globalement: le moyen 3 de
correction de garde-au-sol.
Dans le correcteur de garde-au-sol de l'art antérieur tel que décrit cidessus en référence à la figure 1, du fait qu'une tension d'alimentation a été appliquée en permanence au correcteur de garde-au-sol directement à partir de la batterie 9, quelle que soit la position ouverte/fermée de l'interrupteur d'allumage, la garde-au-sol du véhicule peut être réglée chaque fois que la position horizontale du
véhicule varie pour une raison quelconque.
Toutefois, du fait que la tension d'alimentation est appliquée en permanence aux amplificateurs 2 et 7, même en l'absence d'une correction de garde-au-sol, des courants d'obscurité circulent à travers les dispositifs électroniques (par exemple des transistors) des amplificateurs. Il en résulte fréquemment que la batterie 9 se décharge avec
pour conséquence des difficultés dans le démarrage du moteur.
De plus, lorsque le véhicule est laissé en station-
nement avec une de ses roues sur un trottoir ou bien est parquée_ sur un terrain non uniforme ou encore lorsque l'un et/ou l'autre des signaux S1 et S de aarde-au-sol continuent d'être émis par l'un et/ou l'autre des détecteurs 1 et 6 de garde-au-sol pour une raison quelconque, les amplificateurs 2 et 7 et les soupapes 4 et 8 à solénoïde continuent tous de fonctionner et à un courant relativement important, continuent de circuler, ce qui a pour effet de décharger la batterie
9 en un bref laps de temps.
Compte tenu de la description qui précède, on va se
référer maintenant aux figures 2 et 3 et plus spécialement à la figure 2 o est représenté un premier mode de réalisation
du correcteur de garde-au-sol de la présente invention.
Sur la figure 2, la référence 10 désigne un dispositif de commande d'alimentation d'énergie électrique qui fournit la
tension aux amplificateurs 2 et 7 uniquement lors de l'appli-
cation à l'entrée de ces derniers de l'un et/ou l'autre des
signaux S et S2 en une période de temps déterminée après l'ap-
plication auxdites entrées de l'un et/ou l'autre des signaux S1 et S2 de garde-au-sol en provenance des détecteurs 1 et 6
de garde-au-sol.
Le dispositif 10 de commande d'alimentation en énergie comprend un circuit OU 11 comprenant deux diodes D et D2 qui
effectue une opération OU sur les signaux S1 et S2 de garde-
au-sol en provenance des détecteurs 1 et 6, un circuit diffé-
rentiel 12 comprenant un condensateur C et une résistance R pour différentier la sortie du circuit OU 11 afin d'obtenir un signal de déclenchement ST se trouvant à une tension plus élevée en forme d'onde différentielle pendant une période déterminée, un moyen de commutation tel qu'un transistor 13 rendu conducteur en réponse au signal de déclenchement ST pour
appliquer une tension provenant de la batterie 9 aux amplifi-
cateurs 2 et 7 et à un dispositif de chronodéclenchement 14, par exemple un multivibrateur monostable dont la tension de sortie est maintenue à une valeur élevée uniquement pendant une période déterminée après que l'un et/ou l'autre des signaux S1 et S2 l'ont déclenché par l'intermédiaire du circuit OU 11, et un circuit ET 15 pour effectuer une opération ET sur l'une et/ou l'autre des deux sorties du circuit OU 11 et du dispositif de chronodéclenchement 14 afin de maintenir le
transistor 13 à l'état conducteur.
Dans le présent mode de réalisation, les détecteurs 1 et 6 de garde-ausol utilisent un interrupteur photo-électrique du type tout ou rien comprenant une diode photo-émettrice ainsi qu'un phototransistor, ou un interrupteur électromagnétique comprenant un dispositif à effet de Hall et un aimant permanent, cet interrupteur étant conçu de manière à n'être ouvert que lorsque la garde-au-sol du véhicule devient supérieure ou
inférieure à une garde-au-sol prédéterminée.
On va maintenant donner une description détaillée du
fonctionnement du mode de réalisation représenté sur la figure 2. Quand la garde-au-sol du véhicule est normale, ni l'un ni l'autre des détecteurs 1 et 6 de garde-au-sol n'émettent leurssignaux S1 et S2 de garde-au-sol, le transistor 13 du dispositif 10 de commande d'alimentation en énergie est maintenu hors service et aucune tension n'est appliquée aux amplificateurs 2 et 7, ce qui permet de réduire la consommation d'énergie entraînée par le courant d'obscurité. Bien qu'un faible courant circule toujours à travers les détecteurs 1 et 6 de garde- au-sol de manière à les faire fonctionner, il est possible de réduire à un minimum le courant d'obscurité quand on conçoit le circuit et on peut empêcher la batterie 9 de se
décharger dans une mesure exagérée.
Si la garde-au-corps du véhicule devient inférieure du fait que des passagers sont montés à bord du véhicule ou que du frêt y est chargé, le détecteur 1 de garde-au-sol détecte la garde au sol et émet le signal S1 de garde-au-sol. Le signal S1 est appliqué au dispositif de chronodéclenchement 14, à une des bornes d'entrée du circuit ET 15 et au circuit différentiel
12 par l'intermédiaire de la diode D1 du circuit OU 11 du dispo-
sitif 10 de commande d'alimentation en énergie. Quand le signal S1 est appliqué, le circuit différentiel 12 émet un signal ST de déclenchement dont la forme d'onde différentielle est déterminée par une constante de temps CR et qui est destinée à rendre conducteur le transistor 13. Par conséquent, ce n'est que lorsque la forme d'onde différentielle dépasse le niveau de commutation à l'état conducteur du transistor 13 qu'une tension est appliquée au dispositif de chronodéclenchement 14 par la batterie 9. Du fait que le signal S1 de garde-de-sol est appliqué, le dispositif de chronodéclènchement 14 commute de manière que sa sortie passe à un potentiel plus élevé H pendant une période de temps déterminé, De plus, du fait que le signal S1 de garde-au-sol est appliqué à l'autre borne d'entrée du circuit ET 15, les deux bornes d'entrée du circuit ET passent à un potentiel élevé E. ce qui maintient conducteur
le transistor 13.
Quand le transistor 13 est conducteur, du fait qu'une tension est également appliquée aux amplificateurs 2 et 7, le signal S1 de garde-ausol est amplifié par l'amplificateur 2 de manière qu'un signal de RELEVEMENT soit obtenu. Ce signal
actionne une soupape 4 de compression commandée par un solé-
noide de manière à injecter un gaz dans un amortisseur 5, ce
qui augmente la garde-de-sol du véhicule.
Quand la garde-de-sol a été ramenée à une valeur pré-
déterminée, du fait qu'aucun signal S1 n'est émis par le détecteur 1 de garde-de-sol, aucun signal de relèvement n'est émis par l'amplificateur 2 et la soupape 4 de compression commandée par un solénoïde se ferme, ce qui maintient la garde de sol du véhicule. En même temps, quand aucun signal S1 de garde de sol n'est émis, la sortie du circuit ET 15 passe à un potentiel inférieur L de manière à bloquer le transistor 13 en arrêtant ainsi l'alimentation en tension des. amplificateurs
2 et 7.
De plus, même si le véhicule est laissé en station-
nement avec une de ses roues sur le trottoir ou bien est parqué sur un sol non uniforme, ou encore si le signal S1 de
garde-au-sol continue d'être émis par le détecteur 1 de garde-
au-sol pour une raison quelconque, du fait que la sortie du dispositif de chronodéclenchement passe automatiquement à un potentiel inférieur L après une période de temps déterminé, la sortie du circuit ET 15 passe également à un potentiel bas L
de manière à bloquer le transistor 13.
En outre, si la correction de garde-au-sol est terminée pendantque le dispositif de chronodéclenchement est encore en fonction, c'est-à-dire déclenché, du fait que la sortie du circuit ET 15 passe à un niveau bas L de manière à bloquer le
transistor 13, on évite une consommation inutile de courant.
De plus, si la sortie du dispositif de chronodéclenchement 14 est maintenue à un potentiel élevé H par suite d'un mauvais fonctionnement de ce dispositif de chronodéclenchement, du fait que la sortie du circuit ET 15 passe à un niveau bas L au moment o aucun signal S1 n'est émis, il est possible, ici
encore, de protéger la batterie.
Par contre, quand la garde-de-sol du véhicule augmente parce que des passagers sont descendus du véhicule ou que du
frêt a été déchargé de celui-ci, le détecteur 6 de garde-au-
sol détecte la garde-au-sol et émet le signal S2 de garde-au-
sol. Bien que le signal S2 soit appliqué au dispositif de chronodéclenchement 14 par l'intermédiaire d'une diode D2, du fait que l'opération de base après cela est identique à celle exposée ci-dessus à propos du signal S de garde-au-sol, la
description de cette opération ne sera pas donnée pour éviter
une répétition.
En se référant à la figure 3,on va décrire ci-après un second mode de réalisation de la présente invention. Un point différent par rapport au premier mode de réalisation représenté sur la figure 2 réside dans le fait que le circuit ET 15 du dispositif 10 de commande d'alimentation en énergie de la figure 2 a été omis et que la sortie du dispositif de
chronodéclenchement 14 commande directement la base du tran-
sistor 13. Dans ce mode de réalisation, quand l'un et/ou l'autre des signaux S1 et S2 est émis, du fait que le circuit différentiel 12 émet un signal ST de déclenchement ayant une forme d'onde différentielle déterminée par une constante de temps CR de manière à rendre conducteur le transistor 13, le, dispositif de chronodéclenchement 14 est déclenché pendant une période de temps prédéterminé quand le transistor 13 est maintenu conducteur. Par conséquent, ce n'est que lorsque le transistor 13 est maintenu conducteur qu'une tension est apiliquée aux amplificateurs 2 et 7 pendant une période de temps déterminée après l'émission de l'un et/ou l'autre des signaux S1 et S2 de garde-au-sol. Comme on l'a décrit ci-dessus, du fait qu'une tension est appliquée aux amplificateurs 2 et 7 uniquement lorsque le réglage de garde au sol est nécessaire, il est possible d'empêcher la tension d'alimentation d'être appliquée inutilement au correcteur de garde-au-sol, ce qui protège la batterie contre une décharge exagérée. En outre, dans ce second mode de réalisation, du fait que le circuit est relativement simple par rapport au premier circuit, il est
possible de réduire le prix de revient de ce circuit.
Comme on l'a décrit ci-dessus, selon la présente invention, du fait que l'alimentation en énergie électrique est appliquée séparément au détecteur de garde-au-sol et au moyen de correction de garde-au-sol, et du fait également que
la tension est appliquée au moyen de correction de garde-au-
sol au moment o un signal de garde-au-sol est appliqué au dispositif de commande d'alimentation en énergie électrique par lés détecteurs de gardeau-sol, et que cette tension est automatiquement coupée après une période de temps déterminé ou après qu'aucun signal de garde-au-sol n'a été émis pendant la période de temps déterminée,il est possible d'effectuer une correction de garde-au-sol automatique économique chaque fois que la garde-au-sol du véhicule varie quelle que soit la position ouverte/fermée de l'interrupteur d'allumage grâce à une réduction du courant d'obscurité ou du courant dissipé à travers le correcteur de garde-au-solmême lorsque le véhicule est laissé en stationnement avec l'une de ses roues sur le trottoir ou bien sur un sol non uniforme.ou encore lorsque le signal de garde-au-sol continue d'être émis pour une raison quelconque. Il en résulte qu'il est possible d'empêcher le moyen de correction de garde-ausol d'engendrer un courant de dissipation en empêchant ainsi une décharge
exagérée de la batterie.
Il est bien entendu que la description qui précède
n'a été donnée qu'à titre purement illustratif et non limitatif et que des variantes ou des modifications peuvent y être
apportées dans le cadre de la présente invention.
REVFNDICATIONS
1. Correcteur de garde-au-sol pour un véhicule automobile caractérisé par le fait qu'il comprend: (a) une paire de détecteurs (1 et 6) de relèvement de garde-au-sol et d'abaissement de garde-au-sol pour détecter un niveau anormal du véhicule et pour émettre un signal S1 de relèvement de garde-au-sol et un signal S2 d'abaissement de garde-au-sol; (b) une paire d'amplificateurs (2 et 7) de relèvement de garde-au-sol et d'abaissement de garde-au-sol pour amplifier les signaux de relèvement de garde-au-sol et d'abaissement de garde-au-sol émis par les détecteurs de garde-au-sol précités de manière qu'un signal de RELEVEMENT et un
signal d'ABAISSEMENT soient émis.
(c) une paire de soupapes (4 et 8) de compression et d'échappement commandées par un solénoïde et actionnées par les signaux de RELEVEMENT et ABAISSEMENT; (d) un amortisseur (5) pour soulever le véhicule quand un gaz est injecté en réponse au signal de RELEVEMENT et pour abaisser le véhicule quand le gaz est évacué en réponse au signal d'ABAISSEMENT; et (e) un dispositif (10) de commande d'alimentation en énergie pour fournir une tension auxdits amplificateurs pendant une période de temps détermine après que l'un et/ou l'autre des signaux (S et S2) de garde-au-sol ont été i 2 appliqués à l'entrée de ces amplificateurs, ce dispositif de commande comprenant:
(1) un circuit différentiel (12) comprenant un conden-
sateur et une résistance montés en série pour différentier les signaux de relèvement de garde-au-sol et d'abaissement de garde-au-sol;
(2) un dispositif de chronodéclenchement (14) déclen-
ché pendant une période de temps déterminéeen réponse à l'un et/ou l'autre des signaux de garde-au-sol; et
(3) un moyen de commutation (13) pour appliquer l'ali-
mentation en énergie auxdits amplificateurs et au dispositif de chronodéclenchement lors d'un déclenchement par l'un et/ou l'autre des signaux de garde-au-sol traversant ledit circuit
différentiel et pendant que le dispositif de chronodéclen-
chement précité est maintenu déclenché,
grâce à quoi une tension est appliquée aux amplifi-
cateurs précités pendant une période de temps détermine après que l'un et/ou l'autre des correcteurs de garde-au-sol ont détecté
un signal de garde-au-sol.
2. Correcteur de garde-au-sol pour véhicule automobile suivant la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend, en outre, un circuit ET, dont une des bornes est reliée à la sortie du dispositif de chronodéclenchement précité, et dont l'autre borne est reliée auxdits correcteurs de garde-au-sol, la borne de sortie dudit circuit ET étant reliée à l'entrée dudit moyen de commutation, grâce à quoi une tension est appliquée auxdits amplificateurs uniquement quand l'un et/ou l'autre des détecteurs de garde-au-sol détecte un signal de garde-au-sol durant une période de temps déterminé pendant que le dispositif de chronodéclenchement
précité est déclenché.
3. Correcteur de garde-au-sol pour véhicule automobile
suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé
par le fait que le dispositif de chronodéclenchement précité
est un multivibrateur monostable.
4. Correcteur de garde-au-sol pour véhicule automobile
suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, carac-
térisé par le fait que ledit moyen de commutation est un transistor. 5. Correcteur de garde-au-sol pour véhicule automobile
suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé
par le fait que lesdétecteuxsde relèvement de garde-au-sol et
d'abaissement de garde-au-sol sont des interrupteurs photo-
électriques comprenant une diode électroluminescente et un phototransistor. 6. Correcteur de garde-au-sol pour véhicule automobile
suivant l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé
par le fait que lesdits détecteurs de relèvement de garde-au-
sol et d'abaissement de garde-au-sol sont des interrupteurs électromagnétiques comprenant un dispositif à effet de Hall
et un aimant permanent.
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