FR2472060A1 - Structure de cabine a espace interne modifiable - Google Patents

Abstract

STRUCTURE 1 DE CABINE DONT L'ESPACE INTERNE PEUT ETRE AUGMENTE ET QUI EST CONSTITUEE PAR UNE CABINE PRINCIPALE 2 ET DES ELEMENTS DE CABINE COULISSANTS 3, 4 POUVANT SE DEPLACER TELESCOPIQUEMENT. LES ELEMENTS 3, 4 SONT MONTES DANS LA CABINE PRINCIPALE 2 PAR L'INTERMEDIAIRE D'UN DISPOSITIF DE GUIDAGE LONGITUDINAL 7 COMPRENANT UN ELEMENT DE SUPPORT FLEXIBLE 17 PASSANT SUR DES POULIES DE RENVOI 30, 31 MONTEES SUR L'ELEMENT 3 ET SELON UN PARCOURS EN Z ET DANS DES PLANS APPROXIMATIVEMENT PARALLELES AUX DEUX PAROIS LATERALES VERTICALES DE LA CABINE PRINCIPALE. UN DISPOSITIF DE GUIDAGE PARALLELE 8, 50 EST EGALEMENT ASSOCIE AUX ELEMENTS 3, 4 ET COMPREND DEUX ELEMENTS DE GUIDAGE FLEXIBLES 34 DISPOSES PARALLELEMENT AUX PAROIS HORIZONTALES 20, 21 DE LA CABINE PRINCIPALE. LES ELEMENTS 34 PASSENT SUR DES POULIES DE RENVOI 41, 42 MONTEES SUR LES ELEMENTS 3, 4 ET SUIVENT UN PARCOURS EN Z SYMETRIQUE PAR RAPPORT A L'AXE LONGITUDINAL 32 DES ELEMENTS COULISSANTS. L'ESPACE ENTRE LA CABINE PRINCIPALE ET LES ELEMENTS COULISSANTS EST FERME PAR UN DISPOSITIF OBTURATEUR.

Description

L'invention concerne une structure de cabine dont l'espace interne est modifiable en grandeur, comprenant une cabine principale, un élément de cabine coulissant télesco piqement et un dispositif de guidage destiné à la fixation et au guidage de cet élément de cabine coulissant par rapport a la cabine principale, lequel dispositif comprend des éléments de support flexibles disposés selon une trajectoire approximativement en Z en direction du dépla cément de l'élément de cabine coulissant et passant sur des poulies de renvoi montées les unes au-dessus des autres dans l'élément de cabine coulissant dans la zone de ses deux parois latérales verticales et disposées dans des plans approximativement parallèles aux deux parois latérales verticales de la cabine principale.

Dans une structure de ce type connue par le brevet allemand nO 26 22 775, on utilise comme dispositif de guidage un câble de traction sans fin passant sur des poulies d'appui montées dans la cabine principale. Deux de ces poulies de support sont respectivement montées sur le plancher de la cabine principale dans la zone frontale de celle-ci qui est tournée vers l'élément de cabine coulissant, alors que déux autres poulies d'appui sont supportées sur le plafond de la partie terminale de la cabine principale qui est tournée a l'opposé de l'élément de cabine coulissant.Le câble de traction sans fin est renvoyé en formant un Z sur les deux poulies de renvoi de l'élément de cabine coulissant qui sont disposées l'une audessus de l'autre sur les parois latérales verticales, et respectivement-parallblement å chaque paroi latérale verticale. Grâce a ce dispositif, l'élément de cabine coulissant peut être maintenu fermement et de façon permanente en hauteur dans son état sorti sans dispositifs de guidage supplémentaires. En outre, un avantage dans ce cas vient de ce que la distance de recouvrement de l'élément de cabine coulissant et de la cabine principale peut être très limité.

C'est pourquoi dans la pratique cette solution a donné de bons résultats bien que les dispositifs de guidage ne suffisent pas dans de nombreux cas d'utilisation à obtenir sans frottements la sortie et la rentrée de l'élément de cabine coulissant.

Il est vrai qu'il a été déjà proposé par le brevet allemand -nO 27- 34 710 d'avoir recours, dans une structure de cabine de ce type utilisable sous forme de remorque habitable, a un châssis-plateau articulé et relié à une extrémité a la cabine principale et à l'autre extrémité à 11 élément de cabine coulissant de manière que lorsque l'élément coulissant est tiré, l'espace ainsi libéré puisse être utilisé rationnellement.Mais cette proposition nta pas pu être mise en oeuvre dans la pratique à ce'jour du fait que pour utiliser ce châssis-plateau articulé, la force nécessaire à la sortie et à la rentrée de l'élément de cabine coulissant augmente de façon non négligeable et qu'en outre, en raison de la forme complexe des positions d'articulation de ce plateau pliable, un mouvement de sortie ou de rentrée sans problèmes de l'élément de cabine coulissant n!est pas assuré dans tous les cas.

L'invention vise maintenant une structure de cabine du type mentionné ci-dessus et constituée de manière assurer une fixation ou un guidage précis de l'élément de cabine coulissant dans la cabine principale dans toute position quelconque, mais surtout lors dea sortie et de la rentrée de l'élément de cabine coulissant.

Selon l'invention, ce problème est résolu du fait que dans l'élément de cabine coulissant de la structure de cabine décrit dans le préambule, un dispositif de guidageparallèle est subordonné au dispositif de guidage longitudinal et comprend deux eléments de guidage flexibles circulant approximativement parallèlvement aux parois horizan- tales de la cabine principale, lesquels éléments sont guidés en formant-une trajectoire en Z sur des poulies de renvoi montées dans l'élément de cabine coulissant et symétriquement à l'axe longitudinal de cet élément de cabine coulissant, et du fait qu'il est prévu un dispositif obturateur permettant de fermer l'espace intermédiaire situé entre la cabine principale et l'element de cabine coulissant et constitué pour s'appliquer sur les cabines au moins lorsque l'élément de cabine coulissant est rentré et/ou sorti.

Grâce a cette solution de l'invention, on est parvenu pour la première fois et de façon surprenante à ce résultat que l'élément de cabine coulissant est toujours guidé ou supporté avec précision en position centrée pa rapport à la cabine principale, ce qui permet d'obtenir un coincement des deux cabines, et à obtenir également de façon surprenante une obturation parfaite en particulier en position rentrée et sortie de l'élément de cabine coulissant. L'avantage de cette solution nouvelle est que l'on peut avec un poids très réduit réaliser non seulement le mécanisme de guidage et d'appui et de déplacement de l'élément de cabine coulissant mais aussi obtenir une structure de cabine d'une seule pièce qui est fermée de façon étanche contre l'atmos-.

phère extérieure aussi bien lorsque l'élément de cabine coulissant est rentré que lorsqu'il est sorti. En outre, la fiabilité et la haute scurité de fonctionnement de cette combinaison nouvelle de caractéristiques du mecanisme de guidage d'une structure de cabine de ce type a espace interne modifiable vient du fait qu'on peut utiliser comme élément de guidage ou de support des éléments de même structure, ce qui permet d'assurer la sécurité du fonctionnement et l'utilisation même dans des conditions extérie- res très différentes au moyen de modifications de même nature concernant par exemple la longueur et l'allongement, ou analogue. Un autre point de vue très positif de la solution de l'invention consiste en ce que du fait du guidage precis de l'élément de cabine coulissant par rapport à la cabine principale, on a- désormaisla- possibilité de prévoir un dispositif obturateur dans la zone terminale frontale de la cabine principale tournée vers l'élément de cabine coulissant, dispositif qui est effectif aussi bien lorsque l'élément de cabine coulissant est rentré que lorsqu'il est sorti, car du fait du guidage précis de l'élément de cabine coulissant, on peut désormais travailler avec des tolérances très réduites entre le dispositif obturateur et l'élément de cabine coulissant. On évite désormais des dégâts au dispositif obturateur grâce au guidage précis de l'élément de cabine coulissant.

Selon une autre caractéristique de l'invention très importante, il est prévu que les-éléments flexibles de support et de guidage du dispositif de guidage longifradiflal ainsi que du dispositif de guidage parallèle sont constitués par des câbles de traction séparés les uns des autres et tels que des câbles d'acier étirés à âme d'acier, les extrémités des câbles de traction étant ancrés respectivel ment dans la cabine principale ou supportés sur des poulies de support a une distance correspondant au parcours de l'seulement de cabine coulissant, et éventuellement avec interposition de dispositifs tendeurs, le ou les'câbles de guidage parallèles au moins étant'reliés à la cabinepr;- cipale.Cette constitution convient en particulier à des éléments de cabine coulissants soumis à de très fortes charges car en utilisant deux systèmes de câbles de traction sépares, on obtient une sécurité supplémentaire lors d'une défaillance de l'un des systèmes de câbles, provenant par exemple d'une rupture d'un câble. En outre, la sollicitation appliquée par la charge à l'élément de cabine coulissant est supportée par deux câbles différents. L'utilisation de câbles d'acier étiré à âme en acier permet en outre un maintien précis'en position horizontaie de l'élé- ment de cabine coulissant même après des utilisations répétées sous de fortes charges, du fait que le câble de traction n'admet en soi que de faibles et négligeables modifications de longueur.Si en outre les câbles de traction sont supportés par exemple sur des poulies de support dans la cabine principale, les forces qui sont appliquées sur un côté à l'élément de cabine coulissantsont réparties en plusieurs points dans la cabine principale, ce qui permet d'éviter des sollicitations exagérées des positions d'ancrage ou de montage des poulies d'appui ou des câbles de traction dans la cabine principale.

Lorsque les câbles de traction sont guidés ou supportés sur des poulies de support dans la cabine principale, on peut éviter grâce à une liaison des câbles de guidage parallèles avec la cabine principale des mouvements relatifs de ces câbles de guidage parallèles par rapport à la cabine principale et de ce fait des déviations de position indésirables de l'élément de cabine coulissant par rapport d la cabine principale.

Dans le cadre de l'invention, il est en outre avantageux que les éléments de guidage parallèles soient constitués par les parties de l'élément de support formé en particulier par un câble de traction sans fin pourvu d'un dispositif tendeur qui passe parallèlement aux parois horizontales telles que le plancher ou le plafond, et que les poulies de renvoi du dispositif de guidage parallèle soient disposées dans la zone frontale de l'élément de cabine coulissant tournée vers la cabine principale, et de préférence dans la zone de son plafond.

L'utilisation d'un câble de traction détermine par ailleurs et de façon avantageuse une transmission améliorée des charges appliquées à l'élément de cabine coulissant et qui doivent être transférées par l'intermédiaire des câbles de traction ou des éléments de guidage, car ces charges peuvent être désormais transmises en partie par les poulies de renvoi de guidage parallèles en plus des poulies de renvoi de guidage longitudinales. Un autre avantage de cette disposition nouvelle des éléments de guidage vient de ce que les résultantes des charges transmises par les poulies d'appui à la cabine principale sont tournées l'une vers l'autre et que de ce fait une partie de ces charges peut être supportée par des sollicitations en pression dirigées à l'opposé l'une de l'autre dans la cabine principale, ce qui permet d'éviter les sollicitations en traction appliquées à la cabine principale.

Il est en outre préva selon l'inventionsque les poulies de renvoi des éléments de support tournés vers le plancher de la cabine principale sont pourvues de joues et constituées pour circuler le long de rails aménagés sur le plancher de la cabine principale, les rails étant inclinés, en particulier en direction montante, à partir de leur extrémité située du côté de l'élément de cabine coulissant vers leur extrémité opposée, et présentant de préférence une section transversale en S particulière.La conformation spéciale des poulies de renvoi des éléments de support en liaison avec la constitution des rails et de leur disposés tion permet désormais pour la première fois un guidage approximativement parallèle des surfaces de paroi individuelles même dans des structures de cabines dont les plafonds sont en oblique ou inclinés, ce qui permet d'améliorer nettement l'obturation entre la cabine principale et l'élément de cabine coulissant. Par ailleurs et grâce à cette disposition, les rails apportent la possibilité de les utiliser en les conformant d'une façon particulière et en leur donnant une section transversale en S pour qu'ils fassent fonction de rigoles d'écoulement des eaux pour les liquides et en particulier l'eau de pluie s 'écoulant par exemple des éléments de cabine coulissants rentrés.

Selon une autre forme de réalisation de l'invention, il est proposé que les dispositifs tendeurs des éléments de support et/ou de guidage soient aménagés dans les parties de ceux-ci qui sont transversales à la direction-longitu- dinale de l'élément de cabine coulissant. De ce fait, la longueur totale des éléments de guidage et/ou de support est disponible pour sortir et rentrer l'élément de cabine coulissant et la distance entre les positions d'ancrage ou les poulies de support destinées à ces éléments de guidage montés dans la cabine principale peut être maintenue aussi réduite que possible.

Finalement, il est également possible dans le cadre de l'invention d'utiliser une structure à deux éléments de cabine coulissants montés en opposition dans une cabine principale et pouvant être sortis dans des directions opposées. Selon l'invention, il est preu,quand il s'agit d'une structure de ce type,que les poulies de support des éléments de support et/ou de guidage destinés à un élément de cabine coulissant qui sont montées sur le plafond de la cabine principale sont disposées entre les poulies de support et les poulies de renvoi correspondantes destinées à l'élément de cabine coulissant opposé, les dispositifs tendeurs étant dans ce cas de préférence prévus dans' la zone terminale de chacun des deux éléments de support horizontaux se croisant entre les poulies d'appui situées l'une en face de l'autre des éléments de support ou de guidage. Grâce à cette disposition particulière des poulies d'appui des éléments de support ou de guidage, en particulier dans la zone du plafond de la cabine principale, la plus grande partie des éléments de support de la cabine principale supportant les sollicitations verticales appliquées à l'élément de cabine coulissant ne sont sollicités qu'en pression et non en traction. De ce fait, on peut désormais avoir recours à des structures de cabine de rigidité réduite et pouvant être utilisées pour des structures de ce type à deux éléments de cabine coulissants opposés.

I1 est en outre possible, toujours dans le cadre de l'invention,qu'un dispositif de fixation blocable soit associé à l'un des éléments de cabine coulissants ou aux deux dans leur position sortie terminale, éléments constitués en particulier par une sangle pourvue d'un organe de tension pouvant être relié par l'intermédiaire de crochets pouvant passer dans des oeillets d'un élément de cabine coulissant et de la cabine principale et/ou d'un autre elément de cabine coulissant.Grâce à la disposition de ce dispositif de fixation, on peut dégager avantageusement
les dispositifs de guidage longitudinaux et/ou parallèles des charges qui leur sont appliquées, par exemple dans la position assumée pendant un transport quand les éléments de cabine coulissants sont rentrés, et on peut obtenir une sécurité additionnelle évitant un mouvement de sortie indésirable des éléments de cabine coulissants lors d'une accélération d'une structure constituée selon l,inven- tion et dispose sur un véhicule automobile.En outre et également.pendant le transport, le dispositif d'obturation n'est pas sollicité par ces forces d'accélération et il en résulte que même pour des vitesses élevées et de fortes accélération, il est possible de maintenir une obturation parfaite entre les deux cabines.

Si, selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de fixation comprend une roue grimpante ou une roue à serrage coopérant avec la poulie de renvoi et associée à l'élément de cabine coulissant, et accouplée de préférence à un moteur qui lui est propre et disposé de manière à venir en engagement avec la partie centrale en oblique de I'elément de support 9 de guidage en Z, le dispositif de fixation peut alors simultanément être utilisé comme dispositif automatique de sortie et de rentrée de l'élément de cabine coulissant grâce à une commande appropriée de l'entraînement en rotation.

Selon l'invention, le dispositif de fixation peut également comprendre une broche filetée montée dans l'élé- ment de cabine coulissant et accouplée à un moteur d'entra- nement et sur laquelle est monté un écrou mobile et ne pouvant tourner qui est relié mobile de façon à pouvoir se déplacer avec les éléments de- support et/ou de guidage au moyen de la partie centrale de ceux-ci située entre tes poulies de renvoi. Cette disposition et cette constitution du dispositif de fixation permet sans charge additionnelle appliquée à la cabine principale et en utilisant la partie centrale des éléments de guidage ou de support en Z -situées entre les deux poulies de renvoi une fixation de l'élément de cabine coulissant dans la cabine principale.Cet élément de fixation peut également être utilisé en plus pour la fixation de la sortie et de la rentrée de l'élément de cabine coulissant actionné par une source d'énergie extérieure.

Selon une autre caractéristique essentielle de l'invention, il est prévu que le dispositif obturateur est constitué par un profilé obturateur soumis à une pré contrainte et entourant l'élément de cabine coulissant et de préférence constitué pour supporter et fixer l'élément de cabine coulissant contre la cabine principale. Grâce à ce dispositif obturateur-ds constitution spéciale, onset assuré d'abord et de façon surprenante d'une obturation précise et simple entre l'élément de cabine coulissant et la cabine principale même quand la forme externe de l'élément de cabine coulissant a un rayon différent en position rentrée et en position sortie.Du fait de la précontrainte du profilé d'obturation, on obtient désormais un appui satisfaisant de l'élément d'obturation même quand les rayons sont très petits, car on évite un pliage ou un coudage du profilé d'obturation en raison de la contrainte préalable, en particulier dans la zone des rayons internes du profilé d'obturation. Si le profilé d'obturation est constitué également pour supporter et fixer l'élément de cabine coulissant par rapport à la cabine principale, il est possible au moyen de ce profilé de réaliser -simaltané- ment l'obturation et la fixation de l'élément de cabine coulissant par rapport à la cabine principale, et on évite des oscillations néfastes des éléments de guidage ou de support, en particulier lors du transport d'un lieu de stationnement à un autre.

En outre, il est avantageux que le profilé d'obturation, en particulier en direction longitudinale, soit soumis à une precontrainte par un élément de support qui lui est intégré. Grâce à cette précontrainte et en particulier en direction longitudinale, les~courbures déterminées lorsqu'il s'agit de rayons internes réduits par un.raccourcis- sement de la péripherie interne de la surface d'obturation peuvent être évitées avec le plus de précision possible.

Un autre-mode de réalisation de l'invention qui est avantage consiste dans le fait que le dispositif d'obturation est constitué par deux profilés de caoutchouc élastiques et pré-etirés, en particulier reliés par vulcanisation sur les côtés opposés d'un élément de support, et vulcanisés sur une bande de caoutchouc de profil plat en particulier sur le côté extérieur de ce profilé de caout chouc sur le côté tourné à l'oppose de l'intérieur d profilé de caoutchouc et par llintermédiaire d'une- nervure, en vue du montage dans la cabine principale, chacune des chambres prévues entre les deux profilés de caoutchouc et l'élément de support étant de préférence pourvue en air sous pression par l'intermédiaire de soupapes séparées.

L'utilisation de deux chambres séparées l'une de l'autre et dans lesquelles on peut insuffler de l'air sous pression permettent, en dehors de la sécurité accrue en cas de dégâts à l'une des deux chambres, également la mise en place de profilés de caoutchouc soumis à une précontrainte plus faible du fait que la distance entre ltelement de cabine coulissant et la cabine principale peut être compen séepar une double dilatation.

Il est en outre possible et toujours dans le cadre de l'invention de relier par vulcanisation les profilés de caoutchouc étirés transversalement à leur direction longitudinale sur l'élément de support, ou bien de constituer un dispositif d'obturation au moyen d'une gaine entourant l'élément de support et dont les extrémités frontales sont reliées l'une à l'autre par vulcanisation, la largeur de.

l'élement de support étant plus importante que le diamètre ou la largeur de la gaine circulaire ou plate à l'état détendu.

Finalement, le profilé obturateur selon l'invention peut être maintenu dans une rainure circulaire aménagée dans la zone frontale de la cabine principale tournée vers l'élément de cabine coulissant.

Pour mieux comprendre l'invention, des exemples de réalisation en seront maintenant décrits plus en détail, référence étant faite aux dessins ci-annexés dans lesquels:
la figure 1 représente une structure de cabine pourvue de deux éléments de cabine coulissants guidés ou soutenus par rapport à la cabine principale par des dispositifs de guidage longitudinal, de guidage parallèle et d'obturation, vue sur le côte selon la flèche I-I de la figure 2,
la figure 2 représente la structure de cabine de la figure 1 vue par dessus et selon la flèche II-II de la figure 1,
la figure 3 est une représentation schématique en perspective d'une cabine principale et d'un élément de cabine coulissant comprenant un dispositif de guidage longitudinal et parallèle combiné selon l'invention ainsi que le dispositif-d'obtllration disposé entres la cabine principale et l'élément de cabine coulissant,
la figure 4 représente la cabine principale et l'élé- ment de cabine coulissant selon la flèche IV-IV de la figure 3, à plus grande échelle,
la figure 5 représente un dispositif d'obturation en coupe selon la ligne V-V de la figure 4,
la figure 6 est une vue frontale d'un autre mode de réalisation du dispositif d'obturation,
la figure 7 est une représentation schématique d'un mode de réalisation d'un dispositif de fixation de l'élé- ment de cabine coulissant vu par le côté, et
la figure 8 représente un autre mode de réalisation d'un dispositif de fixation de l'élément de cabine coulissant vu schématiquement et par le côté.

On peut voir sur la figure 1 des dessins une structure de cabine 1 montée sur un châssis-remor-que à un essieu. Le châssis-remorque est pourvu de dispositifs d'accouplement mécaniques et électriques lui permettant d'être tracté comme une remorque par un véhicule automobile et en partie culier une voiture destinée à des personnes.

La structure de cabine 1 est constituée par une cabine principale 2 et deux éléments de cabine coulissants 3, 4, l'élément de cabine coulissant 3 étant représenté à l'état sorti alors que l'élément 4 est en position rentrée. Les références 5 et 6 désignent des dispositifs d'appui mecani- ques destincs à la cabine principale 2 ou à l'élément de cabine coulissant 3, constitués par des appuis en parallèlogramme o à plateau. Lorsqu'on rentre ou sort les deux éléments de cabine coulissants 3 et 4 de la cabine principale 2, on peut modifier et adapter l'espace interne de la structure de cabine 1 aux besoins du moment.Chacun des deux éléments de cabine coulissants 3 et 4 est appuyé ou guidé dans la cabine principale 2 par l'intermédiaire d'un dispositif de guidage longitudinal 7 et d'un dispositif de guidage parallèle 8. Dans les deux zones terminales frontales 9, 10 de la cabine principale 2 tournées vers les deux éléments de cabine coulissants sont disposés respectivement des dispositifs d'obturation sans fin et circulaires 11.

Ces dispositifs d'obturation ll sont reliés,à un compresseur 13 par l'intermédiaire de conduites à fluide sous pression et en particulier à air comprimé 12, le compresseur étant disposé dans un espace de rangement 14 accessible en particulier par le côté externe de la cabine principale 2 et de préférence avec une batterie ainsi qu'un appareil de charge associé et une bouteille de gaz. La manoeuvre ou l'application du compresseur 13 s'effectue au moyen d'un organe de commande 15 aménagé également dans cet espace de rangement. Le compresseur 13 est alimente en énergie par une batterie 16.

Comme on peut le voir sur les figures 1 et 2, les dispositifs de guidage longitudinaux 7 des deux éléments de cabine coulissants 3, 4 sont constitués respectivement par unélément de. support flexible 17. Cet élément de support est constitue en particulier par un câble de traction circulaire sans fin monté sur des poulies de support 18, 19 fixées dans la zone du plancher 20 ou du plafond 21 de la cabine principale 2 et supportée dans cette cabine principale 2.L'élément de support sans fin 17 ou câble de traction est constitué par les parties 24, 25A'éléments de support disposées parallèlement aux parois latérales verticales 22, 23 de la cabine principale et les parties 26, 27 disposées transversalement à la direction longitudinale de la structure. Le dispositif tendeur 28 qui est intégré à 1'Blément de support sans fin 17.est aménagé, comme représenté en traits pleins, dans les zones partielles se coupant des parties 24, 25 de l'élément de support, de préference dans la zone de l'une des deux parois late- rales. verticales 22, 23 de la cabine principale réservée aux deux éléments de support.Le dispositif tendeur 28 peut cependant être disposé, comme représenté en lignes tiretées, dans les parties 26 et 27 transversales de l'élément de support 17 destiné aux éléments de cabine coulissants 3, 4.

Chacune des deux parties 24, 25 de l'élément de support passant parallèlement aux parois latérales verticales 22, 23 de la cabine principale est guidée selon un parcours en
Z dans la zone frontale 29 de l'élément de cabine- coulis- sant tourné vers la cabine principale 2 par l'intermédiaire de deux poulies. de renvoi-disposées l'une a-dessus de l'autre 30, 31, sur lesquelles s'enroule en sens inverse l'élément de support flexible 17. Les poulies de renvoi -31 disposées sur le plancher 20 de la cabine principale sont constituées sous forme de roues à joues.Ces roues à joues sont disposées en direction de l'axe longitudinal 32 des éléments de cabine coulissants à la même distance transversale de l'axe longitudinal de ces cabines, et elles sont guidées sur des rails 33 ancrés sur le plancher 20 de la cabine principale. Grâce à la coopération de l'élément de support sans fin 17 avec les rails, on est assuré aussi bien d'un guidage en hauteur que d'une sortie parallèle en direction de la hauteur des éléments de cabine coulissants 3, 4.

Le dispositif de guidage parallèle 8 est constitué par un élément de guidage flexible 34 circulaire et sans fin, par exemple un câble de traction également sans fin, passant sur des poulies d'appui 35, 36 montées dans la cabine principale à une distance correspondant au moins à la longueur du mouvement de sortie 37 des éléments de cabine coulissants 3, 4. Ce câble de traction sans fin ou cet élément de guidage 34 est pourvu dans la zone de la partie 38 transversale à l'axe longitudinal 32 de l'élément de cabine coulissant, d'un dispositif tendeur 39 et il est fixé par un dispositif de serrage 40 à la cabine principale 2.

De ce fait, aucun mouvement relatif n'est possible entre l'élément de guidage 34 et la cabine principale 2. Le câble de traction sans fin constituant l'élément de guidage 34 suit en outre un parcours en Z et symétrique sur des poulies de renvoi 41, 42 disposées symétriquement par rapport à l'axe longitudinal 32 des éléments de cabine coulissants.

Les poulies de renvoi 41, 42 sont montées ou supportées au niveau de la zone terminale frontale 29 des éléments de cabine coulissants tournée vers la cabine principale
Grâce à cette position symétrique des poulies de renvoi ou de la fixation des éléments de guidage dans la cabine principale 2, on est assuré d'un guidage parallèle précis des éléments de cabine coulissants 3, 4 par rapport à l'axe longitudinal 32 de ces éléments de cabine, ce qui fait que lorsque la structure de cabine 1 n'est pas en position horizontale, on est assuré d'un mouvement de sortie et de rentrée parfaitement centré des éléments de cabine coulissants 3, 4 et que la distance entre les éléments de cabine coulissants 3, 4 et la cabine principale 2 reste pratiquement stable, ce qui permet grâce au dispositif d'obturation 11 d'assurer une obturation parfaite de l'espace intermédiaire situé entre la cabine principale 2 et les éléments de cabine coulissants 3, 4 aussi bien à l'état rentré comme c'est le cas pour l'élément 4 qu'à l'état sorti comme c'est le cas pour l'élément 3.

En outre, pour le-blocage et la fixation des éléments de cabine coulissants 3, 4 dans la cabine principale 2, et en particulier lors d'un transport d'un lieu de séjour à un autre, il -est prévu un dispositif de fixation 43 disposé directement entre les éléments de cabine coulissants 3, 4 et la cabine principale 2 ou entre les deux éléments de cabine coùlissants 3, 4, dispositif susceptible d'être constitué par une sangle 45 pourvue d'un organe de serrage 46 et de deux crochets 44.En position de fixation, les crochets 44 de la ou des sangles 45 sont accrochés dans des oeillets correspondants des éléments de cabine coulissants 3, 4 o de la cabine principale 2;
Au lieu de câbles et en particulier de câbles d'acier étirés à âme d'acier, les eléments de support ou les élé- ments de guidage 17, 34 peuvent naturellement être constitués par des chaînes à maillons de dimensions relativement petites, ou de bandes d'acier ou analogues.

La vue schématique de la figure 3 représente une variante de réalisation du dispositif de guidage d'un élément de cabine coulissant 47 destiné au support et à son guidage par rapport à une cabine principale 48, mais dans ce cas le dispositif de guidage longitudinal 49 et le dispositif de guidage parallèle 50 sont constitués par un unique câble de traction 51.

Ce câble de traction 51 s'étend de son extrémité 52 ancrée de façon fixe dans la cabine principale 48 en passant sur les poulies de renvoi 53, 54 du dispositif de guidage longitudinal 49 aménagé dans la zone terminale frontale de I'élémeat- de cabine coulissant 47 tourné vers la cabine principale 48 et sur les poulies de renvoi 55, 56 du dispositif de guidage parallèle 50 jusqu'aux poulies d'appui 58 montées sur le-plafond 57 de la cabine principale, entre lesquelles peut être éventuellement aménagé un dispositif tendeur 59.De la poulie d'appui 58 tournée vers la paroi latérale verticale 60 de la cabine principale, le câble de traction 51 passe sur les poulies de renvoi 61, 62 du dispositif de guidage parallèle 50 qui sont disposées symétriquement par rapport à l'axe longitudinal 63 des éléments de cabine coulissants pour parvenir aux poulies de renvoi 55; 56 et en outre sur les poulies de renvoi 64, 65 du dispositif de guidage longitudinal 49 pour parvenir jusqu'à l'extrémité 66 de ce câble de traction 51 qui est ancre également de façon fixe dans la cabine principale 48.

Le dispositif tendeur 59 peut naturellement être disposé dans la zone du support des extrémités 52 et 66 du câble de traction dans la cabine principale 48 ou entre ces extrémités du câble de traction et la cabine principale au lieu d'être disposé entre les poulies d'appui 58.

Dans cette forme de réalisation, il est très important que le dispositif de guidage parallèle ourles éléments de guidage 67 soient constitués par les parties 68 de l'élément de support ou les parties du câble de traction parallèles aux parois horizontales de la cabine 48 et en partir culier du plafond 57. Chaque partie de l'élément de support ou du câble de traction 51 est renvoyée deux fois selon un parcours en Z entre les extrémités 52 ou 66 du câble ancrees face a face dans la zone du plancher 69 et les poulies d'appui 58 qui sont ancrées au plafond 57 de la cabine principale 48, ce qui permet de supporter aussi bien les sollicitations verticales qui s'exercent sur ou par l'intermédiaire des éléments de cabine coulissants que les forces de guidage parallèles dans le plan horizontal par le même câble de traction.

Sur la figure 4 sont représentés à plus grande échelle et en vue frontale les poulies d'appui ou de renvoi asso ciées aux dispositifs de guidage longitudinal et parallèle.

On peut voir sur cette figure que grâce au second renvoi additionnel en Z-du câble de-traction 51 dans le dispositif de guidage parallèle 50, on peut augmenter la distance séparant la partie 68 de l'élément de support transversal de l'axe longitudinal 63 des éléments de cabine coulissants, ce qui permet un guidage des parties 68 de l'élément de support plus proche des parois latérales verticales 68, 70 de la cabine principale. En outre, on peut voir sur cette figure que les poulies de renvoi 65 dans la zone du plancher 69 de la cabine principale sont pourvues de joues 71, de manière à assurer un guidage d'un élément de cabine coulissant 47 le long des rails 72 qui montent en direction des poulies d'appui 58. Il en va' de même pour les poulies de renvoi 53 dans-la zone de la paroi latérale verticale 60 de la cabine principale.

Les figures 3 et 4 montrent également qu'entre la partie interne de la cabine principale 48 et le' côté externe de L'élément de cabine coulissant 47 est aménagé un dispositif d'obturation 73. Ce dispositif est constitué par un profilé d'obturation 74 sans fin qui entoure le côté interne de la cabine principale 48, profilé qui est relié à son côté tourné à l'opposé de l'élément de cabine coulissant 47 par lrintermédiaire d'une nervure 75 à une banda de caoutchouc 76 à profil plat destinée à sa fixation et à son blocage dans la cabine principale 48.

Sur la figure 5, le dispositif d'obturation et son montage dans la cabine principale 48 est représenté à plus grande échelle. Le profilé d'obturation 74 est constiuég par deux profilés de caoutchouc 77, 78 à profil plat, reliés l'un à l'autre par vulcanisation pour former une gaine sans fin sur leurs rebords latéraux longitudinaux.

Entre ces deux profilés de caoutchouc 77, 78 est noyé en direction longitudinale du profilé- d'obturation 74 un élément d'appui circulaire 79 transversal à sa dimension longitudinale et aussi rigide que possible en direction longitudinale mais cependant élastiquement déformable. Cet élément de support 79 peut être constitué par exemple par un profilé plat en aluminium, en tôle galvanisée, en tôle d'acier à ressort ou analogue, ou bien en une bande de caoutchouc dur renforcée par un tissu ou analogue. La bande de caoutchouc 76 qui est reliée par l'inter.ediaire d'une nervure 75 au profilé de caoutchouc 78 tourné vers la cabine principale 48 est maintenu dans une rainure en T 80 circulaire et sans fin.La cabine principale 48 est pourvue en outre d'une couronne frontale circulaire 81 dans laquelle est disposée une partie de cette rainure en T et qui est fixée au moyen de vis 82 aux parois horizontales et verticales de la cabine principale 48. On est ainsi assuré qu'après avoir dévissé les vis 82 de cette couronne frontale, il est possible de la retirer en direction de la sortie de l'élément de cabine coulissant et de retirer le profilé d'obturation 74 en vue d'un entretien, d'un renouvellement ou d'une réparation, pour le remettre ensuite en place sans avoir besoin de démonter l'élément de cabine coulissant 47. Le côté externe du profilé de caoutchouc 77 tourné vers l'élément de cabine coulissant 47 est en outre pourvu en direction longitudinale du profilé d'obturation 74 de stries 83.

Si le profilé d'obturation 74 est rempli d'air par exemple au moyen d'un compresseur ou d'un réservoir à air comprimé, tel qu'vil est représenté en traits pleins, il se forme sur le côté du profilé d'obturation tourné vers l'élément de cabine coulissant 47 deux chambres séparées l'une de l'autre à l'intérieur du profilé d'obturation, et l'effet d'obturation se trouve de ce fait nettement amélioré en raison du labyrinthe ainsi constitué. D'un autre côté, il se forme également entre le profilé de caoutchouc tourné vers la cabine principale 48 et cette cabine principale 48 un labyrinthe en plusieurs parties, du fait que le profilé en caoutchouc 78 s'applique des deux côtés de la nervure 75 sur la partie de la cabine principale et qu'il en résulte également plusieurs chambres séparées l'une de l'autre en direction longitudinale des cabines.

Dans la position de repos ou de désaérage du profilé d'obturation représenté en lignes tiretées, position dans laquelle l'élément de cabine coulissant 47 peut être déplacé sans obstacle par rapport à la cabine principale 48 en direction longitudinale, la figure montre que la largeur transversalement à la direction longitudinale du profilé d'obturation 74 de l'élément de support 79 est plues importante que la largeur interne du profilé d'obturation 74 constitué par les deux profilés de caoutchouc 77, 78. Cette position est représentée sur la figure par le profilé en caoutchouc fortement gonflé en direction transversale et indiqué en traits renforcés.

Cette tension préalable du profilé d'obturation transversalement à la direction longitudinale a pour effet que lorsqu'on gonfle le profilé d'obturation 74 dans la zone des parties arrondies internes de la cabine principale 48, le profilé d'obturation 74s'applique de faucon fiable aussi bien contre la cabine principale 48 que contre l'élément de cabine coulissant 47. Grâce à la capacité de déformation de l'élément d'appui, la forme du profilé d'obturation 74 peut être adaptée avec le plus de précision possible à la forme interne de la cabine principale 48. La diminution du rayon interne du profilé d'obturation 74 pendant le gonflage, qui normalement détermine une pliure dans un profilé d'obturation de ce type, est compensée par la tension préalable, c'est-à-dire la dimension réduite à l'état de repos.

La soupape du profilé d'obturation 74 est surtout disposée sur le côté de la nervure 75, et une partie de cette nervure peut être éliminée par exemple dans ce but.

La conduite d'air comprimé destinée au profilé d'obturation 74 peut être intégrée dans l'une des parois de. la cabine principale 48. Si le profilé d'obturation ne comprend qu'une seule chambre à air, on peut alors prévoir en plus dans l'élément de support 79 des alésages pour assurer un gonflage parfait du profilé d'obturation 74 dans sa position d'obturation.

La figure 6 représente un autre mode de réalisation d'un profilé d'obturation 84, dans lequel ce profilé 84 comprend deux chambres 85, 86 dans lesquelles peut être insufflé de l'air comprimé et qui sont sépares l'une de l'autre. Chaque chambre est limitée par l'élément d'appui central 87 et respectivement par l'un des deux profilés de caoutchouc 88 ou 89 qui est relié par vulcanisation à cet élément d'appui 97 dans sa zone latérale longitudinale.

Dans ce cas, les'profilés de caoutchouc 88,;89.sont étirés avant la vulcanisation sur l'élément d'appui 87 en direction longitudinale, c'est-à-dire dans la direction périphérique des éléments de cabine coulissants ou de la cabine principale, de manière que lorsqu'on les utilise dans la zone des rayons internes, l'effet décrit avec référence à la figure 5, à savoir la compensation longitudinale du profilé d'obturation, soit également possible. Dans les deux côtes externes situés à l'oppose l'un de l'autre des profilés de caoutchouc 88, 89 peuvent être pré'rus des stries longitudinales circulaires pour augmenter l'effet d'obturation.L'avantage de ces deux chambres vient également du fait que lorsqu'une des chambres n'est pas étan che, on est cependant assuré d'une obturation provisoire entre la cabine principale et les éléments de cabine coulissants.

La constitution du profilé d'obturation peut cependant se présenter sous des formes de réalisation diverses, et on peut par exemple introduire dans les gaines de caoutchouc sans fin à profilé plat des éléments d'appui présentant une largeur plus grande que ce profilé plat à l'état détendu.

La contrainte préalable des gaines en direction longitudinale peut également être obtenue par une fixation appropriée dans la cabine principale ou l'élément de cabine coulissant. A la place d'une fixation ou d'un aménagement et d'un ancrage du profilé d'obturation dans la zone frontale de la cabine principale tournée vers l'élément de cabine coulissant, il est également possible de disposer dans la zone du côté externe de l'élément de cabine coulissant deux profiles d'obturation l'un derrière l'autre en direction longitudinale à une distance correspondant à la distance de déplacement des éléments de cabine coulissants, de manière qu'à l'état sorti soit en place le dispositif d'obturation associé au côté frontal tourné vers la cabine principale et que lorsque l'élément de cabine coulissant est rentré ce soient les deux dispositifs d'obturation destinés à l'obturation de l'espace intermédiaire entre la cabine principale et les éléments de cabine coulissants qui soient en place.

Pour maintenir la sécurité du fonctionnement du dispositif d'obturation, il peut s'avérer avantageux d'aménager dans le système d'air comprimé un branchement pourvu d'une valve connue dans l'industrie des pneus d'automobiles de manière qu'en cas de défaillance de l'installation du compresseur ou du reservoir d'air comprimé dans la structure de cabine, les dispositifs d'obturation puissent être gonflés ou vidés de l'extérieur.

Les figures 7 et 8 représentent deux autres variantes de realisation,indiquées seulement schématiquement, de dispositifs de fixation 90 et 91. Le dispositif de fixation 90 représente sur la figure 7 comprend un moteur d'entre nement 93 fixé dans l'un des éléments de cabine coulissants, ce moteur etant accouplé à une broche filetée 94. Sur cette broche est monté un écrou mobile 95 qui ne peut tourner du fait d'une tige de guidage et qui est fixé sur la partie.

centrale 96 d'un élément de support 98 passant sur des poulies de renvoi montées dans l'élément de cabine coulis.r sant 92 et fixé dans la cabine principale 97. Lorsque le moteur d'entraînement 93 est mis en marche danse un sens ou; dans l'autre, l'élément de cabine coulissant 92 peut être sorti de la cabine principale 97 ou rentré dans celle-ci. t
Le parcourus de déplacement de l'élément de cabine coulissant 92 est limité par la longueur de la partie central 96, c'est-à-dire la longueur de la partie de l'élément de support 98 se trouvant entre les deux poulies de renvoi.

Dans l'exemple de réalisation de la figure 8, dans laquelle on a utilisé les mêmes références numériques que dans la figure 7, la poulie de renvoi 99 montée dans la zone du plafond de l'élément de cabine coulissant 92 est associee à une poulie grimpante ou à serrage 100. Cette poulie grimpante ou à serrage est montée mobile en direction de la poulie de renvoi 99 dans l'élément de cabine coulissant 92 et elle peut être par exemple pressée contre cette poulie de renvoi 99 par un ressort 101. En outre, cette poulie grimpante ou de serrage peut être accouplée directement à un moteur à basse tension 102 et pourvue d'enfoncements transversaux pour augmenter l'effet de frottement.L'élément de support 98 fixé dans la cabine principale 97 est- serré entre les- deux poulies 99 et 100 et selon le sens de rotation du moteur 102, l'élément de cabine coulissant 92 est sorti de la cabine principale 97 ou rentré dans celle-ci en direction des deux flèches 103.

Dans les deux variantes de rÉalisation présentées sur les figures 7 et 8, quand le moteur d'entraînement 93 ou 102 est à l'arrêt, on obtient la fixation de l'élément de cabine coulissant 92 dans la cabine principale 97 aussi bien en position rentrée qu'en position sortie ou en toute autre position intermédiaire quelconque du fait du blocage automatique entre l'écrou mobile 95 et la broche filetée 94 o par l'effet de serrage entre la poulie de renvoi 99 et la poulie grimpante ou de serrage 100.

Finalement, il convient de mentionner aussi que la disposition des poulies d'appui 19 représentée sur la figure 1 de l'élément de cabine coulissant 3 entre les poulies d'appui 19 de l'élément- de cabine coulissant 4 et les poulies de renvoi 30 et 31 montées dans ce même élément 4, s'avère particulièrement avantageuse du fait que la cabine principale 2 est sollicitée, dans la zone située entre les poulies d'appui 19 des deux éléments de cabine coulissants 3, 4, seulement en pression, et que de ce fait des forces importantes peuvent être supportées par cette cabine principale car en raison en particulier de son mode de construction au moyen de matières synthétiques en sandwichs, elle peut être fortement chargée en pression.Les caractéristiques de l'invention qui ont été expliquées et présentées ci-dessus s'avèrent comme particulièrement avantageuses en particulier quand on utilise des cabines fabriquées avec des matières synthétiques en sandwichs constituées par une peau externe continue et périphérique en aluminium et une paroi interne en bois, avec un remplissage de mousse entre les deux.

En outre, le câble de traction 51 des figures 3 et 4 peut être conclu sous forme d'un câble de traction sans fin circulaire, auquel cas on pet prévoir dans la zone du plancher 69 des poulies d'appui à la place de l'ancrage dans la cabine principale 48. Dans ce cas cependant, le câble de traction 51 doit être pourvu d'un dispositif lui interdisant une distorsion par rapport à laXcabine principale 48.

En outre, il est possible dans le cadre de l'invention de constituer la poulie grimpante ou de serrage 100 du dispositif de fixation 91 de l'élément de support 98 sous forme d'une chaîne et d'une roue à chaîne. Quand le dispositif de fixation se présente sous la forme indiquée en 90 ou dans celle indiquée en 91, il est possible d'associer aux deux éléments de support - associés à chaque paroi latérale de la cabine principale - un dispositif de fixation, les moteurs 93, 102 des dispositifs de fixation associés aux deux éléments de support étant entraînés en synchronisme par l'intermédiaire de dispositifs de contrôle mécaniques, électriques o autres de manière à pouvoir obtenir une sortie ou une rentrée en ligne droite des éléments de cabine coulissants. On peut également utiliser à la place des moteurs 93, 102 des dispositifs à piston fonctionnant à l'air comprimé ou avec des cylindres hydrauliques.

Claims (15)

REVENDICATIONS

1. Structure de cabine dont l'espace interne est modifiable en grandeur, comprenant une cabine principale, un élément de cabine coulissant télescopiquement et un dispositif de guidage destiné à la fixation et au guidage de cet élément de cabine coulissant par rapport à la cabine principale, lequel dispositif comprend des éléments de support flexibles disposés selon une trajectoire approximativement en Z en direction du déplacement de l'élément de cabine coulissant et passant sur des poulies de renvoi montées les unes au-dessas des autres dans l'élément de cabine coulissant dans la zone de ses deux parois latérales verticales et disposées dans des plans approximativement parallèles aux deux parois latérales verticales de la cabine principale, caractérisée en ce que dans l'élément de cabine coulissant (3, 4, 47, 92) un dispositif de guidage parallèle (8, 50) est subordonné au dispositif de guidage longitudinal (7, 49) et comprend deux éléments de guidage flexibles (34, 67) circulant approximativement parallèlement aux parois horizontales (20, 21, 57, 69) de.la cabine principale, lesquels éléments sont guidés en formant une trajectoire en Z sur des poulies de renvoi (41, 42, 55, 56, 61, 62) montées dans l'élément de cabine coulissant (3, 4, 47, 92) et symétriquement à l'axe longitudinal (32, 63) de cet élément de cabine coulissant, et en ce qu'il est prévu un dispositif obturateur. (11, 73) permettant de fermer l'espace intermédiaire situé entre la cabine principale (2, 48, 97) et l'élément de cabine coulissant (3, 4, 47, 92) et constitué pour s'appliquer sur les Cabines au moins lorsque l'seulement de cabine coulissant est rentré et/ou sorti.

2. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que les éléments flexibles de support et de guidage (17, 98, 34, 67) du dispositif de guidage longitgdinal (7) ainsi que du dispositif de guidage parallèle (8) sont constitués par des câbles de traction séparés les uns-des autres et tels que des câbles d'acier étirés à âme d'acier, les extrémités des câbles de traction étant ancrees respectivement dans la cabine principale (2) ou supportes sur des poulies de support (35, 36) à une distance correspondant au parcours (37) de l'élément de cabine coulissant (3, 4), et éventuellement avec interposition de dispositifs tendeurs (39), le ou les câbles de guidage parallèles au moins étant reliés à la cabine principale (2).

3. Structure selon la revendication 1, caractérisée en ce que les éléments de guidage parallèles (67) sont constitués par les parties (68) de l'élément de support formé en particulier par un câble de traction (51) sans fin pourvu d'un dispositif tendeur (59) qui passent parallèlement aux parois horizontales telles que le plancher (69) ou le plafond (57), et en ce que les poulies de renvoi (55, 56, 61, 62) du dispositif de guidage parallèle (50) sont disposées dans la zone frontale de l'élément de cabineqcouSis- sant tournée vers la cabine principale (48), et de préf-- rence dans la zone de son plafond.

4. Structure selon une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les poulies de renvoi (53, 65) des éléments de support tournés vers le plancher de la cabine principale (69) sont pourvues de joues (71) et constituées pour circuler le long de rails (72) aménagés sur le plancher de la cabine principale (69), les rails (72) étant inclinés, en particulier en direction montante, à partir de leur extrémité située du côté de l'élément de cabine coulissant vers leur extrémité opposée,-et présentant de préférence une section transversale en S particulière.

5. Structure selon une quelconque dés revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les dispositifs tendeurs (59) des éléments de support et/ou de guidage (67, 68) sont aménagés dans les parties de ceux-ci-qui sont transversales à la direction longitudinale de l'élément de cabine coulissant.

6. Structure selon une quelconque des revendications 1 à 5, comprenant ane structure à deux éléments de cabine coulissants montés en opposition dans une cabine principale et pouvant être sortis dans des directions opposées, carac térisée en ce que les poulies de support (19) des éléments de support et/ou de guidage (17, 34) destinés à un élément de cabine coulissant (3) qui sont montées sur le plafond (21) de la cabine principale (2) sont disposées entre les poulies de support (19) et les poulies de renvoi (41, 42) correspondantes destinées à l'élément de cabine coulissant opposé (4), les dispositifs tendeurs (28) étant dans ce cas de préférence prevus dans la zone terminale de chacun des deux éléments de support horizontaux se croisant entre les poulies d'appui (19) situées l'une en face de l'autre des éléments de support ou de guidage (17, 34).

7. Structure selon une quelconque des revendications à 6, caractérisée en ce qu'un dispositif de fixation (43, 90, 91) blocable est associé à l'un des éléments de cabine coulissants ou aux deux (3, 4, 47, 92) dans leur position terminale, éléments constitués en particulier par une sangle (45) pourvue d'un organe de tension (46) pouvant être relié par l'intermédiaire de crochets (44) pouvant passer dans des oeillets d'un élément de cabine coulissant (3 ou 4) et de la cabine principale (2) et/ou d'un autre élément de cabine coulissant (4 ou 3).

8. Structure selon la revendication 7, caractérisée en ce que le dispositif de fixation (91) comprend.une roue grimpante ou une roue à serrage (100) coopérant avec la poulie de renvoi (99) et associée à l'élément de cabine coulissant (92), et accouplé de préférence à un moteur (102) qui lui est propre et disposé de manière à venir en engagement avec la partie centrale en oblique (96) de l'élément de support ou de guidage (98) en Z.

9. Structure selon la revendication 7, caractérisée en ce que le dispositif de fixation (90) comprend une broche filetée (94) montée dans l'élément de cabine coulissant (92) et accouplée à un moteur d'entraînement (93) et sur laquelle est monté un écrou mobile (95) et ne pouvant tourner qui est relié mobile de façon à pouvoir se déplacer avec les éléments de support et/ou de guidage (98) au moyen de la partie centrale (96) de- ceux-ci située entre les poulies de renvoi.

10. Structure selon une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le dispositif obturateur (11, 73) est constitue par un profilé obturateur (74, 84) soumis à une précontrainte et entourant l'élément de cabine coulissant (3,4, 47) et de préférence constitué pour supporter et fixer l'élément de cabine coulissant (3, 4, 47,.92) contre la cabine principale (2, 48,-97).

11. Structure selon la revendication 10, caractérisée en ce que le profilé d'obturation (74, 84), en particulier en direction longitudinale, est soumis à une précontrainte par un élément de support (79, 87) qui lui est intégré.

12. Structure selon la revendication 10; caractérisée en ce que le dispositif d'obturation (73) est constitué par deux profilés de caoutchouc (77, 78, 88, 89) élastiques et pré-étirés, en particulier relies par vulcanisation sur les côtés opposés d'un élément de support (87) , et valcanisés sur une bande de caoutchouc (76) de profil plat en particulier sur le côté extérieur de ce profilé de caoutchouc (78, 89 ou 77, 88) sur le côtE tourne à l'oppose de l'in- trieur du profilé de caoutchouc (77, 88 ou 78, 89) et par l'intermédiaire d'une nervure (75), en vue du montage dans la cabine principale (48), chacune des chambres (85, 86) prévues entre les deux profilés de caoutchouc (88, 89) et l'élément de support (87) étant de préférence pourvue en air sous pression par l'intermédiaire de soupapes séparées,

13. Structure selon la revendication 11, caractérisée en ce que les profilés de -caoutchouc sont étires transversalement à leur direction longitudinale et vulcanisés sur l'élément de support.

14. Structure selon une quelconque des revendications -1 à 12, caractérisée en ce que le dispositif d'obturation (11, 73) est constitué au moyen d'une gaine entourant l'élément de support et dont les extrémités frontales sont reliées l'une à l'autre-par vulcanisation, la largeur de l'élément de support étant plus importante que le diamètre ou la largeur de la gaine circulaire ou plate à l'état détendu.

15. Structure selon une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisée en ce que les profilés obturateurs (74, 84) sont maintenus dans une rainure circulaire (80) aména gbe dans la zone frontale de la cabine principale (48) tournée vers l'élément de cabine coulissant (47), en parti-culier par l'intermédiaire de liaisons à vis ou d'une bande de tôle élastique encliquetable, et en ce que la rainure (80) peut être fermée contre l'élément de cabine coulissant (47) au moyen d'ne couronne frontale (81) susceptible d'être fixée sur le côté frontal de la cabine principale (48) en direction de l'axe longitudinal (63) des éléments de cabine coulissants.