FR2464206A1 - Conteneur pour camion a plate-forme et camion prevu pour recevoir un tel conteneur - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN CONTENEUR PREVU POUR ETRE RECU SUR UN CAMION A PLATE-FORME, ET UN CAMION APPROPRIE. LE CONTENEUR EST EQUIPE A CHAQUE COIN D'UN VERIN DE LEVAGE DISPOSE DANS UN ORGANE MOBILE TRANSVERSALEMENT ENTRE UNE POSITION RETRACTEE DESTINEE AU TRANSPORT ET UNE POSITION ECARTEE FACILITANT LE PASSAGE DU CAMION LORS DU CHARGEMENT, L'ORGANE MOBILE PORTANT UNE SURFACE DE CENTRAGE VENANT EN APPUI CONTRE UNE SURFACE COMPLEMENTAIRE FORMEE SUR LA PLATE-FORME DU CAMION LORSQUE CET ORGANE EST RETRACTE. APPLICATION AU TRANSPORT DES CONTENEURS PAR CAMIONS.

Description

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La présente invention concerne un conteneur pa-ti-

culièrement adapté pour être reçu sur un camion à plate-

forme, ainsi qu'un camion prévu pour recevoir un tel conte-

neur. On connait un certain nombre de camions à plate

forme équipés e conteneuzzet munis de moyens autonomes per-

mattant de eazser le chargement et le déechargement des cotenteursans 1 lae de mo2ensde levage externes. De tels enseTLmbles présentent l avantage de permettre la manutention Cde contneurs dans des e aceents non équipés de moyens

de levage.

@Ce endant ns les ensembles istent actuelle-

menîU les noGens pour charger et pour dcharger les conte-

neurs comprennent gnrasent des vérins ou des b uilles

I' montés sur le camion. Les conteneuus ne peuvent donc an au-

cun cas et're chrgs sur des camions ' plateforme non adap-

teso E oure7 en aison de la sructuree p l des

ensembles c nnua lesZ con eneurs sont 9eéneralement dsl-ymeé-

triques et e on E rCes ce cu$ complique parfois leur 2Q chargement et!eur dcalgeeo Les conteneurs entrant dans

!a c nstitution dt s ensembles connus ont également p ur in-

cou veiient de ne pas puoettre une adaptation de leur hau-

teur après eniyement du cam!on. I en résulte que le conte-

neur déchargé ne se trouve généralement pas au niveau du

quai en face duquel i1 stationne, ce qui complique sensible-

ment la manutentiono Un autre inconvenient particulièrement important

des ensembles existants réside dans les difficultés de ma-

noeuvre du camion; notamment lors de sa mise en place sous le conteneur. En effet, l.e centrage du conteneur par rapport au camion doit être réalisé au cours de la manoeuvre de ce dernier et l'écartement entre les béquilles soutenant le

conteneur n'est généralement supérieur que de quelques cen-

timètres à l'empattement du camion. Il en résulte un risque de ripage du conteneur ou du camion au cours de la manoeuvre pouvant conduire à des accidents et à une détérioration du

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camion ou du conteneur. Enfin, dans certains des ensembles

connus, le châssis du camion doit être coupé afin de permet-

tre le chargement et le déchargement du conteneur, ce qui

interdit toute possibilité d'accrochage d'une remorque.

L'invention a pour objet la réalisation d'un con-

teneur pouvant être soulevé et redescendu de façon à peu près autonome et susceptible d'être chargé sur un camion à

plate-forme classique ou ayant subi un minimum de transfor-

mations, ce conteneur présentant en outre l'avantage de pou-

voir être réglé en hauteur après enlèvement du camion,

d'être réversible, et d'autoriser une manoeuvre aisée du ca-

mion, aussi bien lors de son enlèvement que lorsqu'il est

amené sous le conteneur.

A cet effet, et conformément à l'invention, il est proposé un conteneur pour camion à plate-forme, caractérisé

en ce qu'il comprend des moyens de levage indépendants sus-

ceptibles de prendre appui sur le sol de part et d'autre de

la plate-forme du camion pour soulever le conteneur au-des-

sus de cette dernière et permettre l'enlèvement du camion, ces moyens de levage étant portés par des organes mobiles dans une direction transversale par rapport au camion entre une position rétractée correspondant au gabarit du camion et une position écartée permettant la mise en oeuvre des moyens

de levage.

Dans un mode de réalisation préféré de l'inven-

tion, les moyens de levage comprennent au moins quatre vé-

rins à double effet disposés aux quatre coins du conteneur.

Des moyens de verrouillage peuvent alors être associés à chacun des vérins pour les maintenir dans la position qu'ils

occupent, quelle que soit la pression régnant dans les vé-

rins.

Conformément à une autre caractéristique de l'in-

vention, le conteneur comprend de plus des moyens de centra-

ge susceptibles de venir en appui contre des surfaces de

centrage appropriées formées sur la plate-forme du camion.

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Selon encore une autre caractéristique de l'inven-

tion, au moins quatre vérins alignés deux à deux selon une direction transversale par rapport au camion sont disposés

entre le plancher du conteneur et les organes mobiles por-

tant les moyens de levage pour déplacer lesdits organes en-

tre leur position rétractée et leur position écartée.

Lorsque le conteneur comprend des moyens de cen-

trage, ces moyens peuvent alors être constitués par une sur-

face de centrage appropriée formée sur chacun des organes

mobiles en vis-à-vis de la surface de centrage correspon-

dante formée sur la plate-forme du camion, lesdites surfaces

de centrage étant complémentaires.

Des moyens de verrouillage peuvent également être

associés aux moyens de centrage pour empêcher leur desserra-

ge.

Selon encore une autre caractéristique de l'inven-

tion, le conteneur comprend une centrale de commande autono-

me susceptible d'être alimentée par une source de courant

électrique portée par le camion.

L'invention concerne également un camion à plate-

forme prévu pour transporter au moins un conteneur du type défini précédemment et comprenant des moyens de centrage, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux platines transversales fixées sur le châssis et définissant ladite plate-forme sur laquelle est reçu le conteneur, des surfaces de centrage étant formées aux extrémités d'au moins deux des

platines transversales.

On décrira maintenant, à titre d'exemple non limi-

tatif, un mode de réalisation particulier de l'invention en se référant aux figures annexées dans lesquelles:

- les figures la à lc représentent de façon sché-

matique, en vue de côté pour la figure la, et en vue de dessus pour les figures lb et lc, un camion à plate-forme et un conteneur réalisés conformément à la présente invention; - la figure 2 représente l'arrière d'un camion à plate-forme et d'un conteneur, ce dernier étant posé sur la plate-forme sur la partie gauche de la figure, et soulevé de cette plateforme sur la partie droite de la figure;

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- la figure 3 est une vue agrandie représentant -

une partie des moyens de levage et de centrage disposés à l'un des quatre coins du conteneur* et - la figure 4 est une vue schématique représentant l'un des vérins de levage et les moyens de verrouillage qui

lui sont associés.

Sur les figures la et lb, on a représenté un ca-

mion 10 équipé d'une plate-forme 12 définie par trois plati-

nes transversales 26 reposant sur le châssis du camion. La plate-forme 12 est disposée en partie sous un conteneur 14

reposant sur le sol 16 par l'intermédiaire de moyens de le-

vage 18. Comme l'illustre la figure la, le conteneur 14 est

placé devant un quai 20 à partir duquel il peut être déchar-

gé ou chargé, par exemple au moyen d'un chariot de manuten-

tion 22. Les moyens de levage 18 sont constitués par quatre vérins disposés deux à deux de part et d'autre du conteneur 14 et aux quatre coins de celui-ci. Ils seront décrits plus en détail par la suite. Les vérins 18 sont commandés par une centrale de commande autonome 24 disposée, par exemple, sur le toit du conteneur 14. L'alimentation électrique de la

centrale 24 s'effectue à partir de la batterie d'accummula-

teurs du camion 10. Chaque vérin 18 est monté dans un organe

28 mobile dans une direction radiale par rapport au camion.

Comme l'illustre la figure la, la course des vé-

rins 18 est telle que le fond du conteneur 14 se trouve à un niveau supérieur à celui de la plate-forme 12 du camion 10

lorsque les vérins reposent sur le sol.

La figure lb montre que les organes 28 occupent

alors une position écartée pour laquelle l'écartement E en-

tre les vérins 18 disposés de part et d'autre du conteneur 14 est sensiblement supérieur au gabarit G du camion. Le jeu ainsi défini entre la plate-forme et les vérins peut être,

par exemple, d'environ 30 cm.

Comme le montre la figure lc, lorsque le conteneur 14 est monté sur le camion 10, les organes 28 portant les vérins 18 sont rétractés de telle sorte que l'encombrement du conteneur 14 est au maximum égal au gabarit G du camion 10.

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Comme on le verra par la suite, le déplacement des organes mobiles 28 est commandé par quatre vérins 32 <figure 2) alignés deux à deux selon une direction transversale par

rapport au camion et disposés dans un même plan horizontal.

Le conteneur 14 comprend de plus des moyens de centrage. Ces moyens de centrage comprennent quatre surfaces de centrage en forme de coins 36 (figure 2) formées sur les organes mobiles 28 et susceptibles de venir en appui contre quatre surfaces de centrage 30 en forme de V formées aux

extrémités des platines 26 disposées à l'avant et à l'arriè-

re de la plate-forme. Les surfaces 30 et 36 sont complémen-

taires. La mise en oeuvre des moyens de centrage est donc effectuée en déplaçant les organes mobiles 28 entre leurs positions écartées et rétractées au moyen des vérins 32. A

cet effet, la course de chacun des vérins 32 est de préfé-

rence identique. Bien entendu, la distance D séparant les surfaces en forme de coins 36 formées sur les organes 28 à chacune des extrémités du conteneur 14 doit être égale à la distance D séparant les platines avant et arrière 26. Ainsi,

et comme l'illustre en particulier la figure lc, le conte-

neur 14 peut être centré avec précision sur la plate-forme 12 grâce aux moyens de centrage lorsque le camion 10 a été mis en place sous le conteneur 14 et lorsque les vérins de

levage 18 ont été relevés.

Comme l'illustre en particulier la figure 3, cha-

cun des vérins 32 est un vérin à simple effet. Le corps des vérins 32 est solidaire du fond 38 du conteneur 14, alors que la tige des vérins 32 est solidaire de l'organe mobile

34 correspondant, de façon à déplacer ce dernier transversa-

lement par rapport au camion, en éloignement et en rappro-

chement de la platine 26. Chaque organe mobile 34 est dispo-

sé sous le fond 38 du conteneur 14 et supporté et guidé par un guide solidaire du fond 38 et représenté schématiquement

en 40 sur la figure 2. Cette configuration permet aux orga-

nes mobiles 34 de supporter directement les vérins de levage

18 comme l'illustrent les figures 2 à 4.

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Afin de permettre le relâchement des vérins de

centrage 32 lorsque le conteneur 14 est monté sur la plate-

forme du camion, des moyens de verrouillage sont prévus en-

tre les organes 34 et cette plate-forme. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 3, ces moyens de ver-

rouillage sont mécaniques. Ils comprennent un plot 42 soli-

daire de l'organe 34 et s'étendant verticalement vers le bas à partir de la face inférieure de celui-ci, et un crochet 44 susceptible d'être manoeuvré par une manivelle 46 et porté

par le châssis du camion. Ces moyens de verrouillage permet-

tent également de maintenir le conteneur sur la plate-forme

en cas de secousses.

Comme l'illustre en particulier la figure 4, les vérins 18 sont des vérins à double effet, commandés par la pression régnant dans une chambre supérieure 50 et dans une

chambre inférieure 52, cette pression provenant d'un com-

presseur 64 de la centrale de commande 24. De préférence, les vérins de levage 18 sont commandés indépendamment les uns des autres. Des moyens de verrouillages sont associés à chacun des vérins 18 afin d'empêcher que la tige 48 de ces derniers ne se rétracte en cas de fuite dans la chambre supérieure 50 lorsque le conteneur 14 est supporté par les vérins, et afin d'empêcher la sortie accidentelle de la tige 48 en cas de fuite dans la chambre inférieure 52 lorsque le conteneur 14 repose sur la plate- forme du camion. Dans le mode de réalisation représenté, ces moyens de verrouillage

comprennent une crémaillère 54 formée directement sur la ti-

ge 48, et un cliquet 56. Le cliquet 56 est constitué par l'extrémité biseautée d'un piston monté dans le corps du vérin 18. Cette extrémité vient normalement s'engager dans les dents de la crémaillère 54, sous l'action d'un -ressort

58. Une chambre 60, reliée au compresseur 64 par un distri-

buteur 62 peut être remplie de fluide sous pression lorsqu'il est nécessaire de solliciter le cliquet 56 en éloignement de la crémaillère 54, à l'encontre du

ressort 58.

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On remarquera que le conteneur selon l'invention

est réversible, c'est-à-dire qu'il possède une porte à cha-

cune de ses extrémités et qu'il peut être chargé sur la

plate-forme du camion dans l'un ou l'autre sens.

On remarquera également que les modifications du camion à plate-forme sont minimes, et en particulier que son

châssis n'est pas modifié, de telle sorte qu'il peut éven-

tuellement tracter une remorque.

Le chargement et le déchargement d'un conteneur 14

sur un camion à plate-forme 10 équipé des platines appro-

priées 26 s'effectue de la manière suivante: -Lorsque le conteneur 14 est disposé en vis-à-vis

d'un quai de chargement et de déchargement 20, comme l'il-

lustrent les figures la et lb et la partie droite de la

figure 2, les vérins de centrage 32 sont en position d'ex-

tension, ce qui laisse entre les vérins de levage 18 dispo-

sés à l'avant et à l'arrière du conteneur 14, un passage de largeur E égal au gabarit G du camion augmenté de la somme

des courses c de chacun des vérins de centrage 32. L'exten-

sion des vérins de levage 18 est alors ajustée de telle sorte que le fond 38 du conteneur 14 est disposé au niveau du quai 20, ce qui permet de charger et de décharger facilement

le conteneur 14, par exemple au moyen du chariot de manuten-

tion 22.

Lorsque le conteneur 14 doit être monté sur un camion 10, la batterie de celui-ci est d'abord branchée sur

la centrale de commande 24 du conteneur, de façon à permet-

tre la mise en oeuvre des différents vérins portés par celui-ci. Si le quai 20 se trouve à un niveau inférieur à celui de la plate-forme 12 du camion, les vérins 18 sont alors mis en oeuvre de façon à amener le fond 38 du conteneur

14 sensiblement au-dessus de la plate-forme, comme l'illus-

tre la figure la. Le camion 10 est alors manoeuvré en marche arrière, comme l'illustrent les figures la et lb, de façon à amener la plate-forme 12 sous le conteneur 14. On remarquera

que cette manoeuvre est facilitée par le fait que la distan-

ce transversale E séparant les vérins de levage 18 est alors sensiblement supérieure- au gabarit G du camion, en raison de l'extension des vérins de centrage 32. Le camion 10 peut ainsi être engagé en biais en-dessous du conteneur 14 sans que cela n'ait aucune conséquence pour la suite de la ma- noeuvre. Lorsque la plate-forme 12 se trouve suffisamment engagée sous le conteneur 14 pour que les surfaces en forme

de coins 36 formées sur les organes mobiles 28 soient sensi-

blement alignés avec les surfaces en V 30 formées aux extré-

mités des platines avant et arrière 26, le camion est stop-

pé. Les chambres 60 des systèmes de verrouillage des vérins 18 sont mises sous pression afin de dégager les cliquets 56 des crémaillères 54. Les vérins à double effet 18 sont alors

actionnés de façon à descendre le conteneur 14 sur la plate-

forme 12 du camion, puis à rétracter les tiges 48 à l'inté-

rieur du corps des vérins de levage. La totalité de la char-

ge du conteneur repose alors sur le camion. La pression dans

les vérins 18 peut être relâchée si le système de verrouil-

lage de ces vérins est mis en oeuvre en relachant la pres-

sion dans les chambres 60.

Les vérins de centrage 32 sont ensuite mis en oeu-

vre de façon à déplacer les organes mobiles 28 dans une

direction transversale vers les surfaces en V 30. De préfé-

rence, les commandes des vérins 32 sont groupées deux à deux, de façon à réaliser successivement le centrage de l'avant, puis de l'arrière, du conteneur sur la plate-forme, ou inversement. La course des vérins 32 en vis-à-vis étant la même, la venue en appui de l'une des surfaces en forme de coins 36 sur la surface en V 30 correspondante provoque le ripage du conteneur 14 sur la plate-forme 12, jusqu'à ce que le coin en vis-à-vis 36 vienne en appui contre la surface en V 30 correspondante. Le centrage de l'autre extrémité du

conteneur 14 est réalisé exactement de la-même manière..

On remarquera que le centrage du conteneur 14 sur la plate-forme 12 du camion s'effectue sans difficulté et 9 2464t06 avec précision, même lorsque la plate-forme du camion est engagée en biais sous le conteneur, et sans aucun risque d'endommager le conteneur ou le camion. Au cours du centrage du conteneur sur la plate-forme du camion, les vérins de levage 18 qui sont portés par les organes mobiles 28 sont

escamotés sous le conteneur 14, de telle sorte que l'encom-

brement de celui-ci, après sa mise en place sur le camion,

n'est pas supérieur à l'encombrement d'un conteneur classi-

que et ne dépasse pas le gabarit du camion.

Lorsque le centrage du conteneur 14 est terminé, les manivelles 46 peuvent être manoeuvrées de façon à amener

chacun des crochets 44 autour des plots 42, correspondants.

Le centrage et le maintien du conteneur 14 sur la plate-

forme du camion sont alors assurés, même après relâchement

de la pression dans les vérins 32.

Lorsque le conteneur 14 doit être déposé sur le sol 16, par exemple en face d'un quai 20, les opérations s'effectuent dans l'ordre inverse de celles qui viennent d'être décrites. Ainsi, les crochets 44 étant déverrouillés, les vérins de centrage 32 sont d'abord mis en oeuvre afin d'écarter les organes 28 des surfaces en V 30 formées sur

les platines 26 du camion. Les chambres 60 sont ensuite mi-

ses sous pression afin d'écarter les cliquets 56 des cré-

maillères 54. Les vérins de levage 18 peuvent alors être actionnés de façon à amener les tiges 48 en appui sur le sol 16, et à soulever le conteneur 14 de la plate-forme 12 du camion. On remarquera que chacun des vérins 18 est commandé de préférence de façon indépendante afin de compenser

d'éventuelles inégalités du sol 16 sur lequel on désire dé-

poser le conteneur. Le camion 10 peut être alors enlevé.

Après enlèvement du camion, les vérins 18 peuvent éventuellement être manoeuvrés afin d'amener le fond 38 du conteneur au niveau du quai 20 pour faciliter le chargement et le déchargement du conteneur. Cette manoeuvre peut être réalisée en maintenant le camion 10 à proximité, de façon à pouvoir disposer de la batterie d'accumulateur de ce dernier

pour alimenter la centrale de commande 24.

2464?06

Bien que la mise en oeuvre des moyens de centrage 28 nécessite l'utilisation d'un camion dont la plate-forme comprenne des surfaces 30 adaptées pour recevoir les coins

36, le conteneur selon l'invention peut également être char-

gé sur un camion à plate-forme classique, les moyens de cen-

trage 28 n'étant pas utilisés.

Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mo-

de de réalisation qui vient d'être décrit à titre d'exemple, mais en couvre toutes les variantes. Ainsi, les conteneurs peuvent être de dimensions variables, de telle sorte que deux ou plusieurs conteneurs peuvent être portés par un même camion ou chargés sur une remorque. En outre, les moyens de verrouillage des vérins de centrage et de levage ne sont pas indispensables à l'invention et ils peuvent également être

remplacés par tout autre moyen connu remplissant cette fonc-

tion. Enfin, la forme des surfaces de centrage peut bien

entendu être modifiée.

il 2464206

Claims (11)

REVENDICATIONS

1. Conteneur pour camion à plate-forme, caractéri-

sé en ce qu'il comprend des moyens de levage indépendants susceptibles de prendre appui sur le sol de part et d'autre

de la plate-forme du camion pour soulever le conteneur au-

dessus de cette dernière et permettre l'enlèvement du ca-

mion, ces moyens de levage étant portés par des organes mo-

biles dans une direction transversale par rapport au camion

entre une position rétractée correspondant au gabarit du ca-

mion et une position écartée permettant la mise en oeuvre

des moyens de levage.

2. Conteneur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de levage comprennent au moins quatre

vérins à double effet disposés aux quatre coins du conte-

neur.

3. Conteneur selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacun des vérins de levage est commandé de façon indépendante.

4. Conteneur selon l'une quelconque des revendica-

tions 2 ou 3, caractérisé en ce que des moyens de verrouil-

lage sont associés à chacun des vérins pour les maintenir dans la position qu'ils occupent quelle que soit la pression

régnant dans les vérins.

5. Conteneur selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de centrage susceptibles de venir en appui contre des surfaces

de centrage appropriées formées sur la plate-forme du ca-

mion.

6. Conteneur selon l'une quelconque des revendica-

tions précédentes, caractérisé en ce qu'au moins quatre vé-

rins alignés deux à deux selon une direction transversale par rapport au camion sont disposés entre le plancher du

conteneur et les organes mobiles portant les moyens de leva-

ge pour déplacer lesdits organes entre leur position rétrac-

tée et leur position écartée.

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7. Conteneur selon la revendication 6, prise en combinaison avec la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de centrage comprennent une surface de centrage

appropriée formée sur chacun des organes mobiles en vis-à-

vis de la surface de centrage correspondante formée sur la plate-forme du camion, lesdites surfaces de centrage étant complémentaires.

8. Conteneur selon l'une quelconque des revendica-

tions 6 ou 7, caractérisé en ce que chaque groupe de deux vérins alignés selon une direction transversale par rapport

au camion est commandé de façon indépendante.

9. Conteneur selon l'une quelconque des revendica-

tions 5 ou 7, caractérisé en ce que des moyens de verrouil-

lage sont associés aux moyens de centrage pour empêcher leur

desserrage.

10. Conteneur selon l'une quelconque des revendi-

cations précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une centrale de commande autonome susceptible d'être alimentée

par une source de courant électrique portée par le camion.

11. Camion à plate-forme prévu pour transporter au

moins un conteneur selon l'une quelconque des revendications

précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend au moins deux platines transversales fixées sur le châssis et définissant ladite plate-forme sur laquelle est reçu le conteneur, des surfaces de centrage étant formées aux extrémités d'au moins

deux des platines transversales.