FR2463851A1 - - Google Patents

Download PDF

Info

Publication number
FR2463851A1
FR2463851A1 FR8016557A FR8016557A FR2463851A1 FR 2463851 A1 FR2463851 A1 FR 2463851A1 FR 8016557 A FR8016557 A FR 8016557A FR 8016557 A FR8016557 A FR 8016557A FR 2463851 A1 FR2463851 A1 FR 2463851A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
inlet
outlet
branched
exhaust
conduits
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
FR8016557A
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of FR2463851A1 publication Critical patent/FR2463851A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/02—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate silencers in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N1/00—Silencing apparatus characterised by method of silencing
    • F01N1/06—Silencing apparatus characterised by method of silencing by using interference effect
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/05—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of air, e.g. by mixing exhaust with air
    • F01N3/055—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of air, e.g. by mixing exhaust with air without contact between air and exhaust gases
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

DISPOSITIF D'ECHAPPEMENT POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE, FORME D'UNE MATIERE DE GRANDE CONDUCTIVITE THERMIQUE, COMPORTANT UN ORIFICE D'ENTREE ET UN ORIFICE DE SORTIE ET CARACTERISE PAR LE FAIT QUE PLUSIEURS CONDUITS RAMIFIES MINCES 4A, 4B, 4C, 4D SONT PREVUS ENTRE L'ORIFICE D'ENTREE 2 ET L'ORIFICE DE SORTIE 3 DE MANIERE A DIVISER EN COURANTS PARTIELS LE GAZ D'ECHAPPEMENT VENANT DE L'ORIFICE D'ENTREE ET A REUNIR CES COURANTS PARTIELS A L'ORIFICE DE SORTIE, LES CONDUITS RAMIFIES ETANT ESPACES ENTRE EUX DE MANIERE A PERMETTRE A L'AIR ATMOSPHERIQUE DE PASSER PAR LES ESPACES COMPRIS ENTRE EUX, CES CONDUITS RAMIFIES AYANT UNE LONGUEUR DIFFERENTE LES UNS DES AUTRES.

Description

L'invention concerne un dispositif d'échappement conçu pour être adjoint à
un collecteur d'échappement d'un moteur
à combustion interne.
Dans un dispositif d'échappement du type ci-dessus, il est désirable de permettre l'écoulement régulier du gaz d'é- chappement, de ne pas créer une résistance notable et aussi
de réduire le bruit du gaz d'échappement rejeté dans l'at-
mosphère. Cependant, il est très difficile de remplir entièrement et simultanément les conditions ci-dessus, étant donné que
l'on pourrait obtenir une réduction du bruit de l'échap-
pement en créant une résistance relativement grande dans le dispositif d'échappement. Par exemple, dans un dispositif d'échappement connu, des passages d'écoulement compliqués présentent la forme d'un labyrinthe de manière à régulariser
la pulsation du gaz d'échappement du moteur et ainsi, à ré-
duire le bruit du gaz rejeté dans l'atmosphère. Cette réduc-
tion du bruit est pratiquement proportionnelle à la compli-
cation des passages d'écoulement. Toutefois, les passages d'écoulement compliqués s'opposent à un écoulement régulier du gaz d'échappement en créant une résistance notable dans le dispositif d'échappement de sorte que la contre-pression opposée au moteur dans le dispositif d'échappement devient
excessive, causant une perte de puissance du moteur.
En conséquence, l'un des buts de l'invention est de fournir un dispositif d'échappement pour moteur à combustion interne qui puisse réduire de façon satisfaisante le bruit
du gaz d'échappement sans créer de contre-pression élevée.
Un autre but est de fournir un dispositif d'échappement pour moteur à combustion interne qui soit de structure très
simple et de fabrication peu conteuse.
Selon l'invention, on propose un dispositif d'échap-
pement pour moteur à combustion interne, formé d'une matière de grande conductivité thermique, comportant un orifice d'entré et un orifice de sortie et caractérisé par le fait que plusieurs conduits ramifiés minces sont prévus entre
l'orifice d'entrée et l'orifice de sortie de manière à divi-
ser en courants partiels le gaz d'échappement venant de l'orifice d'entrée et à réunir ces courants partiels à l'orifice de sortie, les conduits ramifiés étant espacés entre eux de manière à permettre à l'air atmosphérique de
passer par les espaces compris entre eux, ces conduits rami-
fiés ayant une longueur différente les uns des autres.
Un mode d'exécution préférentiel est caractérisé par le fait que chacun des orifices d'entrée et de sortie est une ouverture étroite allongée transversalement, que chacun des
conduits ramifiés présente une section pratiquement rectan-
gulaire aplatie et que les conduits ramifiés sont courbés
vers l'extérieur avec des rayons de courbure différents.
D'autres buts et particularités de l'invention apparaî-
tront dans la description détaillée ci-après, portant sur
des modes d'exécution préférentiels et se référant aux des-
sins annexés sur lesquels:
la figure 1 est une perspective arrachée d'un disposi-
tif selon un premier mode d'exécution de l'invention; la figure 2 une coupe suivant la figure II-Il de la figure 1; la figure 3 une vue explicative montrant le branchement en série des dispositifs, selon un deuxième mode d'exécution de l'invention et la figure 4 une vue latérale des dispositifs de la
figure 3, incorporés au tuyau d'échappement d'une automobile.
On considérera les figures 1 et 2 qui montrent un pre-
mier mode d'exécution-de l'invention; un dispositif d'échap-
pement 1 est formé d'une matière de grande conductivité thermique telle qu'un alliage d'aluminium. Dans ce mode d'exécution, le dispositif 1 est formé de tôles minces de
manière à augmenter la transmission de chaleur. Le disposi-
tif 1 comporte un orifice d'entrée 2 et un orifice de sortie 3, relativement aplatis et allongés transversalement, situés
dans le même plan horizontal. L'orifice d'entrée 2 communi-
que avec l'orifice de sortie 3 par quatre conduits ramifiés 4a à 4d qui sont séparés entre eux indépendamment en leur
partie intermédiaire entre les orifices d'entrée et de sor-
tie mais se réunissent au voisinage des orifices d'entrée 2
et de sortie 3. Au moins trois conduits 4b à 4d sont légè-
rement courbés avec des rayons de courbure différents de sorte que tous les conduits. ont des longueurs différentes L à L4 entre les orifices d'entrée 2 et de sortie 3. Dans ce dispositif, chaque conduit présente une section rectangulaire aplatie et est espacée du conduit adjacent par un espacement
en forme d'arc 5.
Le dispositif d'échappement 1 de l'invention est conçu pour être incorporé au tuyau d'échappement d'un moteur à combustion interne d'automobile. Par exemple, l'orifice
d'entrée 2 du dispositif d'échappement 1 est relié à un col-
lecteur d'échappement du moteur par un raccord (non repré-
senté) présentant une ouverture circulaire reliée à la sor-
tie du collecteur d'échappement et une ouverture aplatie re-
liée à l'orifice d'entrée 2 du dispositif selon l'invention.
Lé dispositif d'échappement selon l'invention doit être re-
lié à l'automobile à un endroit o il est soumis à un re-
froidissement par un courant d'air lorsque l'automobile rou-
le.
Dans un tel dispositif, le gaz d'échappement chaud sor-
tant du collecteur d'échappement du moteur entre dans l'ori-
fice d'entrée 2 du dispositif et se ramifie en quatre cou-
rants partiels passant par les quatre conduits 4a à 4d.
Etant donné que le dispositif d'échappement est soumis à un refroidissement par un courant d'air, le gaz d'échappement qui passe par les conduits ramifiés 4a à 4d est refroidi par l'air. L'effet de refroidissement du présent dispositif est remarquable parce que les conduits ramifiés 4a à 4d ont une forme relativement mince et aplatie et sont formés d'une matière de grande conductivité thermique et séparés entre eux de manière à permettre à l'air de passer librement par les espacements. Par suite de cet effet de refroidissement, la pression du gaz d'échappement arrivant à l'orifice de sortie
3 du dispositif selon l'invention est remarquablement dimi-
nuée. Ainsi, la contre-pression appliquée au moteur par le tuyau d'échappement est réduite efficacement ce qui fait
qu'il devient possible d'augmenter la puissance du moteur.
En outre, étant donné que la pression du gaz d'échappement est diminuée dans le dispositif, la dilatation thermique du gaz d'échappement rejeté dans l'atmosphère par l'orifice de sortie 3 du dispositif n'est pas aussi grande que dans le dispositif d'échappement classique, de sorte que le bruit
engendré est diminué dans ce dispositif.
En outre, le gaz d'échappement qui entre dans l'orifice
dbntrée 2 du dispositif 1 est divisé en quatre courants par-
tiels par les conduits ramifiés 4a à 4d qui ont des longueurs différentes. En conséquence, les courants partiels du gaz d'échappement ont des phases d'onde différentes lorsqu'ils passent par les conduits et ces phases entrent en interaction à l'orifice de sortie 3 du dispositif. Il est très facile de prérégler la longueur des conduits 4a à 4d de façon que
l'amplitude de l'onde mixte à l'orifice de sortie 3 du dis-
positif devienne très inférieure à celle qui existe à l'ori-
fice d'entrée. Il en résulte une nouvelle diminution du
bruit du gaz d'échappement rejeté dans l'atmosphère.
Dans le dispositif d'échappement selon un premier mode d'exécution de l'invention, les conduits ramifiés 4b à 4d
sont légèrement courbés avec des rayons de courbure diffé-
rents de sorte qu'aucune chute de pression notable n'est en-
gendrée par le dispositif. Cette structure selon l'invention
permet de brancher en série plusieurs dispositifs selon l'in-
vention.
Les figures 2 et 3 montrent un deuxième mode d'exécution de l'invention dans lequel trois dispositifs d'échappement 1
selon l'invention sont reliés en série au collecteur d'échap-
pement 5 du moteur 6. Dans le branchement en série des dis-
positifs selon l'invention, on retourne sens dessus dessous le dispositif intermédiaire lb, relativement à la figure 1, et on le branche de façon telle que l'orifice d'entrée 2 du dispositif intermédiaire lb communique directement avec l'orifice de sortie 3 du dispositif adjacent la situé en
amont, tandis que l'orifice de sortie 3 du dispositif inter-
médiaire lb communique directement avec l'orifice d'entrée 2 de l'autre dispositif adjacent, situé en aval. De préférence, les dispositifs la à lc en série sont montés en dessous de l'automobile 7 et plusieurs déflecteurs 8 sont prévus sur les dispositifs de manière à dévier le courant d'air en direction
horizontale contre les surfaces extérieures des conduits ra-
mifiés des dispositifs selon l'invention et à renforcer l'ef-
fet de refroidissement pendant que l'automobile roule.
- Comme on le comprend par la description du deuxième mode
d'exécution, le branchement en série des dispositifs selon l'invention a pour effet de refroidir beaucoup plus le gaz d'échappement, réduisant ainsi fortement le bruit du gaz d'échappement dans l'atmosphère. Les interactions entre les courants partiels du gaz d'échappement sont en outre accrues cumulativement pendant que le gaz d'échappement passe par les conduits ramifiés 4a à 4d. En conséquence, il devient possible de réduire notablement le bruit du gaz d'échappement
en prérégcant la longueur des conduits de façon que l'ampli-
tude des ondes mixtes du gaz d'échappement rejeté dans l'at-
mosphère puisse devenir minimale.
Ainsi, le dispositif d'échappement selon l'invention peut remplacer un silencieux classique relativement coûteux, ce qui entraîne une augmentation de la puissance du moteur
et une moindre consommation de carburant.
On a décrit l'invention à propos de modes d'exécution
préférentiels mais on peut y apporter, dans le cadre de l'in-
vention, de nombreuses modifications.

Claims (5)

REVENDICATIONS
1. Dispositif d'échappement pour moteur à combustion
interne, formé d'une matière de grande conductivité thermi-
que, comportant uh orifice d'entré et un orifice de sortie et caractérisé par le fait que plusieurs conduits ramifiés minces sont prévus entre l'orifice d'entrée et l'orifice de sortie de manière à diviser en courants partiels le gaz d'échappement venant de l'orifice d'entrée et à réunir ces
courants partiels à l'orifice de sortie, les conduits rami-
fiés étant espacés entre eux de manière à permettre à l'air atmosphérique de passer par les espaces compris entre eux, ces conduits ramifiés ayant une longueur différente les uns
des autres.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chacun des orifices d'entrée et de sortie est une ouverture étroite allongée transversalement, que chacun
des conduits ramifiés présente une section pratiquement rec-
tangulaire aplatie et que les conduits ramifiés sont courbés
vers l'extérieur avec des rayons de courbure différents.
3. Dispositif selon l'une des revendications l't -, ca-
ractérisé par le fait qu'il comprend en outre plusieurs dé-
flecteurs qui lui sont fixés de manière à dévier le courant d'air contre les surfaces extérieures des conduits ramifiés,
pendant la marche d'une automobile équipé du dispositif.
4. Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3, ca-
ractérisé par le fait que l'orifice d'entrée, l'orifice de sortie et les conduits ramifiés font cor5s entre eux et sont
pratiquement situés dans un même plan.
5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, ca-
ractérisé par le fait qu'il est branché en série avec un ou
plusieurs autres dispositifs de même structure.
FR8016557A 1979-08-20 1980-07-28 Withdrawn FR2463851A1 (fr)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP54104960A JPS597004B2 (ja) 1979-08-20 1979-08-20 自動車用内燃機関の排気装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2463851A1 true FR2463851A1 (fr) 1981-02-27

Family

ID=14394658

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8016557A Withdrawn FR2463851A1 (fr) 1979-08-20 1980-07-28

Country Status (6)

Country Link
JP (1) JPS597004B2 (fr)
AU (1) AU5744280A (fr)
DE (1) DE3015444A1 (fr)
FR (1) FR2463851A1 (fr)
GB (1) GB2056555A (fr)
IT (1) IT1130794B (fr)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0238005Y2 (fr) * 1985-03-05 1990-10-15
JPH01141784U (fr) * 1988-03-14 1989-09-28
GB8821934D0 (en) * 1988-09-19 1988-10-19 Bartlett R 2-trax silencing system
US5033581A (en) * 1989-10-02 1991-07-23 Feuling Engineering, Inc. Muffler for an internal combustion engine
FR2824595B1 (fr) * 2001-05-08 2007-09-28 Volkswagen Ag Procede et dispositif de refroidissement des gaz d'echappement
CN110714811A (zh) * 2019-09-29 2020-01-21 东南大学 一种干涉型宽频***

Also Published As

Publication number Publication date
IT8022822A0 (it) 1980-06-17
DE3015444A1 (de) 1981-03-26
AU5744280A (en) 1981-02-26
JPS5629014A (en) 1981-03-23
IT1130794B (it) 1986-06-18
JPS597004B2 (ja) 1984-02-16
GB2056555A (en) 1981-03-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1888893B1 (fr) Refroidisseur d'air d'admission pour un moteur thermique turbocompresse a deux etages de suralimentation et circuit d'air correspondant
EP0592305B1 (fr) Dispositif de post-combustion pour turbo-réacteur double flux
CA2416150C (fr) Diffuseur pour moteur a turbine a gaz terrestre ou aeronautique
CA2621838C (fr) Moteur d'aeronef equipe de moyens d'echange thermiques
EP1779054B1 (fr) Echangeur thermique a faisceau tubulaire, notamment pour un moteur a combustion interne suralimente
FR2931517A1 (fr) Dispositif d'admission de gaz
FR2463851A1 (fr)
FR3070967B1 (fr) Dispositif d'echange thermique compact incorpore dans un mat d'aeronef
FR2465073A1 (fr) Collecteur pour moteurs a combustion interne
FR2930296A1 (fr) Ligne d'echappement avec un conduit de recyclage des gaz d'echappement muni d'un echangeur de recuperation de chaleur.
FR2566471A1 (fr) Dispositif de ventilation pour un generateur
CA2695626C (fr) Turbomoteur a emission de bruit reduite pour aeronef
EP2152579A2 (fr) Dispositif de sortie d'air mobile pour un aeronef
EP1658419A1 (fr) Dispositif de regulation thermique de gaz d'echappement
FR2594757A1 (fr) Agencement d'echangeurs de chaleur a l'avant de la carrosserie d'un vehicule automobile
FR2849469A1 (fr) Collecteur d'echappement de vehicule automobile comportant des conduits non-porteurs
FR2965250A1 (fr) Installation de moteurs a l'arriere du fuselage d'un aeronef, et aeronef pourvu d'une telle installation.
FR2608263A1 (fr) Echangeur de chaleur a ecoulement transversal reglable de caloporteur, comportant deux surfaces chauffantes
FR2849104A1 (fr) Collecteur d'echappement de vehicule automobile comportant une bride de support d'un composant
FR2849470A1 (fr) Collecteur d'echappement de vehicule automobile a structure porteuse independante
FR2588042A1 (fr) Moteur a combustion interne multicylindres refroidi par air
FR2731745A1 (fr) Montage de filtre a noir de carbone pour moteurs diesel
FR3057616B1 (fr) Turbopropulseur
FR2663986A1 (fr) Collecteur d'echappement pour moteur a combustion interne, et moteur a combustion interne comportant un tel collecteur.
FR2552163A1 (fr) Perfectionnements apportes aux installations a turbines a gaz dans lesquelles l'air issu de compresseur est rechauffe

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse