FR2463249A1 - Anti theft lock for motor vehicles - has two catches blocking rotor in stator actuated by key through cam - Google Patents
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Abstract
Description
DISPOSITIF A DEUX CLIQtJKrS POUR LE BLOCAGE D' UN ROTOR DANS UN STATORET DISPOSITIF ANTWOL LE COMPORTANT, NOTAMMENT POUR VE H ICULES AUTOMOBILES
La présente invention a trait aux serrures et dispo sitif s d'antivol notamment pour véhicules automobiles.TWO-CLIENT DEVICE FOR LOCKING A ROTOR IN A STATOR AND ANTWOL DEVICE COMPRISING SAME, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES
The present invention relates to locks and anti-theft devices in particular for motor vehicles.
On sait que les dispositifs antivol, qui sont ut il i- sés sur les véhicules automobiles, sont généralement des dispositifs placés au voisinage de la colonne de direction et permettent de bloquer ladite colonne au moyen d'un pène, qui est libéré pour la position "stop" de l'antivol et qui est en position de retrait pour les autres positions.Ce type d'antivol comporte, en général, un stator à l'intérieur duquel peut tourner un rotor manoeuvré par une clé, la rotation du rotor étant permise lorsque la clé correspondant au barillet de st- reté du rotor est introduite dans sa rainure de clé. Ihi antivol de ce type est couplé avec un commutateur électrique, qui permet, pour chacune des positions de l'antivol, d'assurer les alimentations électriques souhaitées par le constructeur automobile.En général, un tel antivol comporte cinq positions de clé, à savoir, successivement, la position "stop", où tous les contacts électriques assurés par le commutateur sont coupés, la position "accessoires" dans laquelle un certain nombre d'accessoires du véhicule sont alimentés, tels que, par exemple, les essuie-glace ou les lève-glace, une position "garage", une position "marche", où l'alimentation électrique du moteur est assurée en meAme temps que l'alimentation des accessoires, et une position "démarreur", où l'alimentation du démarreur est assurée en meAme temps que l'alimentation du moteur, alors que l'alimentation des accessoires est coupée. It is known that the anti-theft devices, which are used on motor vehicles, are generally devices placed in the vicinity of the steering column and make it possible to block said column by means of a bolt, which is released for the position "stop" of the anti-theft device and which is in the retracted position for the other positions. This type of anti-theft device generally comprises a stator inside which a rotor actuated by a key can rotate, the rotation of the rotor being permitted when the key corresponding to the rotor barrel is inserted into its key groove. Ihi anti-theft device of this type is coupled with an electrical switch, which makes it possible, for each position of the anti-theft device, to supply the electrical supplies desired by the car manufacturer. In general, such an anti-theft device has five key positions, namely , successively, the "stop" position, where all the electrical contacts provided by the switch are cut, the "accessories" position in which a certain number of vehicle accessories are supplied, such as, for example, the wipers or the window-lifters, a "garage" position, a "run" position, where the electrical supply to the motor is ensured at the same time as the supply of accessories, and a "starter" position, where the supply to the starter is ensured at the same time as the motor supply, while the accessories supply is cut off.
Dans un but de sécurité, les constructeurs automobiles, exigent, en général, que, lorsque l'utilisateur a fait tourner la clé de l'antivol Jusqu'd la position "démarreur" et que la clé est revenue de cette position sur la position "mQr- che" sous l'action d'un ressort de rappel, l'utilisateur ne puisse plus ramener la clé sur la position "démarreur", sans avoir préalablement effectué une rotation en sens inverse pour ramener le rotor dans une position telle que le contact correspondant à l'alimentation électrique de l'allumage du moteur ait été coupé.Cette exigence correspond au fait que, l'entratneur mobile couplé au démarreur est conçu pour s'accoupler au moteur, lorsque le moteur est arrêté, et que la mise en oeuvre du démarreur sur un moteur déjà en rotation entratnerait presque à coup sûr la destruction de l'entratneur. Pour éviter cette destruction, qui pourrait intervenir si l'utilisateur par inadvertance amenait la clé de cet antivol sur la position "démarreur" alors que le moteur est déjà démarré, on fait en sorte qu'un retour sur la position 1démarreur1 ne soit possible qu'après avoir coupé l'alimentation du moteur et, par conséquent, arrêté le moteur.De nombreux dispositifs ont déjà été imaginés pour obtenir ce résultat, mais ils sont, en général, assez com pliqués mécaniquement et par conséquent, d'un prix de revient relativement élevé. In the interest of safety, car manufacturers generally require that when the user has turned the key to the "starter" position and the key has returned from this position to the position "mQr- che" under the action of a return spring, the user can no longer return the key to the "starter" position, without having previously rotated in the opposite direction to return the rotor to a position such that the ignition corresponding to the electrical power supply to the engine ignition has been switched off. This requirement corresponds to the fact that the mobile driver coupled to the starter is designed to couple to the engine, when the engine is stopped, and that the implementation of the starter on an already rotating engine would almost certainly destroy the driver. To avoid this destruction, which could occur if the user inadvertently brought the key of this anti-theft device to the "starter" position when the engine is already started, we make sure that a return to the 1starter1 position is only possible. after switching off the power to the engine and therefore stopping the engine.Many devices have already been devised to achieve this result, but they are, in general, quite mechanically complicated and therefore costly. comes relatively high.
Dans la demande de brevet français n 78-30 833, on a proposé un dispositif de ce genre, qui donne satisfaction sur le plan de la viabilité de fonctionnement; mais on a constaté que la fabrication de l'Spingle-ressort, qui constitue la base de ce dispositif, est assez délicate et permet difficilement d'obtenir des caractéristiques constantes, ce qui est à éviter pour une fabrication de strie. In French patent application No. 78-30 833, a device of this type has been proposed, which gives satisfaction in terms of operating viability; but it has been found that the manufacture of the spring-pin, which constitutes the base of this device, is quite delicate and makes it difficult to obtain constant characteristics, which is to be avoided for a streak manufacture.
La présente invention a pour but de proposer un dispositif utilisable, en particulier, sur un antivol de véhicule automobile, permettant de réaliser les ses fonctions que celui qui a été décrit dans la demande de brevet français n 78 30.833, mais n'impliquant que la rabrioation de pièces faciles à réaliser et parfaitement reproductibles, l'ensemble ayant un fonctionnement fiable et un prix de revient peu élevé. The object of the present invention is to propose a device which can be used, in particular, on a motor vehicle anti-theft device, making it possible to perform its functions than that which has been described in French patent application No. 78 30,833, but involving only the rabrioation of parts that are easy to make and perfectly reproducible, the assembly having reliable operation and a low cost price.
La présente invention a, en conséquence, pour objet le produit industriel nouveau que constitue un dispositif de blocage d'un rotor par rapport à un stator à l'intérieur duquel ledit rotor peut tourner entre une position extrême D et une position extrême S, ce dispositif permettant au rotor d'atteindre une première fois n position D et de revenir à une position prédéterminée N de n course, mais ne permettant pas de repasser une deuxième fois de M à D sans être passé préalablement dans une position interddiaire entre N et S, le stator comportant un mécanisme de blocage mis en place dans un logement, dont le plan moyen est perpendiculaire à l'axe du rotor, ledit logement d4- bouchant dans l'alésage du stator, où est disposé le rotor, le rotor présentant, dans le plan du logement précité, une gorge s'étendant sur un secteur circulaire d'angle Q, une -------- protubérance du rotor située dans le secteur complémentaire d'angle (2 7r & venant dans une gorge du stator, la bordure centrale de la gorge du rotor comportant d'une part, un béquet en relief et d'autre part, un bossage arrondi, caractérisé par le fait que le mécanisme de blocage est constitué de deux cliquets rotatifs poussés par des ressorts vers l'axe du rotor, le premier cliquet pouvant, dans une position extrême, steffa- cer dans son logement au passage dé la protubérance du rotor et, dans son autre position extreAme, venir porter contre une butée du stator, le deuxième cliquet étant retenu par le premier cliquet, tant que ledit premier cliquet n'est pas effacé dans son logement, et tourbant dans la gorge du rotor quand le premier cliquet ne le retient plus, le deuxième cliquet pouvant alors constituer une butée pour le béquet de la gorge du rotor, quand on tourne le rotor de M vers D et pouvant staccrocher à nouveau sur le premier cliquet sous l'action du bossage arrondi de la gorge du rotor, quand on amène le rotor dans une position comprise entre M et S. The present invention therefore has for its object the new industrial product that constitutes a device for locking a rotor with respect to a stator inside which said rotor can rotate between an extreme position D and an extreme position S, this device allowing the rotor to reach a first time n position D and to return to a predetermined position N of n stroke, but not allowing to pass a second time from M to D without having previously passed into an interddiary position between N and S , the stator comprising a locking mechanism placed in a housing, the mean plane of which is perpendicular to the axis of the rotor, said housing d4- blocking in the bore of the stator, where the rotor is arranged, the rotor having, in the aforementioned housing plan, a groove extending over a circular sector of angle Q, a -------- protuberance of the rotor located in the complementary sector of angle (2 7r & coming in a groove of the stator, the central border of e the throat of the rotor comprising on the one hand, a raised spoiler and on the other hand, a rounded boss, characterized in that the locking mechanism consists of two rotary pawls pushed by springs towards the axis of the rotor , the first pawl being able, in an extreme position, to stop in its housing on the passage of the protuberance of the rotor and, in its other extreAme position, to come to bear against a stop of the stator, the second pawl being retained by the first pawl, as long as said first pawl is not erased in its housing, and rotating in the groove of the rotor when the first pawl no longer retains it, the second pawl then being able to constitute a stop for the spoiler of the rotor throat, when we turn the rotor from M to D and being able to hang again on the first pawl under the action of the rounded boss of the throat of the rotor, when the rotor is brought into a position between M and S.
Dans un mode préféré de réalisation, les axes de rotation des deux cliquets sont parallèles à l'axe du rotor; les deux cliquets sont identiques et disposés symétriquement par rapport è l'axe qui est équidistant des axes de rotation des deux cliquets; les ressorts agissant sur chacun des cliquets sont des ressorts hélicoTdaux ayant une extrémité dans une encoche du stator, et une extrémité dans une encoche -3u cliquet qui leur correspond; chaque cliquet est une pièce plane de forme sensiblement triangulaire, un tourillon étant prévu perpendiculairement au plan moyen du cliquet, au voisinage d'un sommet du triangle, d'un seul eôt de ce plan moyen, et étant destiné à se loger dans un alésage correspondant du stator; l'un des sommets du triangle constitué par le cliquet est un bec d'ac brochage coopérant avec le bec correspondant de l'autre cliquet, pour assurer la retenue du deuxième cliquet par le premier; le sommet du triangle constitué par le cliquet, où ne se trouve ni le bec d'accrochage ni le tourillon, présente un angle vif pour coopérer avec le béquet de la gorge du rotor. In a preferred embodiment, the axes of rotation of the two pawls are parallel to the axis of the rotor; the two pawls are identical and arranged symmetrically with respect to the axis which is equidistant from the axes of rotation of the two pawls; the springs acting on each of the pawls are helical springs having one end in a notch of the stator, and one end in a notch -3u pawl which corresponds to them; each pawl is a flat piece of substantially triangular shape, a pin being provided perpendicular to the mean plane of the pawl, in the vicinity of a vertex of the triangle, in a single portion of this mean plane, and being intended to be housed in a bore stator correspondent; one of the vertices of the triangle formed by the pawl is a broaching spout cooperating with the corresponding spout of the other pawl, to ensure the retention of the second pawl by the first; the top of the triangle formed by the pawl, where neither the hooking spout nor the pin is located, has a sharp angle to cooperate with the spoiler of the throat of the rotor.
Dans la description qui va suivre et dans les revendications, on appelle "arrière" d'un antivol pour véhicule automobile, la partie de l'antivol d'où émerge le pène et "avant" dudit antivol, la partie où l'utilisateur introduit la clé dans le rotor. In the description which follows and in the claims, the “rear” of an anti-theft device for a motor vehicle is the part of the anti-theft device from which the bolt emerges and “front” of the said anti-theft device, the part where the user introduces the key in the rotor.
La présente invention a egalement pour objet un dispositif antivol, notamment pour véhicule automobile, ce dispositif comportant une position "démarreur" D, une position "marche" M, et une position "stop" S repérant trois positions angulaires d'un rotor solidaire d'un barillet à clé par rapport à un stator, caractérisé par le fait qu'il comporte un dispositif de blocage tel que ci-dessus défini. The present invention also relates to an anti-theft device, in particular for a motor vehicle, this device comprising a "starter" position D, a "start" position M, and a "stop" position S identifying three angular positions of a rotor integral with d 'A key cylinder relative to a stator, characterized in that it comprises a locking device as defined above.
Dans un mode préféré de réalisation, le dispositif de blocage est disposé dans la zone frontale avant du dispositif antivol, la gorge du rotor étant pratiquée dans la platine avant du rotor, la gorge du stator étant pratiquée dans la collerette avant du stator, ces deux gorges débouchant vers l'avant du dispositif antivol et étant obturées par une plaque de front du dispositif antivol; le dispositif antivol présente deux positions intermédiaires du rotor entre la position M et la position S, à avoir une position "garage" et une position "accessoires"; le dispositif antivol comporte un commutateur électrique rotatif, dont l'élément mobile est commandé par la partie arrière du barillet du rotor; le dispositif antivol compo mande le retrait d'un pêne mobile en translation et disposé à la partie arrière de 1 'antivol, le mécanisme de commende pou vant être en particulier celui décrit dans la demande de brevet français n" 78-30.833. In a preferred embodiment, the blocking device is arranged in the front frontal area of the anti-theft device, the groove of the rotor being formed in the front plate of the rotor, the groove of the stator being formed in the front flange of the stator, these two grooves opening towards the front of the anti-theft device and being closed by a front plate of the anti-theft device; the anti-theft device has two intermediate positions of the rotor between position M and position S, to have a "garage" position and an "accessories" position; the anti-theft device comprises a rotary electrical switch, the movable element of which is controlled by the rear part of the barrel of the rotor; the anti-theft device commands the removal of a bolt movable in translation and disposed at the rear part of the anti-theft device, the control mechanism being able to be in particular that described in French patent application No. 78-30.833.
n est clair que le dispositif de blocage selon l'invention est facile à fabriquer, puisqu'il se compose uniquement de deux cliquets identiques et de deux ressorts hilicoSdaux poussant les deux cliquets. La fabrication des cliquets ne présente aucune difficulté et leur lise en place dans un dispositif antivol selon l'invention nten présente pas non plus, de sorte que ce dispositif de blocage a un très faible prix de revient, bien qu'il ait une riabilité très satisfaisante et par- faitement constante. It is clear that the locking device according to the invention is easy to manufacture, since it only consists of two identical pawls and two hilicoSdaux springs pushing the two pawls. The manufacture of the pawls does not present any difficulty and reads them in place in an anti-theft device according to the invention does not present either, so that this blocking device has a very low cost price, although it has a very reliable satisfactory and perfectly constant.
Pour l'eux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, un mode de réalisation représenté sur le dessin annexé. For them to understand the object of the invention, we will now describe, by way of purely illustrative and nonlimiting example, an embodiment shown in the accompanying drawing.
Sur ce dessin t
- la figure 1 représente schématiquement, un dispositif antivol pour véhicule automobile et sa clé associée, la partie avant de ce dispositif étant coupée pour montrer les positions relatives du stator et du rotor;
- la figure 2 représente, en détail, une coupe selon IN IN de la figure 1, lorsque le rotor est dans la position M (marche) ou le contact est établi pour l'allumage du moteur;
- la figure 3 représente lampe coupe que la figure 2, lorsque le rotor vient dans la position D (démarreur), position dans laquelle l'alimentation du démarreur est assurée en meme temps que l'alimentation de l'allumage du véhicule, auquel est associé l'antivol;;
- la figure 4 représente la coupe de la figure 2, lorsque le rotor est paS8 de la position qu'il occupe sur la 1igu- re 3 à la position M (marche) par un retour arrière provoqué par un ressort de rappel dans le sens inverse des aiguilles d'une montre;
- la figure 5 représente une coupe analogue à celle de la figure 2, lorsque le rotor a été amené volontairement par l'utilisateur, dans une position intermédiaire entre M et S, à savoir dans la position G (garage), l'alimentation électrique de l'allumage du moteur étant coupée dans la position G et les deux cliquets du dispositif reprenant alors la position qu'ils avaient sur la figure 2;
- la figure 6 représente, en perspective, un cliquet du mécanisme de blocage du dispositif antivol selon les figures 1 à 5.In this drawing t
- Figure 1 schematically shows an anti-theft device for a motor vehicle and its associated key, the front part of this device being cut to show the relative positions of the stator and the rotor;
- Figure 2 shows, in detail, a section along IN IN of Figure 1, when the rotor is in the position M (on) or the contact is made for ignition of the engine;
- Figure 3 shows the cut lamp as in Figure 2, when the rotor comes into position D (starter), position in which the supply of the starter is ensured at the same time as the supply of the ignition of the vehicle, which is associated the lock ;;
- Figure 4 shows the section of Figure 2, when the rotor is paS8 from the position it occupies on the first 3 to the M position (on) by a backward movement caused by a return spring in the direction counter clockwise;
- Figure 5 shows a section similar to that of Figure 2, when the rotor was brought voluntarily by the user, in an intermediate position between M and S, namely in position G (garage), the power supply the engine ignition being switched off in position G and the two pawls of the device then taking up the position they had in FIG. 2;
FIG. 6 represents, in perspective, a pawl of the locking mechanism of the anti-theft device according to FIGS. 1 to 5.
En se référant au dessin, on voit que lton a désigné par 1 dans son ensemble, un dispositif antivol destiné à titre monté sur la colonne de direction d'un véhicule automobile. Le dispositif 1, a la forme d'un cylindre, dont la partie arrière comporte en saillie, un guide de pêne 2, qui est traversé par le pène 3 de l'antivol. L'antivol est associé à un barillet de streté dont le rotor 4 est susceptible d'trie entratné par une clé 5 par rapport au corps de l'antivol, qui constitue le stator 6. La face avant de l'antivol est fermée par une plaque de front 7, sertie sur la collerette avant du stator 6.La figure 1 représente la partie avant de l'antivol en une coupe shémQ- tique passant par l'axe du rotor, cette coupe faisant figurer uniquement le stator et le rotor sans montrer, pour une question d'échelle et de clarté, les détails qui sont représentés sur lex figures 2 à 5. Referring to the drawing, it can be seen that lton has designated by 1 as a whole, an anti-theft device intended for title mounted on the steering column of a motor vehicle. The device 1 has the shape of a cylinder, the rear part of which comprises a projecting guide, a bolt guide 2, which is crossed by the bolt 3 of the anti-theft device. The anti-theft device is associated with a barrel of streteness, the rotor 4 of which is capable of being driven by a key 5 relative to the body of the anti-theft device, which constitutes the stator 6. The front face of the anti-theft device is closed by a front plate 7, crimped onto the front flange of the stator 6. Figure 1 shows the front part of the anti-theft device in a schematic section passing through the axis of the rotor, this section showing only the stator and the rotor without show, for reasons of scale and clarity, the details which are shown in Figures 2 to 5.
La clé 5 peut amener le rotor 4 de l'antivol dans 5 positions différentes définies sur les figures 2 à 5 par la mise en regard de la clé avec les lettres D (d8narreur), M (marche), G (garage), A (accessoires), S (stop) indiquées sur la plaque de front 7. Lorsque le rotor est dans la position S, aucun contact électrique n'est assuré par l'intermédiaire de l'antivol; lorsque le rotor est dans les positions G ou A, certains contacts électriques sont assurés par l'antivol, à l'ex- clusion de l'allumage du moteur et de l'alimentation du démar- reur; quand le rotor est dans la position M, l'alimentation électrique de l'allumage du moteur est assurée; quand le rotor est dans la position D, on assure, en plus de l'allumage du moteur, l'alimentation électrique du démarreur. La manoeuvre de positionnement du rotor 4 s'effectue par l'utilisateur au moyen de la clé 5 mais il existe un ressort de rappel non représenté, qui, lorsque l'utilisateur a amené le rotor dans la position D et relftche son action sur la clé, ramène ledit rotor automatiquement dans la position M. La manoeuvre du rotor 4 n'est possible qu'avec la clé 5, en raison du fait que la clé comporte des indentations susceptibles d'amener toutes les extrémités des paillettes du barillet de strette, que constitue le rotor 4, au niveau de l'interface existant entre le rotor et le stator, ce qui permet la rotation du rotor par rapport au stator.En l'absence de la clé 5, lesdites paillettes font saillie dans des rainures correspondantes ménagées dans le stator et constituent des clavettes empêchant la rotation du rotor par rapport au stator; la clé 5 ne peut outre retirée du rotor, que lorsque les paillettes sont en vis-à-vis des rainures correspondantes du stator, c 'est-à-dire pour les positions S et G du rotor par rapport au stator. The key 5 can bring the rotor 4 of the anti-theft device into 5 different positions defined in FIGS. 2 to 5 by placing the key opposite the letters D (starter), M (step), G (garage), A (accessories), S (stop) indicated on the front plate 7. When the rotor is in position S, no electrical contact is ensured via the anti-theft device; when the rotor is in positions G or A, certain electrical contacts are ensured by the anti-theft device, except for the ignition of the engine and the starter supply; when the rotor is in position M, the power supply to the engine ignition is ensured; when the rotor is in position D, the starter is supplied with electrical power in addition to the engine ignition. The rotor 4 is maneuvered by the user by means of the key 5, but there is a return spring, not shown, which, when the user has brought the rotor to position D and releases its action on the key, automatically returns said rotor to position M. Operation of rotor 4 is only possible with key 5, due to the fact that the key has indentations capable of bringing all the ends of the sequins of the strette barrel , which constitutes the rotor 4, at the level of the interface existing between the rotor and the stator, which allows the rotation of the rotor relative to the stator. In the absence of the key 5, said flakes protrude into corresponding grooves formed in the stator and constitute keys preventing rotation of the rotor relative to the stator; the key 5 can also be removed from the rotor only when the flakes are opposite the corresponding grooves of the stator, that is to say for the positions S and G of the rotor relative to the stator.
Le rotor 4 de l'antivol selon l'invention comporte une face avant, qui est celle que l'on voit sur les figures 2 à 5 et qui est mise en place dans un évidement de forme appropriée prévu dans la face avant du stator 6. La face avant du rotor 4 comporte, sur un angle d'environ 500, une protubérance 8, qui constitue une saillie radiale limitée périphériquement par un arc de cercle. La protubérance 8 est disposée dans une gorge 9 du stator, ladite gorge étant ouverte vers l'avant et la protubérance 8 y étant maintenue par la plaque de front 7 disposée sur la face avant du stator,la gorge 9 débouche dans 1'interfaue cylindrique 10 existant entre le rotor et le stator et elle s'étend sur un angle d'environ 1700.A une de ses extrémités, la gorge 9 débouche dans un logement 11 du stator, logement qui communique avec l'interface rotor/stator 10 et qui est limitée, selon l'axe du rotor, par la plaque de front 7 de l'antivol. The rotor 4 of the anti-theft device according to the invention has a front face, which is that which is seen in FIGS. 2 to 5 and which is placed in a recess of suitable shape provided in the front face of the stator 6 The front face of the rotor 4 comprises, at an angle of approximately 500, a protuberance 8, which constitutes a radial projection limited peripherally by an arc of a circle. The protuberance 8 is arranged in a groove 9 of the stator, said groove being open towards the front and the protuberance 8 being held there by the front plate 7 disposed on the front face of the stator, the groove 9 opens into the cylindrical interface 10 existing between the rotor and the stator and it extends over an angle of approximately 1700. At one of its ends, the groove 9 opens into a housing 11 of the stator, housing which communicates with the rotor / stator interface 10 and which is limited, along the axis of the rotor, by the front plate 7 of the anti-theft device.
Dans le logement 11 se trouvent disposés deux cliquets 12 et 13, qui seront décrits plus en détail ultérieurement. Le logement 11, s'étend autour de 1 axe du stator sur un angle d'environ 1100.In the housing 11 are arranged two pawls 12 and 13, which will be described in more detail later. The housing 11 extends around 1 axis of the stator at an angle of approximately 1100.
Sur toute la zone de sa face avant, qui n'est pas occu- pée par la protubérance 8, le rotor comporte une gorge 14. Le fond de la gorge 14 possède un profil, qui définit d'une part, un béquet 15 et d'autre part, un bossage arrondi 16; le bossage arrondi 16 se trouve approximstivement d 1400 de la zone média- ne de la protubdrance 8, quand on se déplace dans le sens des aiguilles d'une montre; le béquet 15 se trouve dans la zone mé- diane comprise entre la protubérance 8 et le bossage arrondi 16. Over the entire area of its front face, which is not occupied by the protuberance 8, the rotor has a groove 14. The bottom of the groove 14 has a profile, which defines on the one hand, a spoiler 15 and on the other hand, a rounded boss 16; the rounded boss 16 is located approximately d 1400 from the median zone of the protuberance 8, when it is moved clockwise; the spoiler 15 is located in the middle zone between the protuberance 8 and the rounded boss 16.
La profondeur de la gorge 14 mesurée radialement, est sensiblement constante, quand on passe de la protubérance 8 au bossage arrondi 16 en se déplaçant dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, puis elle augmente de raçon importante, quand on passe du bossage arrondi 16 à la protubérance 8 en tournant dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, le béquet i5 constituant une saillie au fond de la gorge.The depth of the groove 14 measured radially, is substantially constant, when one passes from the protuberance 8 to the rounded boss 16 by moving in the anticlockwise direction, then it increases considerably, when one passes from the boss rounded 16 at the protuberance 8 by turning anti-clockwise, the spoiler i5 constituting a projection at the bottom of the groove.
Les cliquets 12 et 13, qui sont disposés dans le logement 11, sont identiques. Ils peuvent pivoter chacun autour d'un axe de rotation parallèle à l'axe du stator, ce pivotement étant obtenu par la coopération d'un tourillon 17, solidaire du cliquet, dans un alésage correspondant pratiqué dans le stator au fond du logement 11. Les deux cliquets 12 et 13 sont disposés symétriquement par rapport à l'axe, qui est équidistant des axes de rotation définis par les deux tourillons 17.Chacun des cliquets 12 et 13 est poussé vers l'axe du rotor 4 par des ressorts héîiooTdaux 18 et 19 respectivement, ces ressorts ayant une extrémité engagée dans une encoche 20, 21 respectivement du stator et ayant leur autre extrémité engagée dans une encoche 22, 23 respectivement des cliquets 12 et 13. Compte-tenu de la disposition symétrique des cliquets 12 et 13 d'une part, et du fait que ces deux cliquets sont identiques d'autre part, il est clair que chacun des deux cliquets comporte deux encoches : le cliquet 12 comporte une encoche 22a qui ne sert à rien, mais qui correspond à l'encoche 23 du cliquet 13, et de même le cliquet 13 comporte une encoche 23a qui ne sert à rien, mais qui correspond à l'encoche 22 du cliquet 12. The pawls 12 and 13, which are arranged in the housing 11, are identical. They can each pivot around an axis of rotation parallel to the stator axis, this pivoting being obtained by the cooperation of a pin 17, integral with the pawl, in a corresponding bore made in the stator at the bottom of the housing 11. The two pawls 12 and 13 are arranged symmetrically with respect to the axis, which is equidistant from the axes of rotation defined by the two pins 17. Each of the pawls 12 and 13 is pushed towards the axis of the rotor 4 by hydraulic springs 18 and 19 respectively, these springs having one end engaged in a notch 20, 21 respectively of the stator and having their other end engaged in a notch 22, 23 respectively of the pawls 12 and 13. Taking into account the symmetrical arrangement of the pawls 12 and 13 on the one hand, and the fact that these two pawls are identical on the other hand, it is clear that each of the two pawls has two notches: the pawl 12 has a notch 22a which is useless, but which corresponds to the enc oche 23 of the pawl 13, and likewise the pawl 13 has a notch 23a which is useless, but which corresponds to the notch 22 of the pawl 12.
Vu en plan, chacun des cliquets 12 et 13 a une forme sensiblement triangulaire, l'un des sommets du triangle étant occupé par le tourillon 17, qui est disposé d'un seul caté du plan du cliquet. Les encoches 22, 22a ou 23, 23a sont pratiquées sur les deux cOtés du triangle, qui sont issus du sommet correspondant au tourillon 17. Pour le cliquet 12, désigné ci-après conne étant le premier cliquet du mécanisme, le ctd du triangle qui porte l'encoche 22 se termine par une zone en angle vif 24, alors que le cOté opposé se termine par un bec d'accrochage 24a.Pour le cliquet- 13, désigné ci-aprbs conne deuxième cliquet du mécanisme, le sommet en angle vif 25 est dispos sur le côté qui porte l'encoche 23a et le sonnet en forme de bec d'accrocha- ge 25a est disposé sur le cOté qui porte l'encoche 23.Le positionnement des axes des tourillons 17 et le dimensionnement adopté pour les cliquets 12 et 13 permettent l'accrochage des becs d'accrochage 24a et 25a des deux cliquets 12 et 13 l'un sur l'autre, lorsque le premier cliquet 12 est poussé vers l'axe du rotor par son ressort 18, la limitation du mouvement du premier cliquet 12 étant obtenue par lise en appui du cOté du cliquet 12, qui relie les sonnets 24 et 24bJ sur une butée 26 constituée par un redent en un point du profil qui limite radialement le fond du logement 11 du stator.Le premier cliquet 12 peut tourner autour de son tourillon 17 entre la position qu'il occupe loe > squ'il est enfoncé complètement dans le logement 11 avec écra- sement correspondant du ressort 18 et la position qu'il occupe lorsqu'il est en appui contre la butée 26, auquel eas son extrémité voisine du sonnet 24a est à une distance telle de l'axe du rotor que la protubérance 8 dudit rotor est susceptible de venir coopérer avec elle pour repousser le cliquet 12 au fond de son logement.Lorsque le cliquet 12 est- repoussé au fond de son logement, l'accrochage des becs 24a et 25a l'un sur l'autre est supprimé, de sorte que le deuxième cliquet 13 est libéré par le premier cliquet 12 et peut tomber au fond de la gorge 14 sous l'action de poussée de son ressort 19.De plus, le cliquet 13 peut être poussé par son cOté, qui porte l'encoche 23a -au moyen du bossage arrondi 16 et, dans ce cas, le cliquet 13 rentre au fond de son logement avec compression maximum du ressort 19; dans ce mouvement, le bec d'acerochage 25a vient repousser le bec d'accrochage 24a du cliquet 12, ce qui provoque une rotation du cliquet 12 vers le fond de son logement et ramène le bec d'accrochage 25a dans une position plus éloignée de l'axe du rotor que celle occupée par le bec d'accrochage 24a; il en résulte que l'on réalise à nouveau ainsi l'accrochage l'un sur l'autre des becs 24a et 25a. Seen in plan, each of the pawls 12 and 13 has a substantially triangular shape, one of the vertices of the triangle being occupied by the pin 17, which is arranged in a single block from the plane of the pawl. The notches 22, 22a or 23, 23a are formed on the two sides of the triangle, which come from the top corresponding to the pin 17. For the pawl 12, hereinafter referred to as being the first pawl of the mechanism, the ctd of the triangle which carries the notch 22 ends in a sharp angle zone 24, while the opposite side ends in a hooking spout 24a. For the pawl-13, designated below as the second pawl of the mechanism, the apex in angle 25 is placed on the side which carries the notch 23a and the sonnet in the form of a hooking beak 25a is arranged on the side which carries the notch 23. The positioning of the axes of the trunnions 17 and the dimensioning adopted for the pawls 12 and 13 allow the hooking nozzles 24a and 25a of the two pawls 12 and 13 to be hooked one on the other, when the first pawl 12 is pushed towards the axis of the rotor by its spring 18, the limitation of the movement of the first pawl 12 being obtained by reading in support from the side of the pawl 12, which i connects the sonnets 24 and 24bJ on a stop 26 constituted by a step in a point of the profile which radially limits the bottom of the housing 11 of the stator. The first pawl 12 can rotate around its pin 17 between the position it occupies loe > if it is fully inserted into the housing 11 with corresponding crushing of the spring 18 and the position which it occupies when it is in abutment against the stop 26, at which eas its end close to the sonnet 24a is at such a distance of the axis of the rotor that the protuberance 8 of said rotor is capable of coming to cooperate with it to push the pawl 12 to the bottom of its housing. When the pawl 12 is pushed to the bottom of its housing, the attachment of the nozzles 24a and 25a one on the other is removed, so that the second pawl 13 is released by the first pawl 12 and can fall to the bottom of the groove 14 under the pushing action of its spring 19. In addition, the pawl 13 can be pushed by its side, which carries the notch 23a -a u by means of the rounded boss 16 and, in this case, the pawl 13 returns to the bottom of its housing with maximum compression of the spring 19; in this movement, the acerbache spout 25a pushes the latching spout 24a of the pawl 12, which causes the pawl 12 to rotate towards the bottom of its housing and brings the latching spout 25a into a position further from the axis of the rotor than that occupied by the attachment spout 24a; as a result, the hooks 24a and 25a are again hooked to one another.
Sur la figure 2, on a représenté le mécanisme de blocage du dispositif antivol selon l'invention, lorsque le rotor est dans la position M c'est-à-dire lorsque la clé 5 du rotor 4 a son plan dirigé sensiblement sur le repère M du stator. Dans cette position, les cliquets 12 et 13 sont accrochés l'un sur l'autre par leur bec d'accrochage 24a et 25a et le cliquet 12 est en appui contre sa butée 26. L'utilisateur est susceptible d'entratner le rotor 4 par la clé 5 dans une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre pour amener le rotor dans la pol sition D afin d'actionner le démarreur -du véhicule. In FIG. 2, the locking mechanism of the anti-theft device according to the invention is shown, when the rotor is in the position M, that is to say when the key 5 of the rotor 4 has its plane directed substantially at the mark. M of the stator. In this position, the pawls 12 and 13 are hooked one on the other by their hooking beak 24a and 25a and the pawl 12 is in abutment against its stop 26. The user is likely to drive the rotor 4 by the key 5 in a clockwise rotation to bring the rotor into position D in order to actuate the starter -from the vehicle.
La position D du rotor est représentée sur la figure 3. Position D of the rotor is shown in Figure 3.
Dans cette position, la protubérance 8 enfonce le cliquet 12 dans son logement, ce qui libère le cliquet 13, qul tombe au fond de la gorge 14, dans la zone comprise entre la protubérance 8 et le béquet 15. La limitation de la course du rotor dans le sens de rotation adopté est obtenue par coopération du sommet 25 du cliquet 13 avec la bordure de la protubérance 8. Lorsque l'utilisateur relftche son action sur la clé 5, le rotor 4 est renvoyé en arrière par un ressort de rappel dans la position M.In this position, the protuberance 8 pushes the pawl 12 into its housing, which releases the pawl 13, which falls to the bottom of the groove 14, in the zone between the protuberance 8 and the spoiler 15. The limitation of the travel of the rotor in the direction of rotation adopted is obtained by cooperation of the top 25 of the pawl 13 with the edge of the protuberance 8. When the user releases his action on the key 5, the rotor 4 is returned by a return spring in position M.
Cette nouvelle position est représentée sur la figure 4. Dans la position N,la protubérance 8 n'agit plus sur le cliquet 12 qui est revenu en appui contre la butée 26 du stator. Le cliquet 13 est appliqué par son ressort 19 au fond de la gorge 14 et il vient alors coopérer avec le béquet 15 pour empêcher une rotation du rotor 4 à partir de la position M dans le sens des aiguilles d'une montre. De la sorte, on a provoqué le blocage du rotor et l'on ne peut plus passer de la position M à la position D. This new position is shown in FIG. 4. In position N, the protuberance 8 no longer acts on the pawl 12 which has returned to bear against the stop 26 of the stator. The pawl 13 is applied by its spring 19 to the bottom of the groove 14 and it then comes to cooperate with the spoiler 15 to prevent rotation of the rotor 4 from the position M in the clockwise direction. In this way, the rotor has been locked and we can no longer move from position M to position D.
Si lton amène alors le rotor dans la position G représentée sur la figure 5, le bossage arrondi 16 vient agir sur ìe cliquet 13 pour enfoncer celui-ci dans son logement avec compression maximum du ressort 19. Dans ce mouvement, on produit à nouveau l'accrochage des becs 24a et 25a l'un sur l'autre, cet accrochage s'effectuant avec un effacement momentané du cliquet 12 en direction du fond de son logement.Lorsqu'un tel accrochage est réalisé, les cliquets 12 et 13 sont revenus dans la position qu'ils occupaient sur la figure 2 et l'on peut, par consEquent, faire à nouveau tourner le rotor 4 dans le sens des aiguilles d'une montre pour venir dans la position M puis dans la position D puisque le deuxième cliquet 13 n'est plus en position de blocage du béquet 15
n est clair que le dispositif, qui vient entre dé crit, est particulièrement fiable dans son fonctionnement et que les pièces qu'il met en oeuvre sont extrmement faciles à réaliser et parfaitement reproduotibles. On obtient donc ainsi un dispositif anti-retour fiable et peu onéreux.If the rotor is then brought into position G shown in FIG. 5, the rounded boss 16 acts on the pawl 13 to drive it into its housing with maximum compression of the spring 19. In this movement, the l latching of the spouts 24a and 25a one on the other, this latching being effected with a temporary erasure of the pawl 12 in the direction of the bottom of its housing. When such a latching is carried out, the pawls 12 and 13 have returned in the position they occupied in Figure 2 and we can, therefore, again rotate the rotor 4 clockwise to come into position M then in position D since the second pawl 13 is no longer in locking position of the spoiler 15
It is clear that the device, which comes between described, is particularly reliable in its operation and that the parts which it implements are extremely easy to produce and perfectly reproducible. A reliable and inexpensive non-return device is thus obtained.
n est bien entendu que le mode de réalisation ci-dessus décrit n'est aucunement limitatif et pourra donner lieu à toutes modifications désirables, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. It is clearly understood that the embodiment described above is in no way limiting and may give rise to any desirable modifications, without thereby departing from the scope of the invention.
Claims (9)
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