FR2462382A1 - Appareil de levage de lourds fardeaux ayant une forme irreguliere - Google Patents

Abstract

APPAREIL DE LEVAGE 10 QUI, POUR LUI PERMETTRE DE FAIRE MONTER ET DESCENDRE DE LOURDS FARDEAUX DE FORME IRREGULIERE, COMPORTE UN CONFORMATEUR DE SON PORTE-FARDEAU 30. UNE ARMATURE 56, 60, 62, 64 ASSUJETTIT A CE DERNIER 30, LE LONG ET A DISTANCE DE SES DEUX FLANCS OPPOSES, DEUX RAILS 80, 82 SUR ET LE LONG DE CHACUN DESQUELS IL EST POSSIBLE DE DEPLACER ET DE DEFORMER A VOLONTE ET EN FONCTION DE LA CONFORMATION DU FARDEAU QU'ILS SONT DESTINES A SOUTENIR PARTIELLEMENT, LES ELEMENTS 94, 96 D'UN ENSEMBLE 90 OU 92. APPLICATION NOTAMMENT AUX APPAREILS ROULANTS A ROLE DE CRICS OU DE VERINS, ET QUI SONT DESTINES A SUPPORTER PARTIELLEMENT OU TOTALEMENT, PENDANT LEUR ENTRETIEN, LES TRANSMISSIONS DE GROS VEHICULES AUTOMOBILES.

Description

La présente invention concerne en général les appa-

reils industriels de levage qui sont utilisés pour entre-

tenir les composants de la transmission de gros camions en

les faisant descendre jusqu'au sol, en les soutenant pen-

dant leur entretien ou leur réparation, enfin en les faisant remonter dans une position qui permet de les remettre en

place sous le véhicule.

Il existe beaucoup d'appareils roulants de levage du

type précité. Ils comportent essentiellement un porte-

fardeau qu'un mécanisme élévateur fait monter ou descendre

ainsi, par conséquent que le fardeau qu'il soutient.

Un problème de plus en plus grave posé par les appareils de levage en question vient de ce que souvent la conformation de leur porte-fardeau ne correspond pas à

celle des fardeaux qu'il est destiné à soutenir. Par exem-

ple, la face supérieure du porte-fardeau peut être plate alors que la base du fardeau est arrondie ou comporte des saillies irrégulières avec lesquelles ce porte-fardeau doit entrer en contact. Il est alors très difficile de maintenir

le premier solidaire du second pendant sa délicate extrac-

tion du véhicule ainsi que pendant les opérations suivan-

tes de réparation ou d'entretien. De plus, il existe toujours des facteurs tels que l'accessibilité et l'exiguïté des locaux de travail qui ne favorisent pas les travaux en question, et les appareils de levage actuellement connus ne comportent pas d'éléments de préhension permettant à un seul homme de complètement maîtriser dans ces conditions

les déplacements du fardeau à manier.

Dans la technique considérée, le besoin se fait donc sentir d'un appareil de levage permettant en toute sécurité, rapidement et sans efforts excessifs,à un seul homme de manier de lourds objets ayant une forme irrégulière, par exemple les composants d'une transmission de gros camions,

et cela malgré l'exiguïté de l'espace dans lequel les méca-

niciens ont en général à démonter et remonter ces composants

sous ces véhicules.

A cette fin, la présente invention concerne un conformateur du portefardeau d'un appareil de levage d'objets très lourds, ce conformateur comportant plusieurs éléments interchangeables auxquels il est possible de donner à volonté un grand nombre de positions relatives afin d'adopter pratiquement la conformation de l'appareil

à celle de presque n'importe quel fardeau à soulever.

Il est possible d'agencer ces composants de façon que ce soient eux et non le porte-fardeau lui-même qui, du fait de leur conception intrinsèque, soutiennent entièrement ou

presque le fardeau en question.

Des flancs opposés du porte-fardeau partent latérale-

ment en porte-à-faux les supports de deux rails ou barres d'appui qui longent à distance ces flancs opposés, soit plus haut, s&it plus bas que ce porte-fardeau selon celle des deux positions inversables qu'il est possible de donner à ces rails en fonction de la conformation du fardeau considéré. Les extrémités opposées de chacun de ces rails

supportent un ensemble porteur dont il est possible de dépla-

cer les éléments tout à fait indépendamment l'un de l'autre le long du rail considéré pour leur faire prendre l'une quelconque d'un grand nombre de positions possibles. Ces

ensembles porteurs comportent eux-mêmes des organes des-

tinés à y assujettir le fardeau à manier. Ces organes peuvent dans certains cas être des chaînes souples dont les extrémités opposées sont assujetties aux ensembles porteurs et qui passent entre le porte-fardeau et le fardeau à soutenir ou bien dans d'autres cas être des dispositifs spéciaux de fixation qui, au moyen de vis ou de boulons, sont

attachés au fardeau et qui coopèrent ou non avec les chaînes.

Il est possible non seulement de déplacer les ensembles

porteurs le long des rails mais aussi, au moyen d'enclique-

tages à commande manuelle dont certains coopèrent avec les supports latéraux en porte-à-faux de ces- derniers, de les régler verticalement ainsi que vers l'intérieur et

vers l'extérieur les uns par rapport aux autres.

Un agencement spécial des éléments du conforma-

teur précité permet de placer le fardeau franchement de-

vant le porte-fardeau et de façon qu'il fasse en grande partie saillie vers le bas par rapport à la plateforme de ce porte-fardeau. L'appareil de levage et son fardeau constituent ainsi un ensemble surbaissé par rapport à ce qu'il serait si le porte-fardeau était normalement utilisé. L'invention sera décrite plus en détail en regard

des dessins annexés à titre d'exemples nullement limita-

tifs et sur lesquels: - la figure 1 représente en plan la face supérieure d'un appareil de levage comportant une première forme dé réalisation du conformateur selon l'invention; - la figure 2 représente le même appareil de profil - la figure 3, qui est une vue en bout et à plus grande échelle du conformateur des figures 1 et 2, montre aussi comment il est possible d'utiliser des chaînes pour soutenir le fardeau manutentionné; - la figure 4 est une vue fragmentaire de détail

montrant,à plus grande échelle, comment les rails du con-

formateur sont assujetties à leurs supports en porte-à-

faux qui sont eux-mêmes assujettis à la plate-forme du porte-fardeau; - la figure 5 est une vue éclatée en perspective des différents composants du conformateur, ces composants pouvant être combinés de façon variable pour rendre le porte-fardeau de l'appareil de levage capable d'assurer sa fonction de manutention; - la figure 6 est une yue partielle, détaillée et à plus grande échelle du mécanisme de réglage vertical d'une variante des éléments porteurs qui coulissent le long des rails du conformateur; - la figure 7 est une vue détaillée, partielle et à

plus grande échelle du mécanisme destiné à régler l'écar-

tement des rails du conformateur par rapport au porte-far-

deau de l'appareil de levage; - la figure 8 représente-partiellement et de profil l'appareil de levage dont les composants du conformateur sont agencés de manière à permettre à son porte-fardeau

de supporter en l'immobilisant un objet pesant, en l'occu-

rence le mécanisme de changement de vitesses (boite de transfert)d'un gros camion; - la figure 9 est une coupe verticale selon la ligne 9-9 de la figure 8; - la figure 10, qui est une élévation en bout des

composants du conformateur et de l'extrémité du porte-

fardeau qui est à l'opposé de celle représentée sur la figure 9, montre comment, il est possible à cet emplacement de faire passer la chaîne de support sous le fardeau (boîte de transfert; non représentée en l'occurence); - la figure 11, analogue à la figure 8, montre les composants du conformateur agencés de manière à faire supporter et immobiliser par le porte-fardeau le pont arrière d'un gros camion;

- la-figure 12 est une élévation en bout du porte-far-

deau de la figure 11; - la figure 13, analogue à la précédente, montre

comment sont agencés certains des composants du conforma-

teur pour permettre à l'appareil de s'ouvrir sur un grand angle afin de maintenir par exemple un réservoir de carburant (non représenté); - la figure 14 représente en perspective une barre coudée à angle obtus, barre utilisée sur le porte-fardeau lorsqu'on désire lui donner la conformation de la figure 13; - la figure 15, analogue à la figure 8, montre comment sont agencés les composants du conformateur du porte-fardeau pour permettre à ce dernier de supporter un mécanisme de changement de vitesse dont la conformation et l'emplacement du centre de gravité ne sont pas les mêmes que ceux du fardeau représenté sur la figure 8 (sur la

figure 8 sont utilisées deux chaînes alors que sur la fi-

gure 15 n'est utilisée qu'une seule de ces chaînes et deux vis de fixation remplaçant deux de celles d'une rangée circulaire de vis qui font partie du fardeau); - la figure 16 est une coupe verticale selon la ligne 16-16 de la figure 15; - la figure 17 représente de profil le porte- fardeau et son conformateur, les éléments de ce dernier étant agencés de façon à permettre au porte-fardeau de maintenir la transmission d'un gros véhicule, par exemple d'un camion, au moyen, entre autres éléments, de barres de support coudées à angle aigu et non à angle obtus comme sur la figure 13 par exemple;

- la figure 18 est une élévation en bout du porte-

à-faux de la figure 17, la transmission qu'il supporte n'étant pas représentée par souci de clarté; et - la figure 19, analogue à la figure 14, représente en perspective une barre de support coudée à angle aigu comme celles qui sont utilisées dans les dispositifs des

figures 17 et 18.

L'appareil de levage 1Q selon l'invention comporte un châssis 12 à quatre bras ou pieds 14, 16, 18 et 20 munis de roulettes 22, 24, 26 et 28 qui permettent de le déplacer en roulant sur le sol. Entre et plus haut

que les deux bras divergents 16 et 18 est situé symétrique-

ment son porte-fardeau 30 dont un vérin 34, assujetti au châssis 12,fait pivoter dans ce dernier, autour d'un axe d'articulation transversal et horizontal 36, le support 32. L'agencement de ce dernier 32 est tel qu'il maintient horizontale la surface supérieure 38 de la plate-forme du portefardeau 30 tout en faisant monter ou descendre ce dernier. Bien que cela ne soit pas représenté, il est évident pour les spécialistes que l'appareil 10 peut aussi comporter un mécanisme destiné à incliner le porte-gardeau en lui faisant prendre l'une déterminée quelconque d'un

grand nombre de positions par rapport à son support pivo-

tant 32. Il faut aussi souligner qu'on actionne le vérin

34 au moyen d'une pompe 40 dont l'utilisateur de l'appa-

reil fait aller et venir verticalement la commande manuelle

42 afin d'injecter un fluide sous pression dans le cylin-

dre du vérin 34.

Dans le cadre de la présente invention, le porte-

fardeau 30 est en principe destiné à soutenir en les immo-

bilisant des objets pesants, à conformation irrégulière et réputés peu maniables. A cet effet, il comporte près de

ses extrémités opposées normalement antérieure et posté-

rieure deux profilés transversaux 44 et 46 en U qui sont assujettis à la face inférieure de sa plate-forme 38, comme le montrent mieux les figures 2 et 7. Comme le montre cette dernière figure, le profilé 44 est intérieurement divisé en deux compartiments 50 et 52 par une cloison

longitudinale 48. Dans le compartiment 50 coulisse horizon-

talement le plus long,54,des tronçons perpendiculaires l'un à l'autre d'une barre coudée 56 dont l'autre tronçon 58,part du précédent 54 vers le haut ou vers le bas. De même et comme le montre la figure 2, de l'autre côté du porte-fardeau 30 coulisse dans le compartiment 52 le plus long tronçon d'une barre 60 analogue à la précédente 56. Dans le profilé 46 en U, qui a une fonction analogue

à celle du profilé 44, coulissent de chaque côté du porte-

fardeau 30 les plus longs tronçons de deux barres coudées

62 et 64 analogues aux précédentes 56 et 60.. Le porte-

fardeau 30 supporte donc quatre barres coudées d'adaptation 56, 60, 62 et 64 qui en partent de chaque côté vers l'extérieur, le plus long 54 des tronçons de ces barres coulissant dans le compartiment correspondant 50 ou 52 du profilé correspondant 44 ou 46 en U. Un mécanisme permet,dans certaines limites, de

donner latéralement à chacune des barres d'adaptation pré-

citées 56, 60, 62 et 64 un nombre presque infini de posi-

tions. On va décrire maintenant ce mécanisme, qui est le même dans chaque cas, à propos de la barre d'adaptation 56 que montre la figure de détail 7. Comme le montre cette figure, dans la paroi inférieure d.u compartiment 52 du profilé 44 en U pivote,dans un plan sensiblement horizontal

et autour d'un axe vertical 68,un cliquet 66 dont l'extré-

mité engrenante porte la référence 70 tandis que son

extrémité de commande ou de manoeuvre porte la référence 72.

La cloison 48 est percée d'un trou 74 par lequel une lame de ressort 76 fait passer dans le compartiment 50 du profilé

l'extrémité engrenante 7Q de ce cliquet en la faisant en-

trer en contact avec une denture 78 que forme le bord lon-

gitudinal voisin du plus long 54 des tronçons de la barre 56. L'extrémité de manoeuvre 72 de ce cliquet 66 sort-du compartiment 52 par l'orifice extrême de celui-ci, de sorte

que l'extrémité 72 est facilement accessible à l'utilisa-

teur de l'appareil. Cet encliquetage classique fonctionne de manière à permettre d'enfoncer la barre 56 dans le porte-fardeau 30 sans avoir à désengrener le cliquet 66 de la denture 78,puisque le ressort 76 cède alors, tandis qu'il faut faire désengrener ce cliquet 66 d'avec la denture 78 en le faisant pivoter dextrorsum pour attirer la barre

56 hors du profilé 44.

Cet agencement permet de xapprocher et d'éloigner les uns des autres les courts tronçons plus ou moins verticaux 58 des barres 56 et 62 d'une part et des barres 60, 64 d'autre part, De plus, il faut souligner que chacune de

ces barres 56, 60, 62 et 64 comportant son propre enclique-

tage 66, 78, sa position peut être réglée indépendamment

de celle des autres.

Dans le cadre de la présente invention, il est possi-

ble de donner aux barres d'adaptation 56, 60, 62 et 64 trois conformations possibles, comme le montre notamment la figure 5, laquelle concerne le cas des barres 60 et 64. En l'occurence, les plus courts tronçons 58 de ces barres coudées 60 et 64 sont perpendiculaires à leur plus long tronçon 54, Sur cette figure 5, on voit aussi deux variantes A et 60B de la harre d'adaptation 6G; dans la première de ces variantes, son plus court tronçon 58A fait un angle d'environ 120' avec son plus long tronçon 54A, tandis que dans la seconde de ces variantes GOB son plus court tronçon 58B fait un angle aigu d'environ 750 avec son plus long tronçon 54B. A tous autres égards, les barres 60A et 60B sont identiques aux barres 56, 60, 62 et 64, et il est possible de les remplacer presque instantanément les unes par les autres en manoeuvrant les cliquets 66. Une carac- téristique importante de la présente invention vient de ce qu'il est possible d'utiliser une combinaison quelconque des barres d'adaptation 56, 60, 62 et 64 et de leurs

variantes afin de mieux assurer le support du fardeau con-

sidéré.

Les deux paires de barres 56, 60 et 62, 64 qui sont de part et d'autre du porte-fardeau 30 constituent une armature qui assujettit à ce dernier 30, le long et normalement à distance et au-dessus de ses deux bords longitudinaux opposés, deux rails 80, 82 qu'il est possible de maintenir ou non parallèles l'un à l'autre selon la position donnée respectivement à chacune de ces barres 56, 60, 62 et 64. Comme le montrent bien les figures 4, 2 et 5, dans chacun de ces rails 80, 82 sont ménagées deux boutonnières longitudinalement espacées 84 et 86 qui sont à peu près en face des barres correspondantes 56, 62 ou 60, 64. Dans chacune de ces boutonnières 84, 86 passe une vis 88 qui, vissée dans le tronçon plus ou moins vertical-58 de la barre correspondante 56, 6Q, 62 ou 64, permet de serrer le rail considéré 80 ou 82 contre ces tronçons 58, la longueur de ces boutonnières permettant de faire varier longitudinalement dans une certaine mesure la position de ces rails 80, 82 par rapport aux barres d'adaptation 56,

, 62 et 64.

La figure 5 montre une variante 80A ou 82A des rails 80, 82. Ces rails 80A et 82A sont plus courts que les précédents 80 et 82 et ils sont décalés vers l'avant pour des raisons qui apparaîtront ci-après. Il suffit, pour remplacer les rails 80 et 82 par leurs variantes 80A et 82A,

de dévisser et de revisser les vis 88.

Pour adapter les rails 80, 82 à la conformation du fardeau qu'ils doivent soutenir, chacun d'eux supporte un ensemble porteur 90 ou 92 destiné à être assujetti ou accouplé à ce fardeau. Ces ensembles 90, 92 peuvent présenter plusieurs formes différentes. Dans le cas repré- senté sur les figures 1 à 3, chaque ensemble porteur 90 ou

92 est constitué de deux éléments 94 et 96 qu'il est possi-

ble de déplacer indépendamment le long du rail correspon-

dant 80 ou 82 et dont il est également possible de faire

varier verticalement la hauteur.

A cette fin, et comme le montre peut-être mieux la figure 5 en ce qui concerne le rail 80, chacun des éléments 94, 96 de l'ensemble porteur 90 comporte un support 98 formant un coulisseau 100 enfilé sur le rail 80, ce qui permet de donner à ce support 98 le long de ce rail 80 une position quelconque entre deux butées 102 et 104 situées aux extrémités opposées de ce dernier 80 ainsi que par rapport aux tronçons 58 des barres 60 et 64. En l'occurence par exemple, les deux supports 98 se trouvent de part et d'autre de la barre 60, l'un d'eux étant entre cette dernière et la barre 64. Si on le désire, il est possible de placer ces deux supports 98, soit entre les barres 60 et 64, soit de part et d'autre de ces deux dernières;et il suffit pour cela de desserrer les vis 88, de mettre le support 98 considéré dans la position convenable par rapport

à la barre considérée, puis de resserrer les vis 88.

Il est de même possible de monter directement les éléments 94 et 96 sur les tronçons 58 des barres 56, 60, 62 ou 64, auquel cas les rails 80 sont inutiles et ne sont

pas utilisés.

Chacun des supports 98 comporte aussi un tenon vertical ou érigé 106 qui est destiné à être enfilé de façon amovible dans une douille 108 solidaire d'un manchon dans lequel coulisse un montant 112. La douille 108 est destinée a s'emboîter par gravité sur le tenon 106, ce qui permet d'agencer et d'orienter de nouveau les divers éléments du conformateur selon l'invention, comme on le verra plus loin. La figure 6 montre comment un encliquetage situé dans le manchon 110 permet de tenir dans la position verticale choisie chacun des montants 112. Cet encliquetage comporte un cliquet 114 qui pivote sur la paroi du manchon 110

autour d'un tourillon horizontal 116 situé entre ses extré-

mités engrenante 118 et de manoeuvre 120. Comme le montre la figure 6, une lame de ressort 122 tend normalement à faire pivoter sinistrorsum ce cliquet 114 dont l'extrémité engrenante 118 fait alors saillie dans un chemin vertical de guidage 124 tandis que son extrémité de manoeuvre 120 pend de façon accessible à l'extérieur du manchon 110. Le bord longitudinal le plus proche du montant 112 forme une denture ou crémaillère 126 avec laquelle l'extrémité 118 du cliquet 114 est destinée à encliqueter, de telle sorte qu'il est possible de faire monter de la quantité désirée le montant 112 sans avoir à dégager le cliquet 114, qui l'empêche de redescendre à moins qu'on ne fasse pivoter ce cliquet contre la force antagoniste exercée par le ressort

122 pour séparer son extrémité 118 de la crémaillère 126.

Près de ses extrémités supérieure et inférieure, le montant 112 comporte des butées 128 et 130 qui, en entrant en contact avec des épaulements correspondants supérieur et inférieur 132 et 134 du manchon 110, limitent le mouvement vertical de ce montant par rapport à ce manchon, l'extrémité supérieure

du premier, 112, formant une encoche profonde 136.

Comme le montre la figure 3, il est possible de faire coopérer avec les éléments porteurs 94 et 96 une chaîne 138 suspendue aux montants. 112 opposés de part et d'autre - et au dessus du porte-fardeau 30. On peut introduire de chant dans les encoches extrêmes 136 de ces montants 112 certains chaînons 138a et 138b de cette chaine qui sont proches de ses extrémités libres, les deux chaînons suivants 138c et 138d, c'estAà-dire ceux qui sont plus rapprochés

encore des extrémités libres de la chaîne, étant perpen-

1l diculaires aux précédents 138a et 138b et venant donc prendre appui contre les montants 112 en empêchant la chaîne 138 de glisser dans les encoches 136 lorsque le fardeau exerce une force en son milieu. Il est évident que ce dispositif permet de régler rapidement la longueur de la partie lâche de la chaine 138 qui pend entre les

montants 112.

A ce stade de la présente description, il semble

intéressant de décrire le mode d'emploi du conformateur

des figures 1 à 3. Ce dernier peut convenir pour la plu-

part des composants des transmissions de gros camions,

notamment si, par suite de l'absence d'obstacles surplom-

bants rapprochés, il n'est pas nécessaire de surbaisser l'ensemble constitué par le porte-fardeau 30 et le fardeau qu'il supporte. En faisant désengrener les cliquets 66 et en réglant la longueur des parties saillantes des barres 56, 60, 62 et 64, il est possible de donner aux rails 80, 82 les positions désirées en fonction de la largeur du fardeau dont l'appareil de levage 10 doit assurer la

manutention.

De même, il est possible de régler d'avant en arrière les ensembles porteurs 90, 92 en faisant simplement glisser les supports ou coulisseaux 98 le long des rails

, 82 pour les amener aux positions désirées.

Il est en outre possible de faire monter ou des-

cendre les montants 112, en faisant si nécessaire désen-

grener leurs cliquets respectifs 114, afin de mettre leurs extrémités supérieures à la hauteur désirée en fonction des anses que doivent former les chaînes 138 pour contenir et immobiliser convenablement le fardeau à manier. A cet égard, il est très intéressant de maintenir le fardeau à distance au-dessus de la plateforme 38 du porte-fardeau 30,

afin qu'elle n'entre pas en contact avec la surface irrégu-

lière du fardeau et que ces irrégularités ne servent pas de points de support. La souplesse des chaînes 138 leur permet facilement de s'adapter à la conformation extérieure du fardeau et d'assurer cette fonction de support, de sorte que cette conformation du fardeau est sans importance. On rapproche les unes des autres les extrémités fourchues des montants 112 en déplaçant vers l'intérieur les barres convenables 56, 60, 62 ou 64 jusqu'à ce que les chaînes 138 forment naturellement le berceau du fardeau à manier. On desserre un peu les vis 88 pour permettre au rail 82 de pivoter de façon à faire serrer, sous l'influence de son poids, ce fardeau par la chaîne 138. En définitive, les montants 112 et les chaînes 138 forment le berceau du fardeau à manier, fardeau qui

est ainsi immobilisé en permanence en toute sécurité.

Du fait qu'il est possible de laisser les vis 88 desserrées comme le montre la figure 4, on peut régler indépendamment les unesdes autres les barres 56, 60, 62

et 64, les rails 80 et 82 et les montants 112, ce qui per-

met avec une très grande souplesse de faire maintenir un fardeau quelconque par le porte-fardeau 30. Il est donc possible, au moyen de leurs supports 56, 60, 62 et 64, de maintenir les rails 80, 82 parallèles l'un à l'autre aussi bien par exemple que de les faire converger. De même, on peut en fonction des besoins ou des désirs allonger ou raccourcir verticalement certains des montants 112 ainsi que les déplacer le long des rails 80, 82. En outre, tous ces réglages peuvent être facilement effectués manuellement et presque instantanément par un seul homme dès que cela est nécessaire. Il est aussi important de souligner que le nombre de ces réglages est pratiquement infini entre

deux limites extrêmes assez éloignées l'une de l'autre.

Sur les figures 8 à.10, le conformateur de l'appa-

reil de levage 10 est agencé de façon différente de celle représentée sur les figures 1 à 3. notamment en vue de l'adapter à un fardeau tel que le mécanisme, représenté en 140, de changement de vitesse. Dans ce cas, il est en effet important de surbaisser l'ensemble constitué par le portefardeau 30 et cette boîte de vitesses-140. En l'occurence, les barres 56, 60, 62 et 64 ont été extraites,

retournées et remises en place dans leurs logements pro-

filés 44 et 46 de façon à orienter leurs courts tronçons extrêmes 58 de haut en bas au lieu de bas en haut comme précédemment à partir de la plate-forme 38 du porte-

fardeau 30. Par conséquent, les- rails 80 et 82, ou de pré-

férence les rails plus courts 80A et 82A que les barres supportent, se trouvent plus Las que cette plate-forme 38

au lieu de se trouver plus haut comme sur les figures 1 à 3.

Dans ce cas, on n'utilise pas les cliquets 66 du fait que les dentures 78 des barres 56, 60, 62 et 64 se trouvent alors à l'opposé de ces cliquets dans les compartiments et 52. Toutefois, cela n'empêche pas les barres 56, 60, 62 et 64 d'assurer leur fonction comme on le verra plus

loin.

Pour retourner les barres 56, 60, 62 et 64, il faut les séparer des rails 80, 82 ou 80A et 82A, et après les avoir retournées on suspend de nouveau ces rails à leurs extrémités pendantes 58. Les éléments porteurs 94 et 96 restent ainsi convenablement érigés, de sorte que leurs manchons 110 et montants 112 ne glissent pas hors des tenons 106. Il est toutefois préférable, comme le montre la figure 8, de mettre alors de côté un des manchons 110 après

l'avoir séparé de son tenon 10.6.

Pour faire supporter par l'appareil 10 la boite de vitesses ou fardeau 140, on place le plus en avant possible contre les butées 104 les deux éléments porteurs antérieurs

96 qui sont de part et d'autre du porte-fardeau 30. On sus-

pend de façon classique la chaîne antérieure 138 entre les montants correspondants 112 de façon qu'elle soutienne le ventre du fardeau 140 franchement plus en avant et plus bas que le bord antérieur 38a de la plate-forme 38 du

porte-fardeau 30. Ce bord 38a soutient la partie posté-

rieure voisine 140a du fardeau 140, et l'on fait passer transversalement la chaîne postérieure 138 par dessus l'arbre 140b, saillant vers l'arrière, dela boîte 140 de façon que la chaîne 138 attire de haut en bas l'extrémité postérieure de ce fardeau 140. Comme le montre la figure 9, on peut boucler l'une des extrémités de cette chaîne 138 par exemple sur un crochet de sûreté 142 placé sous la plate-forme 38 et enclencher de façon classique son autre extrémité dans l'encoche supérieure 136 du montant 112

après l'avoir fait passer sous le rail 80A.

Comme le -montre bien la figure 8, cet agencement permet de rapprocher beaucoup de la surface du sol et même de faire entrer en contact avec elle la boîte de vitesse , et cela bien qu'il ne soit pas possible d'abaisser le

porte-fardeau 3Q plus que ne le montre la figure 8, c'est-

à-dire dans une position bien au dessus de la surface du sol. L'ensemble constitué par l'appareil de levage 10 et son fardeau est ainsi surbaissé de manière à ne pas heurter des obstacles surplombants et assez bas, et cela sans compromettre les fonctions de support, de levage et de

transport que doit assurer l'appareil 10.

Les figures 11 et 12 montrent la conformation qu'il est possible de donner au porte-fardeau 30 pour l'adapter

à celle du "pont arrière" 144 d'un gros camion. En l'occu-

rence, les barres 56, 60, 62 et 64 sont retournées comme sur les figures 8 à 10 et coopèrent de préférence avec les rails courts 80A et 82A (figure 5), Les éléments 94 et 96 des ensembles porteurs 90A et 92A que supportent ces rails sont remplacés par des ensembles spéciaux de fixation 146 et 148 qu'on visse sur le pont arrière 144. En l'occurence, et comme le montreaussi la figure 5 sur le rail 80, chacun de ces ensembles 146 et 148 comporte un support 150 en U dont les deux ailes verticales 152 et 154 sont reliées par une âme transversale inférieure 156. Dans ces ailes 152 et 154 sont ménagées l'une en face de l'autre des boutonnières transversales 158 et 160 qui permettent aux supports 150 de

coulisser sur le rail correspondant 80A ou 82A. Ces hou-

tonnières.158 et 160 sont assez profondes pour permettre d'extraire du rail considéré 80A ou 82A le support 150 en le faisant coulisser le long de ce rail, et cela malgré les-butées extrêmes 102A ou 104A, mais il est possible d'immobiliser ce support 150 dans l'une quelconque de

nombreuses positions possibles le long du rail en ques-

tion, au moyen d'une vis de calage 162 qui, vissée dans un trou taraudé de l'âme 156 de ce support, entre en contact

avec le dessous de ce rail en immobilisant ainsi ce sup-

port. Chacun des ensembles de fixation 146 comporte aussi un bras 164 dont la conformation rappelle celle d'une épingle de sûreté fermée et qui délimite donc presque de bout en bout une boutonnière interne 168 par laquelle passe transversalement un boulon 166, 166a faisant fonction de pivot ou d'axe d'articulation. Il est donc possible de donner à ce boulon un nombre presque infini de positions entre les deux extrémités opposées du bras

164 et donc de donner à ce dernier différentes orienta-

tions en le faisant pivoter autour de la vis 166 du boulon après en avoir desserré l'écrou 166.a. On resserre ensuite cet écrou 166a de-manière à maintenir l'orientation ainsi déterminée du bras 164. L'extrémité située normalement vers l'intérieur du bras 164 a la forme d'un manchon 170 dont l'axe est sensiblement parallèle à celui de la vis 166 et qui est destiné au passage d'une vis 172 (figure 1) qu'on visse dans un trou taraudé (non représenté) de la partie postérieure du pont arrière 144, ce trou ayant été libéré par l'extraction de l'une,174,des vis disposées en rangée circulaire et qui maintiennent normalement en

place le couvercle de ce pont arrière.

Le pont arrière 144 est ainsi suspendu très en avant du porte-fardeau 30 et en grande partie plus bas que ce dernier, ce qui permet de le faire descendre tout près du sol ou même de le faire entrer en contact avec ce dernier comme la holte de vitesses 140 que montre la figure 8. Comme les rails 80A et 82A sont bien plus bas

que la plate-forme 38, l'ensemble constitué par le porte-

fardeau 30 et le pont arrière 144 qu'il supporte est assez surbaissé.

Sur les figures 13 et 14, la conformation du porte-

fardeau 30 lui permet notamment de maintenir des fardeaux

à corps très large, par exemple des réservoirs de carburant.

En l'occurence, les barres d'adaptation 56, 60, 62 et 64 sont remplacées par celles qui, coudées à angle obtus, portent la référence 60A sur les figures 5 et 14. On peut voir sur la figure 13 que l'utilisation de ces barres 60A de part et d'autre du porte-fardeau 30 donne à ce dernier la conformation d'un berceau évasé de bas en haut et par conséquent capable de recueillir convenablement le fardeau

considéré. Les chaînes 138 sont suspendues comme précédem-

ment décrit entre les montants 112, et il est possible d'effectuer sur ce dispositif des figures 13 et 14 les mêmes réglages que ceux précédemment décrits en regard des

figures 1 à 3.

Sur les figures 15 et 16, la conformation du porte-

fardeau 30 est adaptée à celle. d'une boite de vitessesI76 différente de celle 14Q de la figure 8. Cette boîte de

vitesses comporte aussi une rangée circulaire de vis 178-

qu'il est intéressant d'utiliser pour assujettir la boite 176 de l'appareil de levage 10. En l'occurence, les barres d'adaptation 56,-60, 62 et 64 sont retournées comme

pour les agencements des figures 8 et 11, et il est préfé-

rable de les faire coopérer avec les rails courts 80A et 82A.

Les ensembles de fixation 146 et 148 sont les mêmes que sur la figure 11, mais leurs bras 164 sont de préférence orientés obliquement de haut en bas plutôt que de bas en haut l'un vers l'autre, et les Vis 172 qui font partie de ces

ensembles de fixation 146 et 148 remplacent deux, infúrieu-

res-et diamétralement opposées, des yis 178 qui font partie

de la rangée circulaire de vis d'assemblage des deux par-

ties de la boite de vitesses.

La partie supérieure arrière de la botte de vitesses

176 surplombe la partie avant de la plate-forme 38 du porte-

fardeau 30 en prenant appui sur son bord antérieur 38a.

On utilise le même système"d'ancrage"que sur la figure 8 en faisant passer la chaîne 138 au-dessus du bout d'arbre , faisant saillie vers l'arrière de la boîte 176. Là aussi, l'ensemble constitué par le porte- fardeau 30 et en l'occurence la boîte de vitesses 176 qu'il supporte est relativement surbaissé, et il est possible d'abaisser ce

fardeau 176 presque jusqu'à la surface du sol.

Sur la figure 17, la conformation du porte-fardeau est adaptée à celle d'une transmission 182 qu'il doit supporter. Cet agencement correspond de préférence à peu près à celui que montrent les figures 1 à 3, à ceci près que les éléments porteurs arrière 94 sont placés entre les barres 56, 60 et 62, 64 au lieu d'être séparés des barres 62, 64 par celles 56, 60. Les chaînes 138 passent

comme précédemment sous la transmission 182 et il est possi-

ble de donner aux montants 112 des hauteurs différentes pour adapter au mieux le dispositif au profil et aux

saillies de la transmission 182.

Sur les figures 18 etl9, la conformation du porte-

fardeau 30 est adaptée à celle d'un arbre de transmission et d'essieux. L'agencement correspondant est sensiblement identique à celui des figures 1 à 3, à ceci près que les barres 56, 60, 62, 64 sont remplacées par des barres coudées à angle aigu comme celle 60B représentée sur la figure 5, de façon à former un berceau plus étroit en haut qu'en bas,

comme le montre bien la figure 18.

De la description précédente, il ressort que la

présente invention constitue un progrès substantiel en ce

qui concerne la technique considérée, à de nombreux égards.

Par exemple, les composants du conformateur selon l'inven-

tion donnent à l'appareil de. leyage 10 une grande souplesse d'utilisation en permettant au mécanicien qui l'utilise d'adapter sa conformation à pratiquement n'importe quelle conformation irrégulière d'un composant quelconque d'une

transmission de gros véhicule. De plus, la présente inven-

tion permet à un seul homme utilisant l'appareil de levage selon l'invention de démonter, de réparer ou d'entretenir et de remettre en place un élément assez pesant d'une transmission de gros véhicule alors qu'actuellement une telle opération nécessite la présence

d'au moins deux hommes. En outre, les différents régla-

ges qui sont nécessaires pour adapter la conformation de l'appareil de levage 10 à celle du fardeau qu'il doit supporter peuvent être effectués très vite et avec un minimum d'efforts, même si l'appareil 10 est placé sous le véhicule à entretenir. A cet égard, il est possible d'effectuer manuellement entre des limites déterminées une gamme presque infinie de ces xéglages, ce qui améliore la sécurité, diminue les frais de main d'oeuvre et améliore

l'efficacité des travaux d'entretien.

Il va de soi que, sans sortir du cadre de l'inven-

tion, de nombreuses modifications peuvent être apportées

à l'appareil de levage décrit et représenté.

Claims (4)

REVENDICATIONS

1. Appareil de levage destiné à faire monter et descendre de lourds fardeaux de forme irrégulière au moyen

d'un porte-fardeau (30), caractérisé en ce que, pour adap-

ter la conformation de ce dernier (30) à celle du fardeau qu'il doit supporter, une armature (56, 60, 62, 64) tient latéralement à distance de ce porte-fardeau (30), le long de ses deux flancs opposés, deux rails (80, 82) sur et le

long de chacun desquels il est possible de donner indé-

pendamment aux éléments (94, 96) d'un ensemble porteur (90 ou 92) un grand nombre de positions déterminées en

fonction des caractéristiques du fardeau qu ils sont des-

tinés à soutenir partiellement; chacun des ensembles porteurs (90 ou 92) comporte un composant (112) que l'on peut,au choix et indépendamment, déplacer verticalement de façon à lui faire prendre en hauteur, par rapport au

porte-fardeau (30), une position qui dépend des caractéris-

tiques du fardeau à manier; et l'armature (56, 60, 62, 64) peut être manoeuvrée, de façon à déplacer latéralement et indépendamment l'un de l'autre les rails (80, 82),

ce qui permet à-volonté de déterminer la position des en-

sembles porteurs (90 ou 92) par rapport au porte-fardeau

(30) dans trois directions différentes au moins.

2. Appareil de levage destiné à faire monter et descendre de lourds fardeaux de forme irrégulière au moyen

d'un porte-fardeau (30), caractérisé en ce que, pour adap-

ter la conformation de ce dernier (30) à celle du fardeau qu'il doit supporter, une armature (56, 60, 62, 64) tient latéralement à distance de ce porte-fardeau (30), le long de ses deux flancs opposés, deux rails (80, 82) sur et le long de chacun desquels il est possible de donner indépendamment aux éléments (94, 96) d'un ensemble porteur (90 ou 92) un grand nombre de positions déterminées en

fonction des caractéristiques du fardeau qu'ils sont des-

tinés à soutenir partiellement; chacun des rails (80, 82) supporte les deux éléments (94, 96) d'un (90 ou 92) des ensembles porteurs, chacun des deux éléments précités pouvant être déplacé indépendamment de l'autre le long du rail qui les supporte; chacun desdits éléments (94 ou 96) comporte un coulisseau (98) que supporte le rail correspondant et un montant (112) près de l'extrémité supérieure duquel un dispositif permet de le relier au

fardeau, le support (110) du montant (112) sur le coulis-

seau (98) permettant de donner à volonté au premier,(112),

en le déplaçant verticalement, un certain nombre de posi-

tions par rapport au second (98); chaque coulisseau (98) comporte un tenon érigé (106) destiné à s'emboîter dans une douille (108) qui fait partie du support (110), ce

qui permet à volonté de séparer du coulisseau correspon-

dant (98) le support (110) du montant (112) et par consé-

quent ce dernier; ledit support (110) fait partie d'un encliquetage dont la denture (126) en forme de crémaillère est formée par l'un des bords sensiblement verticaux du montant correspondant (112) et se déplace avec le montant (112) lors du réglage de la position de celui-ci, tandis que son cliquet (114), qui est destiné à rester solidaire

du coulisseau (98) pendant le réglage du montant (112) engrè-

ne élastiquement avec la denture (126)de ce dernier afin de permettre un réglage vers le haut de la position du montant (112) sans devoir dégager le cliquet (114) mais ne permettre un réglage du montant (112) vers le bas qu'en

manoeuvrant le cliquet (114).

3. Appareil de levage destiné à faire monter et descendre de lourds fardeaux de forme irrégulière au moyen d'un porte-fardeau (30) caractérisé en ce que, pour adapter la conformation de ce dernier (30) à celle du fardeau qu'il doit supporter, une armature (56, 60, 62, 64) tient latéralement à distance de ce porte-fardeau (30), le long de ses deux flancs opposés, deux rails (80, 82) sur et le long de chacun desquels il est possible de donner indépendamment aux éléments (94, 96) d'un ensemble porteur (90 ou 92) un grand nombre de positions déterminées en fonction des caractéristiques du fardeau qu'ils sont destinés à soutenir partiellement;chaque ensemble porteur (90 ou 92) comprend un élément (94, 96) qu'il est possible de déplacer, indépendamment l'un de l'autre, le long du rail correspondant (80 ou 82), chacun de ces éléments comportant le support coulissant (150) d'un ensemble de fixation (148) dont un élément fileté est destiné à

visser ce support (150) au fardeau à manier.

4. Appareil de levage destiné à faire monter et descendre de lourds fardeaux de forme irrégulière au moyen d'un porte-fardeau (30), caractérisé en ce que, pour adapter la conformation de ce dernier (30) à celle du fardeau qu'il

doit supporter, une armature (56, 60, 62, 64) tient latéra-

lement à distance de ce porte-fardeau (30), le long de ses deux flancs opposés, deux rails (80, 82) sur et le long de chacun desquels il est possible de donner indépendamment aux éléments (94, 96) d'un ensemble porteur (90 ou 92) un grand nombre de positions déterminées en fonction des caractéristiques du fardeau qu'ils sont destinés à soutenir

partiellement; le porte-fardeau (30) comporte une plate-

forme supérieure (38) destinée normalement à soutenir le fardeau à manier, ladite armature étant constituée de deux paires (56, 62 et 60, 64) de barres coudées (60), le tronçon normalement horizontal (54) de chacune de ces barres étant relié au porte-fardeau (30) à partir duquel il fait latéralement saillie vers l'extérieur tandis que l'autre tronçon normalement vertical (58) de la même barre est relié au rail correspondant en un emplacement tel que ce dernier se trouve latéralement et verticalement à l'écart de la plateforme (38> i les barres coudées comportent un dispositif permettant de les relier de façon amovible au porte-fardeau en leur donnant à volonté soit une première orientation dans laquelle leur tronçon le plus court (58) fait saillie de bas en haut

au-dessus de la plate-forme (38), soit une seconde orienta-

tion dans laquelle ce même tronçon (58) fait saillie de haut en bas audessous de cette même plate-forme (38), ce qui a

pour effet de déterminer de façon correspondante les posi-

tions des rails par rapport à cette plate-forme;

le dispositif qui relie lesdites barres au porte-

fardeau permet de régler indépendamment leur position de part et d'autre de ce dernier en les rapprochant et en les

éloignant l'une de l'autre de manière à rapprocher et éloi-

gner les rails l'un de l'autre de façon correspondante; chacun des rails (80, 82) supporte les deux éléments 1Q (94, 96) d'un (90 ou 92) des ensembles porteurs, chacun des deux éléments précités pouvant être déplacé indépendamment de l'autre le long du rail qui les supporte; chacun desdits éléments (94 ou 96) comporte un coulisseau (98) que supporte le rail correspondant et un montant (112) près de l'extrémité supérieure duquel un dispositif permet de le relier au fardeau, le support (110) du montant (112> sur le coulisseau (98) permettant de

donner à volonté au premier-(112), en le déplaçant verti-

calement, un certain nombre de positions par.rapport au second (98); et en ce que l'appareil comporte des roulettes qui permettent de le déplacer sur le sol en position basse, son porte-fardeau (30) est à un niveau supérieur à celui du point normal de contact entre les roulettes précitées et le sol; et lorsque lesdites barres sont dans leur seconde orientation, les ensembles porteurs peuvent prendre des

position telles que les rails supportent le fardeau à pro-

ximité du sol, sensiblement plus bas que ladite plate-

forme (38) et au-delà d'un des bords extrêmes de cette dernière,