FR1465016A

FR1465016A - Mécanisme de transmission à différentiel

Info

Publication number: FR1465016A
Application number: FR45681A
Authority: FR
Original assignee: Dana Inc
Current assignee: Dana Inc
Priority date: 1965-01-13
Filing date: 1966-01-12
Publication date: 1967-01-06
Also published as: US3331262A

Description

Mécanisme de transmissionà différentiel. La présente invention concerne des mécanismes de transmissionà différentiel du typeà patinage limité, et plus particulièrement de tels mécanismes dans lesquels l'action compensatrice des pignons est retardée par un dispositif d'embrayages préalable ment chargés par des éléments élastiques.

Le différentiel classique, tel qu'il est utilisé actuel lement dans la plupart des véhicules automobiles, divise le couple d'entraînementde façon égale entre les deux roues motrices. De ce fait, il convient de noterà ce sujet qu'un différentiel classique n'est pas limité dans son action différentielle, et que si l'une des roues n'est pas capable de transmettre un couple quelconque en raison de son manque d'adhérence avec le sol, aucun couple n'est transmis à l'autre roue, même si cette dernière a une bonne adhérence avec le sol; dans ces conditions, celle des roues motrices ayant une bonne adhérence avec le sol ne tourne pas, tandis que l'autre roue n'ayant pas d'adhérence avec le sol est entraînée en rota tion par le différentiel sans transmission de couple. Il faut noter que lorsqu'on utilise l'expression n'est pas limité dans son action différentielle , on ne tient pas compte d'une friction occasionnelle s'exerçant sur et dans le différentiel. De ce fait, les véhicules munis de différentiels classiques ont des inconvénients bien définis lorsqu'on conduit dans des conditions défavorables, par exemple quand l'adhérence de l'une des roues du véhicule est limi tée par un roulage sur une route glissante.

On a proposé jusqu'ici divers types de différen tielsà patinage limité pour essayer d'obtenir un couple moteur notable sur les deux roues motrices d'un véhicule automobile, même si l'une des roues motrices a une adhérence faible ou nulle, tout en permettant au mécanisme une certaine action com pensatrice quand il faut que l'une, des roues tourne plus vite que l'autre, par exemple lorsque le véhi cule exécute un virage. Certaines de ces structures de la technique antérieure ont été munies d'un dis- positif d'embrayages préalablement chargés élasti- quement, pour empêcher ou retarder l'action com pensatrice libre du mécanisme du différentiel. On a muni certaines structures d'éléments qui utilisent la poussée axiale des planétaires du différentiel, ou d'autres éléments réagissantà la transmission du couple par le différentiel en chargeant le dispo sitif d'embrayagesà friction. Outre cette mise sous charge réagissant au couple, certaines structures utilisent des éléments élastiques, constitués par des ressortsà boudin, entre les planétaires pour assurer une mise sous charge préalable sur le dispositif d'embraya-es à friction. Toutefois. dans ce cas par ticulier, cette mise sous charge minimale contrarie le fonctionnement et le jeu longitudinal normaux des planétaires, car elle modifie l'engrènement des dents du train de pignons du différentiel.

D'autres structures de la technique antérieure utilisent également la poussée axiale des planétaires du différentiel pour constituer un moyen de réac tion au couple pour charger le dispositif d'em brayageà friction, et elles comportent un élément élastique pour charger préalablement le dispositif d'embrayages. Dans l'une de ces structures, les em brayages comportent des plateaux-presseurs qui s'étendent dans le sens radial an delà des plané taires, et les éléments élastiques sont disposés entre des prolongements de ces plateaux-presseurs et ils exercent leur charge d'action simultanément sur les deux embrayages, indépendamment du boîtier du différentiel et des dents du train de pignons. En conséquence, les éléments élastiques sont répartis dans les deux embrayages et ils exercent sur ceux-ci une force égale de charge préalable.

Une autre structure de la technique antérieure utilise, outre les éléments réagissant au couple, un dispositif d'embrayages préalablement chargé de façon élastique, dans lequel les éléments élastiques exercent la charge préalable sur le dispositif d'em brayages indépendamment du train de pignons, en exerçant sur le dispositif d'embrayages une charge préalable entre deux butées espacées, situées sur le boîtier du différentiel.

Dans les différentiels précités de la technique antérieure, le montage des éléments constitutifs des embrayages dans le. boîtier du différentiel constitue un problème très important. DePlus, les tolérances de fabrication dans l'usinage des régions du boîtier qui logent les éléments constitutifs des embrayages et de leurs diverses parties coopérantes sont criti ques, et leur variation peut de plus créer des carac téristiques de fonctionnement indésirables.

Le mécanisme tel que décrit par la suite com prend entre autres caractéristiques nouvelles, un dispositif d'embrayages préalablement chargés, qui peut être assemblé préalablement sous forme d'un ensemble prélablement chargé de façon élastique avant qu'on assemble les divers éléments constitu tifs du différentiel dans le boîtier et, quand on les a assemblés, on obtient un mécanisme de différen tiel dans lequel l'action différentielle est empêchée par friction, grâceà quoi une fraction utilisable du couple est transmiseà l'une ou l'autre des roues motrices même si l'une de celles-ci a une adhérence faible ou nulle.

En conséquence, la présente invention a pour objet un mécanisme de différentiel comprenant un dispositif dembrayages à friction pour retarder son action différentielle libre, dans lequel le dispositif d'embrayages est préalablement chargé de façon élastique indépendamment du boîtier des pignons et de l'engrènement du train de pignons, et pour exercer une charge supplémentaire sur le dispositif d'embrayages au moyen d'éléments réagissant au couple transmis par ie mécanisme. Le mécanisme de différentiel comportant le dispositif d'embrayages pour empêcher son action différentielle comporte également, conformémentà l'invention, des éléments qui exercent -sur les embrayages une force de mise en action, indépendamment du boîtier du différen tiel.

Une autre caractéristique de l'invention réside dans un mécanisme de différentiel comprenant deux planétaires munis d'un embrayage fonctionnant constamment, qui est disposé entre le boîtier du différentiel et au moins l'un des planétaires pour empêcher une roue d'un véhicule de patiner quand elle a perdu son adhérence.

Uautre caractéristique de l'invention réside dans un mécanisme de différentiel comprenant un boî tier de différentiel, un train de pignons disposé dans ce boîtier et deux embrayages servantà em pêcher des organes de ce train de pignons de tour ner les uns par rapport aux autres, dans lequel sont montés des éléments élastiques distincts pour chacun des embrayages, et chacun des éléments élastiques charge préalablement l'embrayage quiy est associé, indépendamment du boîtier, des dents du train de pignons et de l'autre des élémentsde l'embrayage.

L'invention crée encore un tel différentiel comme on vient juste de le décrire, qui comprend desélé- ments de mise sous charge réagissantà la trans mission d'un couple par le mécanisme du diffé rentiel en exerçant une charge sur les embrayages, lesdits éléments pouvant comprendre une partie du mécanisme.

Uinvention crée encore un embrayage préalable ment chargéà disques multiple3, qu'on peut rapi dement monter et démonter comme un tout sur une partie du mécanisme du différentiel.

Conformémentà l'invention, le mécanisme de dif férentiel comprend un ensemble d'embrayage qu'on peut facilement monter dans le dispositif de pi gnons du différentiel ou l'enlever de ce dispositif, en même temps que d'autres éléments constitutifs de l'ensemble.

Une autre caractéristique de l'invention réside dans un mécanisme de différentiel comportant des embrayages retardant son action différentielle, ces derniers ayant une construction simple, facileà fabriquer économiquement tout en ayant une lon gue vie utile.

D'autres caractéristiques et avantages de la pré sente invention apparaîtront au cours de la descrip tion qui va suivre et quion a faite avec référence au dessin annexé sur lequel les mêmes références désignent des parties correspondantes sur ses diver ses vues, et sur lequel: La figure1 est une vue isométrique avec arra chements représentant une transmission de diffé rentiel comportant les embrayages préalablement chargés conçus dans la présente invention; La figure 2 est une coupe axiale, faite par 2-2 de la figure1 du mécanisme de transmission du dif férentiel; Les figures3, 4.5, 6 et7 sont des coupes frag mentaires d'un embrayage préalablement chargé de façon élastique conçu dans la présente invention, et elles représentent divers agencements de sesélé- ments.

Dans un mode de réalisation de la présente in vention, un train de pignons de transmission diffé rentielle est disposé en vue de son fonctionnement à l'intérieur d'un boîtier de pignons. Un embrayage est disposé en vue de son fonctionnement sur un organe du train de pignons et entre ce train de pi gnons et le boîtier pour s'opposerà la rotation d'organes du train de pignons les uns par rapport aux autres. Un dispositif élastique indépendant des dents en prise des pignons du train précité et du boîtier de ces pignons exerce une force initiale sur l'embrayage. Les pignons de ce train sont en prise pour exercer une composante de pression des dents pour solliciter les pignons du train dans le sens axial vers l'extérieur, afin quune partie de ces pi- gnons vienne porter contre l'embrayage et, de ce fait, contribueà la mise sous charge initiale de l'embrayage, lorsqu'un couple de transmission est exercé par le train de pignons.

Les figures1 et 2 représentent particulièrement le boîtier10 du mécanisme du différentiel indiqué d'une manière générale par11, qui comporte des moyeux opposés 12 et 14 qui en font partie inté grante et qui s'étendent dans le sens axialà partir de ses extrémités. Les extrémités intérieures ou adjacentes de deux demi-arbres 16 et18 s'étendent respectivement dans les moyeux 12 et 14, et ces arbres peuvent tourner par rapport au boîtier10 et l'un par rapportà l'autre. Les demi-arbres 16 et18 sont reliés par leurs extrémités extérieures respectives aux roues motrices (non représentées) d'un véhicule muni du mécanisme de différentiel11 de la présente invention. Une grande couronne den tée classique (non représentée) est fixéeà une bride 20 formée sur le boîtier10, au moyen de boulons (non représentés) qui sont fixésà travers des ouvertures19 de la bride. La grande couronne dentée reçoit un couple d'entraînement d'un appa reil moteur approprié (non représenté) et elle fait tourner le boîtier10 autour de son axe de rotation. Comme il est bien connu, le boîtier10 est enfermé et monté en vue de sa rotation d'une manière clas sique dans un carter de différentiel (non représenté) qui contient la masse d'huile habituelle pour le mA-- canisme du différentielIl.

Dans le boîtier10 sont alignés, dans le sens axial, des planétaires 22 et 24 disposés en face l'un de l'autre. Les planétaires 22 et 21 comportent des moyeux respectifs26 et28 s'étendant vers l'ex térieur, qui sont cannelés intérieurement de façon à coopérer avec des cannelures extérieures corres pondantes taillées sur les demi-arbres respectifs16 et18, grâceà quoi les planétaires sont montés sur les demi-arbres de manièreà tourner ensemble et à pouvoir se déplacer l'un par rapportà l'autre dans le sens axial.

Un axe ou croisillon de différentiel30 s'étend diamétralementà travers le boîtier10 dans sa partie centrale entre les planétaires 22 et 24. L'axe 30 est une longue pièce sensiblement cylindrique qui supporte, en vue de leur rotation, deux satel lites diamétralement opposés32 et31 au voisinage de ses extrémités extérieures et lorsque le boîtier10 est entraîné en rotation autour de son axe -éomé- trique, l'élément30 entraîne les satellites de façon à les faire tourner d'une seule pièce avec le boîtier autour de l'axe géométrique de ce dernier.

Les satellites32 et31, comportent respectivement des dents33 et35 engrenant respectivement avec les dents23 et25 des planétaires 22 et 24. Ces dents23, 25, 33 et35 ont des angles de pression positifs, et ils peuvent transmettre un couple entre les satellites 22, 24, et les planétaires32, 34, et lors de cette transmission de couple, les dents agis sant comme des cames, poussent les planétaires 22 et 24, axialement vers l'extérieur, tandis que les satellites32 et34 sont poussés radialement vers l'extérIeur. Des rondelles de poussée38 sont mon tées dans le boîtier10, leur contour épousant celui des faces extérieures des satellites32 et 34 et coo pérant avec ces faces extérieures pour limiter les déplacements vers l'extérieur pendant la rotation des satellites, et des espaces annulaires36 et37 sont ménagés entre chaque planétaire et la partie adjacente du boîtier10 pour que les planétaires puissent se déplacer dans le sens axial vers l'exté rieur; chacun des moyeux26 ci 28 comporte des narties de guidage39 de diamètre réduit qui peu- i Zn vent tourner et coulissent dans des chambrages 39A formés dans le boîtier10. On peut remarquer qu'avec la structure décrite ci-dessus, les planétaires 22 et 2il peuvent tourner l'un par rapportà l'autre et aux satellites32 et31, et que les planétaires et les satellites peuvent tous tourner par rapport au boî tier10. En outre, si l'un quelconque des éléments dentés 22, 24,32 ou31 est empêché de tourner par rapport au boîtier10 ou par rapportà un autre de ces éléments dentés, l'action différentielle de la totalité du mécanisme11 est empêchée.

Le différentiel comporte deux ensembles d'em brayages référencés d'une manière générale par 40, qui sont respectivement disposés axialement entre les planétaires 22, 24 et les parois terminales adja centes respectives IOA et IOB du boîtier10, lesdits ensembles servantà empêcher les éléments dentés 22, 24,32 et34 du train de pignons de tourner les uns par rapport aux autres. Bien que deux ensembles d'embrayages 40 soient représentés sur le dessin, dans certains cas un seul ensemble d'em brayages suffit étant donné que lorsqu'une résis tance par friction est exercée entre deux éléments tournant l'un par rapportà l'autre du mécanisme de différentiel exécutant une action différentelle, elle s'exerce dans la totalité du mécanisme de diffé rentiel.

Plus particulièrement, chaque ensemble d'em brayage 40 comprend une première série de dis ques de friction 42 et une seconde série de disques de friction 44. Tous ces éléments comportent des surfaces de friction coopérantes s'étendant dans le sens radial, et ils sont destinésà être comprimés pour porter les uns entre les autres par friction et assurer de ce fait une mise en prise par embrayage entre ces éléments. Les disques 44 ont une forme annulaire et ils comportent plusieurs cannelures in ternes 46 qui coopèrent avec des cannelures péri phériques-18 usinées sur les moyeux26 et28 des planétaires respectifs 22 et 24, grâceà quoi les sur faces de friction des disques 44 se trouvent reliées aux dents23 et25 des planétaires pour faire tour ner ces derniers. La périphérie 45 de chacun des disques 4-4- est espacée de la paroi intérieure adja cente13 du boîtier10 et, du fait qu'elle tourne par rapportà -ce dernier par suite de la liaison par cannelures décrite -ci-dessus, les disques 44 peu vent tourner d'un bloc avec les planétaires qui les supportent tout -en étant axialement mobiles par rapportà ceux-ci. Ainsi, on voit que les moyeux26 et28 constituent les éléments de support pour les disques de friction 44- de l'ensemble d'embrayage 40.- Les disques de friction 42 ont également une forme sensiblement annulaire du fait qu'ils compor- tent- une ouverture intérieure qui est espacée des moyeux26 et28 dans le sens radial, la périphérie 43 de chacun de ces disques étant espacée dans le sens radial de la paroi intérieure13 du boitier 10. De plus, les disques 42 comportent une série d'élé- ments circonférentiellement espacés, constitués par des soies50 qui s'étendent dans le sens radialà partirde leur périphérie, ces soies étant en cdinci- dence et coopérant avec des passages52 s'étendant axialement, qui sont usinés dans le boitier 10, grâceà quoi les disques 42 peuvent tourner d7un seul bloc avec le boîtier10 tout en pouvant sedé- placer axialement par rapportà celui-ci; les dis ques 42 comportant les soies50 sont disposés axîa- lement entre les planétaires 22, 24,et les parois ter minales adjacentes respectives IOA et -10B duboî- tier10. Des éléments 54 serventà guider les dis ques 42 (fans le boîtier10, de manière-à les empê cher de suser sur ce dernier. Plus particulièrement, le boîtier10 comporte intérieurement quatre pas sages axiaux52 qu'on usine de préférence en les percant dans une direction axiale complètementà travers les parois terminales10A et IOB du boitier 10 * Ces alésages52 sont circonférentiellement espa césà des intervalles qui sont égauxà l'espacement des soies50, et ils sont suffisamment espacés radia- lement vers l'extérîeur pour que chacun de ces pas sages coupe les alésages du boîtier, la forme de la section transversale de chaque passage52 étant sen siblement semi-circulaire avec un diamètre suffisam ment grand pour être _espac6 de la soie correspon dante50 quiy est logée. Comme représenté, les soies50 ont également une section transversale semi- circulaire. Chaque élément de guidage 54 comporte une- partie axiale extérieure de forme allongée56, ni est logée dans le passage correspondant52 ali gné avec cette partie extérieure56 ayant une sec tion transversale semi-circulaire, une périphérie ex térieure qui épouse de façon correspondante le pas sage52 et coulisse dans ce dernier, et une péri phérie intérieure qui épouse de façon coopérante les soies50 des disques 42 et porte par coulisse ment contre-ces soies. En conséquence, les éléments de guidage 54 sont intercalés, en vue d'un entrai- nement et d'un guidage, entre le boîtier10 et les soies50, de -manièreà s'opposerà leur usure, et ils sont reliés -au boîtier10 de manièreà tourner d'un bloc avec celui-ci tout en pouvant coulisser axialement par rapportà celui-ci.

De préférence,_ chaque ensemble d'embrayage 40 comprend au moins deux des disques de friction 42 disposésà ses côtés axiaux opposés, un disque de friction 4-4 étant intercalé entre ceux-ci;- toutefois, on peut utiliser des nombres plus importants de disques de friction 42 et 44 et, comme représenté, trois disques de friction 44 sont respectivement intercalés entre quatre disques de friction 42- Comme représenté, chaque disque de friction 42 comporte deux soies équidistantes50, respectivement dispo sées dans les passages axiaux52, de sorte que qua tre soies axiales sont respectivement alignées dans le--- passages52. Il est évident qu7on -peut utiliser d'autres éléments d'entraînement et d'autres nom bres de soies50 situées sur les disques de friction 42 et coopérant avec-un nombre approprié de pas sages52.

Chaque ensemble d'embrayage 40 comporte des butées qui sont espacées dans le sens axial et qui sont constituéespar des parties des planétaires 22, 24 et par des bagues élastiques62. Ces butées sont -disposées dans le sens axial entre les dents23 et 25 des planétaires respectifs 22, 2-1 et les parois respectives IOA, IOB du boitier 10. Plus particu lièrement, les ensembles d'embrayages 40 sont cons titués par des blocs d'embrayage, du fait que leurs éléments constitutifs sont préalablement assemblés sur les moyeux26 et28 des planétaires respectifs 22 et 24,, ces planétaires- et ces ensembles d'em brayages pouvant être alors introduits dans le boi- tier 10 sous forme d'un bloc pré-assemblé. A cet effet, les butées comprennent les faces d'appui58 et60 des planétaires respectifs 22, 24 et les bagues élastiques62. Les faces d'appui58, 60 et les bagues élastiques62 comportent des parties qui constituent des surfaces en regard axialement espacées et s'éten dant dans le sens radial, qui sont intégralement re liées par des parties ax-Wes des moyeux carrespon- dants 26 et28. -De ce fait, les butées sont fixées et supportées par les moyeux26 et28 -des planétaires respectifs 22 et 24.- Comme représenté dans l'agencement de la figure 2, la bague élastique62 porte contre le côté axial extérieur opposé d'un disque de friction 44 d'une série de disques de friction et, de ce fait, elle les maintient contre l'une ou l'autre des faces d'appui58, 60 des planétaires correspondants 22 et 24, la bague élastique62 étant espacée radia- lement vers l'intérieurà partir du disque extérieur extrême 429A des disques de friction. En consé quence, on voit que les disquesde friction 42 et 44 des ensembles 40 peuvent être déplacés dans le sens axial par- r.#pport au boîtier10 et que les butées sont séparées du boîtier10.

Les ensembles d'embraya-es 40 comprennent Zn également un élément élastique pour soumettreà une charge préalable les surfaces de friction des disques 42 et 44, c'est-à-dire les organes autres que le disque extérieur de friction 42A, qui, en fait, fonctionne comme une plaque d'usure vis-à- vis des faces IOA et IOB du boîtier. Plus parti culièrement, et en examinant la figure 2, on voit qu'on peut soumettre un ensemble 40à une charge préalable en disposant une rondelle élastique 64 entre un disque 42 et la face d'appui du planétaire correspondant. Cependant, dans une variante, les disques de friction 42 et 44 peuvent être déformés de manièreà se comporter comme les rondelles élastiques pour assurer la mise sous charge préa lable. On voit sur la figure 2 que la rondelle élas tique 64 comporte un profil bombé orienté vers l'intérieur, tandis que les disques de friction 42 et 44 ont simplement des faces plates. Toutefois, comme mentionné ici précédemment, les éléments de friction de l'ensemble 40 peuvent avoir aussi ce profil bombé.

Quand les rondelles élastiques ont la forme bom bée comme représenté, leur configuration est celle de rondelles Belleville; toutefois, il faut noter qu'on peut utiliser d'autres formes de rondelles élastiques et qu'elles sont comprises dans le cadre de la présente invention. De plus, on peut réaliser divers agencements des disques de friction 42 et 44 qui, lorsqu'ils sont bombés, peuvent assurer une mise sous charge élastique en série, c'est-à-dire que leurs charges ne sont pas additives; toutefois, on peut aussi utiliser des agencements élastiques pa rallèles et en série-parallèle en disposant les ron delles élastiques dans ces ordres et en choisissant convenablement les caractéristiques désirées de charge, de dimensions et de friction.

Pour terminer le montage de l'ensemble d'em brayage, la rondelle élastique 64 est, comme repré senté sur la figure 2, comprimée de manièreà être sensiblement plate après l'assemblage des autres éléments constitutifs de l'embrayage sur un plané taire, après quoi on place la bague élastique62 dans une gorge66 taillée dans le moyeu du plané taire. Dans l'état assemblé, la rondelle élastique 64 est sensiblement plate et, de ce fait, elle soumetà une charge élastique les surfaces jointives coopé rantes des disques de friction 42 et 44. On peut alors assembler d'une seule pièce les ensembles d'embrayages et de planétaires préalablement char gés dans le boîtier10 du différentiel simplement en introduisant ces ensembles dans ce boîtier.

Les dents23 et25 des planétaires respectifs 22 et 24 et les dents33 et35 des satellites respectifs 32 et 34, qui engrènent avec celles-ci, sont de pré. férence, taillées avec des angles de pression posi tifs, ce qui fait que lors de la transmission d'un couple entre les dents en prise, ces dernières pous sent les faces d'appui axialement espacées58 et60 des planétaires respectifs 22 et 24, qui agissent comme des plateaux presseurs pour exercer une pression orientée axialement vers l'extérieur contre les ensembles 40 intercalés axialement entre ces plateaux presseurs et les surfaces voisines IOA et IOB du boîtier10, ce qui exerce une charge de mise en prise sur les surfaces de friction des dis ques 42 et 44. On peut donc voir que non seule ment les dents23 et25 des planétaires respectifs sont fonctionnellement reliées aux satellites32 et 34 pour transmettre un couple provenant de ces derniers aux demi-arbres respectifs16 et18, mais encore qu'elles sont fonctionnellement reliées aux faces d'appui58 et60 des planétaires et fonction nent pour pousser ces derniers axialement vers l'extérieur pour solidariser les ensembles d'em- brava-e 40, en les comprimant contre les surfaces 10À et IOB du boîtier10.

Les figures3 à 7 représentent d'autres agence ments d'embrayages comportant les moyens géné raux de la présente invention. Dans l'agencement de la figure3, qui utilise un disque 42A, tel que représenté sur la figure 2, la bague élastique62 porte contre la partie extérieure du disque 4,4 et maintient comprimé le disque 42A de la série de disques. Dans ce mode de réalisation, le disque central 41A a un profil axialement déformé ou bombé, et il se comporte comme une rondelle élas tique; il est représenté non aplatià titre d'illus tration et, en réalité, dans un montage réel il serait comprimé au point d'être sensiblement aplati. En conséquence, du fait que les disques 12, 44 et 44A sont comprimés au point d'être sensiblement aplatis contre la face d'appui58 du planétaire 22, non seulement le disque 4.4A fonctionne comme unélé- ment de friction mais encore il exerce une charge préalable élastique sur la série de disques.

La figure l. représente une autre modification de la série de disques d'embrayage de la figure 2, dans laquelle la rondelle élastique 64 est disposée du côté gauche de la série de disques 40B et elle est bombée de manière que sa convexité soit orientée vers l'extérieur. En conséquence, lorsque les disques ,12 et 44 ainsi que la rondelle61, sont comprimés au point d'être sensiblement aplatis contre la face d'appui58 du planétaire 22 et que la bague élas tique62 est introduiteà sa position, la série de disques d'embrayage 40B se trouve préalablement chargée élastiquement entre la bague élastique et ladite face58. Comme dans les modes de réalisa tion précédemment décrits, la rondelle élastique 64 est représentée non aplatie pour souligner ses carac- [éristiques d'élasticité. De plus, la rondelle 64 peut être montée par des cannelures intérieures sur le moyeu26 du planétaire 22 et fonctionner, de ce fait, comme un élément de friction.

La figure5 représente une modification de l'agen cement de la figure 4, dans laquelle une rondelle élastique 64C a une dimension radiale réduite tout en étant disposée entre la bague élastique62 et le reste des disques d'embrayage 40C, ce qui pousse préalablement les disques 42 et 44 contre la face d'appui58 du planétaire 22. Un chambrage IOA#, usiné dans la face10A du boîtier10, loge la ron delle élastique 64C, grâceà quoi lorsque le plané taire 22 est déplacé vers l'extérieur dans le sens axial, les disques 42 et 44 sont comprimés entre les faces58 et 10A, indépendamment de la charge élastique exercée sur les disques 4,2 et 44 par la rondelle élastique 64C, cette dernière étant repré sentée sensiblement non aplatie pour les besoins de l'illustration.

La figure6 est une modification de l'agencement représenté sur la figure5, dans laquelle une ron delle élastique 64D, représentée dans un état sensi blement non aplati, est disposée dans un chambrage 58D usiné dans la face58 du planétaire 22, et elle exerce une charge préalable -sur les disques 4-2 et 44 en les comprimant contre la bague élastique62. Comme dans le mode de réalisation de la figure5, lorsque le planétaire 22 est déplacé vers l'extérieur, une charge de mise en prise est exercée sur les dis ques 4.2 et 44 par la face58 qui presse ces disques contre la face10A. ladite charge étant indépen dante de la charge élastique qu'y exerce la rondelle élastique61.D.

-La figure7 représente un agencement qui est sen siblement le même que celui que représente la figure5, avec l'addition d'une plaque d'usure annu laire 42A# intercalée entre la surface IOA et la série 40C des disques, pour empêcher une usure de la face10A, la plaque 42Y étantespacée radialement vers l'intérieur de la paroi intérieure13 du boîtier et logeant la rondelle élastique 64C. En outre, le disque de friction contre lequel la rondelle élas tique 61C exerce directement sa force de sollicita tion est le disque de friction 44 qui est muni de cannelures intérieures, la série de disques compor tant -simplement trois disques 44 et trois disques 42 au lieu de quatre disques 42 et trois disques 44, de l'agencement de la figure5. Comme dans les modes de réalisation des figures5 et6, la charge de mise en prise provoquée par le planétaire 22 déplacé dans le sens axial vers Fextérieur a pour résultat de faire pousserpar la face58 les disques 42 et 44 ainsi que la plaque d'usure placée entre un disque de friction 44, et la face10A, indépen damment de la charge élastique exercée sur les dis ques par la rondelle 64C.

Il est facile de voir après la description précé dente, quon peut utiliser de nombreux agencements différents de rondelles élastiques et -de disques de friction dans le cadre de la présente invention.Il est même prévu qu'un des disques(ou tous les dis ques) 42 et 44 puissent être constitués comme des rondelles élastiques et être comprimés jusqu'à être sensiblement aplatis entre la bague élastique62 et la face58, pour former de ce fait une série de dis ques d'embrayage préalablement soumisà une charge élastique.

Comme représenté sur les figures 4-,5, 6 et7, un espace a été ménagé, entre les ensembles d'em brayage 40B, 40C, 40D et la paroi d'extrémité10A du boîtier10; toutefois, cet espace a été fortement exagéré pour les besoins de l'illustration.Il est pré férable qu'il n'existe qu'un espacement relativement faible entre les éléments qu'on vient de mentionner pour que, lors d'un déplacement vers l'extérieur des faces d'appui58 et60 des planétaires, il se pro duise facilement des charges additives sur la série des disques d'embrayage.Il est également prévu qu'il existe un ajustage d'interférence entre les en sembles d'embrayages et les faces d'appui58 et60 des planétaires et les parois terminales adjacentes 10A et 10B du boîtier, afin que lesdits ensembles, outre leur charge préalable, soient également sou misà une charge préalable d'une manière non élas tique entre les planétaires et le boitier 10. Toute fois, du fait que cette dernière charge préalable supprimerait le jeu longitudinal entre les dents engrenantes des divers pignons, ily aurait lieu de prendre des dispositions nécessairesà cet effet.

Bien qu'on n'ait représenté quun seul mode de réalisation de la présente invention, accompagné de ses variantes, il est entendu qu'on l'a faità titre illustratif et non limitatif et qu'on petity apporter diverses modifications sans s'écarter de la portée de l'invention.

Claims

RÉSM# La présente invention a pour objet le produit industriel nouveau que constitue un- mécanisme de transmissionà différentiel présentant les caractéris tiques suivantes prises isolément ou en combinai son: 11, Il comporte un boîtier rotatif, un jeu de pi gnons de différentiel disposés dans ce boîtier et pouvant être entraînés par celui-ci, au moins un ensemble d'embrayage disposé dans le boitier et monté sur un moyeu d'un pignon dudit jeu de pi gnons pour empêcher les pignons du jeu de pignons de tourner les uns par rapport aux autres, et un organe élastique portant contre ledit embrayage et le mettant en prise, l'action et la réaction de cet organe élastique s'exerçant contre un élément fixé au moyeu et entièrement indépendant du boîtier précité- 20 L'embrayage est entièrement séparé du boîtier et, quand il est assemblé sur le moyeu susvisé, il peut être introduit dans le boîtier dans un état préa lablement chargé; 30 L'embrayage est constitué par plusieurs dis ques d'embrayage annulaires dont au moins l'un est enga.-é avec l'un des pignons en vue d'un entrai- nement, et au moins un autre de ces disques porte contre le boîtier précité ety est maintenu de ma nièreà ne pas pouvoir tourner; 40 Le disque, ou chaque disque, pouvant porter contre le boîtier, comporte une saillie radiale qui est logée dans un évidement du boîtier pour que le disque ne puisse pas tourner autour de son axe lon gitudinal; 50 La transmission comprend deux pignons trans metteurs ou planétaires espacés sur le même axe et au moins un pignon compensateur ou satellite disposé entre les pignons transmetteurs et engre nant avec ceux-ci, l'embrayage étant associé avec l'un des pignons transmetteurs; 60 Les deux pignons transmetteurs comportent chacun un ensemble d'embrayage; 70 L'embrayage comporte au moins un organe annulaire bombé ou tronconique, et les disques d'embrayage annulaires ainsi que ledit organe an nulaire sont maintenus assemblés dans le sens axial avec l'organe annulaire bombé qui est dévié jusqu'à ce qu'il ait pris un état dans lequel il exerce cons tamment une charge axiale sur ces disques d'em brayage, ce qui soumet l'ensemble d'embrayageà une charge préalable; 80 L'organe tronconique exerçant une charge est constitué par l'un des disques d'embrayage pré cités; 91, Chaque embrayage est constitué par une série de disques annulaires, un disque sur deux compor tantà sa périphérie intérieure des dents ou saillies destinéesà s'engager entre des cannelures taillées sur un moyeu du pignon associé, et les autres dis ques d'embrayage comportent une série de saillies radiales qui sont logées dans les évidements sus visés du boîtier; 100 Les saillies des disques respectifs sont axia- lement alignées avec les saillies des disques adja cents; 11" Les disques d'embrayage et les organes tron coniques exerçant une charge sont chacun montés sur le moyeu du pignon associé, et ilsy sont immo bilisés par une bague de blocage, les organes tron coniques qui exercent une charge agissant et réagis sant contre une surface radiale de ce pignon et la bague de blocage pour maintenir l'ensemble d'em brayage dans son état préalablement chargé; 120 Des plaques d'usure sont intercalées entre lesdites saillies radiales et les parois des évidements du boîtier dans lesquels les saillies sont logées; 13" L'ensemble d'embrayage est disposé entre une surface radiale du pignon associé et une sur face de butée du boïtier juxtaposée dans le sens radial; 140 Le pi '-non qu'on vient de mentionner est monté et tourne dans le boîtier de manièreà pou voir se déplacer axialement à un degré limité par rapportà celui-ci, et les pignons du différentiel comportent des dents de pignons ayant des angles de pression positifs, qui agissent comme des cames pour pousser ledit pignon axialement vers la sur face de butée précitée du boîtier lorsqu'un couple est transmis par ce pignon; 151, L'organe tronconique précité exerçant une charge fonctionne pour écarter le pignon associé de ladite surface radiale du boîtier, et le déplacement du pignon vers ladite surface sertà augmenter la charge axiale appliquée sur cet organe tronco nique exerçant une charge; 160 Une plaque d'usure est montée entre la sur face de butée susvisée du boîtier et l'ensemble d'embraya-e; 170 L'organe tronconique exerçant une charge est disposéà l'intérieur d'un évidement circulaire de la surface radiale précitée du pignon; 180 La plaque d'usure est annulaire, et l'organe tronconique exerçant une charge est disposéà l'in térieur de cette plaque d'usure.