FI95022B - Driving-pulley lift - Google Patents

Description

, 95022, 95022

VETOPYÖRÄHISSITraction sheave elevator

Tämän keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osassa määritelty vetopyörähissi.The present invention relates to a traction sheave elevator as defined in the preamble of claim 1.

55

Eräs päämäärä hissien kehitystyössä on ollut rakennustilan käytön tehokkuus ja taloudellisuus. Tavanomaisissa vetopyöräve-toisissa hisseissä hissin konehuone tai muu käyttökoneiston sijoitustila vie melkoisen osan hissin tarvitsemasta rakennus-10 tilasta. Ongelma ei ole pelkästään käyttökoneiston vaatiman tilan määrä, vaan myös sijainti. Ratkaisut konehuoneen sijoittamiseksi ovat moninaiset, mutta yleensä ne rajoittavat merkittävästi rakennuksen suunnittelua ainakin joko tilankäytöllises-ti tai ulkonäöllisesti. Esimerkiksi rakennuksen katolle tuleva 15 konehuone voidaan kokea ulkonäköhaitaksi. Erityistilana konehuone yleensä nostaa rakennuskustannuksia.One of the goals in the development of elevators has been the efficiency and economy of the use of the building space. In conventional traction sheave elevators, the elevator machine room or other drive machine location takes up a significant portion of the building-10 space required by the elevator. The problem is not only the amount of space required by the drive, but also the location. Solutions for engine room placement are diverse, but generally significantly limit the design of a building, at least in terms of space or appearance. For example, the 15 engine rooms coming to the roof of a building can be perceived as an appearance nuisance. As a special space, the engine room usually raises construction costs.

Hydraulihissit ovat tilankäytöltään suhteellisen edullisia ja usein niissä voidaan sijoittaa käyttölaite kokonaisuudessaan 20 hissikuiluun. Hydraulihissien sovelluskohteet ovat sellaiset, joissa nostokorkeudet ovat yksi tai enintään muutama kerros-väli. Hydraulihissejä ei voida käytännössä rakentaa kovin korkeiksi.Hydraulic elevators are relatively inexpensive in terms of space utilization and can often accommodate the entire drive unit in 20 elevator shafts. Hydraulic elevator applications are those in which the lifting heights are one or at most a few floor spacing. Hydraulic lifts cannot in practice be built very high.

25 Patenttijulkaisusta US 3,101,130 tunnetaan köysivetoinen his-sijärjestelmä, jossa käyttömekanismi on sijoitettu vastapainoon. Mainitun julkaisun esittämässä järjestelmässä tavanomaisen kaltainen vaihteellinen hissikäyttökoneisto on sijoitettu pöytämäiselle lavetille, jossa on myös vastapainoon tarvittavat 30 lisäpainot. Käyttökoneistoon liitetty vetopyörä toimii vastapainon ripustusrullana. Patenttijulkaisusta US 3,101,130 esimerkkeinä esitetyt konstruktiot käyttävät hissinkuilun poikkipinta-alaa hissikorin hyötypinta-alaan nähden suhteellisen runsaasti ja näinollen ovat huonosti soveltuvia esimer-35 kiksi tavanomaisissa asuinrakennuksien hissiratkaisuissa, joissa rakennustilan tehokas käyttö on jo taloudellisista syistä päämääränä, joskus jopa edellytys hissin asentamiselle. Rakentamisessa pyrkimys tehokkaaseen rakennustilan käyttöön 2 95022 koskee toki muitakin kuin asuinrakennuksia. Kaikissa patenttijulkaisussa US 3,101,130 esimerkkeinä esitetyissä ratkaisuissa on ongelmana myös liikkuvan vastapainon ripustuksen ilmeinen epäkeskeisyys, joka välittyy vastapainoon vetopyörän momentin 5 kautta ja on siten liikesuunnasta riippuva.U.S. Pat. No. 3,101,130 discloses a rope-driven his system in which the drive mechanism is counterweighted. In the system disclosed in said publication, a conventional gear drive mechanism of the conventional type is placed on a table-like platform, which also has the additional weights 30 required for the counterweight. The drive wheel connected to the drive acts as a counterweight suspension roller. The constructions exemplified in U.S. Pat. In construction, the pursuit of efficient use of building space 2 95022 certainly applies to non-residential buildings as well. Also apparent in all of the solutions exemplified in U.S. Pat. No. 3,101,130 is the apparent eccentricity of the suspension of the movable counterweight, which is transmitted to the counterweight via the torque 5 of the traction wheel and is thus dependent on the direction of movement.

Tarpeeseen saavuttaa taloudellisesti ja tilankäytöllisesti edullinen, varmatoiminen hissi, jossa nostokorkeudesta riippumattomasti hissin edellyttämät tilantarpeet rakennuksessa 10 rajoittuvat olleellisesti vain hissikorin ja vastapainon liikeradoillaan turvaetäisyyksineen tarvitsemiin ja nostoköysistön kulun järjestämisen edellyttämiin, ja jossa edellä esitetyt ongelmat tai epäkohdat voidaan välttää, esitetään keksintönä uudenlainen vetopyörähissi. Keksinnön mukaiselle vetopyörähis-15 sille on tunnusomaista se, mitä patenttivaatimuksen 1 tunnus-merkkiosassa on esitetty. Keksinnön muille sovellusmuodoille on tunnusomaista se, mitä muissa patenttivaatimuksissa on esitetty.The need to achieve an economically and space-efficient, reliable elevator in which, regardless of the lifting height, the space requirements of the elevator in the building 10 are essentially limited to those required by the elevator car and the counterweight The traction sheave elevator according to the invention is characterized by what is stated in the characterizing part of claim 1. Other embodiments of the invention are characterized by what is stated in the other claims.

20 Keksinnöllä voidaan saavuttaa mm. seuraavasti: -Keksinnön mukaisessa vetopyörähississä saavutetaan selvää tilansäästöä rakennuksessa, koska erillistä konehuonetta ei tarvita.The invention can achieve e.g. as follows: - In the traction sheave elevator according to the invention, a clear saving of space is achieved in the building, since a separate machine room is not required.

-Kuilun poikkipinta-alan käyttö on keksintöä sovellettaessa 25 tehokasta.-The use of the cross-sectional area of the shaft is effective in applying the invention.

. -Edullinen asentaa, koska systeemissä vähemmän komponentteja.. -Affordable to install because there are fewer components in the system.

-Etuna voidaan mainita myös se, että keksinnön mukainen vetopyörähissi voidaan helposti muodostaa sellaiseksi, jossa köy-sistön tartuntakulma vetopyörällä on lähes tai jopa yli 270°.It can also be mentioned as an advantage that the traction sheave elevator according to the invention can easily be formed in such a way that the gripping angle of the rope on the traction sheave is almost or even more than 270 °.

30 Suuren tartuntakulman mukanaan tuomat edut hissin mitoitukseen ja toimintaan ovat hissitekniikkaa tuntevalle ilmeiset. -Keksintöä soveltavissa hisseissä köydet kohtaavat vetopyörän ja taittopyörät taittopyörien köysiurien suuntaisena, joka piirre vähentään köysien kulumista ja pääsääntöisesti keksinnön 35 sovellutuksissa vetopyörälle tulevat ja vetopyörältä lähtevät nostoköydet kohtaavat seuraavaksi taittopyörän, jolloin näissä sovelluksissa vastapainolle tulevien tai menevien köysistö-osuuksien mahdollinen heiluminen ei käytännöllisesti katsoen 3 95022 lainkaan vaikuta siihen, miten vetopyörä kohtaa nostoköysistön.30 The advantages of a large grip angle for the sizing and operation of an elevator are obvious to those skilled in elevator technology. In elevators applying the invention, the ropes meet the traction sheave and the deflection pulleys in the direction of the rope grooves of the deflection pulleys, which feature reduces the wear of the ropes. not at all affect how the traction sheave meets the hoisting rope.

-keksintöä soveltavissa hisseissä ei ole vaikeaa järjestää hissikorin ja vastapainon ripustusta keskeisesti ja vähentää 5 näin johteisiin kohdistuvia tukivoimia oleellisesti, jolloin on mahdollista mitoittaa johteet ja hissi- ja vastapaino-ohjaimet keveämmin.In elevators applying the invention, it is not difficult to arrange the suspension of the elevator car and the counterweight centrally and thus substantially reduce the support forces on the guides, whereby it is possible to dimension the guides and the elevator and counterweight guides more lightly.

Keksintöä selostetaan seuraavassa tarkemmin erään sovellutus-10 esimerkin avulla viittaamalla oheiseen kuvioon 1, joka esittää kaaviomaisesti erästä keksinnön mukaista vetopyörähissiä.The invention will now be described in more detail by means of an exemplary embodiment with reference to the accompanying Figure 1, which schematically shows a traction sheave elevator according to the invention.

Eräs keksinnön mukainen vetopyörähissi on kaaviomaisesti esitetty kuviossa 1. Hissikori 1 ja vastapaino 2 on ripustettu 15 hissin nostoköysistöön 3. Hissikorin 1 kannatus nos-toköysistöstä 3 on taittopyörien 4,5 varassa ja vastapainon 2 kannatus on vastapainoon sijoitetun hissin käyttökoneiston 6 vetopyörällä 7. Selvyyden vuoksi nostoköysistö 3 on kuviossa esitetty yhtenä köytenä, vaikka todellisuudessa useimmiten 20 köysistössä 3 on useampia rinnakkaisia köysiä. Köysien kulku vetopyörälle 7 on ohjattu vastapainossa 2 olevilla taitto-pyörillä 8,9. Taittopyörät 8,9 ja vetopyörä 7 pyörivät samassa vastapainojohteiden 11 välisessä tason suuntaisessa tasossa. Edullisesti niiden sijainti on symmetrinen vastapainojohteiden 25 il välisen tason suhteen. Hissikori 1 ja vastapaino 2 liikkuvat hissikuilussa pitkin niitä ohjaavia hissi- ja vastapainojoh-teita 10,11, jotka ovat kuilussa samalla sivulla hissikoriin nähden. Hissikorin ripustus johteisiin on niin sanottu selkä-reppuripustus, jossa hissikori 1 kannatusrakenteineen on lähes 30 kokonaan hissijohteiden 10 välisen tason yhdellä puolella. Hissi- ja vastapainojohteet on muodostettu integroiduksi joh- « deyksiköksi 12, jossa on johdepinnat 10,11 hissikorin 1 ja vastapainon 2 ohjaamiseksi. Tällaisella johdeyksikön asennus on nopeampaa verrattuna erillisten johdelinjojen asentamiseen. 35 Nostoköysistön 3 kulku on seuraava: Yhdestä päästään köysistö on kiinni liikkumattomasti kuilun yläosassa vastapainon 2 liikeradan yläpuolella olevassa kiinnityskohdassa 13, joka on sijoitettu lähelle vastapainon 2 painopisteen liikeradan jät- 4 95022 kettä. Kiinnityskohdasta 13 köysistö 3 lähtee alaspäin vastapainon 2 liikeradan suuntaisena kohdaten vastapainossa 2 taittopyörän 8 , jolta köysistö jatkuu vetopyörälle 7 kiertäen sen ali vetopyörän 7 köysiuria pitkin. Vetopyörältä 7 köysistö 5 3 jatkaa toiselle vastapainossa olevalle taittopyörälle 9, jolta se jatkaa ylöspäin vastapainon 2 liikeradan suuntaisena kunnes kohtaa hissikuilun yläosaan kiinnitetyn taittopyörän 14, jolta köysistö 3 jatkuu hissikorin 1 liikeradan suuntaisena köysipyörille 4,5, joiden varaan kori 1 on ripustettu, alittaen 10 näiden 4,5 kautta korin 1 ja jatkaa näiltä edelleen hissikorin 1 liikeradan suuntaisena kuilun yläosassa olevaan kiinnityskohtaan 15, jossa köysistö 3 on toisesta päästään liikkumattomasti kiinnitetty. Tällaisella köysiviennillä vastapainon 2 köysiri-pustus on aina oleellisen keskeinen riippumatta hissin ajosuun-15 nasta ja samoin on köysiripustuksen vaikutus hissikoriin 1 oleellisesti keskeinen sikäli, kun hissikorin ripustavat köysi-pyörät 4,5 ovat sijoitetut oleellisen symmetrisesti hissikorin 1 pystysuuntaisen keskilinjan suhteen. Diagonaalisesti korin 1 lattian ali kulkeva köysiripustus on hissi-lay-outin kannalta 20 edullinen, koska ylöspäin kulkevat köysistön 3 osat ovat lähellä korin 1 nurkkia, eivätkä täten esimerkiksi estä oven sijoittamista jollekin sivulle koria 1. Vastapainoon 2 sijoitettu koneisto 6 on litteä vastapainon leveyteen verrattuna, enintään vastapainon paksuinen mukaan lukien tällöin elimet koneiston 6 25 vetopyörineen 7 kiinnittämiseksi vastapainoon 2. Vastapainon leveys käsitetään dimensioksi vastapainojohteiden välissä suunnassa ja paksuus tälle suunnalle kohtisuorassa vaakasuunnassa. Edullinen käyttökoneisto on vaihteeton, jonka sähkömoottorin roottori ja staattori ovat kiinnitetyt toinen liikkumat-30 tomasti vetopyörän 7 ja toinen liikkumattomasti vastapainoon kiinnitetyn koneistorungon 6 suhteen. Oleelliset moottorin osat ovat vetopyörän kehän sisäpuolella. Vetopyörään vaikuttaa hissin käyttöjarru. Tällöin edullisesti käyttöjarru on integroitu moottorin yhteyteen. Kuitenkin yhtä hyvin käyttöjarru 35 voi olla tehty johteisiin vaikuttavaksi. Käytännön sovelluksissa keksinnön mukainen koneistoratkaisu merkitsee enintään 20 cm paksuutta pienehköissä hisseissä ja 30-40 cm tai jopa ylikin suurissa, suuren nostokyvyn hisseissä. Yleensä ratkaisussa 5 95022 päästään vastapainon paksuuteen, joka on alle puolet vastapainon leveydestä vastapainojohteiden välisen pistomitan suunnassa.A traction sheave elevator according to the invention is schematically shown in Fig. 1. The elevator car 1 and the counterweight 2 are suspended on 15 elevator hoisting ropes 3. The support of the elevator car 1 from the hoisting rope 3 rests on folding wheels 4.5 and the counterweight 2 is supported on the traction wheel 7 of the counterbalanced elevator drive 6. the hoisting rope 3 is shown in the figure as a single rope, although in reality in most cases the rope system 3 has several parallel ropes. The travel of the ropes to the traction sheave 7 is controlled by folding wheels 8,9 in the counterweight 2. The deflection wheels 8,9 and the traction wheel 7 rotate in the same plane parallel to the plane between the counterweight guides 11. Preferably, their position is symmetrical with respect to the plane between the counterweight guides 25. The elevator car 1 and the counterweight 2 move in the elevator shaft along the guide elevator and counterweight guides 10,11 which are in the shaft on the same side of the elevator car. The suspension of the elevator car on the guides is a so-called back-backpack suspension, in which the elevator car 1 with its supporting structures is almost 30 completely on one side of the plane between the elevator guides 10. The elevator and counterweight guides are formed as an integrated conductor unit 12 with guide surfaces 10,11 for controlling the elevator car 1 and the counterweight 2. With this, the installation of the conductor unit is faster compared to the installation of separate conductor lines. The course of the hoisting rope 3 is as follows: At one end the rope is fixed at the top of the shaft at an attachment point 13 above the trajectory of the counterweight 2, which is located close to the rest of the trajectory of the center of gravity of the counterweight 2. From the attachment point 13, the rope 3 leaves downwards in the direction of the trajectory of the counterweight 2, meeting in the counterweight 2 a deflection wheel 8, from which the rope extends to the traction sheave 7, twisting under it along the rope grooves of the traction sheave 7. From the traction sheave 7, the rope 5 3 extends to the second counterweight deflection wheel 9, from which it extends upwards in the direction of the counterweight 2 until the deflection wheel 14 attached to the top of the elevator shaft, from which the rope 3 extends in the direction of the elevator car 1 on the sheaves 4.5 on which the car 1 is suspended. through these 4,5 to the car 1 and continues from these in the direction of the path of movement of the car 1 to the fastening point 15 at the top of the shaft, where the rope 3 is fixed at one end. With such a rope outlet, the rope suspension of the counterweight 2 is always substantially central, regardless of the direction of travel of the elevator, and likewise the effect of the rope suspension on the elevator car 1 is substantially central. A rope suspension running diagonally under the floor of the car 1 is advantageous for the elevator lay-out 20, because the upwardly extending parts of the rope 3 are close to the corners of the car 1 and thus do not prevent the door from being placed on one side of the car 1. The mechanism 6 placed on the counterweight 2 is flat , up to the thickness of the counterweight, including means for fastening the mechanism 6 25 with its traction wheels 7 to the counterweight 2. The width of the counterweight is understood as a dimension in the direction between the counterweight guides and the thickness in the horizontal direction perpendicular to this direction. The preferred drive mechanism is gearless, the rotor and stator of the electric motor being fixed one fixed to the traction wheel 7 and the other fixedly fixed to the counterweight mechanism 6. The essential parts of the engine are inside the perimeter of the drive wheel. The traction wheel is affected by the elevator service brake. In this case, the service brake is preferably integrated in connection with the motor. However, the service brake 35 may just as well be made to act on the guides. In practical applications, the machine solution according to the invention means a maximum thickness of 20 cm in smaller elevators and 30-40 cm or even oversized elevators in high-capacity elevators. In general, solution 5 95022 achieves a counterweight thickness that is less than half the width of the counterweight in the direction of the stitch dimension between the counterweight guides.

5 Alan ammattimiehelle on selvää, että keksinnön eri sovellutus-muodot eivät rajoitu ainoastaan edellä esitettyihin esimerkkeihin, vaan voivat vaihdella jäljempänä esitettävien patenttivaatimusten puitteissa. Esimerkiksi se, moninkertaisestiko nosto-köysistö kulkee hissikuilun yläosan ja vastapainon tai hissiko-10 rin välillä ei ole keksinnön kannalta kovin ratkaisevaa, kunhan vain vastapainolle köysisto tulee vähintään kahdesti ja his-sikorille kerran. Yleensä sovellukset tulisi tehdä niin, että köysistö kulkee hissikorille enintään yhtä monesti kuin vastapainolle. Näistä edellä selostetun ripustuksen, jossa köy-15 sistö tulle kahdesti sekä hissikorille että vastapainolle, ohella edullinen ripustusratkaisu on ripustus, jossa hissikorin liikeradan pituus puolitoista kertainen vastapainon liikeradan pituuteen verraten, ts. köysistö on vastapainolla kolminkertainen ja hissikorilla kaksinkertainen.It will be apparent to those skilled in the art that the various embodiments of the invention are not limited to the examples set forth above, but may vary within the scope of the claims set forth below. For example, whether the hoisting rope passes multiple times between the top of the elevator shaft and the counterweight or elevator rope is not very decisive for the invention, as long as the rope enters the counterweight at least twice and the elevator rope once. In general, applications should be made so that the rope passes to the elevator car no more than as often as to the counterweight. Of these, in addition to the suspension described above, in which the rope-15 system is applied twice to both the elevator car and the counterweight, the preferred suspension solution is a suspension in which the elevator car tracks one and a half times the counterweight travel, i.e. the rope is three times the counterweight and twice the elevator car.

20 Ammattimiehelle on selvää, että keksinnön puitteissa, jos veto-pyörän halkaisija on kovin pieni vastapainon leveyteen verrattuna, voivat vastapainossa olevat köysistöä lähelle keskilinjaa ohjaavat taittopyörät, joko vain toinen tai molemmat, olla vähemmän tarpeellisia ja olla siten poisjätetyt.It will be apparent to those skilled in the art that within the scope of the invention, if the diameter of the traction sheave is very small relative to the width of the counterweight, the deflection deflectors deflecting the rope close to the centerline may be less necessary and thus omitted.

••

Claims (6)

1. Drivskivehiss i vilken en motvikt (2) är upphängd sä att den kan glida längs motviktsgejder (11) och en hisskorg (1) sä att den kan glida längs hissgejder (10), och hissens drivmaskineri (6) med linspärförsedda och mot bärlinorna (3) anliggande drivskivor (7) är placerat i motvikten (2), och där tjockleken 10 av motvikten (2) med drivmaskineri (6) är väsentligt mindre än motviktens (2) bredd, företrädesvis mindre än halva bredden, kännetecknad av, att korgens (1) och motviktens (2) gejder (10,11) bäda befinner sig vid samma vägg av korgen (1) och att bärlinorna (3) är dragna diagonalt under hisskorgens (1) botten 15 närä hisskorgens (1) horn.A drive disc elevator in which a counterweight (2) is suspended so that it can slide along counterweight guides (11) and a lift basket (1) so that it can slide along elevator guides (10), and the elevator's drive machinery (6) with lens barriers and against the carrier lines (3) abutting drive discs (7) are positioned in the counterweight (2), and where the thickness 10 of the counterweight (2) with drive machinery (6) is substantially smaller than the width of the counterweight (2), preferably less than half the width, characterized in that the bed (10) of the basket (1) and counterweight (2) are located at the same wall of the basket (1) and that the carrier lines (3) are drawn diagonally below the bottom of the elevator basket (1) near the corner of the elevator basket (1). 2. Drivskivehiss enligt patentkravet 1, kännetecknad av, att korgen (1) är upphängd med ränselupphängning och att mot-viktsgejden (11) och hissgejden (10) sinsemellan är integrerade 20 till en gejdenhet (12) med gejdytor för bäde motvikten (2) och hisskorgen (1).Drive disk elevator according to claim 1, characterized in that the basket (1) is suspended with fuel suspension and that the counterweight guide (11) and the lift guide (10) are integrated between each other into a guide unit (12) with guide surfaces for the bed counterweight (2). and lift basket (1). 3. Drivskivehiss enligt patentkravet 1 eller 2, kännetecknad av, att bärlinorna (3) är orörligt upphängda i sinä bäda ändar 25 (13,15) och i sitt mittparti upphängda i en linskiva (14) i ·. schaktets övre del, och att de delar av bärlinorna (3) som frän linskivan (14) löper tili linskivan (9) i motvikten (2) och tili linskivan (4) i hisskorgen (1) väsentligen är parallella med motvikts- och hissgejdlinjerna (11,10). 30Drive disk elevator according to Claim 1 or 2, characterized in that the carrier lines (3) are movably suspended at their lateral ends (13,15) and in their central part suspended in a rope disk (14) in ·. the upper portion of the shaft, and that the portions of the carrier lines (3) extending from the flapper plate (14) to the flapper plate (9) in the counterweight (2) and to the flapper plate (4) in the elevator basket (1) are substantially parallel to the counterweight and elevator guide lines ( 11,10). 30 4. Drivskivehiss enligt patentkravet 1 eller 2, kännetecknad av, att hisskorgens (1) och motviktens (2) upphängning i bärlinorna (3) är sädan att motviktens (2) rörelsebana har en längd som är tvä tredjedelar (2/3) av hisskorgens (1) rörel- 35 sebana. iDrive disk elevator according to claim 1 or 2, characterized in that the suspension of the lift basket (1) and the counterweight (2) in the carrier lines (3) is such that the path of movement of the counterweight (2) has a length that is two thirds (2/3) of the lift basket. (1) movement path. in 5. Drivskivehiss enligt nägot av de föregäende patentkraven, kännetecknad av, att bärlinorna (3) dragits diagonalt under 95022 hisskorgens (1) botten med hjälp av tvä brytskivor (4,5).Drive disk elevator according to any of the preceding claims, characterized in that the support lines (3) are drawn diagonally below the bottom of the lift basket (1) by means of two break discs (4,5). 6. Drivskivehiss enligt nägot av de föregäende patentkraven, kännetecknad av, att ätminstone en och företrädesvis tvä pä 5 bärlinorna (3) verkande brytskivor (8,9) placerats i motvikten (2), att brytskivan (8,9) leder bärlinorna (3) sä att dessa löper närä lodlinjen genom motviktens (2) tyngdpunkt, att drivmaskineriet (6) saknar utväxling och att den tili drivmas-kineriet hörande drivskivans (7) och den i motvikten belägna 10 brytskivans (8,9) rotationsplan väsentligen är parallellt med planet mellan motviktsgejderna (li).Drive disk elevator according to any one of the preceding claims, characterized in that at least one and preferably two breaking discs (8,9) acting on the support lines (3) are placed in the counterweight (2), that the breaking disc (8,9) guides the supporting lines (3). ) so that they run close to the vertical through the center of gravity (2) of gravity, that the drive machinery (6) lacks gearing and that the drive plane (7) of the drive machine (7) and the counterbalance of the break disk (8,9) is substantially parallel to the plane between the counterweight guides (1i).