FI93389B - Lieriöhammaspyörästö telavaipan pyörittämiseksi - Google Patents

Description

93389

LIERIÖHAMMASPYÖRÄSTÖ TELAVAIPAN PYÖRITTÄMISEKSI - CYLINDER-KUGGVERK FÖR DRIVNING AV VALSMANTEL

Tämän keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen lieriöhammaspyörästö.

Julkaisusta DE-PS 33 30 204 (=US 4,676,117) tunnetaan eräs tämän kaltainen lieriöhammaspyörästö, joka soveltuu erityisesti onton telavaipan pyörittämiseen, joka telavaippa pyörii paikallaan pysyvän sisäosan ympäri. Tämän kaltaiset telat ovat esimerkiksi taivutussäätöteloja tai imuteloja, joita käytetään paperiteollisuudessa esimerkiksi vedenpois-topuristimissa, kalantereissa tai sen tapaisissa. Eräs keksinnön edullinen käyttöala ovat tasaetäisyyksin laakeroidut taivutussäätötelat, joissa telavaipan laakerit, vastatelan laakerit ja palkin (taivutuskannatin, joka ulottuu telavaipan läpi) pallomaiset tuet on järjestetty ainakin lähes samalle laakerietäisyydelle, kuten US-patentissa 4,414,890 on esitetty.

US-patentin 4,414,890 kuvio 3 esittää myös lieriöhammaspyö-rästön telavaipan pyörittämiseksi. Siinä (kuten esillä olevassa keksinnössä) ulkohammaskehä on yhdistetty jäykästi telavaipan yhteen päähän. Kun tela tällöin käytettäessä taipuu, kallistuu ulkohammaskehä yhdessä telavaipan päätyalueen kanssa hieman pyörästön kallistumattoman kuoren suhteen, joka kuori toimii samalla koko telan tukipukkina. Levossa tai kuormittamattomassa käytössä on mahdollista, että tela, tukipukin siirtyessä, kohoaa vastatelasta, jolloin olosuhteista riippuen koko tela tulee hieman vinoon. Myös tässä tapauksessa ulkohammaskehä kallistuu hieman tukipukin (= pyörästön kuori) suhteen. Joka tapauksessa ulkohammaskehän kallistuminen tapahtuu siten, että se kallistuu hieman keskipisteensä ympäri; telavaipan laakerointia varten on ulkohammaskehän sisälle järjestetty vaappulaakeri, jonka keski- 2 93389 piste on ainakin olennaisesti lähellä ulkohammaskehän telan pyörimisakseliin nähden kohtisuoraa keskitasoa. Samalla tavalla on laakeroitu ulkohammaskehän kanssa lomittainen hammaspyörä. Tällöin hammaspyörällä on mahdollisuus seurata ulkohammaskehän kallistusta.

Kuitenkaan näillä toimenpiteillä ei yksistään vielä ole varmistettu, että - välitettäessä pyörimismomentti pyörästön kautta - molempien hammaspyörien akselit tulisivat ainakin lähes yhdensuuntaisiksi keskenään. Tämä on kuitenkin välttämätöntä, jotta hammaspyörät yhä voisivat välittää täyden pyörimismomentin. Toisin sanoen: US-patentin 4,414,890 kuvion 3 mukaisessa laitteessa on pyörimismomentin välityksen yhteydessä se vaara, että hammaspyörä kallistuu normaali-asennostaan, eli jättää normaaliasentonsa, jossa molempien hammaspyörien akselit ja hampaiden kyljet ovat keskenään yhdensuuntaiset. Seuraus on, että hampaat ovat enää kosketuksessa vain kapealla alueella hammaspyörien keskellä. Tällöin on olemassa vaara, että hammaspyörät ylikuormittuvat.

Tämän vaaran välttämiseksi on US-patentin 4,676,117 mukaan ryhdytty seuraaviin toimenpiteisiin: vain ulkohammaskehän ja hammaspyörän yhdelle päätypuolelle on järjestetty keskenään rullaavat kulkulaipat, jolloin erityisillä välineillä huolehditaan siitä, että nämä kulkulaipat pysyvät käytön aikana kosketuksessa toisiinsa. Kulkulaipat on mitoitettu siten, että käytön aikana hammaspyörän kallistus (ulkohammaskehään nähden yhdensuuntaisesta asennostaan) jää pois. Kulkulaippo-jen välistä kosketusta ylläpitävien välineiden tulee aikaansaada hammaspyörään kallistusmomentti. Tätä varten on US-pa-tentissa 4,676,117 annettu kaksi mahdollisuutta: Ensinnäkin kallistusmomentti aikaansaadaan hammaspyörien vinohammastuk-sella, jossa on se epäkohta, että vain yksi pyörimissuunta on jatkuvasti mahdollinen; toinen mahdollisuus kallistusmo-mentin aikaansaamiseksi on järjestää hammaskytkinakseli vinoon, jolla on puolestaan se epäkohta, että pyörimissuuntaa 3 93389 vaihdettaessa hammaskytkinakselin vino-järjestelyä on muutettava .

Tällä keksinnöllä ratkaistava problematiikka muodostuu tarpeesta aikaansaada edellä esitetyn kaltainen lieriöhammas-pyörästö, jossa kuten tähän saakka voimaa välittävät hammaspyörien hampaankyljet ovat jatkuvasti olennaisesti koko pituudeltaan kosketuksessa, kuitenkin riippumatta pyörästön pyörimissuunnasta; eli pyörimissuunnan muutos tulee olla mahdollista ilman minkäänlaista muutosta pyörästössä.

Tämä tehtävä on ratkaistu patenttivaatimuksen 1 tunnusmerk-kiosassa annetuilla tunnusmerkeillä. On nimittäin yllättäen osoittautunut, että hampaankylkien keskinäinen kosketus koko hammasleveydellä on mahdollista myös silloin kun hammaspyörän akseli ei ole enää tarkalleen yhdensuuntainen ulkoham-maskehän akseliin nähden, vaan on kallistunut pienen kallistuskulman verran. On vain huolehdittava siitä, että tämä kallistuskulma pysyy riittävän pienenä. Tämä saavutetaan keksinnön mukaisesti muodostamalla kallistuskulman rajoitin-laite erityisellä tavalla, nimittäin siten, että hammaspyörän kallistuskulma rajoitetaan alle 1° arvoihin, edullisesti alle 0.6°. Tosin mahdollista hammaspyörän kallistuskulmaa ei saa pienentää nollaan; sen tulisi pikemmin olla suurempi kuin (telavaipan päähän kiinnitetyn) ulkohammaskehän kulloinkin suurin kallistuskulma pyörästön kuoreen nähden, joka kulma syntyy käytettäessä telaa kuormituksen alaisena, eli telavaipan taipuessa. On osoittautunut, että mainittu ulkohammaskehän suurin kallistuskulma tavallisilla telamitoilla on suuruusluokkaa yli 0.1°.

Kaikissa keksinnön sovellutusmuodoissa hammaspyörä on, kuten tähän saakka, laakeroitu jäykkään, eli ei-taipuvaan laakeri-tappiin yhdellä ainoalla vaappulaakerilla, jonka keskipiste on ainakin lähes hammaspyörän keskellä. Kallistustuskulman rajoitinlaite muodostetaan edullisesti patenttivaatimuksen 3 4 93389 mukaisesti lisävaappulaakerilla. Tämä rajoittaa hammaspyörän kallistuskulman ei-taipuvaan pyörästökuoreen nähden, kuten jo mainittiin, alle 0.6°:een.

On huomioitava, että (esim. lepotilassa) kohotettaessa tela vastatelalta tai asennustyössä voi esiintyä telanakselin ja siten ulkohammaskehän n. 1.5° kallistus kuoreen nähden. Tämä arvo ei kuitenkaan lepotilassa ole kriittinen, koska (hammaspyörän rajoitetun kallistuksen kuoren suhteen lisäksi) tavallinen hampaankylkivälys hammaspyörän ja ulkohammaskehän välillä mahdollistaa lepotilassa ulkohammaskehän akselin kallistuksen hammaspyörän akselin suhteen. Mikäli tarpeen, tehdään tämä joka tapauksessa jatkuvasti esiintyvä hampaan-kylkivälys hieman isommaksi kuin tavallisesti. Lisäksi voidaan, mikäli tarpeen, molempien hammaspyörien hampaiden kan-nankorkeutta hieman suurentaa. Näillä kaikilla toimenpiteillä voidaan vaikeuksitta sallia levossa ulkohammaskehän suuruusluokkaa 1° kallistus hammaspyörään nähden. Lisäksi tulee, kuten jo mainittiin, hammaspyörän kallistus kuoren suhteen esimerkiksi noin 0.5°. Niinpä kokonaisuudessaan lepotilassa ulkohammaskehän yhteiskallistus kuoren suhteen on mahdollisesti n. 1.5°.

US-patentin 4,676,117 kuvion 1 mukaisesti on hammaspyörän keskellä olevan vaappulaakerin viereen järjestetty myös laite hammaspyörän kallistuskulman rajoittamiseksi. Tämä laite voi olla muodostettu tukirenkaaksi tai rullalaake-riksi. Tämä tunnettu kallistuskulman rajoitin voi kuitenkin toimia vain silloin kun pyörästö liikkuu lepotilassa tai vapaasti (eli ilman mainittavaa pyörimismomentin välitystä). Tällöin rajoitin vaikuttaa siten, että hampaiden reunat eivät törmää vastapyörän hammaspohjiin, mikäli esiintyy kallistusta, jossa kulkulaipat irtoavat toisistaan. Käytön aikana kuormituksen alaisena jää tämä tunnettu kallistuksen rajoitin toimettomaksi, sillä siinä tapauksessa hammaspyörien akseleiden yhdensuuntaisuus, kuten jo mainittiin, mah- 5 93389 elollistetaan yhdellä ainoalla kulkulaippaparilla. Tämän keksinnön avulla kulkulaipat jäävät pois, koska keksinnön mukainen kallistuskulman rajoitin on muodostettu hammaspyörään järjestetyksi kolmanneksi vaappulaakeriksi, tai kulkulaipat täytyy - kuten myöhemmin selitetään - muodostaa aivan toisella tavalla.

Kallistuskulman rajoittimina toimivat lisävaappulaakerit voidaan järjestää eri tavoilla: lisävaappulaakerin ulkoren-gas yhdistetään hammaspyörään kiinni ja järjestetään patenttivaatimuksessa 1 mainittu radiaalinen välys sisärenkaan si-sähalkaisijän ja laakeritapin jatkeen ulkohalkaisijän välille. Kuitenkin myös päinvastainen on ajateltavissa, eli yhdistetään sisärengas laakeritappiin kiinni ja järjestetään radiaalinen välys ulkorenkaan ulkohalkaisijän ja hammaspyörän sisähalkaisijän välille.

Eräs toinen kallistuksenrajoitinlaite on esitetty patenttivaatimuksessa 8; tämä rajoittaa hammaspyörän akselin kallistuksen ulkohammaskehän akseliin nähden. Rajoituksesta on seurauksena arvo, joka on pienempi kuin 1°, edullisesti pienempi kuin 0.6°. Tulos on sama kuin käytettäessä aiemmin mainittua lisävaappulaakeria.

Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaisesti edullisten sovellutusmuotoesimerkkien avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa

Kuv. 1 esittää pituusleikkausta paperikoneen puristustelan pyörittämiseen tarkoitetusta lieriöhammaspyörästöstä.

Kuv. 2 esittää osaleikkauksen kuv.l viivaa I-I pitkin.

Kuv. 3 esittää osapituusleikkausta eräästä toisesta sovel-lutusmuodosta.

6 93389

Puristustelan pyöritettävään telavaippaan 51 on kierretty laakerikaula 52 ja tähän ulkohammaskehä 47. Tällä tavoin pidennetty telavaippa on laakeroitu (ensimmäisellä) vaappulaa-kerilla 53 tukipukin 54 ulokekappaleeseen 54a. Kiinteä tai-vutuskannatin (palkki) 57 on palloholkin 58 välityksellä yhdistetty nivelöidysti ulokekappaleeseen 54a. Huulitiiviste 59 tiivistää tukipukin 54 ja palkkiin 57 työnnetyn hoikin 60 välisen raon. Jousirengas 61 pitää hoikin 60 välityksellä palloholkin 58 aksiaalisesti paikallaan. Tukipukki 54 on kiinnitetty puristusvipuun, puristusmäntään tai alustaan 10. Laakeri 53 on tukirenkaan 62 ja jousirenkaan 63 välityksellä varmistettu tukipukin 54 suhteen tapahtuvaa aksiaalista liikettä vastaan. Toisaalta ulkohammaskehä 47 on tukirenkaan 64 ja jousirenkaan 65 välityksellä varmistettu laakerin 53 suhteen tapahtuvaa liikettä vastaan.

Nokka 66, joka on kiinnitetty tukipukkiin 54, ulottuu palkissa 57 olevaan uraan 67 ja estää palkin pyörimisen.

Käyttötappi 68 on kiinnitetty hammastuksella 71 varustetussa pyörästöelementissä (käyttöholkki) 70 olevaan laippaan 69.

Käyttöholkki 70 on laakeroitu kahdella kuulalaakerilla 30; nämä lepäävät laakerikilvessä 30a, joka on kierretty tukipukkiin 54. Käyttöholkki 70 käyttää hammastuksen 71 ja nive-lakselin (hammaskytkinakseli) 32 tai sen hammastuksen 33 välityksellä hammaspyörää 34, joka on muodostettu ontoksi ja on hammastuksessa ulkohammaskehän 47 kanssa. Hammaspyörän 34 keskellä on pallomainen (toinen) laakeri (vaappulaakeri) 35.

Tämän avulla hammaspyörä 34 on laakeroitu kääntyvästi laake-ritappiin 36, joka sovitetun laipan, kiekon 37 ja ruuvin 38 avulla on kiinnitetty tukipukkiin 54. Kun puristustelan käytön aikana telavaippa 51 taipuu tai puristustela jostain muusta syystä menee vinoon ja ulkohammaskehä 47 vastaavasti kallistuu, sopeutuu hammaspyörä 34 tähän kallistukseen.

7 93389

Molemmat hammastukset 71 ja 33 ovat kulman suhteen säädettäviä hammaskytkimiä. Hammaskytkinakseli 32 voi siten asettua vinoon, kun hammaspyörä 34 kallistuu.

Toinen laakeri 35 pysyy jousirenkaan 39 toimesta aksiaali-sesti hammaspyörässä 34. Tukipukki 54 on samalla hammaspyörien 34 ja 47 pyörästökuori. Laakerikaulan 52 kohdalla on pyörästökuoren sisäosa kannen 55 ja huulitiivisteen 56 avulla tiivistetty ulospäin.

Vastatelaa ja sen laakerointia ei piirustuksissa ole esitetty. Vastatelan laakerin, vaappulaakerin 53 ja palkin 57 palloholkin keskipisteet ovat kaikki edullisesti samassa ak-selinormaali-keskitasossa m.

Merkityksellistä on, että hammaspyörän 34 akseli ei voi kallistua mielivaltaisen paljon, vaan vain erittäin pienen kulman verran. Tällä pitäisi aikaansaada ulkohammaskehän 47 ja hammaspyörän 34 hammastuksessa optimaalinen voimansiirto ja se, että voimansiirto säilyy. Tätä tarkoitusta varten hammaspyörä 34 on yhdistetty kolmannen vaappulaakerin 100 ulko-renkaaseen, jonka vaappulaakerin sisärenkaaseen voi olla asennettu ohjausholkki 103. Ohjausholkin 103 sisään ulottuu laakeritapin 36 jatke 104, jossa jatkeen 104 halkaisija on pienempi kuin ohjausholkin 103 sisähalkaisija. Jatkeen 104 ja ohjausholkin 103 välissä on siten pienempi rengasrako (eli radiaalinen välys). Keksintö toimii kuitenkin myös ilman ohjausholkkia 103, jolloin jatkeen 104 ja vaappulaakerin 100 väliin järjestetään pieni rengasrako. Toinen mahdollisuus on, että asennetaan vaappulaakerin sisärengas kiinni jatkeeseen ja järjestetään vaappulaakerin ulkorenkaan ja hammaspyörän väliin radiaalinen välys (rengasrako).

Kaikissa näissä sovellutusmuodoissa on olennaista, että radiaalinen välys mitoitetaan siten, että hammaspyörän 34 mahdollinen kallistuskulma tukipukin 54 suhteen rajoittuu ar- β 93389 voon alle 0.6°. Tällaisella pienellä kallistuskulmalla mahdollistetaan, että voimansiirto ulkohammaskehän 47 ja hammaspyörän 34 hampaankylkien välillä on jatkuvasti täysin riittävä. Se on myös silloin riittävä kun hammaspyörä 34 on hieman kallistunut annettujen rajojen sisällä. Riippuu pyörimissuunnasta kallistuuko hammaspyörä hieman yhteen suuntaan vai hieman toiseen suuntaan. Molemmat ovat yhtälailla mahdollisia. Niinpä telaa voidaan käyttää molempiin pyörimissuuntiin ilman, että tarvitaan käyttöosien minkäänlaista mekaanista muutosta ja/tai sovitusta.

Kuten jo mainittiin, aikaansaadaan hammaspyörän 34 kallistuskulman rajoitus kallistuskulman rajoitinlaakerina toimivan (kolmannen) vaappulaakerin 100 (varustettu mahdollisesti ohjausholkilla 103) ja laakeritapin 36 jatkeen 104 välisen ren-gasraon kautta. Mikäli hammaspyörä 34 kallistuu, kallistuu myös vaappulaakerin 100 sisärengas, kunnes sisärengas tai mahdollisesti ohjausholkki 103 on lopulta pitkin laakeritapin 36 jatkeen 104 linjaa. Sisärenkaan tai mahdollisesti oh-jausholkin 103 sisähalkaisija ja jatkeen 104 ulkohalkaisija on tällöin järjestettävä toistensa suhteen siten, että hammaspyörän 34 kallistuskulma rajoittuu mainittuun arvoon, eli alle l°:een, sopivimmin alle 0.6°:een.

Hammaskytkinakselista 32 hammaspyörään 34 tapahtuvan voimansiirron konstruktiivinen ratkaisu on edullisesti sellainen, että hammaspyörän 34 päätypintaan on yhdistetty laippa. Tämä laippa 110 on siten hammaspyörän 34 jatkeessa; laipassa on sisähammastus, joka on hammastuksessa hammaskytkinakselin 32 hammastuksen 33 kanssa. Tämän hammastuksen 33 kautta tapahtuu siten voimalukitus hammaskytkinakselista 32 hammaspyörään 34.

Mainitussa laipassa 110 on lisäksi hammaspyörän 34 sisään ulottuva pidennys hoikin 99 muodossa, johon kallistuksen ra-joitinlaakeri (vaappulaakeri 100) tulee. Holkki 99 toimii 9 93389 samalla toisen vaappulaakerin 35 aksiaaliseksi kiinnittämiseksi. Kallistuksen rajoitinlaakerin 100 ulkorengas on kiinni laipan 110 hoikissa 99 tietyllä etäisyydellä (toisen) vaappulaakerin 35 vieressä.

Hammaskytkinakselin 32 pyöriessä paranee hammastusten 71 hampaankylkien voitelu hampaankylkien keskinäisellä aksiaalisella liukuliikkeellä. Tämä aksiaalinen liukuliike aikaansaadaan kuten tunnetuissa lieriöhammaspyörästöissä siten, että hammaskytkinakseli 32 on järjestetty kallelleen telan-akselia vastaan, ja kallelleen sitä tasoa vastaan, jonka ulkohammaskehän 47 ja hammaspyörän 34 akselit määrittävät. Hammaskytkinakselin 32 kallistuskulma valitaan tällöin edullisesti siten, että se on suurempi kuin hammaspyörän 34 maksimaalinen kallistuskulma. Järjestämällä hammaskytkinakseli 32 tällä tavalla kallelleen kohdistuu jatkuvassa käytössä hammaspyörään kallistusmomentti, joka kolmannen vaappulaakerin 100 kautta välittyy (kuoreen kiinnitettyyn) laakeritap-piin 36. Sitä varten täytyy vaappulaakerin 100 olla mitoitettu suurempaa ja kauemmin kestävää radiaalista laakerivoi-maa varten kuin US-patentin 4,676,117 mukainen kallistuksen rajoitinlaakeri.

Kuviossa 2 (leikkaus I-I kuviosta 1) on olennaisimmat tunnusmerkit esitetty vielä kerran. Ulkohammaskehä 47 ja hammaspyörä 34 ovat keskenään hammastuksessa olevat hammaspyörät. Hammaspyörä 34 on yhdistetty samanakseliseen laippaan (110, kuv.l), jonka pidennysholkki 99 on kuviossa 2 esitetty leikattuna ja siten viivoitettuna. Tähän hoikkiin 99 on asetettu kolmas vaappulaakeri 100, jonka ulkorengas istuu lujasti hoikissa 99. Vaappulaakerin 100 sisärenkaaseen on asetettu ohjausholkki 103. Ohjausholkin 103 ja (laakeritapin 36) jatkeen 104 väliin on järjestetty rengasrako s vapaaksi tilaksi, joka rajoittaa hammaspyörän 34 kallistuskulman.

10 93389

Kuviossa 3 on esitetty eräs toinen sovellutusmuoto, jossa hammaspyörien 34a ja 47a lisäksi on esitetty vain pyörästön välittömästi hammaspyöriin rajoittuvat alueet. Hammaspyörä 34 on jälleen laakeroitu vaappulaakerilla 35 laakeritappiin 36a, ja kiinnitetty nyt paikoilleen kiekolla 40 ja varmis-tusrenkaalla 41. Kohdassa, johon kuviossa 1 on järjestetty kolmas vaappulaakeri 100, on nyt hammaskytkinakselin 32a hammastus 33a. Ulkohammaskehän 47a laakerointi on identtinen kuvion 1 kanssa.

Molempien hammaspyörien 34a ja 47a molemmissa päätypinnoissa on nyt, kuviosta 1 poiketen, laippakiekot 72 ja 82; 73 ja 83. Laippakiekot 72, 73 ja 83 ovat yksittäin kierrettäviä kiekkoja, mutta sitä vastoin laippakiekko 82 on laakerikau-lan 52a rakenneosa. Näiden laippakiekkojen järjestely näyttää aluksi aivan samanlaiselta kuin US-patentin 4,676,117 kuviossa 5. On kuitenkin yksi ratkaiseva ero: US-patentin kuviossa 5 hammaspyörän 34 laippakiekoilla 8 ja 78 on eri halkaisija. Samoin ulkohammaskehän 47 laippakiekoilla 9 ja 79 on eri halkaisija. Molemmat laippakiekot 8 ja 9, joilla on suurempi halkaisija, ovat käytön aikana jatkuvasti kosketuksessa välittäen pyörimismomentin, jolloin ne ovat ryn-nössä keskenään. Niiden halkaisijat on mitoitettu siten, että molempien hammaspyörien 34 ja 47 akselit pysyvät käytön aikana keskenään yhdensuuntaisina. Isompien laippakiekkojen 8 ja 9 jatkuva kosketus aikaansaadaan, kuten aiemmin jo mainittiin, hammaspyörään vaikuttavalla kallistusmomentilla. Pienemmät laippakiekot 78 ja 79 eivät siten ole normaalissa käyttötilanteessa kosketuksessa toisiinsa; eli niiden välissä on jatkuvasti merkittävä etäisyys. Vain pyörästön lepotilassa tai tyhjäkäynnillä voi tapahtua, että hammaspyörä-akselien yhdensuuntaisuus loppuu, jolloin suuremmat laippakiekot 8 ja 9 irtoavat toisistaan ja pienemmät laippakiekot 78 ja 79 tulevat keskenään kosketukseen.

I ! 19:« 31U f ,-i .

11 93389 Tämän keksinnön kuvion 3 mukainen sovellutusmuoto poikkeaa edellä kuvatusta seuraavalla tavalla: Hammaspyörän 34a laip-pakiekkojen 72 ja 73 ulkohalkaisijät ovat yhtä suuret. Samoin ovat ulkohammaskehän 47a laippakiekkojen 82 ja 83 ulko-halkaisijat yhtä suuret. Niin kauan kuin hammaspyörien 34a ja 47a akselit ovat keskenään yhdensuuntaiset, kuten kuviossa 3 on esitetty, on hammaspyörien molemmissa päätypin-noissa pieni rako s' vierekkäisten laippakiekkojen välissä, eli yhtäältä pieni rako laippakiekkojen 72 ja 82 välissä ja toisaalta pieni rako laippakiekkojen 73 ja 83 välissä. Samalla tavalla kuin kuviossa 1 voi hammaspyörä 34a käytössä välittäessään pyörimismomenttia kallistua hieman keskikohtansa ympäri, kuviossa 3 katsottuna joko myötä- tai vasta-päivään. Maksimaalinen kallistuskulma on määrätty laippa-kiekkojen halkaisijalla, eli molempien rakojen sisämitalla.

Nämä on mitoitettu siten, että hammaspyörän 34a maksimaalinen kallistuskulma, samoin kuin kuviossa 1, niin yhteen kuin toiseenkin suuntaan on pienempi kuin 1°, edullisesti kuitenkin alle 0.6°. Toisin sanoen: hammaspyöräparin 34a, 47a molemmilla puolilla laippakiekkojen ulkohalkaisijoiden summa on Takomittaan s' verrattuna pienempi kuin kaksi kertaa hammaspyörän akselin ja ulkohammaskehän akselin keskinäinen etäisyys.

4

Claims (6)

12 93589

1. Lieriöhammaspyörästö telavaipan (51) pyörittämiseksi, jossa pyörästössä: a) ulkohammaskehä (47) on yhdistetty jäykästi pyöritettävän telavaipan (51) yhteen päähän; b) ulkohammaskehä (47) ja telavaippa (51) on yhteisesti laakeroitu ainakin lähes keskeisesti uikohammaskehän sisäpuolelle järjestetyn ensimmäisen vaappulaakerin (53) välityksellä tukipukkiin (54); c) uikohammaskehän (47) kanssa hammastuksessa oleva ja pyöritettävä ja ontoksi muodostettu hammaspyörä (34) on samoin ainakin lähes keskeisesti järjestetyn (toisen) vaappulaakerin (35) välityksellä laakeroitu tukipukissa (54) lepäävään laakeritappiin (36); d) hammaspyörää (34) varten on järjestetty "kallistuskulman rajoitinlaite" (100) , joka sallii radiaalisen välyksen (s) avulla hammaspyörän (34) rajoitetun kallistuksen; tunnettu siitä, että e) kallistuskulman rajoitinlaite on muodostettu (kolmannella) lisävaappulaakerilla (100), joka on järjestetty toisen vaappulaakerin (35) viereen, ja että laakeritapin (36) jatke (104) ulottuu lisävaappulaakerin (100) läpi, joka mainittu radiaalinen välys (s) on mitoitettu siten, että hammaspyörän (34) kallistuvuus rajoittuu alle 1° kallistuskulmaan. 13 93389

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen lieriöhammaspyörästö, tunnettu siitä, että lisävaappulaakerin (100) ulko-rengas on yhdistetty hammaspyörään kiinni, ja että mainittu radiaalinen välys (s) on järjestetty jatkeen (104) ulkohal-kaisijan ja lisälaakerin (100) sisärenkaan sisähalkaisijan väliin.

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen lieriöhammaspyörästö, tunnettu siitä, että lisävaappulaakerin (100) sisärenkaaseen on asennettu ohjausholkki (103), ja että mainittu radiaalinen välys (s) on järjestetty laakeritapin (36) jatkeen (104) ulkohalkaisijan ja ohjausholkin (103) sisähalkaisijan väliin.

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen lieriöhammaspyörästö, tunnettu siitä, että lisävaappulaakerin sisärengas on yhdistetty kiinni laakeritapin (36) jatkeeseen, ja että mainittu radiaalinen välys on järjestetty lisävaappulaakerin (100) ulkorenkaan ulkohalkaisijan ja hammaspyörän sisähalkaisijan väliin.

5. Patenttivaatimuksen 2 tai 3 mukainen lieriöhammaspyörästö, tunnettu siitä, että hammaspyörä on lisävaappulaakerin (100) kohdalla varustettu päätypuolisella laipalla (110), jossa on sisäpuolinen hammastus (33), johon hammaskytkinakseli (32) tarttuu, ja että laipassa (110) on hammaspyörän (34) sisään ulottuva holkki (99), johon lisävaappulaakeri (100) tulee.

6. Lieriöhammaspyörästö telavaipan (51) pyörittämiseksi, jossa pyörästössä: a) ulkohammaskehä (47a) on yhdistetty jäykästi pyöritettävän telavaipan (51) yhteen päähän; 93389 14 b) ulkohammaskehä (47a) ja telavaippa (51) on yhteisesti laakeroitu ainakin lähes keskeisesti ulkohammaskehän sisäpuolelle järjestetyn ensimmäisen vaappulaakerin (53) välityksellä tukipukkiin (54a); c) ulkohammaskehän (47a) kanssa hammastuksessa oleva ja pyöritettävä ja ontoksi muodostettu hammaspyörä (34a) on samoin ainakin lähes keskeisesti järjestetyn (toisen) vaappulaakerin (35) välityksellä laakeroitu tukipukissa (54a) lepäävään laakeritappiin (36a); d) hammaspyörää (34a) varten on järjestetty "kallistuskulman rajoitinlaite", joka sallii radiaalisen välyksen (s) avulla hammaspyörän (3Aa) rajoitetun kallistuksen; tunnettu siitä, että e) kallistuskulman rajoitinlaite on muodostettu neljästä laippakiekosta (72, 73; 82, 83), jotka on pareittain järjestetty hammaspyörän (34a) molemmille päätypuolille ja pareittain ulkohammaskehän (47a) molemmille päätypuolille, jolloin hammaspyöräparin (34a, 47a) kummallakin puolella laippakiekko-jen ulkohalkaisijoiden summa on hieman pienempi kuin kaksi kertaa hammaspyörän akselin ja ulkohammaskehän akselin välinen etäisyys, niin että - niin kauan kuin molempien hammaspyörien akselit ovat keskenään ainakin lähes yhdensuuntaiset hammaspyöräparin (34a, 47a) molemmilla puolilla laippakiekko-jen ulkohalkaisijoiden välissä on radiaalinen välys (s')f joka on mitoitettu siten, että hammaspyörän (34a) kallistuvuus ulkohammaskehän (47a) suhteen on rajoitettu kallistuskulmaan, joka on alle 1°. !| '1 : Utit J-IH I I-» *» » 15 93389