FI93138C - Keskipakoisvoimaa hiukkaspartikkelien erottelussa käyttävä katalyyttinen pakokaasupuhdistin dieselmoottoreita varten ja katalyyttinen pakokaasun puhdistusmenetelmä - Google Patents

Keskipakoisvoimaa hiukkaspartikkelien erottelussa käyttävä katalyyttinen pakokaasupuhdistin dieselmoottoreita varten ja katalyyttinen pakokaasun puhdistusmenetelmä Download PDF

Info

Publication number
FI93138C
FI93138C FI924935A FI924935A FI93138C FI 93138 C FI93138 C FI 93138C FI 924935 A FI924935 A FI 924935A FI 924935 A FI924935 A FI 924935A FI 93138 C FI93138 C FI 93138C
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
exhaust gas
flow
particulate
gas flow
particle
Prior art date
Application number
FI924935A
Other languages
English (en)
Swedish (sv)
Other versions
FI93138B (fi
FI924935A0 (fi
FI924935A (fi
Inventor
Eero Aitta
Eero Kynsilehto
Original Assignee
Eero Aitta
Eero Kynsilehto
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Eero Aitta, Eero Kynsilehto filed Critical Eero Aitta
Publication of FI924935A0 publication Critical patent/FI924935A0/fi
Priority to FI924935A priority Critical patent/FI93138C/fi
Priority to AU53394/94A priority patent/AU5339494A/en
Priority to AT93923576T priority patent/ATE180868T1/de
Priority to CA002148238A priority patent/CA2148238A1/en
Priority to JP6510747A priority patent/JPH08507346A/ja
Priority to PCT/FI1993/000444 priority patent/WO1994010430A1/en
Priority to DK93923576T priority patent/DK0787246T3/da
Priority to ES93923576T priority patent/ES2134273T3/es
Priority to EP93923576A priority patent/EP0787246B1/en
Priority to DE69325188T priority patent/DE69325188T2/de
Priority to US08/424,442 priority patent/US5685143A/en
Publication of FI924935A publication Critical patent/FI924935A/fi
Publication of FI93138B publication Critical patent/FI93138B/fi
Application granted granted Critical
Publication of FI93138C publication Critical patent/FI93138C/fi

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/037—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of inertial or centrifugal separators, e.g. of cyclone type, optionally combined or associated with agglomerators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F01N13/0097—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are arranged in a single housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/28—Construction of catalytic reactors
    • F01N3/2882—Catalytic reactors combined or associated with other devices, e.g. exhaust silencers or other exhaust purification devices
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
    • F01N2470/18—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes the axis of inlet or outlet tubes being other than the longitudinal axis of apparatus
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
  • Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
  • Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)

Description

93138
Keskipakoisvoimaa hiukkaspartikkelien erottelussa käyttävä katalyyttinen pakokaasupuhdistin dieselmoottoreita varten ja katalyyttinen pakokaasun puhdistusmenetelmä 5 Keksinnön kohteena on keskipakoisvoimaa hiukkaspar tikkelien erottelussa käyttävä katalyyttinen pakokaasupuhdistin dieselmoottoreita varten, joka pakokaasupuhdistin käsittää kotelorakenteen, johon on sovitettu väline pakokaasun syöttämiseen pakokaasupuhdistimeen, väline pakokaa-10 sun poistamiseen pakokaasupuhdistimesta, polttokammio ja ainakin yksi katalyyttielementti, pakokaasua syöttävän välineen ollessa sovitettu pakokaasupuhdistimeen edullisimmin polttokammioon siten, että pakokaasuvirtaus on suunnattavissa kiertoliikkeeseen polttokammion sisällä, 15 jolloin pakokaasuvirtaus jakautuu hiukkaspartikkelivir- taukseen ja varsinaiseen kaasuvirtaukseen, jossa pako-kaasupuhdistimessa katalyyttielementti on sovitettu polttokammioon siten, että ainakin hiukkaspartikkelivirtaus joutuu polttokammiossa kiertoliikkeeseen katalyytti-20 elementin ympärille.
Keksinnön kohteena on myös katalyyttinen pakokaasun puhdistusmenetelmä, jossa pakokaasua johdetaan pakokaasu-puhdistimen polttokammioon, pakokaasu saatetaan keskipa-; koiseen pyörimisliikkeeseen, jossa pakokaasuvirtaus jae- 25 taan hiukkaspartikkelivirtaukseen ja varsinaiseen kaasu- virtaukseen.
Keksinnön kohteena olevaa pakokaasupuhdistinta voidaan soveltaa esimerkiksi diesel-käyttöisiin ajoneuvoihin kuten henkilöautoihin, pakettiautoihin ja raskaampiin ajo-·· 30 neuvoihin, kuten linja-autoihin, kuorma-autoihin ja työkö-neisiin.
Nykyisin tunnettujen diesel-katalyyttipuhdistimien puutteet liittyvät nimenomaan pakokaasussa olevien noki-partikkeleiden eli alle mikrometrin kokoluokkaa olevien 35 pienten hiukkaspartikkelien poistamiseen eli polttamiseen • 2 93138 pakokaasusta, kuitenkin rakenteellisesti yksinkertaisella ja toimintavarmalla rakenteella. Tunnetuissa ratkaisuissa riittävän puhdistustehon aikaansaamiseksi vaaditaan kalliita ja monimutkaisia regeneroivia eli polttamalla tai 5 kemiallisesti suodattimen toimintakyvyn palauttavia laiteratkaisuja tai vielä lisäksi kaksoisvirtausjärjestelmän, jossa on siis rinnakkain kaksi samanlaista laitteistoa, joista nokipartikkeleista tukkeutunut puolisko venttiileillä suljetaan ja otetaan toinen puhdas puolisko käytit) töön. Patenttijulkaisusta EP-020 766 tunnetaan keskipakoisvoimaa nokihiukkasten erottelussa käyttävä pakokaasu-puhdistin, jossa itse katalyytin sijoitus suhteessa tulevaan pakokaasuvirtaan on kuitenkin sellainen, että pako-kaasupuhdistin toimiakseen vaatii erillisen polttimen, 15 jonka antamalla ja reikäputken levittämällä lisälämmöllä nokipartikkelit poltetaan. Kyseisessä julkaisussa esitetty ratkaisu on luonteeltaan siis regeneratiivinen kaksoisvir-tausjärjestelmä, eikä jatkuvatoiminen kuten nyt esillä olevan keksinnön mukainen ratkaisu. Kyseisessä EP-julkai-20 sussa esitetyssä ratkaisussa pakokaasua syöttävä väline ja katalyyttielementti ovat pakokaasupuhdistimen vastakkaisissa päädyissä.
Lisäksi patenttijulkaisuista US-5 052 178, EP-056 584, DE-40 25 933, DE-40 12 719 ja US-4 725 411 tunnetaan 25 nokiloukkuja tai lisäpolttimella varustettuja regeneroivia pakokaasupuhdistimia joiden sekä rakenne, valmistuksen helppous että suorituskyky eivät ole riittävän hyvällä tasolla.
Tämän keksinnön tarkoituksena on tuoda esiin uuden-' 30 tyyppinen diesel-pakokaasupuhdistin, joka välttää tunnettuihin ratkaisuihin liittyvät ongelmat.
Tämä tarkoitus saavutetaan keksinnön mukaisella ratkaisulla, jolle on tunnusomaista, että pakokaasupuhdistin käsittää välineet varsinaisesta kaasuvirtauksesta ero-35 tetun hiukkaspartikkelivirtauksen hidastamiseen ja väli- 3 93138 neet hidastetun hiukkaspartikkelivirtauksen yhdistämiseen takaisin varsinaiseen kaasuvirtaukseen ja yhdistyneen pa-kokaasuvirtauksen suuntaamiseen katalyyttielementille.
Keksinnön mukaiselle katalyyttiselle pakokaasun 5 puhdistusmenetelmälle puolestaan on tunnusomaista, että varsinaisesta kaasuvirtauksesta erotettua hiukkaspartikke-livirtausta hidastetaan suhteessa varsinaiseen kaasuvirtaukseen, että hiukkaspartikkelivirtauksen etenemissuunta käännetään olennaisesti vastakkaiseksi ja että hiukkaspar-10 tikkelivirtaus yhdistetään varsinaiseen kaasuvirtaukseen ja yhdistetty pakokaasuvirtaus suunnataan polttokammiossa läpi katalyyttielementin.
Keksinnön mukainen pakokaasupuhdistin perustuu siihen ajatukseen, että katalyyttielementti sijoitetaan polt-15 tokammiossa siten, että alkuvaiheessa sisääntuleva pakokaasu lämmittää vielä matalalämpöisenä olevaa katalyytti-elementtiä ja järjestelmän lämmetessä roolit vaihtuvat eli katalyyttisissä reaktioissa kuumentunut katalyyttielementti lämmittää sisääntulevaa katalyytin ympärille keskipa-20 koiseen kiertoliikkeeseen saatettavaa pakokaasua juuri oikeassa paikassa, eli pakokaasua polttokammioon syöttävän välineen läheisyydessä.
Keksinnön mukaisella ratkaisulla saavutetaan useita merkittäviä etuja. Keksinnön mukainen pakokaasupuhdistin 25 muodostaa rakenteeltaan yksinkertaisen ja käyttövarman katalyyttipuhdistimen. Pakokaasupuhdistimessa katalyytti-elementin, polttokammion ja pakokaasua polttokammioon syöttävän välineen keskinäinen sijoitus ja pakokaasupuh-distimen muu rakenne on toteutettu siten, että pakokaasu-30 puhdistin muodostuu jatkuvatoimiseksi eli tukkeutumatto-maksi puhdistimeksi, joka myös diesel-moottorin ollessa tyhjäkäynnillä kykenee rakenteellisesti yksinkertaisella ja edullisella rakenteella ylläpitämään riittävän korkean lämpötilan palamisreaktioiden suorittamiseksi. Keksinnön 35 mukainen ratkaisu soveltuu sekä ensiasennukseen että jäi- 4 93138 kiasennukseen. Sivuvirtauksen eli partikkelivirtauksen hidastamisella saavutetaan se etu, että partikkelien palamiseen on enemmän aikaa jo itse polttokammion vapaassa tilassa ja myös katalyyttikennossa kontaktiaika katalyytti-5 sesti käsitellyn reaktiopinnan ja hiukkaspartikkeleiden välillä muodostuu pidemmäksi. Partikkelivirran ja kaasu-virran erottamisella, partikkelivirran hidastamisella ja jälleen yhdistämisellä päävirtaan saavutetaan se etu, että partikkeleiden eli noen palamisesta syntyvä lämpö siirtyy 10 sivuvirtauksesta jälleen päävirran mukaan.
Keksintöä selitetään seuraavassa lähemmin viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää periaatekuvantona pakokaasupuhdis-timen ensimmäistä toteutusmuotoa, 15 kuvio 2 esittää kuvion 1 mukaisen pakokaasupuhdis- timen poikkileikkausta periaatekuvantona, kuvio 3 esittää ympyröityä yksityiskohtaa kuviosta 2, kuvio 4 esittää periaatekuvantona pakokaasupuhdis-20 timen toista toteutusmuotoa, kuvio 5 esittää kuvion 4 mukaisen pakokaasupuhdis-timen poikkileikkausta periaatekuvantona.
Kuvion 1 mukaisesti katalyyttinen pakokaasupuhdis-; tin dieselmoottoreita varten käsittää kotelorakenteen 1, 25 jonka sisälle pakokaasupuhdistimen rakenneosat on sijoitettu . Kotelorakenne on poikkileikkaukseltaan ympyränmuotoinen kuten myös kuviosta 2 käy esille. Edullisesti kote-lorakennetta l ympäröi lämpöeriste 2, jota kuvioissa 1 ja 2 esittää katkoviiva. Edelleen pakokaasupuhdistin käsittää ,·· 30 välineen 3, kuten syöttöputken, pakokaasun syöttämiseen t pakokaasupuhdistimeen, välineen 4 pakokaasun poistamiseen pakokaasupuhdistimesta, polttokammion 5 ja ainakin yhden katalyyttielementin 6, jota tässä nimitetään ensimmäiseksi katalyyttielementiksi. Katalyyttielementti 6 eli katalyyt-35 tikenno voi olla kääritty esimerkiksi Kemira Oy:n valmis- 4 5 93138 tamasta diesel-katalyyttinauhasta. Diesel-moottorilta pa-kokaasupuhdistimen polttokammioon tulevaa pako-kaasuvirtaa esittää nuoli 7. Vastaavasti pakokaasupuhdistimesta poistettavaa puhdistettua pakokaasuvirtaa esittää nuoli 8.
5 Pakokaasua syöttävä väline on sovitettu polttokammioon 5 siten, että pakokaasuvirtaus 7 on suunnattavissa keskipakoiseen kiertoliikkeeseen polttokammion 5 sisällä nuolen 9 esittämällä tavalla. Moottorista tuleva hiukkaspartikkeli-pitoinen pakokaasu 7 siis johdetaan polttokammioon 5, jos-10 sa keskipakovoiman johdosta partikkelit pyörivät kammion pallon sisässä maksimissaan niin laajaa ympyräkehää kuin polttokammion 5 sisähalkaisija mahdollistaa.
Keskipakoisvoiman ansiosta partikkelivapaampi osa pakokaasusta kiertää pienempihalkaisijäistä ympyräkehää 15 nuolen 10 esittämällä tavalla. Pakokaasuvirtaus 1 siis jakautuu hiukkaspartikkelit käsittävään virtaukseen 9 ja varsinaiseen kaasuvirtaukseen 10. Kuvioiden 1 ja 2 mukaisesti katalyyttielementti eli katalyyttikenno 6 on sovitettu pakokaasuvirtausta syöttävän välineen 3 läheisyyteen 20 polttokammion keskiosaan siten, että pakokaasuvirtausta syöttävä väline on sovitettu suuntaamaan ainakin hiukkas-partikkelivirtauksen 9 kiertämään polttokammiossa 5 kata-lyyttielementin 6 ympärillä. Tällöin tuleva pakokaasuvirtaus 1 ja sen jaetut osakomponentit 9 ja 10 alkuvaiheessa 25 lämmittävät käynnistyksen jälkeen vielä kylmää katalyytti-kennoa 6. Myöhemmässä vaiheessa roolit vaihtuvat eli pakokaasun epäpuhtauksia (HC, CO, NOx) polttaessaan lämmennyt katalyyttikenno 6 lämmittää polttokammioon tulevaa pakokaasuvirtaa .
30 Keksinnön eräässä edullisessa toteutusmuodossa pa- kokaasupuhdistin käsittää välineet hiukkaspartikkelivir-tauksen hidastamiseen ja välineet hiukkaspartikkelivir-tauksen yhdistämiseen takaisin varsinaiseen kaasuvirtaukseen. Tällöin ensimmäiset välineet hiukkaspartikkelivir-35 tauksen hidastamiseen muodostuvat edullisesti käytännössä 6 93138 toisesta katalyyttielementistä 13, joka pakokaasuvirtauk-sen etenemisen kannalta tosin on ensimmäisenä vastassa vain hiukkaspartikkeleita käsittelevälle sivuvirtaukselle 9. Toinen katalyyttielementti 13 on reikätiheydeltään ver-5 rattain tiheä, esimerkiksi 600 reikää/neliötuuma, jolloin se myös aikaansaa vastapainetta ja toimii siis sivuvir-tausta eli partikkelivirtausta 9 hidastavana välineenä ja toimii tietysti nokipartikkeleiden epäpuhtauksien poltossa sisältämiensä katatalyyttisten aineiden toimiessa palamis-10 reaktion kiihdyttäjänä. Katalyyttikennon 13 vastapaine myös tehostaa pakokaasuvirran jakautumista päävirtaan (varsinainen kaasuvirtaus 10) ja hidastettavaan sivuvir-taan 9 eli partikkelivirtaukseen. Sivuvirtauksen eli partikkelivirtauksen hidastamisella saavutetaan se etu, että 15 partikkelien palamiseen on enemmän aikaa jo itse poltto-kammion vapaassa tilassa ja myös katalyyttikennossa 13 kontaktiaika katalyyttisestä käsitellyn reaktiopinnan ja hiukkaspartikkeleiden välillä muodostuu pidemmäksi. Par-tikkelivirran 9 ja kaasuvirran 10 erottamisella, partik-20 kelivirran 9 hidastamisella ja jälleen yhdistämisellä päävirtaan saavutetaan se etu, että partikkeleiden eli noen palamisesta syntyvä lämpö siirtyy sivuvirtauksesta jälleen päävirran mukaan.
. Polttokammion 5 keskiosaan sovitetun katalyyttiele- 25 mentin 6 yhteyteen myöskin polttokammion keskiosaan on sovitettu kaasuvirtausta 10 katalyyttielementtiin katalyyt-tielementin käsittämän päädyn 11 kautta suuntaava väline 12, joka voi olla esimerkiksi ainakin likimain symmetrinen siivekerakenne 12 kuvioiden 1-3 mukaisesti, joka käsittää 30 siis useita siivekkeitä 14, joiden välistä päävirtaus eli partikkelivapaampi osa pakokaasusta suuntautuu pienemmälle kehälle itse siivekerakenteen 12 sisään ja siitä edelleen ensimmäisen katalyyttikennon päädyn kautta katalyyttiken-noon. Päävirtausta suuntaavan siivekerakenteen 12 etuna on 35 sen kyky siepata partikkelivapaampi päävirtaus pienemmälle 7 93138 kehälle partikkelivirtauksen keskeltä. Siivekerakenne myös tehostaa pakokaasun jakautumista päävirtaan ja sivuvir-taan.
Ensimmäiset välineet hiukkaspartikkelivirtauksen 9 5 yhdistämiseen takaisin varsinaiseen kaasuvirtaukseen muodostuvat itse asiassa edullisesti seinämälaipasta 15, joka on sovitettu kääntämään hidastetun ja siis katalyyttiken-non 13 lävistäneen partikkelivirtauksen eli sivuvirtauksen takaisin läpi kennon 13 siivekerakenteen sisälle. Siiveke-10 rakenteen sisässä siivekerakenteen ansiosta ja kennon 13 vastapaineen ansiosta päävirta 10 siivekerakenteen lävis-tettyään yhdistyy kennosta 13 palaavan kerran puhdistetun ja hidastetun partikkelivirran kanssa, jonka jälkeen yhdistetty virtaus suuntautuu laminarisoivaan ensimmäiseen 15 katalyyttikennoon 6, joka siis sijaitsee keskeisesti polt-tokammiossa 5. Katalyyttikennossa 6 tapahtuvat palamis-reaktiot synnyttävät lämpöä ja näin katalyyttikenno 6 on kykenevä lämmittämään polttokammioon tulevaa ilmaa.
Partikkelivirtaus 9 siis etenee polttokammion 5 20 sisällä toiseen katalyyttikennoon 13, jossa partikkeleiden epäpuhtaudet jatkavat palamista itse polttokammiossa 5 alkaneen palamisen jälkeen. Seinämälaippa aiheuttaa kääntymisen ja vaikuttaa siis virtausten yhdistymiseen. Seinämä-laipan muuna roolina on osastoida pakokaasupuhdistin si-25 ten, että lämpötila polttokammiossa säilyy riittävänä. Itse asiassa seinämä 15 samalla toimii polttokammion seinämänä .
Tarvittava vastapaine ja partikkelivirran hidastaminen voidaan saada aikaan myös pelkällä seinämällä ilman 30 kennoa kuvion 4 mukaisesti. Tällöin seinämä toimii sekä hidastavana välineenä että yhdistävänä välineenä kääntäes-sään virtauksen.
Keksinnön edullisessa toteutusmuodossa pakokaasu-puhdistin käsittää ainakin kahdet peräkkäin sovitetut vä-35 lineet hiukkaspartikkelivirtauksen hidastamiseen ja hiuk- « 8 93138 kaspartikkelivirtauksen yhdistämiseen takaisin varsinaiseen kaasuvirtaukseen, jolloin partikkelivirran hidastus ja polttaminen saadaan vielä tehokkaammaksi. Edellä esitetty rakenne kuvioiden 1-2 mukaisessa tapauksessa tar-5 koittaa sitä, että pakokaasupuhdistin käsittää kolmannen katalyyttielementin 16 ja seinämän 17, jotka on sovitettu varsinaisen pääasiallisen polttokammion 5 ulkopuolelle pakokaasun virtaussuunnassa toiselle puolen polttokammiota kuin pakokaasun varsinainen etenemissuunta osoittaa. Ky-10 seisellä rakenteella saadaan edelleen lisää liikematkaa ja palamisaikaa. Polttokammion keskiosan katalyyttikennosta 6 saatava etenevä pakokaasuvirtaus jaetaan jälleen partikke-lipitoiseen osaan 19 ja kaasuvirtaukseen 20. Jaon suorittava väline on mainittu hidastava väline eli kolmas kenno 15 16, joka on verrattain tiheä. Kaasuvirtaus 20 sitävastoin etsii vapaamman reitin ja lähtee etenemään vastakkaiseen suuntaan pitkin kotelorakenteen ja polttokammion välistä vaippatilaa 21. Kyseiseen vaippatilaan suuntautuu myös kolmannen kennon 16 hidastama ja puhdistama ja toisen sei-20 nämän 17 kääntämä partikkelivirtaus 60 joka palautuu kennon 16 läpi ja yhdistyy hidastuneena takaisin kaasuvirtaan 20.
Keksinnön mukaisessa laitteessa siis partikkeleiden . varastointi- ja polttokennon 13 aiheuttaman vastapaineen 25 ohjaamana pakokaasu poistuu polttokammiosta siivekeraken-teen tai muun vastaavan suuntaavan rakenteen 12 käsittämi-en aukkojen 25 kautta partikkelipitoisen kaasun 9 jäädessä pyörimään ja ohjautumaan varastointi- ja polttokennoon 13. Polttokammiosta poistuva kaasu ja partikkelijäämät ohjau-30 tuvat kolmanteen katalyyttikennoon 16. Partikkeleista vapaa kaasu ohjautuu polttopallon ja ulkokuoren väliseen vaippatilaan, jonka jälkeen viimeisetkin partikkelit ohjautuvat neljänteen varastointi- ja polttokennoon 26, josta seinämän 27 kääntämänä pakokaasu ohjautuu virtausauk-35 koihin 29 kuumentaen samalla väliseinämää 15, jonka takana 9 93138 on polttokammiotila 5. Lopullinen pakokaasun puhdistus tapahtuu viimeisessä katalyyttikennossa 30 jonka läpi koko pakokaasumäärä virtaa ja poistuu nuolen 8 suuntaan.
Keksinnön edullisessa toteutusmuodossa välineet 5 hiukkaspartikkelivirtauksen hidastamiseen eli kennot 13, 16, 30 ja välineet hiukkaspartikkelivirtauksen yhdistämiseen takaisin varsinaiseen kaasuvirtaukseen eli seinämät 15, 17 ja 27 on sovitettu kotelorakenteeseen siten, että ne ovat sovitetut kääntämään pakokaasuvirtauksen vastak-10 kaiseen suuntaan. Tällöin hiukkasvirtausta voidaan kuljettaa pitkä matka puhdistimen sisällä ja lisäksi käännöksillä aikaan saadaan lisää hidastumista. Olennaista on, että katalyyttikennot ja seinämät on sovitettu peräkkäin siten, että virtauksen kääntäminen on mahdollista. Edelleen kek-15 sinnön edullisessa toteutusmuodossa ainakin yhdet hidastus- ja yhdistysvälineet eli kenno 13 ja seinämä 15 on sovitettu itse polttokammioon 5, jolloin kaasujen palaminen, erottelu ja yhdistäminen saadaan tehokkaaksi ja rakenne yksinkertaiseksi.
20 Kaasuvirtausta katalyyttiin 6 suuntaava väline eli siivekerakenne on kuvion l mukaisesti edullisesti kartio-mainen kahden katalyyttielementin 6 ja 13 välille sovitettu väline. Kartiomaisuus toisaalta suunnassa vasemmalta oikealle parantaa partikkeleiden suuntautumista kennon 13 25 reuna-alueelle ja toisaalta kokoaa ja suuntaa hyvin kennosta 13 palautuvan virtauksen itse suuntaavan välineen sisällä. Suuntaavan kartiomaisen välineen halkaisija katalyytin 6 puoleisessa päässä olennaisesti vastaa itse katalyytin 6 halkaisijaa, jolloin suuntaava väline eli edulli-30 sesti siivekerakenne suuntaa päävirran 10 lisäksi myös kennosta 13 palautuvan partikkelivirran yhdessä kohti kennoa 6.
Suuntaavan siivekerakenteen 12 molemmin puolin olevien katalyyttikennojen tiheydet ja halkaisijat poikkeavat 35 merkittävästi toisistaan siten, että suurempihalkaisijäi- 93138 10 sen kennon 13 tiheys on suurempi kuin harvemman kennon 6 tiheys, esimerkiksi siten, että kennon 13 tiheys on 600 reikää/neliötuuma ja kennon 6 tiheys on 400 reikää/neliöt-uuma. Sopivilla tiheysvalinnoilla saadaan tarkoituksenmu-5 kaiset vastapaineet ja hidastavaa vaikutusta nimenomaan partikkelivirralle.
Kuvioista 2 ja 3 on havaittavissa, että keksinnön edullisessa toteutusmuodossa kaasuvirtausta katalyyttiele-menttiin suuntaava väline 12 eli esimerkiksi siivekeraken-10 ne on ympyräsymmetrinen useita aukkoja 25 käsittävä välin-e, jonka aukot on sovitettu ainakin osittain poispäin mainittua välinettä kiertämään suunnatun pakokaasuvirtauksen kiertosuunnasta, jolloin massansa hitauden perusteella nokipartikkeleiden on hyvin vaikea polttokammiossa kääntyä 15 niin jyrkästi, että partikkeleita merkittävässä määrin menisi siivekerakenteen aukoista. Kyseisellä rakenteella siis edesautetaan virtauksen tehokasta jakamista partik-kelivirtaan 9 ja kaasuvirtaukseen 10.
Kuvioissa 4 ja 5 on esitetty keksinnön mukaisen pa-20 kokaasupuhdistimen toinen toteutusmuoto, jonka varsinainen ero on sinä, että kuviossa 1 esitetyn kennon 13 ja seinämän 15 tilalla on ainoastaan seinämä 15, jonka johdosta polttokammion katalyyttikenno 6 toimii ensimmäisenä kenno-; na koko virtaukselle. Kuvion 1 mukaisessa versiossahan 25 partikkelivirtausta hidastettiin kennolla 13. Kuvioiden 4 ja 5 toisen toteutusmuodon perusrakenne on muutoin varsin samankaltainen kuin edellä jo perusteellisesti kuvattu kuvioiden 1-3 mukainen rakenne, mutta toisena merkittävänä erona on se, että varsinaisen polttokammion ulkopuolinen 30 kenno 16, jonka tarkoitus on hidastaa partikkelivirtausta ja polttaa partikkeleita, on sovitettu omaan kammioonsa 50, jolloin vaippatila 21 on sovitettu ympäröimään myös kennon 16 ja sen oman polttokammion 50. Kyseisellä ratkaisulla parannetaan palamista kennossa 16.
35 Kuvioissa 1-3 pakokaasupuhdistin käsittää siis ko- 11 93138 telorakenteen, joka käsittää polttokammion 5, katalyytti-kennon 6, ja virtausta suuntaavan eli virtausta pienemmälle kehälle suuntaavan välineen joka on sovitettu kennon yhteyteen. Kuvioiden 4-5 mukaisen rakenteen toiminta on 5 pääpiirteissään vastaava kuten edellä on esitetty, joten toiminnan osalta viitataan edellä esitettyyn kuvaukseen. Eräänä erona on se, että koko virtaus 100 menee yhtenäisenä suuntaavan siivekerakenteen 12 aukkojen 25 lävitse.
Keksinnön kohteena olevasta kuvion 1 mukaisesta palo kokaasupuhdistimesta on autolaboratoriossa suoritettu die-selkatalysaattorin toiminnan selvittämiseen liittyviä pa-kokaasumittauksia. Mittaukset suoritettiin dieselpaketti-autoille ilman puhdistinta ja puhdistimen ollessa asennettuna pakokaasuputkistoon. Pakettiautot olivat käytettyjä 15 ja kohtalaisessa kunnossa moottorin ja ruiskutuslaitteiden ja säätöjen suhteen.
Laboratoriossa suoritetuissa mittauksissa määritettiin pakokaasujen savutusarvo HSU. Mitattujen autojen moottorin pyörimisnopeus nostettiin tyhjäkäyntikierroslu-20 vusta maksimikierroslukuun n. 2...3 s ajassa. Moottoria ei kuormitettu ulkopuolisesta ja koe toistettiin neljä kertaa ja mittaukset suoritettiin erikseen ilman pakokaasupuhdis-tinta ja pakokaasupuhdistimen ollessa mukana. Mittauslaitteena käytettiin Lucas Hartridge Smokemeter-4-savutusmit-25 taria, jossa pakokaasun savutusarvo määritetään opasiteet-tiperiaatteella eli valon läpäisykykyyn perustuvana mittauksena. Mittaustuloksista nähdään, että Ford Transit-pakettiautossa savutusarvot alenevat keskimäärin puoleen käytettäessä pakokaasupuhdistinta. Volkswagen LT28D:n sa-30 vutusarvot myöskin merkittävästi puhdistin kykenee suotuisissa olosuhteissa vähentämään merkittävästi dieselpako-kaasujen partikkelipäästöjä.
12 93138
Taulukko 1 (ilman katalysaattoria, Ford Transit)
RUN PEAK MIN MAX TIME
NO. HSU RPM RPM SEC
5 1) 21.8 742 4235 03.0 2) 22.6 935 4235 02.5 3) 19.6 900 4235 02.9 4) 23.7 900 4235 02.3 10 AVR= 21.9HSU, Keskiarvo neljästä mittauksesta savutusar-volle
Taulukko 2 (katalysaattori, Ford Transit) 15
RUN PEAK MIN MAX TIME
NO. HSU RPM RPM SEC
1) 10.0 867 4235 02.2 20 2) 10.1 867 4235 02.5 3) 10.5 837 4235 02.7 4) 09.6 857 4114 02.5
; · AVR= 10.1HSU
13 93138
Taulukko 3 (ilman katalysaattoria, Volkswagen)
RUN PEAK MIN MAX TIME
NO. HSU RPM RPM SEC
5 1) 37.7 1345 6000 00.2 2) 43.2 1548 6000 00.2 3) 43.7 3130 4800 00.0 4) 38.5 1384 5142 00.1
10 AVR= 40.7 HSU
Taulukko 4 (katalysaattori, Volkswagen)
RUN PEAK MIN MAX TIME
NO. HSU RPM RPM SEC
15 1) 26.7 3130 5760 00.9 2) 26.4 3789 6000 00.0 3) 26.4 791 4965 02.2 4) 26.4 800 4965 01.8 20
AVR= 26.4HSU
Vaikka keksintöä on edellä selostettu viitaten oheisten piirustusten mukaisiin esimerkkeihin, on selvää i 25 ettei keksintö ole rajoittunut niihin, vaan sitä voidaan monin tavoin muunnella oheisten patenttivaatimusten esittämän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.

Claims (15)

14 93138
1. Keskipakoisvoimaa hiukkaspartikkelien erottelussa käyttävä katalyyttinen pakokaasupuhdistin dieselmootto- 5 reita varten, joka pakokaasupuhdistin käsittää kotelora-kenteen (1) , johon on sovitettu väline (3) pakokaasun syöttämiseen pakokaasupuhdistimeen, väline (4) pakokaasun poistamiseen pakokaasupuhdistimesta, polttokammio (5) ja ainakin yksi katalyyttielementti (6) , pakokaasua syöttävän 10 välineen (3) ollessa sovitettu pakokaasupuhdistimeen edullisimmin polttokammioon (5) siten, että pakokaasuvirtaus (7) on suunnattavissa kiertoliikkeeseen polttokammion (5) sisällä, jolloin pakokaasuvirtaus jakautuu hiukkaspartik-kelivirtaukseen (9) ja varsinaiseen kaasuvirtaukseen (10), 15 jossa pakokaasupuhdistimessa katalyyttielementti (6) on sovitettu polttokammioon (5) siten, että ainakin hiukkas-partikkelivirtaus joutuu polttokammiossa kiertoliikkeeseen (5) katalyyttielementin (6) ympärille, tunnettu siitä, että pakokaasupuhdistin käsittää välineet (13, 16, 20 26) varsinaisesta kaasuvirtauksesta (10) erotetun hiukkaspartikkelivirtauksen (9) hidastamiseen ja välineet (12, 15, 17, 27) hidastetun hiukkaspartikkelivirtauksen (9) yhdistämiseen takaisin varsinaiseen kaasuvirtaukseen (10) ja yhdistyneen pakokaasuvirtauksen suuntaamiseen katalyyt- 4 25 tielementille (6).
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen pakokaasupuhdistin, tunnettu siitä, että se käsittää ainakin kahdet peräkkäin sovitetut välineet hiukkaspartikkelivirtauksen hidastamiseen ja hiukkaspartikkelivirtauksen yhdistä- 30 miseen takaisin varsinaiseen kaasuvirtaukseen.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen pakokaasu-puhdistin, tunnettu siitä, että välineet hiukkaspartikkelivirtauksen hidastamiseen ja hiukkaspartikkelivirtauksen yhdistämiseen takaisin varsinaiseen kaasuvir- 35 taukseen muodostuvat katalyyttielementeistä (13, 16, 26) . ♦ 15 93138
4. Patenttivaatimuksen 1, 2 tai 3 mukainen pakokaa-supuhdistin, tunnettu siitä, että välineet hiuk-kaspartikkelivirtauksen hidastamiseen ja hiukkaspartikke-livirtauksen yhdistämiseen takaisin varsinaiseen kaasuvir- 5 taukseen muodostuvat pakokaasun virtaussuuntaa vasten asetetuista seinämistä (15, 17, 27).
5. Patenttivaatimuksen 1, 2, 3 tai 4 mukainen pako-kaasupuhdistin, tunnettu siitä, että välineet hiuk-kaspartikkelivirtauksenhidastamiseen ja hiukkaspartikkeli- 10 virtauksen yhdistämiseen takaisin varsinaiseen kaasuvir-taukseen on sovitettu kotelorakenteeseen siten, että ne ovat sovitetut kääntämään pakokaasuvirtauksen vastakkaiseen suuntaan.
6. Patenttivaatimuksen 1, 2, 3, 4 tai 5 mukainen pa- 15 kokaasupuhdistin, tunnettu siitä, että ainakin yhdet välineet (13, 15) hiukkaspartikkelivirtauksen (9) hidastamiseen ja hiukkaspartikkelivirtauksen (9) yhdistämiseen takaisin varsinaiseen kaasuvirtaukseen (10) on sovitettu itse polttokammioon (5).
7. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen pakokaasupuhdistin, tunnettu siitä, että poltto-kammioon (5) sovitetun katalyyttielementin (6) läheisyyteen on sovitettu pakokaasuvirtausta (9, 10, 100) kata- · lyyttielementtiin (6) katalyyttielementin (6) päädyn (11) 25 kautta suuntaava väline (12).
8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen pakokaasupuhdistin, tunnettu siitä, että kaasuvirtausta katalyyt-tielementtiin suuntaava väline (12) on sovitettu katalyyttielementin (6) ja polttokammioon (5) vastapainetta muodos- *; 30 tavan välineen (13, 15) väliin.
9. Patenttivaatimuksen 7 tai 8 mukainen pakokaasu-puhdistin, tunnettu siitä, että kaasuvirtausta ka-talyyttielementtiin (6) suuntaava väline (12) on sovitettu kahden virtaussuunnassa peräkkäin sovitetun katalyyttiele- 35 mentin (6, 13) väliin, joista virtaussuunnassa aikaisempi 16 93138 katalyyttielementti (13) muodostaa hiukkaspartikkelivir-tausta hidastavan välineen ja virtaussuunnassa myöhempi katalyyttielementti (6) on sovitettu vastaanottamaan hiukkas-partikkelivirtauksen (9) ja varsinaisen kaasuvirtauksen 5 (10) yhtyneen virtauksen.
10. Patenttivaatimuksen 7, 8 tai 9 mukainen pako- kaasupuhdistin, tunnettu siitä, että kaasuvirtaus-ta suuntaava väline (12) muodostaa välineen hiukkaspartik-kelivirtauksen (9) yhdistämiseen takaisin varsinaiseen 10 kaasuvirtaukseen (10) .
11. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen 6-10 mukainen pakokaasupuhdistin, tunnettu siitä, että kaasuvirtausta katalyyttielementtiin (6) suuntaava väline (12) käsittää kehällään useita aukkoja (25), jotka aukot 15 on sovitettu ainakin osittain poispäin mainittua välinettä (12) kiertämään suunnatun pakokaasuvirtauksen (9) kiertosuunnasta .
12. Patenttivaatimuksen 9 mukainen pakokaasupuhdistin, tunnettu siitä, että katalyyttielementtien 20 (6, 13) tiheydet poikkeavat toisistaan, ja että hiukkas- partikkelivirtauksen virtaussuunnassa aikaisemman katalyyt-tielementin tiheys (13) on selvästi suurempi kuin virtaus-suunnassa myöhemmän katalyyttielementin (6). . 13. Katalyyttinen pakokaasun puhdistusmenetelmä, 25 jossa pakokaasua johdetaan pakokaasupuhdistimen polttokam-mioon, pakokaasu saatetaan keskipakoiseen pyörimisliikkeeseen, jossa pakokaasuvirtaus jaetaan hiukkaspartikkelivir-taukseen (10) ja varsinaiseen kaasuvirtaukseen (9) , tunnettu siitä, että varsinaisesta kaasuvirtaukses-*; 30 ta erotettua hiukkaspartikkelivirtausta hidastetaan suhtee- ssa varsinaiseen kaasuvirtaukseen, että hiukkaspartikkeli-virtauksen etenemissuunta käännetään olennaisesti vastakkaiseksi ja että hiukkaspartikkelivirtaus yhdistetään varsinaiseen kaasuvirtaukseen ja yhdistetty pakokaasuvirtaus 35 suunnataan polttokammiossa läpi katalyyttielementin (6). 17 93138
14. Patenttivaatimuksen 13 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että kiertoliikkeessä olevan hiuk-kaspartikkelivirtauksen (9) keskeltä partikkelivapaampi varsinainen kaasuvirtaus (10) siepataan ja suunnataan 5 suuntaavalla välineellä (12) katalyyttielementille (6) , jonne suunnataan myös hidastettu varsinainen partikkeli-virtaus (9).
15. Patenttivaatimuksen 13 tai 14 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että katalyyttielementiltä (6) 10 yhdistetty kaasuvirtaus käännetään vastakkaiseen suuntaan kohti polttokammiota ympäröivää vaippatilaa (21). 18 93138
FI924935A 1992-10-30 1992-10-30 Keskipakoisvoimaa hiukkaspartikkelien erottelussa käyttävä katalyyttinen pakokaasupuhdistin dieselmoottoreita varten ja katalyyttinen pakokaasun puhdistusmenetelmä FI93138C (fi)

Priority Applications (11)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI924935A FI93138C (fi) 1992-10-30 1992-10-30 Keskipakoisvoimaa hiukkaspartikkelien erottelussa käyttävä katalyyttinen pakokaasupuhdistin dieselmoottoreita varten ja katalyyttinen pakokaasun puhdistusmenetelmä
DK93923576T DK0787246T3 (da) 1992-10-30 1993-10-29 Katalytisk udstødsgasrenser og katalytisk fremgangsmåde til rensning af udstødsgas
EP93923576A EP0787246B1 (en) 1992-10-30 1993-10-29 Catalytic exhaust gas purifier and catalytic method of purifying exhaust gas
CA002148238A CA2148238A1 (en) 1992-10-30 1993-10-29 Catalytic exhaust gas purifier and catalytic method of purifying exhaust gas
JP6510747A JPH08507346A (ja) 1992-10-30 1993-10-29 触媒式排気ガス浄化装置及び触媒を用いた排気ガスの浄化方法
PCT/FI1993/000444 WO1994010430A1 (en) 1992-10-30 1993-10-29 Catalytic exhaust gas purifier and catalytic method of purifying exhaust gas
AU53394/94A AU5339494A (en) 1992-10-30 1993-10-29 Catalytic exhaust gas purifier and catalytic method of purifying exhaust gas
ES93923576T ES2134273T3 (es) 1992-10-30 1993-10-29 Depurador catalitico de los gases de escape y procedimiento catalitico para la purificacion de los gases de escape.
AT93923576T ATE180868T1 (de) 1992-10-30 1993-10-29 Katalytische abgasreinigungsvorrichtung und katalytisches verfahren zur abgasreinigung
DE69325188T DE69325188T2 (de) 1992-10-30 1993-10-29 Katalytische abgasreinigungsvorrichtung und katalytisches verfahren zur abgasreinigung
US08/424,442 US5685143A (en) 1992-10-30 1993-10-29 Catalytic exhaust gas purifier and catalytic method of purifying exhaust gas

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI924935 1992-10-30
FI924935A FI93138C (fi) 1992-10-30 1992-10-30 Keskipakoisvoimaa hiukkaspartikkelien erottelussa käyttävä katalyyttinen pakokaasupuhdistin dieselmoottoreita varten ja katalyyttinen pakokaasun puhdistusmenetelmä

Publications (4)

Publication Number Publication Date
FI924935A0 FI924935A0 (fi) 1992-10-30
FI924935A FI924935A (fi) 1994-05-01
FI93138B FI93138B (fi) 1994-11-15
FI93138C true FI93138C (fi) 1995-02-27

Family

ID=8536133

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI924935A FI93138C (fi) 1992-10-30 1992-10-30 Keskipakoisvoimaa hiukkaspartikkelien erottelussa käyttävä katalyyttinen pakokaasupuhdistin dieselmoottoreita varten ja katalyyttinen pakokaasun puhdistusmenetelmä

Country Status (11)

Country Link
US (1) US5685143A (fi)
EP (1) EP0787246B1 (fi)
JP (1) JPH08507346A (fi)
AT (1) ATE180868T1 (fi)
AU (1) AU5339494A (fi)
CA (1) CA2148238A1 (fi)
DE (1) DE69325188T2 (fi)
DK (1) DK0787246T3 (fi)
ES (1) ES2134273T3 (fi)
FI (1) FI93138C (fi)
WO (1) WO1994010430A1 (fi)

Families Citing this family (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0828926A1 (en) * 1995-05-19 1998-03-18 Silentor A/S A silencer with incorporated catalyst
DK57996A (da) 1996-05-15 1997-11-16 Silentor As Lyddæmper
DK2182186T3 (da) 1996-09-30 2012-03-05 Silentor Holding As Lyddæmper for gasstrøm
US6520286B1 (en) 1996-09-30 2003-02-18 Silentor Holding A/S Silencer and a method of operating a vehicle
US5890361A (en) * 1997-01-29 1999-04-06 Corning Incorporated Exhaust gas fluidics apparatus
GB9811882D0 (en) * 1998-06-03 1998-07-29 Secr Defence Apparatus for cooling fluid
ES2240609T3 (es) * 2001-09-01 2005-10-16 Haldor Topsoe A/S Metodo para la distribucion de un gas, dispositivo de distribucion de un gas y sistema de silencioso catalitico.
SE524225C2 (sv) * 2002-02-15 2004-07-13 Volvo Technology Corp En anordning för behandling av ett gasflöde
WO2006045315A1 (en) * 2004-10-26 2006-05-04 Silentor Holding A/S Silencer and open-structured catalyser
WO2007076978A2 (de) * 2005-12-22 2007-07-12 Ark-Holding Ag Partikelfilteranordnung
DE502006009201D1 (de) * 2005-12-22 2011-05-12 Ark Holding Ag Partikelfilteranordnung und Verfahren zum Filtern von Abgasen
JP2008255858A (ja) * 2007-04-03 2008-10-23 Yanmar Co Ltd ディーゼルエンジン用黒煙浄化装置
US8756923B2 (en) 2010-11-24 2014-06-24 Cnh Industrial America Llc Mixing pipe for SCR mufflers
SE536062C2 (sv) * 2011-09-26 2013-04-23 Scania Cv Ab Arrangemang utrustat med värmeöverförande flänsar för att införa ett vätskeformigt medium i avgaser från en förbränningsmotor
DK177462B1 (en) * 2012-02-03 2013-06-17 Man Diesel & Turbo Deutschland Large turbocharged two-stroke diesel engine with exhaust gas purification
US8938954B2 (en) 2012-04-19 2015-01-27 Donaldson Company, Inc. Integrated exhaust treatment device having compact configuration

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3061416A (en) * 1957-11-22 1962-10-30 George P Kazokas Catalytic muffler
US3132473A (en) * 1960-07-01 1964-05-12 Union Oil Co Exhaust purifying apparatus and method
US3421315A (en) * 1966-02-01 1969-01-14 Katashi Aoki Exhaust gas purifier for automobile
GB2122914B (en) * 1979-06-29 1984-06-13 Johnson Matthey Plc Process for oxidising particles in diesel exhaust
DE3340682C2 (de) * 1983-11-10 1986-01-09 Insumma GmbH, 8500 Nürnberg Katalysator zur Umwandlung von Gasen und höheren Kohlenwasserstoffen
DE3734197A1 (de) * 1987-10-09 1989-04-20 Bosch Gmbh Robert Einrichtung zum entfernen von festkoerperpartikeln, insbesondere russteilchen, aus dem abgas einer brennkraftmaschine
US5052178A (en) * 1989-08-08 1991-10-01 Cummins Engine Company, Inc. Unitary hybrid exhaust system and method for reducing particulate emmissions from internal combustion engines
KR100229731B1 (ko) * 1990-07-27 1999-11-15 브룬너 하인리히 페터 울리히 대형 디젤엔진

Also Published As

Publication number Publication date
DE69325188D1 (de) 1999-07-08
FI93138B (fi) 1994-11-15
AU5339494A (en) 1994-05-24
WO1994010430A1 (en) 1994-05-11
EP0787246B1 (en) 1999-06-02
FI924935A0 (fi) 1992-10-30
US5685143A (en) 1997-11-11
JPH08507346A (ja) 1996-08-06
ES2134273T3 (es) 1999-10-01
CA2148238A1 (en) 1994-05-11
EP0787246A1 (en) 1997-08-06
FI924935A (fi) 1994-05-01
ATE180868T1 (de) 1999-06-15
DK0787246T3 (da) 1999-12-13
DE69325188T2 (de) 1999-12-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI93138C (fi) Keskipakoisvoimaa hiukkaspartikkelien erottelussa käyttävä katalyyttinen pakokaasupuhdistin dieselmoottoreita varten ja katalyyttinen pakokaasun puhdistusmenetelmä
JP5683267B2 (ja) 排気ガス装置、およびＮＯｘトラップと粒子フィルタの再生方法
EP2388451B1 (en) Exhaust purification apparatus for internal combustion engine
US6588203B2 (en) Exhaust device of internal combustion engine
RU2474701C2 (ru) Обработка отработавших газов перед турбонагнетателем
JPH0579319A (ja) エンジン排気浄化システム
US9140155B2 (en) Modular exhaust system
CA2063934A1 (en) Exhaust system for v-configured internal combustion engine with close-mounted catalytic converter
JP2001207836A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
EP3207228B1 (en) Particulate filter
US20010004831A1 (en) Device and method for post-treatment of exhaust gases of an internal combustion engine
US8202484B2 (en) Combined exhaust gas aftertreatment device
KR102371619B1 (ko) 배기가스 후처리장치
JPH04301130A (ja) 内燃機関の排気ガス浄化用フィルタ
JP3321763B2 (ja) エンジンの排気ガス処理装置
JP3922011B2 (ja) 排気管
KR100925869B1 (ko) 소음기
RU2188326C2 (ru) Каталитический нейтрализатор для дизеля
CN1103859C (zh) 催化转换器
KR20010010058A (ko) 차량용 배기가스의 후처리 장치
KR102224012B1 (ko) 배기가스 정화 시스템
CN105863790A (zh) 汽车尾气净化装置
WO2020163123A1 (en) Zone-coated ceramic particulate partial filter
JPWO2020071065A1 (ja) 排ガス浄化触媒
FR2870566A1 (fr) Dispositif et procede de traitement des gaz d'echappement d'un moteur a combustion interne suralimente en vue de leur depollution

Legal Events

Date Code Title Description
BB Publication of examined application
QB Licence granted / registered
PC Transfer of assignment of patent

Owner name: FINN KATALYT OY