FI90330C - Alus - Google Patents
Alus Download PDFInfo
- Publication number
- FI90330C FI90330C FI872983A FI872983A FI90330C FI 90330 C FI90330 C FI 90330C FI 872983 A FI872983 A FI 872983A FI 872983 A FI872983 A FI 872983A FI 90330 C FI90330 C FI 90330C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- hull
- propeller
- vessel
- propeller shaft
- vertical
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
- B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Toys (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Hydraulic Turbines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Mixers Of The Rotary Stirring Type (AREA)
- Manufacture, Treatment Of Glass Fibers (AREA)
Description
SO 3 3 O
Alus KåsiteltSva keksintO koskee alusta, jossa on yksi-potkurinen tyOntOjarjestelma ja joka kasittaa: 5 rungon, joka on suunnilleen synunetrinen pystysuun- taiseen keskltasoon nahden, joka sisaitaa rungon keskivii-van; potkurin, joka on sijoitettu sivusuunnassa eril-leen mainitusta rungon pystysuuntaisesta keskiviivasta 10 potkurin akselille aluksen kuljettamiseksi ja jonka hal-kaisija on D.
Kuviossa 1 esitetaan poikkileikkaus yksipotkurises-ta aluksen rungosta, jossa on tyypiltaan tavanomainen pera. Viitenumero 1 tarkoittaa poikkileikkausmuotoa, 2 run-15 gon keskiviivaa, 3 potkurin akselia, 4 potkurin pyOrimis-alan tasoa ja WL kuormitusvesiviivaa. Yleisesti tunnettu asia on, etta potkurin akseli jarjestetaan tavallisesti rungon keskiviivalle tavanomaista yksipotkurista alusta vårten.
20 Kun potkurin akseli on sijoitettu tailaiseen asen- toon, vesivirtaukset potkurin pyOrimisalan tasoon esitetaan kuviossa 2. Kuvio 2 esittaa tailOin graafisesti veden virtausnopeutta potkurin pyOrimisalan tasoon. Kuvio 2(A) esittaa vanaveden jakautumista, ja kuvio 2(B) on vektori-25 kaavio veden poikittaisnopeudesta. Kayra viiva (a) esittaa potkurin pyOrimisalan tasossa syntyneen vanaveden nopeuden suhdetta aluksen nopeuteen, ja vektori (b) esittaa potkurin pyOrimisalan tason jokaisessa kohdassa syntyneen vana-vesinopeuden poikittaissuuntaa. Kuten naista kuvioista 30 voidaan selvasti nahda, potkurin pyOrimisalan tasoon suun-tautuvat virtaukset muodostuvat symmetrisiksi virtauksiksi potkurin akseliin 3 nahden. Aluksen liikkuessa vanavesi-virrat ovat tailOin hyvin monimuotoisia. Kuvion 3 esitta-maiia tavalla vanavesivirrat muodostuvat symmetrisiksi 35 rungon keskiviivalle 2 sijoitettuun potkurin akseliin 3 nahden.
90330
Suuren tåyttOkertoimen ja myOs suuren leveyden omaavien aluksien lukumSåra on kasvanut niiden kuormaus-kyvyn lisåSmiseksi. TMstS suuresta tSyttOkertoimesta ja leveydestå johtuen potkurin pyOrimisalan tasossa syntyy 5 edellS mainituista vanavesivirroista pystypyorteita pit-kittåisakselien ymparilia. Nåma pystypyOrteet syntyvSt pareittain aluksen molemmille puolille ja saattavat vana-vesivirrat epMtasapainoon potkurin pyOrimisalan tasossa. TOmS aiheuttaa taas tyOntOtehon vMhentymista ja lisSS run-10 gon vastusta. NSin olien onkin pyritty våhentSmaån poltto-aineen kulutusta ja parantamaan kuormauskykyS. Taman vaa-timuksen tayttamiseksi laivan koneiston kokonaishydtysuh-detta on parannettava.
Késiteltavan keksinndn eraana tavoitteena on saada 15 aikaan alus, jolla on suuri koneiston kokonaishydtysuhde.
Késiteltavan keksinnttn mukaiselle alukselle on tun-nusomaista, etta potkurin keskikohta on sivusuunnassa eriliaan mainitusta pystysuuntaisesta keskitasosta etai-syyden d verran siten, etta suhde 100 % x d/D on alueella 20 noin 5-25 %. Muut keksinnOn mukaiselle alukselle tunnus-omaiset piirteet ilmenevat epaitsenaisista vaatimuksista 2-7.
Eråstå keksinnOn mukaisen aluksen sovellutusmuotoa selvitetaan seuraavassa lahemmin viitaten oheisiin kuvi-25 oihin, joista kuvio 1 on leikkaus ja esittaa aikaisemman raken-teen mukaisen aluksen peraa takaa katsottuna, kuvio 2 on graafinen esitys ja havainnollistaa ve-den virtausnopeutta potkurin pyOrimisalan tasoon aikaisem-30 man rakenteen mukaisessa aluksessa, kuvio 3 on graafinen esitys ja havainnollistaa vek-torikaaviota vesivirtauksista potkurin pyOrimisalan tasossa aikaisemman rakenteen mukaisessa aluksessa, kuvio 4 on leikkaus ja esittaa kOsiteltOvOn keksin-35 non mukaisen aluksen peraa takaa katsottuna, 3 SO 330 kuvio 5 esittaa vektorikaaviona vesivirtauksia pot-kurin pyOrimisalan tasossa kasiteltavan keksinnOn mukai-sesti, kuvio 6 on kaavio ja esittaa potkurin pyOrimisalan 5 tason vesivirtauksien ja potkurin pyOrimissuunnan vaiista suhdetta kasiteltavan keksinnOn mukaisesti, kuvio 7 esittaa kaaviona tasokuvia kasiteltavan keksinnOn mukaisista rakenteista, ja kuvio 8 on graafinen esitys ja havainnollistaa ka-10 siteltavan keksinnOn mukaisen potkurin akselin ja rungon keskiviivan vaiisen etaisyyden suhdetta potkurin tehoker-toimeen aikaisempaan alusrakenteeseen verrattuna.
Katsottaessa nyt piirustuksia, joissa samat viite-nuinerot viittaavat aina samoihin tai vastaaviin osiin, 15 kuvio 4 esittaa aluksen rungon poikkileikkauksena aluksen peraa takaa katsottuna kasiteltavan keksinnOn mukaisesti. Kuvion 4 esittamålia tavalla rungon rakenne on symmetrinen rungon keskiviivaan 2 nahden ja potkurin akseli on sijoi-tettu epakeskisesti rungon keskiviivaan nahden. Nain olien 20 potkurin akseliin liittyvat asennuskohdat ovat epasymmet-risia.
Seuraavassa selostetaan potkurin akselin sijoitta-mista taiia tavalla.
Nimenomaan kuvio 5 esittaa vektorikaaviona vesivir-25 tojen liiketta aluksen potkurin pyOrimisalan tasossa. Kuvion 5 esittamaiia tavalla veden virtausvektori (b) on poikittainen nopeuskomponentti, joka on symmetrinen aluksen rungon keskiviivan 2 kohdalla. Potkurin lavat pyOrivat myOtapaivaan potkurin akselin 3 akselilla akselin 3 olles-30 sa sijoitettu vaakasuoraan rungon keskiviivan oikealle puolelle.
Vesivirtauksien suunnan suhde potkurin pyOrimis-suuntaan esitetaan kuviossa 6. Kuviossa 6 nuoli 5 esittaa kuvion 5 vektorilla (b) esitettya vesivirtauksien suuntaa. 35 Nuoli 6 esittaa taas potkurin pyOrimissuuntaa.
4 S' O 3 30
Kuten kuviosta 6 kSy selville, potkuri ottaa jatku-vasti vastaan vesivirtauksia, joiden liikesuunta on påin-vastainen potkurin pydrimissuuntaan nahden. TSsta on seu-rauksena, ettå potkurin akselin pydrimisnopeus kasvaa.
5 Toisin sanoen aluksen koneiston kokonaishydtysuhdetta voi-daan lisata sijoittamalla potkurin akseli taiia tavalla.
Kuten edelia on selostettu, koneiston kokonaishyd-tysuhdetta voidaan lisata pydrittamaiia potkurin akselia mydtapaivåan, kun potkurin akseli on sijoitettu aluksen 10 rungon keskiviivan oikealle puolelle, ja pydrittamålia potkurin akselia taas vastapaivaan, kun potkurin akseli on sijoitettu rungon vasemmalle puolelle. Muuten esimerkiksi silloin, kun potkurin akseli on sijoitettu rungon oikealle puolelle ja se pydrii vastapaivaan, potkurin akselin pyd-15 rimissuunta vastaa vesivirtauksien liikesuuntaa. Nain olien aluksen koneiston kokonaishydtysuhde laskee. Kun potkurin akseli on sijoitettu aluksen rungon vasemmalle puolelle ja pydrii myotapaivaan, kokonaishydtysuhde laskee myds.
20 Katsottaessa nyt nimenomaan kuviota 7 nahdaan taso- kuvina esimerkkeja kasiteltavasta keksinndsta. Aluksen pe-rassa oleva perasin on sijoitettu rungon keskiviivalle. Kuvio (A) esittaa kaaviona potkurin akselia 3, joka on sijoitettu vaakasuunnassa yhdensuuntaisesti aluksen rungon 25 keskiviivan 2 kanssa ilman vaakakallistumaa. Kuvio (B) esittaa kaaviona potkurin akselia 3, jolla on tietty kal-tevuus aluksen rungon keskiviivaan nahden. Konehuoneen ti-lasta ja paakoneen tehosta riippuu, kumpi rakennetyyppi -(A) tai (B) - valitaan. Testituloksien mukaan tyypin (A) 30 ja (B) valillS ei ole eroa aluksen ohjauskykyyn eiké koneiston kokonaishytttysuhteeseen nahden. Lisaksi ei todettu eroa sellaisen aluksen, jossa potkurin akseli ei ollut aluksen rungon keskiviivalla, ja tavanomaisen sijainnin kasittavan potkurin akselin vaiilia laivan ohjauskyvyn 3b ollessa kysymyksessa.
5 9 Q 3 3 O
Kuvio 8 esittaa kaaviona potkurin akselin 3 ja run-gon keskiviivan 2 valisen etaisyyden suhdetta siihen suh-teelliseen kokonaishydtysuhteeseen nahden, joka saatiin vesiallastestissa 200 000 tonnin (DWT) malminkuljetusaluk-5 sella. Kuviossa 8 y-akseli esittaa suhdetta HP(0)/HP(C), jossa HP(O) tarkoittaa niita kayttdhevosvoimia, jotka aluksen kone synnyttaa potkurin akselin ollessa sijoitet-tu pois rungon keskiviivalta, ja HP(C) tarkoittaa taas niita kayttdhevosvoimia, jotka syntyvat potkurin akselin 10 ollessa sijoitettu rungon keskiviivalle, ja x-akseli esit-taa puolestaan suhdetta d/D, jossa d tarkoittaa potkurin akselin ja aluksen rungon keskiviivan vaiista etaisyytta ja D tarkoittaa potkurin halkaisijaa. Kuten kuviosta 8 voidaan selvasti nahda, kayttdvoimasuhde HP(0)/HP(C) para-15 nee huomattavasti, kun d/D on 5-25 %. Jos tama suhde on alle 5 %, koneiston kokonaishyfitysuhde ei kasva. Toisaal-ta, jos tama suhde on yli 25 %, kokonaishyotysuhde ei mydskaan kasva. Suhde on siis mieluimmin 10-15 %.
Muut testitulokset osoittivat, ettei perasimen 20 asentoa jouduttu rajoittamaan tasta potkurin akselin si-joituksesta johtuen, perasimen asentoon ei kohdistunut siis epasuotuisia vaikutuksia.
Kasiteltavan keksinndn mukaan aluksen koneiston kokonaishydtysuhdetta voidaan parantaa (noin 10 %) hyddyn-25 tamaiia niita pystypydrteita, joiden vuoksi tavanomaisen levean ja suuren tayttdkertoimen omaavan aluksen koneiston kokonaishydtysuhde laski. Lisaksi kasiteltavaiia keksin-ndlia aluksen runkorakenne pystytaan pitamaan symmetrisena aluksen molemmilla puolilla.
Claims (7)
1. Alus, jossa on yksipotkurinen tyCntOjarjestelma ja joka kåsittaa: 5 rungon, joka on suunnilleen symmetrinen pystysuun- taiseen keskitasoon (2) nahden, joka sisaitaa rungon kes-kivilvan; potkurin, joka on sijoitettu sivusuunnassa eril-leen mainitusta rungon pystysuuntaisesta keskiviivasta 10 potkurin akselille (3) aluksen kuljettamiseksi ja jonka halkaisija onD, tunnettu siita, etta potkurin keskikohta on sivusuunnassa eriliaan mainitusta pystysuuntaisesta keskitasosta etaisyyden d verran siten, etta suh-de 100 % x d/D on alueella noin 5 - 25 %.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen alus, tun nettu siita, etta mainittu suhde 100 % x d/D on noin 10 - 25 %.
3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen alus, tunnettu siita, etta potkurin akseli on sijoitettu mai- 20 nitun rungon pystysuuntaisen keskitason oikealle puolelle aluksen peraa takaa katsottaessa, ja etta aluksessa on valineet potkurin akselin pyiirittamiseksi myOtapMivaan.
4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen alus, tunnettu siita, etta potkurin akseli on sijoitettu mai- 25 nitun rungon pystysuuntaisen keskitason vasemmalle puolelle aluksen peraa takaa katsottaessa, ja etta aluksessa on valineet potkurin akselin pyOrittamiseksi vastapaivaan.
5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen alus, tunnettu siita, etta potkurin akseli on jarjestetty 30 oleellisesti vaakasuoraan ja oleellisesti samansuuntai- sesti mainitun rungon pystysuuntaisen keskitason kanssa.
6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen alus, tunnettu siita, etta potkurin akseli on jarjestetty kul-maan mainittuun rungon pystysuuntaiseen keskitasoon nah- 35 den.
7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen alus, tunnettu siita, etta potkurin akseli on jarjestetty oleellisesti vaakasuoraan.
6 r ί 77Λ j o ί· ϋ
7. O 3 3 O
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61177844A JPS6334294A (ja) | 1986-07-30 | 1986-07-30 | オフセンタ−シャフト付き船舶 |
| JP17784486 | 1986-07-30 |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI872983A0 FI872983A0 (fi) | 1987-07-06 |
| FI872983A FI872983A (fi) | 1988-01-31 |
| FI90330B FI90330B (fi) | 1993-10-15 |
| FI90330C true FI90330C (fi) | 1994-01-25 |
Family
ID=16038100
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI872983A FI90330C (fi) | 1986-07-30 | 1987-07-06 | Alus |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4779551A (fi) |
| EP (1) | EP0254959B1 (fi) |
| JP (1) | JPS6334294A (fi) |
| KR (1) | KR900005714B1 (fi) |
| CN (1) | CN1004198B (fi) |
| DE (1) | DE3773572D1 (fi) |
| DK (1) | DK168204B1 (fi) |
| FI (1) | FI90330C (fi) |
| NO (1) | NO171837C (fi) |
| PL (1) | PL162589B1 (fi) |
| SU (1) | SU1600625A3 (fi) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01208292A (ja) * | 1988-02-16 | 1989-08-22 | Sanoyasu:Kk | 非対称船尾形状船 |
| JP2577391Y2 (ja) * | 1991-08-30 | 1998-07-23 | 三菱重工業株式会社 | オフセンタープロペラ１軸船 |
| SE470285B (sv) * | 1992-05-22 | 1994-01-10 | Volvo Penta Ab | Drivaggregat för fartyg |
| US20040214485A1 (en) * | 2003-04-25 | 2004-10-28 | Lockheed Martin Corporation | Wake adapted propeller drive mechanism for delaying or reducing cavitation |
| WO2010140357A1 (ja) * | 2009-06-06 | 2010-12-09 | 独立行政法人海上技術安全研究所 | 二軸船尾双胴型船舶 |
| JP5477618B2 (ja) * | 2009-06-06 | 2014-04-23 | 独立行政法人海上技術安全研究所 | 船舶及び船尾形状の設計方法 |
| JP5582761B2 (ja) * | 2009-11-09 | 2014-09-03 | 三菱重工業株式会社 | 船舶の推進装置 |
| JP5247669B2 (ja) * | 2009-12-22 | 2013-07-24 | ジャパンマリンユナイテッド株式会社 | 複合型推進装置および船舶 |
| CN103171752A (zh) * | 2013-04-19 | 2013-06-26 | 吴利明 | 一种沿岸自行船 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2162058A (en) * | 1936-01-23 | 1939-06-13 | Alanson P Brush | Boat |
| US3014449A (en) * | 1957-01-07 | 1961-12-26 | Weser Ag | Rear end construction for propeller-driven vessels |
| DE2438147C2 (de) * | 1974-08-08 | 1983-03-24 | Schottel-Werft Josef Becker Gmbh & Co Kg, 5401 Spay | Antriebseinrichtung für Schiffe |
| DE2536425C3 (de) * | 1975-08-16 | 1979-09-20 | Giovanni Battista Dr. Mailand Tommasi Di Vignano (Italien) | Verfahren zum Herstellen eines Hinterschiffes mit einem schneckenartigen Schraubenkanal |
| GB1547184A (en) * | 1975-04-04 | 1979-06-06 | Vignano G B T Di | Method of designing the underwater afterbody of a screw-driven ship |
| DE3116727A1 (de) * | 1981-04-28 | 1982-11-25 | Ernst A. Nönnecke Maritimes Ingenieurbüro, 2000 Hamburg | "schiffskoerper fuer ein einschraubenschiff, zweischraubenschiff mit doppelrumpfhinterschiff und katamaran" |
-
1986
- 1986-07-30 JP JP61177844A patent/JPS6334294A/ja active Granted
-
1987
- 1987-06-22 US US07/065,334 patent/US4779551A/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-07-06 FI FI872983A patent/FI90330C/fi not_active IP Right Cessation
- 1987-07-07 KR KR8707220A patent/KR900005714B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1987-07-15 DE DE8787110223T patent/DE3773572D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1987-07-15 EP EP87110223A patent/EP0254959B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-07-28 PL PL26704987A patent/PL162589B1/pl unknown
- 1987-07-29 NO NO873174A patent/NO171837C/no unknown
- 1987-07-29 SU SU874203017A patent/SU1600625A3/ru active
- 1987-07-29 CN CN87105327A patent/CN1004198B/zh not_active Expired
- 1987-07-29 DK DK394987A patent/DK168204B1/da not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6334294A (ja) | 1988-02-13 |
| NO873174L (no) | 1988-02-01 |
| KR900005714B1 (en) | 1990-08-06 |
| PL162589B1 (pl) | 1993-12-31 |
| EP0254959A1 (en) | 1988-02-03 |
| CN1004198B (zh) | 1989-05-17 |
| SU1600625A3 (ru) | 1990-10-15 |
| DK394987A (da) | 1988-01-31 |
| NO171837C (no) | 1993-05-12 |
| NO171837B (no) | 1993-02-01 |
| JPH0446799B2 (fi) | 1992-07-31 |
| CN87105327A (zh) | 1988-03-23 |
| EP0254959B1 (en) | 1991-10-09 |
| FI872983A0 (fi) | 1987-07-06 |
| PL267049A1 (en) | 1988-07-21 |
| FI90330B (fi) | 1993-10-15 |
| DE3773572D1 (de) | 1991-11-14 |
| US4779551A (en) | 1988-10-25 |
| DK394987D0 (da) | 1987-07-29 |
| DK168204B1 (da) | 1994-02-28 |
| FI872983A (fi) | 1988-01-31 |
| KR880001489A (ko) | 1988-04-23 |
| NO873174D0 (no) | 1987-07-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20080053356A1 (en) | Steering and propulsion arrangement for ship | |
| FI90330C (fi) | Alus | |
| WO2015093048A1 (ja) | 船尾用ダクト、船尾用付加物、船尾用ダクトの設計方法、及び船尾用ダクトを装備した船舶 | |
| KR20110010079A (ko) | 선박용 노즐 프로펠러 | |
| JP2019112054A (ja) | 海洋船舶 | |
| CN113179636B (zh) | 操舵装置 | |
| JP2000177694A (ja) | 舵付きアジマスプロペラを備えた船舶 | |
| JP6971797B2 (ja) | 操舵装置 | |
| KR101225175B1 (ko) | 추진장치 및 이를 포함하는 선박 | |
| FI90328B (fi) | Alus | |
| EP0640052B1 (en) | Propeller drive for boats | |
| JPH0539089A (ja) | 船舶用舵 | |
| JP2013252774A (ja) | 船舶 | |
| JP2010234924A (ja) | 船舶用の舵及び船舶 | |
| KR101431497B1 (ko) | 선박 | |
| JP2005239083A (ja) | ポッド型推進器およびこれを備えた船舶 | |
| KR940009260B1 (ko) | 비대칭선미(船尾) 형상선박 | |
| EP2692628A1 (en) | Ship with a propeller and a rudder mounted in a recess, whereby the rudder is oriented towards the bow | |
| EP4206070A1 (en) | Rudder | |
| KR890002576B1 (ko) | 단일 또는 복수 프로펠라 선박의 선미흐름 안내면 노즐 | |
| JPH05116687A (ja) | 船舶用舵のスケグ | |
| JP2022147294A (ja) | 船舶推進装置、船舶 | |
| JP2021112956A (ja) | 船舶 | |
| JPH09240569A (ja) | トンネルスターン付き船舶 | |
| JPS61132498A (ja) | 船舶 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BB | Publication of examined application | ||
| MM | Patent lapsed |
Owner name: NIPPON KOKAN KABUSHIKI KAISHA |