FI88482C

FI88482C - Trolley with sliding cover

Info

Publication number: FI88482C
Application number: FI913228A
Authority: FI
Inventors: Juhani Raety
Original assignee: Transtech Ltd Oy
Priority date: 1991-07-03
Filing date: 1991-07-03
Publication date: 1993-05-25
Also published as: FI913228A0; EP0521695A1; DE69209731D1; DE69209731T2; FI88482B; EP0521695B1; ATE136509T1

Abstract

A construction of covered railway wagons, in which at least one cover section consists of walls that are rotatable with regard to each other, which, in order to partly open the wagon, can be lifted and separated by their lower edges into a switch position. The wagon contains first rail sections (13) which, bearing on the lower surface of support rolls (4) mounted onto bearings in the cover section, lift the support rolls from a position corresponding to the closed position of the walls onto solid run rails (3) in the wagon frame and second rail sections (23), which, as the support rolls are removed into a position corresponding to the closed position away from the solid rails, are aligned with the solid run rails, the first rail sections being fixed to the pivoted axle (7), which is placed in a position with regard to the run rails such that a predetermined rotation of the pivoted axle makes the first rail sections move to the solid run rails and back again. The second rail sections (23) are disposed in a plane (V) aligned with the solid run rails (3) to move up and down, whereby the upper position (Y) corresponds to the closed position of the walls and the lower position (A) corresponds to the switch position, and the mechanism (18) lifting and lowering these second rail sections is connected to co-operate with the switch mechanism (6) of the cover section. <IMAGE>

Description

1 384821 38482

Siirtokatevaunu - Vagn med skjutbetäckning Tämä keksintö kohdistuu rakenteeseen katetussa rautatievau-5 nussa, jossa ainakin yksi kateosa muodostuu toisiinsa nähden kääntyvistä seinämistä, jotka vaunun osittaiseksi avaamiseksi ovat nostettavissa ja alareunoistaan siirrettävissä poispäin toisistaan siirtotilaan; vaunun sisältäessä ensimmäiset kisko-osat, jotka kateosaan laakeroitujen kannatus-10 rullien alapintaan tukeutuen nostavat kannatusrullat seinämien sulkutilaa vastaavasta asennosta vaunun rungon kiinteille juoksukiskoille, jolloin toiset kisko-osat siirtyvät sivuun ja ensimmäiset kisko-osat tulevat linjaan näiden kiinteiden juoksukiskojen kanssa niiden aukkoihin muodostaen 15 kannatusrullille yhtenäisen kulkupinnan, jota pitkin kannatusrullat voivat vieriä mahdollistaen kateosan siirtämisen vaunun pituussuunnassa muun kateosan suhteen; sekä toiset kisko-osat, jotka kannatusrullien siirtyessä sulkutilaa vastaavaan asentoon pois kiinteiltä kiskoilta tulevat lin-20 jaan kiinteiden juoksukiskojen kanssa niiden aukkoihin muodostaen yhtenäisen kulkupinnan kannatusrullille; jolloin seinämien muuttaminen siirtotilasta sulkutilaan sisältää näille ainakin pääasiassa käänteiset toiminnot; ensimmäisten kisko-osien ollessa kiinnitetty kääntöakseliin, joka on 25 sijoitettu sellaiseen asemaan juoksukiskoihin nähden, että kääntöakselin ennalta määrätty kääntö saa aikaan ensimmäisten kisko-osien liikkumisen kiinteiden juoksukiskojen kohdalle ja takaisin; kääntöakselin pyörähdyskeskiviivan ollessa kiinteän juoksukiskon alapuolella juoksukiskon määräämän 30 pystytason kohdalla tai siitä enintään etäisyyden päässä vaunun keskilinjaan päin, jolloin mainittu etäisyys on oleellisesti pienempi kuin ensimmäisen kisko-osan kiinnitys-välimatka pyörähdyskeskiviivasta; ja kateosien siirron sulkutilasta siirtotilaan ja takaisin tapahtuessa tämän 35 siirtomekanismin kisko-osien vastaavalla asentomuutoksella.This invention relates to a structure in a covered railway carriage, in which at least one roof part consists of mutually pivotable walls which, in order to partially open the carriage, can be lifted and moved at their lower edges away from each other into the transfer space; the carriage comprising first rail sections which, based on the lower surface of the support rollers 10 mounted on the roof section, lift the support rollers from a position corresponding to the wall closure to the fixed running rails of the carriage body, the second rail parts moving to the side and the first rail parts a uniform running surface along which the support rollers can roll, allowing the cover part to be moved in the longitudinal direction of the carriage with respect to the rest of the cover part; as well as other rail parts which, when the support rollers move to a position corresponding to the closing space away from the fixed rails, come into line with the fixed running rails in their openings, forming a uniform running surface for the support rollers; wherein changing the walls from the transfer state to the closed state includes at least substantially inverse functions therefor; the first rail portions being mounted on a pivot shaft positioned at a position relative to the running rails such that a predetermined rotation of the pivot shaft causes the first rail portions to move to and from the fixed running rails; the center of rotation of the pivot axis being below the fixed rail at or at a distance from the vertical plane 30 defined by the rail to the center line of the carriage, said distance being substantially less than the attachment distance of the first rail section from the center of rotation; and the transfer of the roof members from the closed state to the transfer state and back occurs by a corresponding change in the position of the rail parts of this transfer mechanism.

Tarkemmin sanottuna keksintö koskee sellaisia tavaravaunuja, joissa on tyypillisesti kaksi keskenään samanlaista kateosaa 2 88482 vaunun pituussuunnassa peräkkäin järjestettynä. Normaalina vaatimuksena on tällöin, että kumpi tahansa kateosa voidaan siirtää vaunun pituussuunnassa toisen kateosan kohdalle ja päinvastoin. Yleisin tapa toteuttaa tämä on järjestää kate-5 osan kattoon pituussuuntainen sarana, jonka ympäri yhden kateosan kattoja ja seinämiä voidaan kääntää ulos- ja ylöspäin. Kun samalla tätä kateosaa hieman nostetaan, saadaan sen sisämitat ulottumaan paikallaan olevan toisen kateosan päälle. Yhden kateosan työntäminen toisen kateosan päälle 10 edellä kuvatun toimenpiteen jälkeen tapahtuu normaalisti vaunun sivuille eri tavoin järjestetyillä juoksukisko-rul-larakenteilla.More specifically, the invention relates to freight wagons which typically have two identical cover parts 2 88482 arranged in succession in the longitudinal direction of the wagon. The normal requirement in this case is that either cover part can be moved in the longitudinal direction of the carriage to the other cover part and vice versa. The most common way to accomplish this is to provide a longitudinal hinge on the roof of the roof part 5, around which the roofs and walls of one roof part can be turned outwards and upwards. At the same time, when this cover part is slightly raised, its internal dimensions are made to extend over the second cover part in place. The pushing of one cover part on top of the other cover part 10 after the procedure described above normally takes place by means of running rail roller structures arranged in different ways on the sides of the carriage.

Tyydyttävästi toimivaa Juoksukisko-rullarakennetta ei ole 15 kovin helppo aikaansaada. Voidaan ajatella, että juoksukis-ko-rullarakenteena käytetään samantyyppisiä rakenne-elementtejä kuin kulkuneuvojen liukuovissa. Tämä ei kuitenkaan ole mahdollista syystä, että liukuovien on tarpeen siirtyä vain yhdessä suunnassa ulospäin, jolloin yksinkertaisen ja tuke-20 van kiskojärjestelyn aikaansaaminen on varsin yksinkertaista, kun taas rautatievaunun kateosan tulee alareunastaan siirtyä sekä sivullepäin että ylöspäin, jolloin myös liikematka on huomattavasti suurempi kuin liukuovissa. Liukuovista tunnettu konstruktio, esim. julkaisussa GB-2 104 021 25 esitetty, ei sellaisenaan ole käyttökelpoinen, koska se rautatievaunun kateosaan sovellettuna johtaa heikkoon rakenteeseen sekä juoksukiskojen tukien liian suureksi tulevan ulkoneman vuoksi että kiskot muodostavan rakenneosan suureksi muodostuvan tukemattoman pituuden vuoksi.A satisfactorily functioning running rail roller structure is not very easy to achieve. It is conceivable that the same type of structural elements as in the sliding doors of vehicles are used as the running track-roller structure. However, this is not possible because sliding doors only need to move outwards in one direction, making it simple to provide a simple and supportive rail arrangement, while the roof of a railway carriage has to move both laterally and upwards from its lower edge. . A construction known from sliding doors, e.g. disclosed in GB-2 104 021 25, is not useful as such, because when applied to the roof part of a railway carriage it results in a weak structure due to the overhanging of the running rail supports and the large unsupported length of the rail component.

3030

Julkaisussa US-4 341 163 on esitetty yleiseen käytäntöön verrattuna käänteinen konstruktio, ts. siinä kiskot kateosan siirtämistä varten ovat kateosan kiinteä rakenteellinen osa ja rullat ovat vaunun rungossa hammastankojen välityk-35 sellä, joita käyttämällä kateosa saadaan siirtymään. Tämä ratkaisu on ilmeisesti sinänsä toimiva, mutta edellyttää erityisesti tätä varten valmistetun profiilin käyttöä, mikä on kallista. Muu valmistustekniikka johtaisi vielä kallim- 3 88482 paan rakenteeseen. Myös hammaspyörä-hammastankorakenne on suhteellisen monimutkainen ja kallis.U.S. Pat. No. 4,341,163 discloses an inverse construction compared to the general practice, i.e. in which the rails for moving the cover part are an integral structural part of the cover part and the rollers are in the carriage body by means of racks through which the cover part is moved. This solution obviously works per se, but requires the use of a specially made profile, which is expensive. Other manufacturing techniques would lead to an even more expensive 3 88482 structure. The gear rack structure is also relatively complex and expensive.

Näiden ratkaisujen sovellutusmahdollisuus koko kateosan 5 siirtämiseen on kuitenkin kyseenalainen siitä syystä, että kahden kiskohaaran tulee toisiinsa nähden käännetyissä asennoissakin asettua toistensa jatkeiksi, jotta rullat pääsisivät pyörimään siirretyn kateosan kohdalta siirtämättömän kateosan kohdalla oleville kääntämättömille kiskon-10 osille. Tämä on vaikea saada tapahtumaan luotettavasti.However, the applicability of these solutions for moving the entire cover part 5 is questionable because the two rail branches must be extensions of each other even in inverted positions, so that the rollers can rotate from the moved cover part to the untranslated rail parts at the non-movable cover part. This is difficult to make happen reliably.

Julkaisussa FR-1 451 558 on esitetty hieman edellisiä vastaava rakenne, jossa siirrettävän kateosan alueella oleva kannatinkisko kierretään paikallaan pysyvässä kateosassa 15 olevan kannatinkiskon kohdalle, mikä mahdollistaa kateosan työntämistä varten koko vaunun mittaisen kiskon. Tässäkin on haittana erittäin monimutkainen hammaspyörärakenne sekä lisäksi kateosan sivuilta ulkonevat kiskot, jotka leventävät koko rakennetta ja siten pienentävät hyötytilavuutta.FR-1 451 558 discloses a structure slightly similar to the previous ones, in which the support rail in the region of the movable cover part is rotated at the support rail in the stationary cover part 15, which allows the entire carriage-long rail to be pushed for pushing the cover part. Here, too, a disadvantage is the very complex gear structure, as well as the rails projecting from the sides of the roof section, which widens the entire structure and thus reduces the useful volume.

2020

Julkaisussa DE-3 312 001 on esitetty rakenne, jossa rullat on kiinteästi laakeroitu kateosaan ja vaunun rungossa on kiinteät koko vaunun pituudelle ulottuvat juoksukiskot. Sopivasti mitoittamalla nämä kiskot voidaan sijoittaa vaunun 25 alarungon yhteyteen, jolloin ne eivät mainittavasti lisää vaunun leveyttä ja pienennä hyötytilavuutta. Kun kateosa pitää nostaa siirtoasentoon, on tällöin rullat, jotka tässä sulkutilassa ovat kiskojen sisäpuolella ja alapuolella, nostettava kiskoille. Koska rullien on oltava urarullia, 30 ts. niissä on laipat, edellyttää tämä kiskoille saaminen, että kiskoissa on tässä kohdassa uran laipan mentävä aukko. Toisaalta taas tällaisia aukkoja ei voida kiskoissa sallia, koska kateosan on oltava helposti käsin työnnettävissä ja pyörän osuessa tällaiseen aukkoon sitä ei käsivoimin enää 35 pystytä liikuttamaan. Tämän vuoksi on mainitussa julkaisussa kiinnitetty kateosaan siinä olevan rullan alueelle apukisko, joka liikkuu kateosan mukana toista vaunun rungossa olevaa rullaa vasten, mikä estää kateosassa olevaa rullaa putoamas- 4 88482 ta syvennykseen. Tätä toista rullaa käytetään julkaisussa myös kateosan nostamiseen paikalleen siirtotilaan, jolloin toinen rulla kääntää apukiskosta kateosan ylös ja ulos samalla kun kateosassa olevan rullan laippa menee juoksukis-5 kossa olevan loven kohdalta. Tällä rakenteella on erityisenä haittana se, että apukisko, joka voi olla vain hieman pitempi kuin juoksukiskossa oleva lovettu alue, on erittäin tarkasti kohdistettava rungossa oleviin rulliin. Käytännössä ei yleensä näin ole, vaan pienetkin rakenteen vääntymiset, 10 esim. vieläpä lämpötilaerojen vaikutuksesta, saavat aikaan sen, että apukisko ei ole oikealla kohdalla. Tämän seurauksena kateosaa ei voida lainkaan siirtää, vaan on käytettävä huomattavaa väkivaltaa osien vääntämiseksi oikeisiin asentoihin.DE-3 312 001 discloses a structure in which the rollers are fixedly mounted on the roof part and the carriage body has fixed running rails extending over the entire length of the carriage. By appropriately dimensioning, these rails can be placed in connection with the lower body of the carriage 25, whereby they do not significantly increase the width of the carriage and reduce the useful volume. When the cover part has to be raised to the transfer position, the rollers, which are inside and below the rails in this closed space, must be lifted onto the rails. Since the rollers must be groove rollers, i.e., they have flanges, this access to the rails requires that the rails have an opening to the groove flange at this point. On the other hand, such openings in the rails cannot be allowed, because the cover part must be easily pushable by hand and when the wheel hits such an opening, it can no longer be moved by hand. Therefore, in said publication, an auxiliary rail is attached to the cover part in the region of the roller therein, which moves with the cover part against another roller in the carriage body, which prevents the roller in the cover part from falling into the recess. This second roller is also used in the publication to lift the cover part into place in the transfer space, whereby the second roller turns the cover part up and out of the auxiliary rail while the flange of the roller in the cover part goes at the notch in the running rail. A particular disadvantage of this structure is that the auxiliary rail, which can only be slightly longer than the notched area in the running rail, has to be aligned very precisely on the rollers in the frame. In practice, this is usually not the case, but even small distortions of the structure, 10 e.g. due to temperature differences, cause the auxiliary rail to be out of place. As a result, the canopy cannot be moved at all, but considerable force must be used to twist the parts into the correct positions.

15 FI-patenttihakemuksen 862324 mukaan edellä käsitelty ongelma ratkaistaan siten, että kateosa käännetään siirtotilaan kateosaan laakeroiduista urarullista apukiskojen avulla, jolloin tämä apukisko asettuu vaunun rungossa kiinteästi 20 olevan kiskon aukkoon. Tämä aukko on tarpeen rullan viemiseksi paikalleen, kuten edellä käsitellyn julkaisun tapauksessakin. Tämän lisäksi on rullissa julkaisun mukaan ulkopuolinen sylinterimäinen lisäkannatinpinta, joka on tarkoitettu rullaamaan sulkuasennossa olevan kateosan kohdalla 25 vastaavien kolojen alueella niiden sivuitse menevien apukiskojen päällä. Tämä ratkaisu on muutoin toimiva, mutta tässäkin on apukiskoon tehtävä juoksukiskon kolon kohdalle pieni syvennys. Tämä johtuu siitä, että sylinterimäinen lisäkannatusosa ei siirry kateosaa nostettaessa paikalleen 30 apukiskon päälle välyksettä, koska sylinteriosa on siirrettävä ainakin vaakasuorassa suunnassa kiskoon nähden tai mahdollisesti alhaalta ylöspäin vinosti kiskoon nähden, jolloin kisko ei voi olla yläpinnaltaan täysin samassa linjassa kuin rullan pinta. Tämänkin julkaisun ratkaisussa 35 on siis kateosan siirto-ongelmia, kun sylinterimäinen lisä-kannatuspinta laskeutuu apukiskon syvennykseen, jolloin kateosaa on käsin erittäin vaikea saada uudelleen liikkeelle.According to FI patent application 862324, the problem discussed above is solved by turning the cover part into the transfer space from the grooved rollers mounted on the cover part by means of auxiliary rails, whereby this auxiliary rail is located in the opening of the rail fixedly in the carriage body. This opening is necessary to insert the roll, as in the case of the publication discussed above. In addition to this, according to the publication, the rollers have an external cylindrical additional support surface which is intended to roll at the cover part 25 in the closed position in the region of the corresponding recesses on the auxiliary rails passing to their sides. This solution is otherwise functional, but here too a small recess must be made in the auxiliary rail at the cavity of the running rail. This is because the additional cylindrical support part does not move when the cover part is lifted onto the auxiliary rail 30 without play, because the cylinder part must be moved at least horizontally to the rail or possibly from bottom to top obliquely to the rail, so that the rail cannot be exactly in line with the roller. Thus, even in the solution 35 of this publication, there are problems with the transfer of the roof part when the cylindrical additional support surface descends into the recess of the auxiliary rail, whereby it is very difficult to move the roof part again by hand.

5 884825 88482

Kuvattuja ongelmia on ratkaistu patentissa FI-81310 kuvatulla rakenteella. Patenttijulkaisussa esitetään ko. siirtome-kanismin, joka on hakemuksen alussa kuvatun tyyppinen, 5 tärkeimpänä etuna, että kateosat ovat aina varmasti aukaistavissa ja siirrettävissä vaunun pituussuunnassa käsivoimin ilman, että esiintyy mitään rakenteellisista syistä johtuvaa epäjatkuvuutta. Käytännössä on nyt todettu, ettei em. patentin mukainen katteen siirtomekanismi aina toimi tyydyttäväs-10 ti lähinnä inhimillisistä syistä johtuen. Vaikeuksia on kahdella taholla. Ensinnäkin käyttöhenkilökunta ei aina riittävän huolellisesti käännä käsipyörästä siirtomekanismia ääriasentoonsa, vaan jättää sen siirron jälkeen väliasen-toon. Tällöin toiset kisko-osat eivät tule täsmälleen kiin-15 teän juoksukiskon aukkoon, mistä seuraa katetta siirrettäessä sen juuttuminen toisen kisko-osan kohdalle. Toisen ongelman aiheuttaa vaunua lastaava trukki, joka satunnaisesti kolhii vaunun sivuja. Juoksukisko kolhiutuu, mikä sinänsä ei ole erityisen vaarallista, mutta mekanismin toimintaa 20 huonontavia kolhuja tulee myös juoksukiskojen siirtokohtiin sekä ensimmäisiin ja toisiin kisko-osiin.The described problems have been solved by the structure described in patent FI-81310. The patent publication discloses the The main advantage of the transfer mechanism of the type described at the beginning of the application 5 is that the cover parts can always be opened and moved in the longitudinal direction of the carriage by hand without any discontinuity due to structural reasons. In practice, it has now been found that the cover transfer mechanism according to the above-mentioned patent does not always work satisfactorily, mainly due to human reasons. There are difficulties on two sides. First, the operating personnel do not always carefully turn the handwheel to move the transfer mechanism to its extreme position, but leave it in the intermediate position after transfer. In this case, the second rail parts do not exactly enter the opening of the fixed running rail, which results in the cover being jammed at the second rail part when it is moved. Another problem is caused by the truck loading the wagon, which occasionally knocks the sides of the wagon. The running rail is knocked, which in itself is not particularly dangerous, but knocks that impair the operation of the mechanism 20 also occur at the transfer points of the running rails and at the first and second rail parts.

Keksinnön tavoitteena on siten aikaansaada kateosan siirtomekanismi, jossa kateosaan laakeroidut rullat voivat joka 25 kohdassa vaunun pituutta vieriä yhtenäisesti jatkuvaa suoraa juoksukiskoa pitkin ja jossa rullien ja kiskon välinen kosketuskohta pysyy ainakin likimain samassa rullan akselia vastaan kohtisuorassa tasovyöhykkeessä, millä saadaan kate-osien siirron vaatima voima pidettyä pienenä. Keksinnön 30 tavoitteena on vielä tällainen rakenne, jossa saadaan aina riittävän tarkka tasovyöhyke rullia varten, vaikka siirtomekanismia käytettäisiin huolimattomasti tai virheellisesti, ja jossa kisko-osat saadaan säilymään riittävän vaurioi-tumattomina kuormauksen aikana. Edelleen keksinnön tavoit-35 teenä on rakenne, jossa liikkuvan kateosan minkään kohdan, esim. kannatusrullan, ei ole tarpeen liukua toisen pintaan nähden vaunun leveyssuunnassa, ts. mihinkään vierintätasoaan 6 38482 vastaan kulmassa olevan suuntaan, millä saadaan aikaan se, että kateoslen aukaisuvoimat saadaan myös pidettyä pieninä.It is therefore an object of the invention to provide a canopy transfer mechanism in which the rollers mounted on the canopy can roll uniformly along a continuous straight running rail at every 25 lengths of the carriage and in which the contact point between the rollers and the rail remains a minimum. It is a further object of the invention 30 to provide such a structure in which a sufficiently precise plane zone for the rollers is always obtained, even if the transfer mechanism is used carelessly or incorrectly, and in which the rail parts are kept sufficiently undamaged during loading. A further object of the invention is a structure in which it is not necessary for any part of the movable roof part, e.g. the support roller, to slide in the width direction of the carriage relative to the other surface, i.e. in any direction at an angle to its rolling plane 6 38482, so that the opening forces considered small.

Keksinnön mukaisen rakenteen avulla saadaan aikaan ratkai-5 seva parannus edellä esitettyihin epäkohtiin ja täytettyä edellä määritellyt tavoitteet. Tämän toteuttamiseksi keksinnön mukaiselle rakenteelle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa.The structure according to the invention provides a decisive improvement over the above-mentioned drawbacks and fulfills the objectives defined above. To achieve this, the structure according to the invention is characterized by what is set forth in the characterizing part of claim 1.

10 Keksinnön tärkeimpänä etuna voidaan pitää, että kateosat ovat aina varmasti aukaistavissa ja siirrettävissä vaunun pituussuunnassa käsivoimin ilman, että esiintyy mitään rakenteellisista syistä johtuvaa epäjatkuvuutta. Keksinnön etuna on myös, että rakenne on yksinkertainen, siitä syystä 15 toimintavarma ja siten myös valmistuskustannuksiltaan edullinen.The most important advantage of the invention is that the cover parts can always be opened and moved in the longitudinal direction of the carriage by hand without any discontinuity due to structural reasons. It is also an advantage of the invention that the structure is simple, therefore reliable and thus also advantageous in terms of manufacturing costs.

Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaisesti oheisiin piirustuksiin viittaamalla.In the following, the invention will be explained in detail with reference to the accompanying drawings.

2020

Kuvio 1 esittää erästä keksinnön mukaisen rakenteen edullista toteutusmuotoa tavaravaunun pituussuunnassa C katsottuna, kateosa siirtotilaan nostettuna.Figure 1 shows a preferred embodiment of the structure according to the invention seen in the longitudinal direction C of the freight wagon, the roof part being raised in the transfer space.

25 Kuvio 2 esittää kuvion 1 ratkaisua tavaravaunun poikkisuun-nassa B katsottuna.Fig. 2 shows the solution of Fig. 1 in the transverse direction B of the freight wagon.

Kuvio 3 esittää kuvien 1 rakennetta tavaravaunun pituussuunnassa C tarkasteltuna, kateosa sulkutilaan laskettuna.Fig. 3 shows the structure of Figs. 1 viewed in the longitudinal direction C of the freight wagon, the roof part lowered into the closed space.

3030

Kuvio 4 esittää samaa rakennetta kuvion 3 sulkutilassa tavaravaunun poikkisuunnassa B katsottuna.Fig. 4 shows the same structure in the closed space of Fig. 3 as seen in the cross direction B of the freight car.

Kuvio 5 esittää toista keksinnön mukaista rakenteen edullis-35 ta toteutusmuotoa samassa kuvannossa kuin kuvio 3.Figure 5 shows another preferred embodiment of the structure according to the invention in the same view as Figure 3.

Kuvio 6 esittää kuvion 5 toteutusmuotoa tavaravaunun poikkisuunnassa B katsottuna.Fig. 6 shows the embodiment of Fig. 5 seen in the cross direction B of the freight wagon.

7 884827 88482

Kuvio 7 esittää yleisesti sellaista siirtokatevaunua, jossa on keksinnön rakenne.Figure 7 generally shows a transfer trolley having the structure of the invention.

5 Kuviossa 1 on ehjällä viivalla esitetty yleisesti viitenumerolla 1 merkitty kateosa siirtotilassa. Kuviossa 3 on esitetty kuvion 1 komponentit ehjillä viivoilla kateosan 1 sulkutilaa vastaavissa asennoissa ja pistekatkoviivoilla komponenttien asennot silloin, kun kateosa 1 on siirtotilas-10 sa. Rakenne muodostuu ensinnäkin vaunun runkoon 2 liittyvistä sen molemmilla puolilla kulkevista pituussuuntaisista kiinteistä juoksukiskoista 3. Näitä kiskoja 3 pitkin kulkevat kateosaan 1 laakeroidut rullat 4, joita on kussakin kateosassa tyypillisesti neljä tai muu parillinen määrä, 15 ainakin yksi likimain kussakin kulmassa. Kun kateosa on siirtotilassa, kuten kuviossa 3 pistekatkoviivoilla ja kuviossa 1 on esitetty, pääsevät rullat 4 vierimään kiskoilla 3 vaunun sivuja pitkin niin, että kateosaa voidaan työntää vaunun pituussuunnassa. Juoksukiskot 3 on sijoitettu 20 vaunussa kuormaustason 20 alapuolelle vaunun rungon yhteyteen sellaisten välimatkojen päähän toisistaan, että kisko kannatusrakenteineen on suljettujen kateosien ulkopinnan, ts. linjan 5 kuviossa 1, sisäpuolella. Näin kiskorakenne ei lisää vaunun äärimittoja.Fig. 1 shows a solid line, generally indicated by reference numeral 1, in the transfer state. Fig. 3 shows the components of Fig. 1 in solid lines in positions corresponding to the closing state of the cover part 1 and in dotted lines the positions of the components when the cover part 1 is in the transfer state. Firstly, the structure consists of longitudinal fixed running rails 3 on both sides of the carriage body 2. Along these rails 3 run rollers 4 mounted on the roof part 1, typically four or other even numbers in each roof part 15, at least one at approximately each angle. When the cover part is in the transfer state, as shown in Fig. 3 by dotted lines and in Fig. 1, the rollers 4 can roll on the rails 3 along the sides of the carriage so that the cover part can be pushed in the longitudinal direction of the carriage. The running rails 3 are arranged in the carriage 20 below the loading plane 20 in connection with the carriage body at such distances from each other that the rail with its supporting structures is inside the outer surface of the closed roof parts, i.e. line 5 in Fig. 1. In this way, the rail structure does not increase the extreme dimensions of the wagon.

2525

Kun kateosa 1 on sulkutilassa kuten on esitetty ehjällä viivalla kuviossa 3 sekä kuviossa 5 molempien kateosien 1 kohdalta, sijaitsevat kateosan alareunat rullineen 4 juok-sukiskojen 3 välissä, ts. vaunun ulkopuolelta katsottuna 30 kiskojen sisäpuolella sekä samalla kiskojen alapuolella.When the cover part 1 is in the closed state as shown by the solid line in Fig. 3 and Fig. 5 at both cover parts 1, the lower edges of the cover part with rollers 4 are located between the running rails 3, i.e. outside the carriage 30 inside the rails and below the rails.

Tällöin kateosa sulkeutuu tiiviisti vaunun kuormalavaan ja päätyihin sekä toisiinsa.In this case, the roof part closes tightly to the pallet and ends of the trolley and to each other.

Kun kateosa halutaan nostaa sulkutilasta siirtotilaan, tämä 35 tapahtuu siirtomekanismin 6 avulla. Tällainen kääntömekanis-mi on tyypillisesti sulkutilassa olevan kateosan jokaisen rullan kohdalla. Siirtomekanismi 6 muodostuu kiskojen 3 suuntaisesta kääntöakselista 7, joka on laakeroitu pyöri- β 88482 väksi vaunun runkoon 2 nähden. Akseliin 7 on välimatkan R päähän akselin 7 keskiviivasta 8 kiinnitetty tämän keskiviivan ja siten myös juoksukiskon 3 kanssa yhdensuuntainen kisko-osa 13. Tämän kisko-osan 13 pituus P on juuri sen 5 verran lyhyempi kuin kiskossa 3 olevan aukon 9 pituus L siten, että kisko-osa 13 menee juuri ja juuri mainittuun aukkoon 9. Kun kateosa 1 on sulkutilassa, on kisko-osa 13 juoksukiskojen 3 sisä- ja alapuolella olevien rullien 4 alla. Tässä vaiheessa rullat 4 ja kateosa 1 eivät varsinai-10 sesti lepää kisko-osien 13 päällä, vaan kateosa on vaunun runkoa vasten tiiviin sulkeutumisen aikaansaamiseksi, kuten edellä on selostettu.When it is desired to raise the roof part from the closed state to the transfer state, this 35 takes place by means of the transfer mechanism 6. Such a turning mechanism is typically present on each roll of the closed part of the cover. The transfer mechanism 6 consists of a pivot axis 7 parallel to the rails 3, which is mounted as a rotary β 88482 relative to the carriage body 2. Attached to the shaft 7 at a distance R from the center line 8 of the shaft 7 is a rail part 13 parallel to this center line and thus also to the running rail 3. The length P of this rail part 13 is exactly 5 times shorter than the length L of the opening 9 in the rail 3 so that the rail the part 13 goes just into said opening 9. When the cover part 1 is in the closed state, the rail part 13 is under the rollers 4 inside and below the running rails 3. At this point, the rollers 4 and the cover part 1 do not actually rest on the rail parts 13, but the cover part is against the carriage body in order to achieve a tight closure, as described above.

Kun kateosa on tarkoitus siirtää sulkutilasta siirtotilaan, 15 kierretään kääntöakselia 7, jolloin kisko-osa 13 tukeutuu kunkin rullan 4 alapuolta vastaan ja nostaa sitten kääntö-liikettä jatkettaessa näiden rullien välityksellä kateosat niiden noustessa Ja levittyessä siirtotilaan. Kateosan nousu ja levittyminen on sinänsä tavanomainen liike. Keskiviivan 20 8 ja kisko-osan 13 välimatka R on valittu sellaiseksi ja akselin keskiviivan 8 sijainti valittu siten, että liikematka ja suunta ovat riittävät aikaansaamaan kateosan 1 siirtymän sisältä ulospäin ja samalla ylöspäin, jotta se muuttuisi sulkutilasta siirtotilaan ja siten, että kisko-osa 25 13 tulee juoksukiskon 3 kohdalle, ts. sen jatkeeksi rakoon 9, kun rulla 4 on siirtotilaa vastaavassa asemassa. Juoksukiskon 3 ja keskiviivan 8 etäisyys toisistaan on tietenkin juuri mainittu välimatka R ja edullisesti kääntöakseli 7 ja sen keskiviiva 8 on pystysuunnassa likimain juoksukiskon 30 3 alapuolella kuvioiden tapauksessa mitan S verran vaunun keskiviivaan päin kiskon 3 määräämästä pystytasosta. Mitta S on oleellisesti pienempi kuin välimatka R. Mitta S voi periaatteessa olla suuruudeltaan nolla, jolloin keskiviiva 8 on täsmälleen juoksukiskon 3 alapuolella pystytasossa, 35 kunhan kääntöakseli 7 ja siihen liitetyt osat eivät ulotu linjan 5 ulkopuolelle. Tällöin siis muodostuu kustakin juoksukiskosta 3 ja kisko-osista 13 katkeamaton kisko, jota 9 88482 pitkin rullat 4 voivat vieriä häiriöttä siirtotilaan siirretyn kateosan kohdalla.When the cover part is to be moved from the closed state to the transfer state, the pivot shaft 7 is rotated, whereby the rail part 13 rests against the underside of each roller 4 and then raises the cover parts as they rise and spread into the transfer mode. The rise and spread of the canopy is in itself a normal movement. The distance R between the center line 20 8 and the rail part 13 is chosen such that the position of the center line 8 of the shaft is chosen so that the travel and direction are sufficient to cause the roof part 1 to move outwards and upwards from the closed space to the transfer space and so that the rail part 25 13 comes to the running rail 3, i.e. as an extension thereof to the slot 9, when the roller 4 is in a position corresponding to the transfer space. The distance between the running rail 3 and the center line 8 is of course the aforementioned distance R and preferably the pivot axis 7 and its center line 8 are vertically approximately below the running rail 30 3 in the case of the figures by dimension S from the vertical plane defined by the rail 3. The dimension S is substantially smaller than the distance R. The dimension S can in principle be zero, the center line 8 being exactly below the running rail 3 in a vertical plane, 35 as long as the pivot axis 7 and the parts connected to it do not extend beyond the line 5. In this case, an unbroken rail is formed from each of the running rails 3 and the rail parts 13, along which 9 the 88482 rollers 4 can roll without interruption at the cover part transferred to the transfer space.

Silloin kun kateosa on sulkutilassa ja rullat 4 siis juok-5 sukiskojen 3 sisäpuolella ja kisko-osa 13 rullien 4 alapuolella, on kussakin raossa 9 kisko-osa 23, joka on linjassa vastaavan juoksukiskon 3 kanssa siten, että muodostuu katkeamaton kisko, jota pitkin toisen kateosan rullat 4 pääsevät vierimään sulkutilassa olevan ensimmäisen kateosan 10 kohdalla.When the roof part is in the closed state and the rollers 4 are thus inside the running rails 3 and the rail part 13 below the rollers 4, each slot 9 has a rail part 23 aligned with the corresponding running rail 3 so as to form an unbroken rail along which the second the rollers 4 of the canopy part can roll at the first canopy part 10 in the closed state.

Kisko-osat 13 on liitetty kääntöakselin 7 sopivasti muotoillulla tangolla tai levyllä tai vastaavalla kannatusosalla 10. Keksinnön mukaan on toiset kisko-osat 23 asennettu 15 ainakin likimain pystysuuntaisessa tasossa V, joka on kiinteiden juoksukiskojen 3 kanssa linjassa, ylös-alas-liik-kuvaksi. Toisen kisko-osan 23 yläasento Y vastaa tällöin seinämien sulkutilaa ja ala-asento A vastaa seinämien 1 siirtotilaa. Nämä toiset kisko-osat nostetaan ja lasketaan 20 yläasentoihinsa ja ala-asentoihinsa mekanismilla, joka on yleisesti merkitty viitenumerolla 18 ja joka on edullisesti kytketty kateosan mainitun siirtomekanismin 6 kanssa yhdessä toimivaksi. Mainittu pystysuuntainen taso V ei välttämättä ole täsmälleen pystysuora vaan se voi olla siihen nähden 25 pienen kulman verran kallistettuna kuviossa ei esitetyllä tavalla, mutta yleensä pystysuoruus on edullista. Tässä on käsitteellä pystysuuntainen ymmärrettävä ainakin likimain pystysuoraa suuntaa. Periaatteessa ei toisia kisko-osia nostavan ja laskevan mekanismin 18 ole välttämättä oltava 30 kytketty kateosan siirtomekanismin 6 kanssa yhteen, vaan niitä voitaisiin käyttää eri käyttölaitteilla, mutta se johtaisi suureen käyttövirheiden riskiin. Toisten kisko-osien 23 yläreuna 19 on muotoiltu yläpinnaltaan esim. samantyyppiseksi kuin kiinteät juoksukiskot 3 ja sen yläasento 35 Y on mitoitettu sellaiselle korkeudelle, että yläreuna 19 tulee linjaan juoksukiskojen 3 yläpinnan kanssa muodostaen rullille 4 katkeamattoman vierintäpinnan. Toisten kisko-osien pituus P on samansuuruinen kuin ensimmäisten kisko- osien pituus, jolloin toisetkin kisko-osat menevät juuri ja juuri kiinteiden juoksukiskojen 3 aukkoon 9.According to the invention, the second rail parts 23 are mounted 15 in at least approximately a vertical plane V, which is in line with the fixed running rails 3, in an up-and-down movement. The upper position Y of the second rail part 23 then corresponds to the closed state of the walls and the lower position A corresponds to the transfer state of the walls 1. These second rail parts are raised and lowered 20 to their upper and lower positions by a mechanism, generally indicated by reference numeral 18, which is preferably coupled to co-operate with said transfer mechanism 6 of the roof part. Said vertical plane V is not necessarily exactly vertical but may be inclined by a small angle with respect to it as not shown in the figure, but in general the verticality is preferred. Here, the term vertical is to be understood as meaning at least an approximately vertical direction. In principle, the mechanism 18 for raising and lowering the second rail parts does not necessarily have to be connected to the cover part transfer mechanism 6, but could be operated by different actuators, but would lead to a high risk of operating errors. The upper edge 19 of the second rail parts 23 is shaped with an upper surface e.g. of the same type as the fixed running rails 3 and its upper position 35 Y is dimensioned to such a height that the upper edge 19 aligns with the upper surface of the running rails 3 forming an unbroken rolling surface. The length P of the second rail parts is equal to the length of the first rail parts, whereby the second rail parts also just go into the opening 9 of the fixed running rails 3.

ίο 8 8 482ίο 8 8 482

Keksinnön edullisen toteutusmuodon mukaan ovat toiset kisko-5 osat 23 ainakin pääosin levymäisiä kappaleita, joiden liike pystysuuntaisessa tasossa V on ohjattu esim. kahdella kiinteällä ohjainkappaleella 16 ja 17, jotka on sijoitettu kisko-osan 23 levysuuntaisten ulkopintojen lähelle tai näitä pintoja vasten siten, että levymäinen toinen kisko-osa 23 10 liukuu näiden kappaleiden 16 ja 17 välissä oikean suuntansa säilyttäen. Nämä ohjainkappaleet 16 ja 17 on kiinteästi liitetty vaunun runkoon 2. Tämän toisen kisko-osan 23 alareuna 14 ja 15 ulottuu kääntöakselin 7 kehän läheisyyteen. Kääntöakselin 7 kehälle on muotoiltu nostavaksi ja laskevak-15 si mekanismiksi 18 esim. kääntöakselissa kiinteänä oleva vipu-uloke, epäkesko, kampi tai vastaava. Kuvioiden toteutusmuodossa on kaksi vipu-uloketta 11, 12, jotka molemmat ulkonevat kääntöakselin 7 kehältä toisen kisko-osan alareunan 14, 15 alle.According to a preferred embodiment of the invention, the second rail parts 5 are at least mainly plate-like bodies, the movement of which in the vertical plane V is controlled by e.g. two fixed guide pieces 16 and 17 placed close to or against the plate-like outer surfaces of the rail part 23 so that the plate-like the second rail part 23 10 slides between these pieces 16 and 17 in the correct direction. These guide pieces 16 and 17 are fixedly connected to the carriage body 2. The lower edge 14 and 15 of this second rail part 23 extend in the vicinity of the circumference of the pivot shaft 7. On the circumference of the pivot shaft 7, a lever projection, an eccentric, a crank or the like fixed in the pivot shaft is formed as a lifting and lowering mechanism 18. In the embodiment of the figures, there are two lever projections 11, 12, both of which project from the circumference of the pivot shaft 7 below the lower edge 14, 15 of the second rail part.

2020

Kisko-osia nostavan ja laskevan mekanismin 18 toiminta on tässä tapauksessa seuraavaa. Kun kuvion 1 tapauksessa, jossa toinen kisko-osa 23 on ala-asennossa A, lähdetään kääntöak-selia 7 kääntämään vastapäivään, ts. kuvion 3 suuntaan 22, 25 tulee ensimmäinen vipu-uloke 11 kisko-osan ensimmäistä alareunaa 14 vasten, kuten kuviossa 1 näkyy ja jatkettaessa kääntöliikettä 22 nostaa ensimmäinen vipu-uloke kisko-osaa ylöspäin. Tietyn käännön jälkeen tulee toinen vipu-uloke 12 kisko-osan toista alareunaa 15 vasten ja alkaa vuorostaan 30 nostaa kääntöliikkeet 22 jatkuessa kisko-osaa 23 edelleen ylöspäin, kunnes toinen kisko-osa 23 on yläasennossa Y, kuten kuviosta 3 näkyy. Tässä tapauksessa kääntöakseli 7 vipu-ulokkeineen 11, 12 toimii siis tavallaan hammaspyöränä ja toinen kisko-osa 23 porrastettuine alareunoineen 14, 15 35 toimii vastaavana hammaskiskona toisten kisko-osien nostamiseksi ja laskemiseksi samanaikaisesti kun kääntöakseliin 7 varrella 10 kiinnitetyt ensimmäiset kisko-osat 13 siirtävät kateosaa 1 sulkutilaan tai siirtotilaan. On selvää, että 11 88482 toimimalla käänteisesti, jolloin kääntöaksella 7 pyöritetään myötäpäivään, siirtyvät toiset kisko-osat yläasennosta Y ala-asentoon A ja ensimmäiset kisko-osat vastaavasti nostavat kateosan sulkutilasta siirtotilaan. On myös selvää, 5 että kuvattu kääntösuunta on vaunun toisella puolella vastakkainen ja riippuu myös katselusuunnasta. On selvää, että vipu-ulokkeita voi olla esitetystä toteutusmuodosta poiketen joko vain yksi tai useampia kuin kaksi kuten kolme tai neljä. Toisessa kisko-osassa 23 on vastaavasti vähemmän 10 tai useampia alareunoja ja ne voivat olla paitsi kuvioista 2 ja 4 ilmenevällä tavalla kääntöakselin pyörähdyskeskivii-van 8 ja siten juoksukiskojen 3 suunnassa C porrastettuja tai tätä vastaan kohtisuorassa suunnassa B porrastettuja. Mikäli toisessa kisko-osassa käytetään aukkoja, ovat em.The operation of the rail raising and lowering mechanism 18 in this case is as follows. When, in the case of Fig. 1, where the second rail part 23 is in the lower position A, the pivot shaft 7 is turned counterclockwise, i.e. in the direction 22, 25 of Fig. 3, the first lever projection 11 comes against the first lower edge 14 of the rail part, as in Fig. 1. is visible and as the pivoting movement 22 continues, the first lever projection lifts the rail part upwards. After a certain turn, the second lever protrusion 12 comes against the second lower edge 15 of the rail part and in turn starts to lift the turning movements 22 as the rail part 23 continues further upwards until the second rail part 23 is in the upper position Y, as shown in Fig. 3. In this case, the pivot shaft 7 with its lever projections 11, 12 thus acts in a way as a gear and the second rail part 23 with its stepped lower edges 14, 15 35 acts as a corresponding tooth rail for raising and lowering the second rail parts while the first rail parts 13 attached to the pivot shaft 7 move the cover part 1 to lock mode or transfer mode. It is clear that by acting inversely, with the pivot shaft 7 being rotated clockwise, the second rail parts move from the upper position Y to the lower position A and the first rail parts respectively raise the roof part from the closed space to the transfer space. It is also clear 5 that the described turning direction on the other side of the carriage is opposite and also depends on the viewing direction. It will be appreciated that, in contrast to the embodiment shown, there may be either only one or more than two such as three or four lever projections. The second rail part 23 has 10 or more lower edges, respectively, and may be stepped in the direction C of the pivot axis 8 of the pivot shaft and thus in the direction B or in the direction B perpendicular thereto, as shown in Figures 2 and 4. If openings are used in the second rail part, the above-mentioned

15 alareunat tietenkin aukkojen yläsivuja.15 The lower edges of the course openings on the upper sides.

Toisen kisko-osan 23 ylös-alas -suuntaista liikettä ohjaavista ohjainkappaleista on nyt ulompi ohjainkappale 17 helppo muotoilla koko mekanismia ja kisko-osia 13 ja 23 20 suojääväksi rakenteeksi. Jos ulomman ohjainkappaleen 17 yläreuna 21 ulotetaan juoksukiskojen 3 alueelle tai sen lähelle ja vieläpä juoksukiskon 3 yläpinnan tasolle tai hieman sen yläpuolelle saadaan kuormauksen aikana avoinna olevalla vaunun alueella sijaitsevat ensimmäiset kisko-osat 25 13 sekä niiden ja juoksukiskojen 3 liitynnät ehdottoman var masti suojattua kolhiintumisilta. Tällöin toinen kisko-osa 23 on myös erittäin hyvässä suojassa ulomman ohjainkappaleen 17 takana. Vaikka uloimman ohjainkappaleen 17 yläreuna 21 ulotettaisiinkin vain rullien 4 laippojen korkeudelle, kuten 30 kuvioissa 1 ja 3 on esitetty suojaa se tällöinkin varsin tehokkaasti ensimmäistä kisko-osaa 13 estäessään oleellisen vaunun poikkisuuntaisen voiman kohdistumiseen siihen. Toiset kisko-osat 23 ovat tässäkin tapauksessa hyvin suojattuna ulomman ohjainkappaleen 17 takana kuten kuvioista 1 ja 3 35 näkyy.Of the guide members controlling the up-and-down movement of the second rail portion 23, the outer guide member 17 is now easy to shape into a structure protecting the entire mechanism and the rail members 13 and 2320. If the upper edge 21 of the outer guide piece 17 extends into or near the area of the running rails 3 and even to the level of the upper surface of the running rail 3 or slightly above it, the first rail parts 25 13 in the open area of the carriage and their connections to the running rails 3 are absolutely protected from knocks. In this case, the second rail part 23 is also very well protected behind the outer guide piece 17. Even if the upper edge 21 of the outermost guide piece 17 extends only to the height of the flanges of the rollers 4, as shown in Figures 1 and 3, it still protects the first rail part 13 quite effectively in preventing a substantial transverse force from being applied to it. In this case too, the second rail parts 23 are well protected behind the outer guide piece 17, as shown in Figures 1 and 3 35.

Kuten esitetystä edullisesta toteutusmuodosta näkyy sijaitsevat vipu-ulokkeet 11, 12 likipitäen kääntöakselin 7 vas- 12 6 8 482 takkaisella puolella suhteessa ensimmäistä kisko-osaa 13 kääntöakseliin yhdistävään kannatusosaan 10. Tarkka asemointi riippuu tietenkin rakenneosien muotoilusta ja suhteellisesta sijoituksesta toisiinsa nähden.As can be seen from the preferred embodiment shown, the lever projections 11, 12 are located approximately on the opposite side of the pivot shaft 7 relative to the support part 10 connecting the first rail part 13 to the pivot shaft. The exact positioning of course depends on the design and relative position of the components.

55

Mikäli kääntöakseli 7 on suhteellisen tarkasti toisen kisko-osan 23 määräämässä tasossa V voidaan myös käyttää yksinkertaista kääntöakselin ympärille muotoutuvaa epäkeskoa, jolloin muodostuu ns. nokka-akseli toisen kisko-osan nostami-10 seksi ja laskemiseksi kääntöakselia käännettäessä. On myös mahdollista muodostaa kääntöakseliin 7 kampi, ja yhdistää se toiseen kisko-osaan 23 näihin molempiin nivelletyllä varrella, jolloin syntyy moottoreista tunnetun kampikoneiston kanssa analoginen rakenne. Tämä viimemainittu ratkaisu 15 on kuitenkin tällaiseen käyttökohteeseen yleensä liian kallis, vaikkakin sen etuna on kisko-osan 23 pakko-ohjattu lasku ala-asentoon A. Myös muunlaisia vastaavia mekanismeja voidaan kuvitella. Olipa mekanismi sitten vipu-uloke tai kampi on toiminnan edellytyksenä, että sen toiminnallinen 20 pituus L, joka on kämmen nivelkohdan tai vipu-ulokkeen kosketuskohdan, toisin sanoen toisen kisko-osan alareunan 14, 15, etäisyys kääntöakselin pyörähdyskeskiviivasta 8, on aikaisemmin mainitun etäisyyden S suuruinen tai sitä jonkin verran suurempi. Epäkeskon tapauksessa taas tulee 25 epäkeskon toiminnallisen poikkeaman kääntöakselin 7 mini-mipaksuudesta olla ainakin likimain toisen kisko-osan 23 tarvittavan noston suuruinen.If the pivot axis 7 is relatively precisely in the plane V determined by the second rail part 23, a simple eccentric formed around the pivot axis can also be used, whereby a so-called a camshaft for raising and lowering the second rail portion when turning the pivot shaft. It is also possible to form a crank on the pivot shaft 7, and to connect it to the second rail part 23 by means of an articulated arm to both of them, whereby a structure analogous to the known crank mechanism of the motors is created. However, this latter solution 15 is generally too expensive for such an application, although it has the advantage of forcibly lowering the rail part 23 to the lower position A. Other similar mechanisms can also be imagined. Whether the mechanism is a lever protrusion or a crank, it is a prerequisite for operation that its functional length L, which is the distance of the palm joint or the lever protrusion contact point, i.e. the lower edge 14, 15 of the second rail part, from the center of rotation 8 of the aforementioned distance S or somewhat larger. In the case of the eccentric, on the other hand, the functional deviation of the eccentric 25 from the mini-thickness of the pivot shaft 7 must be at least approximately equal to the required lift of the second rail part 23.

Järjestämällä epäkeskon tai kämmen tapauksessa toisen kisko-30 osan 23 yläasento Y vastaamaan ainakin likimain yläkuolokoh-taa ja erityisesti epäkeskon tapauksessa muotoilemalla epäkeskon huippuosa sopivasti saadaan rakenne erittäin epäherkäksi käyttövirheille. Tämä on esim. epäkeskon tapauksessa ymmärrettävää kun sen huippu muotoillaan suhteellisen 35 laakeaksi ja leveäksi, jolloin toinen kisko-osa 23 ja sen yläreuna 19 pysyy ainakin käytännöllisesti katsoen paikallaan juoksukiskojen 3 kohdalla vaikka kääntöakselia 7 hieman käänneltäisiinkin epäkeskon tätä huippualuetta vastaavalla 13 8 8 482 kääntökulmalla. Tällöin siis kisko-osa 23 on oikealla paikallaan vaikka kateosaa 1 suljettaessa kääntöakselia 7 ei käännettäisi riittävästi vastapäivään kuviosta 3 näkyvän ensimmäisen kisko-osan 13 ja rullan 4 välisen välyksen 24 5 saamiseksi. Kateosahan on suljettu vaikka tätä välystä 24 ei jäisikään, jolloin kääntöakselia virheellisesti ei ole käännetty ääriasentoonsa suuntaan 22, mutta tällöinkin toisen kisko-osan yläreunan 19 on oltava oikealla paikallaan, kuten siis keksinnöllä saadaan aikaan. Vipu-ulokkeen 10 tapauksessa vastaava toiminto saadaan aikaan muotoilemalla vipu-ulokkeen tai siinä tapauksessa että vipu-ulokkeita on useampia niistä kääntöakselin siinä kääntösuunnassa 22 viimeisen vipu-ulokkeen 12, joka nostaa toisen kisko-osan yläasentoon, toisen kisko-osan alareunaan, tässä tapauksessa 15 toiseen alareunaan 15, tukeutuva pinta ulko-osiltaan siten kaareutuvaksi, että sen ja toisen kisko-osan alareunan kosketuskohta pysyy ainakin likamain paikallaan kääntöakselin mainitun suuntaisen 22 kääntöliikkeen loppuosan aikana.By arranging the upper position Y of the second rail part 30 in the case of an eccentric or palm to correspond at least approximately to the top dead center, and especially in the case of an eccentric, by shaping the apex of the eccentric appropriately, the structure is very insensitive to operating errors. This is understandable, for example, in the case of an eccentric when its apex is formed relatively flat and wide, whereby the second rail part 23 and its upper edge 19 remain at least practically stationary at the running rails 3 even if the pivot axis 7 is slightly pivoted by the pivot angle 13 8 8 482. In this case, the rail part 23 is in the right place even if the pivot shaft 7 is not turned counterclockwise sufficiently when closing the cover part 1 to obtain the clearance 24 5 between the first rail part 13 and the roller 4 shown in Fig. 3. The roof saw is closed even if this clearance 24 is not left, so that the pivot shaft is incorrectly not pivoted to its extreme position in the direction 22, but even then the upper edge 19 of the second rail part must be in the correct position, thus the invention provides. In the case of the lever projection 10, the corresponding function is achieved by shaping the lever projection or, in the case of several lever projections in the pivot direction 22 of the pivot axis, the last lever projection 12 raising the second rail part to the upper position, the second rail part to the lower edge, in this case 15 on the second lower edge 15, the surface resting on its outer parts is curved so that the point of contact between it and the lower edge of the second rail part remains at least dirty in place during the rest of said pivoting movement 22 of the pivot axis.

Tässä tapauksessa siis vipu-ulokkeen 12 reunaan 15 tukeutuva 20 pinta on evolventtipinta, jonka muotoilu tietenkin riippuu komponenttien sijoituksista toisiinsa nähden ja muista mitoista. Tällainen pinnan muoto on kuitenkin aina määriteltävissä . 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11Thus, in this case, the surface 20 resting on the edge 15 of the lever projection 12 is an involute surface, the design of which, of course, depends on the positions of the components relative to each other and other dimensions. However, such a surface shape is always definable. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Edellä kuvatussa edullisessa totetusmuodossa toiset kisko- 2 osat 23 liikkuvat ylä-asennosta Y ala-asentoon A painovoiman 3 vaikutuksesta. Tätä liikettä alaspäin voidaan tehostaa esim.In the preferred embodiment described above, the second rail parts 2 move from the upper position Y to the lower position A by gravity 3. This downward movement can be enhanced e.g.

4 sopivalla apujousella, joka painaa toisen kisko-osan ala- 5 asentoon A sen vapautuessa ja jota apujousta vasten nosto 6 ala-asennosta yläasentoon Y tapahtuu. Toisten kisko-osien 7 liike ala-asentoon päin voidaan kuitenkin tehdä myös pakko- 8 ohjatuksi lisäämällä nostavaan ja laskevaan mekanismiin 18 9 esim. kääntöakselista 7 kiinteästi ulkonevat vipu-ulokkeet 10 25 ja 26, epäkesko tai vastaava. Toiseen kisko-osaan on 11 tällöin järjestetty kääntöakselin 7 kohdalle aukkoja, ulokkeita 27, 28 tai portaita, joiden pintaa vasten mainitut vipu-ulokkeet tai vastaavat tukeutuvat toisten kisko-osien laskemiseksi yläasennosta ala-asentoon. Tämä em. pinta on 14 8 8 482 ulokkeiden ja portaiden tapauksessa yläpinta ja aukkojen tapauksessa aukon alasivu, ts. aina vastakkainen pinta verrattuna nostossa käytettyyn pintaan. Tällainen rakenneyksityiskohta on esitetty kuvioissa 5 ja 6, joissa vipu-ulok-5 keitä on kaksi ja samoin toisen kisko-osan ulokkeita. Las-kumekanismi toimii seuraavasti. Kuviossa 5 ja 6 toiset kisko-osat ovat yläasennossa Y, jossa kolmannet vipu-ulokkeet 25 tukeutuvat kisko-osien ensimmäisten ulokkeiden 27 yläpintaan kuten kuviossa 6 on selvästi nähtävissä. Kääntö-10 akselin kiertyessä myötäpäivään ts. suuntaan 29, vetävät vipu-ulokkeet kisko-osan ulokkeiden välityksellä toista kisko-osaa 23 alaspäin. Jonkin kiertokulman jälkeen tulevat neljännet vipu-ulokkeet 26 kisko-osan toisten ulokkeiden 28 yläpintaa vasten ja jatkavat toisen kisko-osan 23 siirtoa 15 alaspäin kääntöliikkeen 29 jatkuessa kunnes toinen kisko- osa 23 on ala-asennossa A. Nämä vipu-ulokkeet 25, 26 estävät sitten toisen kisko-osan tahattoman siirtymisen ylöspäin. Erityisesti rakenteessa on huomioitavaa, että kisko-osan laskusta vastaavat kolmannet vipu-ulokkeet ja sen nostosta 20 vastaavat ensimmäiset vipu-ulokkeet 11 ovat samojen ulokkeiden vastakkaiset reunat, nimittäin alareunat ja vastaavasti yläreunat. Myös muita nostavia ja laskevia vipu-ulokkeita voidaan yhdistellä vastaavasti. Aivan samoin kuin edellä voidaan myös laskuun soveltaa nokka-akselia esim.4 with a suitable auxiliary spring which presses the second rail part into the lower position A when it is released and against which the lifting 6 takes place from the lower position to the upper position Y. However, the movement of the second rail parts 7 towards the lower position can also be made forcibly controlled by adding to the lifting and lowering mechanism 18 9 e.g. lever projections 10 25 and 26 projecting fixedly from the pivot shaft 7, eccentric or the like. The second rail part 11 is then provided with openings, projections 27, 28 or steps at the pivot shaft 7, against the surface of which said lever projections or the like rest in order to lower the second rail parts from the upper position to the lower position. This surface is 14 8 8 482 in the case of projections and steps the upper surface and in the case of openings the underside of the opening, i.e. always the opposite surface compared to the surface used for lifting. Such a structural detail is shown in Figures 5 and 6, in which there are two projections of the lever projection and likewise the projections of the second rail part. The counting mechanism works as follows. In Figures 5 and 6, the second rail parts are in the upper position Y, where the third lever projections 25 rest on the upper surface of the first projections 27 of the rail parts, as can be clearly seen in Figure 6. As the axis of the pivot 10 rotates clockwise, i.e. in the direction 29, the lever projections pull the second rail portion 23 downwards through the projections of the rail part. After some angle of rotation, the fourth lever projections 26 abut the upper surface of the second projections 28 of the rail part and continue to move the second rail part 23 downwards as the pivoting movement 29 continues until the second rail part 23 is in the down position A. These lever projections 25, 26 prevent then the inadvertent upward movement of the second rail section. In particular, it should be noted in the structure that the third lever projections responsible for lowering the rail part and the first lever projections 11 responsible for raising it 20 are opposite edges of the same projections, namely the lower edges and the upper edges, respectively. Other lifting and lowering lever projections can also be combined accordingly. Just as above, the camshaft can also be applied to the landing, e.g.

25 käyttämällä kaksinokkaista akselia ja näiden ympäri yläpuolelle ja alapuolelle ulottuvaa haarukkamaista toista kisko-osaa. Toisen kisko-osan ulokkeet, portaat tai aukot voivat ulottua kuten nostavien vastaavien elimien kohdalla joko kääntöakseliviivan 8 suunnassa tai sitä vastaan kohtisuoras-30 ti. Lisäksi on kuvion 5 toteutusmuodossa huomioitava erittäin kaaviomaisesti kuvattu säätöosa 30, kuten säätöruuvi, joka on tarkoitettu kääntöakselilla olevien mekanismin osien ja toisien kisko-osien yläreunan 19 suhteellisen aseman asetteluun erityisesti vaunun kokoonpanon yhteydessä, mutta 35 myös käytön aikana.25 using a double-camshaft and a fork-like second rail portion extending above and below them. The projections, steps or openings of the second rail part can extend, as in the case of the corresponding lifting members, either in the direction of the pivot axis line 8 or perpendicular to it. In addition, in the embodiment of Fig. 5, a very schematically illustrated adjusting part 30, such as an adjusting screw for adjusting the relative position of the upper edge 19 of the mechanism parts and other rail parts on the pivot shaft, especially during carriage assembly, but also during operation, must be taken into account.

Keksintö ei ole rajoitettu esitettyihin toteutusmuotoihin, 15 Ö 3 4 δ 2 vaan muitakin muotoja, mittoja ja erilaisia perusrakenneyh-distelmiä on helposti kuviteltavissa.The invention is not limited to the embodiments shown, 15 Ö 3 4 δ 2 but other shapes, dimensions and various basic structural combinations are easily imaginable.

Claims

1. Konstruktion i en täckt järnvägsvagn, i vilken ätmins- tone en täckdel bestär av väggar som vänder sig i förhällan-de tili varandra, som för delvis öppnande av vagnen kan lyf-tas och vid sinä nedre kanter avlägsnas frän varandra i tlyttläge; vagnen omfattar första skendelar (13), som med 35 stöd av den undre ytan av stödrullar (4) lagrade i täckdelen lyfter stödrullarna frän ett läge motsvarande väggarnas slutna läge pä fasta löpskenor (3) i vagnsstommen, varvid de andra skondolarna flyttas St s idän och de första skendelarna1. Construction in a covered railroad car, in which the edible portion comprises a covering portion of walls facing inwardly to each other, which for partial opening of the carriage can be lifted and at its lower edges removed from each other in the listening position; the carriage comprises first rail portions (13) which with the support of the lower surface of the support rollers (4) stored in the cover, lift the support rollers from a position corresponding to the closed position of the walls to fixed running rails (3) in the car body, whereby the second shoe wheels are moved St and the first quarrels

19 S 8 482 (13) kommer i linje med dessa fasta löpskenor i deras öpp-ningar (9) och bildar en enhetlig löpyta för stödrullarna, längs vilken stödrullarna kan rulla och möjliggör att täck-delen kan flyttas i vagnens längdriktning med avseende pä 5 resten av täckdelen; samt andra skendelar (23) som dä stödrullarna flyttas i ett läge motsvarande det slutna läget bort frän de fasta skenorna (3) kommer i linje med de fasta löpskenorna (3) i deras öppningar (9) och bildar en enhetlig löpyta för stödrullarna; varvid en ändring av väggarna frSn 10 llyft.lägo tili slutet läge omfattar ät.minstone i huvudsak metsättä funktioner; dä de första skendelarna (13) är Lästa-de vid vändaxeln (7) som är placerad i en sädan position i förhällande tili löpskenorna (3) att en pä förut bestämd vändning av vändaxeln fär de första skendelarna (13) att I r> röra h i till do lasta löpskenorna och Lillbaka; mod a n rot.i-tionsaxeln (8) av vändaxeln är nedanför den fasta löpskenan (3) vid det av löpskenan bestämda vertikalplanet eller högst pä ett avständ (S) därifrän mot vagnens mittlinje, varvid nämnda avständ (S) är väsentligt mindre än den första sken-20 delens (13) fästavständ (R) frän rotationsaxeln (8); och en ändring av täckdelen frän slutet läge tili flyttläge och tillbaka sker med en motsvarande positionsändring av skendelarna (13) med denna flyttmekanism (6), kännetecknad av att andra skendelar (23) är placerade i ett vertikalt pian 25 (V) i linje med de fasta löpskenorna (3) att röra sig upp och ned, varvid det Övre läget (Y) motsvarar väggarnas slutna läge och det nedre läget (A) motsvarar flyttläget och att mekanismen (18) som lyfter och sänker dess andra skendelar är kopplad att samverka med täckdelens nämnda flyttmekanism 30 (6).19 S 8 482 (13) aligns with these fixed running rails in their openings (9) and forms a uniform running surface for the support rollers, along which the support rollers can roll and allow the cover part to be moved in the longitudinal direction of the carriage with respect to p. the rest of the cover; and other rail portions (23) where the support rollers are moved in a position corresponding to the closed position away from the fixed rails (3) in line with the fixed running rails (3) in their openings (9) and form a uniform running surface for the support rollers; wherein a change of the walls from the elevated position to the closed position comprises at least at least substantially the same functions; where the first rail parts (13) are read at the turning shaft (7) which is placed in such a position relative to the running rails (3) that a predetermined turning of the turning shaft causes the first rail parts (13) to move hi to do load the running rails and Little back; the axis of rotation (8) of the reversing shaft is below the fixed bar (3) at the vertical plane as determined by the bar, or at most at a distance (S) thence towards the center line of the carriage, said distance (S) being substantially smaller than that of the carriage. the fastening distance (R) of the first rail (13) from the axis of rotation (8); and a change of the cover part from the closed position to the moving position and back occurs with a corresponding position change of the rail parts (13) with this moving mechanism (6), characterized in that other rail parts (23) are placed in a vertical pane (V) in line with the the fixed running rails (3) to move up and down, the upper position (Y) corresponding to the closed position of the walls and the lower position (A) corresponding to the moving position and that the mechanism (18) which lifts and lowers its other rail parts is coupled to cooperate with said cover member mentioned moving mechanism 30 (6).

2. Konstruktion enligt patentkravet 1, kännetecknad av att mekanismen (18) som lyfter och sänker skendelarna är ett fast armutspräng, kam, vev eller dylikt (11, 12) i vändaxeln 35 (7), att andra skendelar (23) är ätminstone i huvudsak ver- tikala skivartade stycken, vilkas övre kant (19) är utformad . ; som skenor och mot vilkas nedre kant (14, 15) eller motsva rande yta den lyflande och sänkande mekanismen (18) stödor 20 33 482 för iyft frän det nedre läget (A) tili det Övre läget (Y) och för sänkning.2. A construction according to claim 1, characterized in that the mechanism (18) which lifts and lowers the track parts is a fixed arm extension, cam, crank or the like (11, 12) in the shaft 35 (7), that other rail parts (23) are at least in the mainly vertical disc-like pieces, the upper edge (19) of which is formed. ; as rails and against the lower edge (14, 15) or corresponding surface of the lifting and lowering mechanism (18) supports 33 33 482 for lifting from the lower position (A) to the upper position (Y) and for lowering.

3. Konstruktion enligt patentkravet 2, kännetecknad av att 5 den operativa längden (L) av armutspränget, veven eller dy- likt (11, 12) frän vändaxelns (7) rotationsaxel (8) tili nedre kanten (14, 15) av den andra skendeJ en är samma soin nämnda avständ (S) eller nägot större och att armutspränget, veven eller dylikt pekar i en väsentligt annan och fördelak-10 tigt motsatt riktning frän vändaxeln än stöddelen (10) som förbinder de första skendelarna (13) med vändaxeln (7).Construction according to claim 2, characterized in that the operative length (L) of the arm extension, crank or the like (11, 12) from the rotational axis (8) of the turning shaft (7) to the lower edge (14, 15) of the other the same is said to be the same distance (S) or slightly larger and that the arm protrusion, crank or the like point in a substantially different and advantageously opposite direction from the turning shaft than the supporting part (10) connecting the first rail parts (13) to the turning shaft ( 7).

4. Konstruktion enligt patentkravet 2, kännetecknad av att kammens operativa avvikelse frän vändaxelns minimitjocklek 15 är samma som det för den andra skendelen (23) erforderliga lyftet.4. A construction according to claim 2, characterized in that the operational deviation of the cam from the minimum thickness of the turning shaft 15 is the same as the lift required for the second rail part (23).

5. Konstruktion enligt patentkravet 1, kännetecknad av att de skivaktiga andra skendelarna (23) är styrda att röra sig 20 upp och ned med tvä vertikala styrdon (16, 17) placerade omedelbart pä vardera sidan av den och av att det styrdon (17) som är pä vagnens yttre sida sträcker sig uppät tili omrädet av löpskenorna (3) eller dess närhet för att bilda en kant (21) som skyddar dessa och de andra skendelarna (23) 25 under lastningen.5. A construction according to claim 1, characterized in that the disc-like second rail members (23) are guided to move up and down with two vertical guides (16, 17) located immediately on each side thereof and that the guide (17) which is on the outer side of the carriage extends upwardly to the area of the bar (3) or its proximity to form an edge (21) which protects these and the other rail portions (23) during loading.

6. Konstruktion enligt patentkravet 2, kännetecknad av att det finns tvä (11 och 12) eller flera armutspräng eller dylikt efter varandra i vändaxelns (7) perifeririktning och i 30 nedre kanten av den andra skendelen (23) finns motsvarande tvä eller flera öppningar eller steg (14 och 15) i vilka respektive efter varandra följande armutspräng, kam eller vev stöder den ena efter den andra för att ästadkomma en lyft- och sänkningsmekanism (18) av typen kamhjulkuggstäng. 356. A construction according to claim 2, characterized in that there are two (11 and 12) or several arm projections or the like in the circumferential direction of the shaft (7) and at the lower edge of the second rail part (23) there are correspondingly two or more openings or steps (14 and 15) in which, respectively, consecutive arm projections, cam or crank support one after the other to provide a lifting and lowering mechanism (18) of the cam gear rack type. 35

7. Konstruktion enligt patentkravet 2, 3, 4 eller 6, kännetecknad av att den yta som stöder mot den nedre kanten (15) av den andra skendelen (23) av armutspränget eller detConstruction according to Claim 2, 3, 4 or 6, characterized in that the surface supporting the lower edge (15) of the second rail part (23) of the arm protrusion or the

21 S 3 482 sista armutspränget (12) i vändaxlens vändriktning (22) som lyfter den andra skendelen (23) i övre läge (Y) eller mot-svarande yta som bildar ett övre dödläge av kämmen tili St-minstone sinä yttre delar utformats böjt, att kontaktpunkten 5 mellan den och den nedre kanten av den andra skendelen hälls ätminstone väsentligt pä plats under slutdelen av vändrörel-sen av vändaxeln (7) i nämnda riktning (22) för att hälla den övre kanten (19) av den andra skendelen pä plats under vändaxelns rörelse över denna vändvinkel. 1021 S 3 482 the last arm projection (12) in the turning direction (22) of the reversing shaft which lifts the second rail part (23) in the upper position (Y) or corresponding surface forming an upper dead position of the cam to the St-minimumone sinew outer parts formed , that the contact point 5 between it and the lower edge of the second rail part is at least substantially disposed in place during the final part of the turning movement of the turning shaft (7) in said direction (22) to pour the upper edge (19) of the second rail part position under the turning shaft movement over this turning angle. 10

8. Konstruktion enligt patentkravet 1 eller 2, känneteck-nad av att mekanismen (18) som lyfter och sänker de andra skendelarna (23) omfattar ett armutspräng (25, 26), en kam eller dylik som är fast i vändaxeln (7) eller dylikt och de 15 andra skendelarna öppningar, utspräng (27, 28) eller steg, mot vilkas yta nämnda armutspräng, kam eller dylikt stöder för att sänka de andra skendelarna frän det övre läget (Y) tili det nedre läget (A).8. A construction according to claim 1 or 2, characterized in that the mechanism (18) which lifts and lowers the other rail parts (23) comprises an arm protrusion (25, 26), a cam or the like which is fixed in the turning shaft (7) or and the other rail portions openings, projections (27, 28) or steps, against the surface of which said arm projections, cam or the like supports to lower the other rail portions from the upper position (Y) to the lower position (A).