FI88279C - Lyftplatform foer att anvaenda i ett skepp - Google Patents

Description

LAIVASSA KÄYTETTÄVÄ NOSTOLAVA - LYFTPLATFORM FÖR ATT ANVÄNDA I

ETT SKEPP

8 8 279 5 Keksinnön kohteena on laivassa käytettävä nostolava, johon kuuluu ainakin kaksi päällekkäistä ja samansuuntaista kuormaus-tasoa, nostokoneisto nostolavan liikuttamiseksi pystysuunnassa eri kansitasojen välissä ja ohjainelimet nostolavan tukemiseksi ja ohjaamiseksi.

10

Ennestään tunnetaan nostolava, joka on yksinkertaistetusti esitetty kuviossa 1. Tunnettu nostolava on poikkileikkaukseltaan suorakaiteen muotoinen käsittäen kaksi päällekkäistä kuorm-austasoa, jotka ovat keskenään samansuuntaiset. Kuormaustasojen 15 välinen korkeusero on saman kuin laivan kansien välinen korkeusero, jolloin kummatkin kuormaustasot ovat yhtäaikaa laivan vastaavan kannen kanssa samalla tasolla. Tämä nopeuttaa lastausta ja purkausta, koska kahta kansitasoa voidaan lastata tai purkaa yhtäaikaisesti. Nostolavassa on kaksi pystysuoraa sivu-20 seinää, jotka yhdessä kuormaustasojen kanssa muodostavat suorakaiteen muotoisen poikkileikkauksen. Lisäksi nostolavassa on hydraulitoiminen nostokoneisto ja ohjauspyöräjärjestely, johon rakenteesta johtuen kuuluu vähintään neljä poikittaissuuntaista ohjauspyörää ja vähintään neljä pitkittäissuuntaista ohjaus-25 pyörää.

Tunnetun tekniikan mukaisen ratkaisun epäkohtana on mm. kahdesta sivuseinämästä johtuva suuri paino sekä tilantarve leveyssuunnassa, koska ainakin osa ohjausjärjestelyä on nostolavan sivu-30 seiniei. ulkopuolella. Suurehkosta painosta johtuen myös nosto-koneiston on oltava tarpeeksi järeä.

Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada luotettava ja varmatoiminen laivassa käytettävä nostolava, jossa ei ole edellä 35 mainittuja epäkohtia. Keksinnön mukaiselle nostolavalle on tunnusomaista se, mitä on esitetty patenttivaatimuksissa.

2 Q o O 7 o

Keksinnön mukaisen ratkaisun etuna on tunnetun tekniikan mukaista ratkaisua kevyempi teräsrakennekonstruktio, jossa momentit on lisäksi puolitettu. Tällä voidaan lisätä keveyttä ja rakenteen kestävyyttä. Lisäksi etuna on se, että noskokoneiston nosto-5 sylinteri voidaan sijoittaa ohjauspilareiden katveeseen, jolloin säästetään rakenteen kokonaisleveydessä. Kokonaisleveyttä pienentää lisäksi se, että ohjaineliminä toimivat ohjauspyörät voidaan sijoittaa siten, että ne eivät ole nostolavan sivujen ulkopuolella niinkuin tunnetun tekniikan mukaisessa ratkaisussa. 10 Lisäksi ohjauspyöräjärjestely on yksinkertainen ja ohjauspyöriä tarvitaan pitkittäissuuntaan vain kaksi, kun niitä tunnetun tekniikan mukaisessa ratkaisussa on neljä kappaletta. Vielä yhtenä joustavuutta lisäävänä etuna on nostalavan sivujen avoin rakenne. Tämä mahdollistaa esimerkiksi rekan tai kuorma-auton 15 ajon vinosti nostolavalle ja siitä pois, jos on tällaista tarvetta. Lisäksi tarpeen vaatiessa auto tai junan vaunu voidaan purkaa tai lastata sivusta käyttäen trukkeja apuna. Tunnetun tekniikan mukaisessa nostolavassa tämä ei sivuseinien takia ole mahdollista.

20

Keksintöä selitetään seuraavassa tarkemmin esimerkin avulla viittaamalla oheisiin piirustuksiin, joissa kuvio 1 esittää tunnetun tekniikan mukaista nostolavaa poik-25 kileikkauksena ja päästä katsottuna, kuvio 2 esittää erästä keksinnön mukaista nostolavaa sivulta katsottuna, kuvio 3 esittää kuvion 2 mukaista mukaista nostolavaa poikki-leikattuna kuvion 2 linjaa III-III pitkin ja 30 kuvio 4 esittää kuvion 2 mukaista nostolavaa päältä katsottuna .

Nostolavaan kuuluu ylempi kuormaustaso eli ylätaso 1 ja alempi kuormaustaso eli alataso 2. Kuormaustasot ovat päällekkäin ja 35 keskenään samansuuntaiset sekä oleellisesti samankokoiset. Niiden yläpintojen välinen korkeusero on oleellisesti sama kuin laivan kansitasojen 3 yläpintojen välinen korkeusero. Lisäksi kuormaustasojen yläpinnat ovat laivan kansitasojen yläpintojen 3 35279 kanssa samansuuntaiset, normaalisti vaakasuorassa. Nostolava on niin pitkä ja leveä, että sen kuormana voi olla rekka-autoja, junan vaunuja, kontteja ja sopivaa pienempää tavaraa. Ylätaso ja alataso on yhdistetty toisiinsa pystysuuntaisilla tukitolpil-5 la 4, jotka sijaitsevat päästä katsottuna nostolavan pystysuuntaisella keskiakselilla. Tukitolppien 4 pituussuuntainen sijainti ja lukumäärä riippuu nostolavan pituudesta ja laivassa kiinteästi olevien pystysuuntaisten ohjauspilarien 5 sijainnista. Keksinnön mukaisessa nostolavassa on neljä tukitolppaa ja 10 ne sijaitsevat kunkin ohjauspilarin 5 läheisyydessä siten, että tukitolpan ja ohjauspilarin väliin jää sopivan suuruinen vaakasuuntainen rako. Kunkin ulompana olevan pystytolpan ja sitä seuraavan sisempänä olevan pystytolpan välissä on lisävahvistuksena vinotuki 6. Kummankin sisempänä olevan pystytolpan väliin 15 jää ohjauspilari 5, joka on sivulta katsottuna nostolavan keskellä. Vastaavasti nostolavan keskeltä ja sivusta katsottuna kummankin ulomman tukitolpan ulkopuolella on yksi ohjauspilari 5. Ylätasossa ja alatasossa on kummassakin kolme suorakaiteen muotoista reikää 7 poikkileikkaukseltaan suorakaiteen muotoisten 20 ohjauspilareiden läpivientejä varten. Päissä olevat reiät ovat uloimmasta päästään auki. Päältä katsottuna reiät ovat suorassa rivissä ja niiden pitkittäinen keskiviiva yhtyy nostolavan pitkittäiseen keskilinjaan.

25 Nostokoneistona on hydrauliyksikkö, jota ei ole esitetty piirustuksissa. Hydrauliyksikköön on kytketty kaksi pystysuunnassa toimivaa nostosylinteriä 8, yksi nostolavan kumpaankin päähän. Kummankin nostosylinterin runko-osa on edelleen kiinnitetty vastaavan ulommaisen ohjauspilarin sisäpintaan, jonka sisäpinnan 30 ja ulommaisen tukitolpan 4 välissä on juuri sopiva rako nosto-sylinteriä varten. Tässä selityksessä sisä- ja ulkopinnat tai vastaavat elementit on määritelty siten, että katsottuna nosto-lavaa sivulta, päästä tai päältä on aina nostolavan vastaavaa keskilinjaa lähin pinta tai elementti kyseinen sisäpinta tai 35 sisempi elementti ja vastaavasti kauimmainen on ulkopinta tai ulompi elementti. Korkeussuunnassa nostosylinterin runko-osa on kiinnitetty siten, että kiinnityspiste sijaitsee ylä- ja alatason välissä lähellä ylätason alapintaa. Näin saadaan nosto- 4

'5 o O 7 O

_ * sylinterin liikkuvalle nostovarrelle riittävästi tilaa alaspäin, kun nostolava on ala-asennossaan. Nostolavan ollessa ala-asennossaan nostovarsi on lähes kokonaan nostosylinterin sylinteri-osan sisällä. Nostolava on tarkoitettu nousemaan ja laskemaan 5 yhden kansivälin, joten nostovarren pituuden on oltava oleellisesti saman kuin kansitasojen välinen korkeusero. Pystysuuntaan liikkuva nostovarsi on kiinnitetty yläpäästään 9 ylätasoon 1.

Ohjauspilareihin 5 on järjestetty pystysuuntaiset ohjausurat 10 10 nostolavan sivusuuntaisten liikkeiden estämiseksi. Kummassakin ulommassa ohjauspilarissa ohjausurat ovat ohjauspilarin ulkopinnassa, kun taas keskimmäisessä ohjauspilarissa ohjausura on upotettu ohjauspilarin toiseen sivupintaan. Kuhunkin ohjaus-uraan on asennettu kaksi ohjauspyörää 11 siten, että ylempi 15 ohjauspyörä korkeussuunnassa on oleellisesti ylätason kohdalla ja alempi ohjauspyörä on hieman alatason alapuolella. Ohjaus-pyörien vaakasuuntaiset akselit on laakeroitu sopivasti ylä- ja alatasoon. Ulommaisiin ohjauspilareihin asennetut ohjauspyörät, joita on yhteensä neljä kappaletta, ohjaavat nostolavaa poikit-20 taissuunnassa, ja keskimmäiseen ohjauspilariin asennetut kaksi ohjauspyörää ohjaavat nostolavaa pitkittäissuunnassa. Ohjaus-urien sivupinnat toimivat ohjauspyörien ohjauspintoina.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksinnön eri sovellutus-25 muodot eivät rajoitu yksinomaan edellä esitettyyn esimerkkiin, vaan voivat vaihdella jäljempänä esitettyjen patenttivaatimusten puitteissa. Niinpä nostokoneistona voi olla esimerkiksi sähkö-moottoriin joko suoraan tai alennusvaihteen läpi kytketty köysi-tela tai myös hissikoneiston tyyppinen vetopyörä, jonka yli 30 nostoköydet kulkevat. Lisäksi kuormaustasojen lukumäärän ei tarvitse rajoittua kahteen, mikäli laivan ominaisuuksista riippuen kolme tai useampi päällekkäinen kuormaustaso nähdään tärkeäksi ja taloudelliseksi toteuttaa. Kuormaustasojen leveydet on nyt sovitettu siten, että kullekin kuormaustasolle mahtuu 35 esimerkiksi kaksi rekka-autoa tai junan vaunua rinnakkain, yksi kummallekin puolelle tukitolppariviä. Tasojen leveydenkään ei välttämättä tarvitse olla näin, vaan sitä voidaan kaventaa tai leventää laivateknisten ratkaisujen mukaan. Lisäksi erilliset n o - v) 5 tukitolpat voidaan korvata tukiseinällä, joka on poikki vain ohjauspilarien kohdalta.

Claims (5)

6 '? C 2 ·Γ9

1. Laivassa käytettävä nostolava, johon kuuluu ainakin kaksi 5 päällekkäistä ja samansuuntaista kuormaustasoa (1, 2), nosto- koneisto nostolavan liikuttamiseksi pystysuunnassa eri kansita-sojen (3) välissä ja ohjainelimet (10, 11) nostolavan tukemiseksi ja ohjaamiseksi, tunnettu siitä, että päällekkäiset kuormaustasot (1, 2) on yhdistetty toisiinsa nostolavan pys- 10 tysuuntaisessa keskitasossa.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen nostolava, tunnettu siitä, että päällekkäisten kuormaustasojen välissä nostolavan pystysuuntaisessa keskitasossa on rivi pystysuorassa olevia 15 tukitolppia (4) , jotka yhdistävät ylemmän kuormaustason (1) alempaan kuormaustasoon (2).

3. Jonkin edellä olevan patenttihakemuksen mukainen nostolava, 25 tunnettu siitä, että nostolavaan kuuluu kaksi nosto- sylinteriä (8) , jotka sijaitsevat nostotason pitkittäisellä keskilinjalla uloimmaisen tukitolpan (4) ja laivaan kiinnitetyn ohjauspilarin (5) välissä, ja jotka nostosylinterit on kiinnitetty ohjauspilariin (5). 30

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen nostolava, tunnet-t u siitä, että kummassakin kuormaustasossa on kolme suorakai- 20 teen muotoista reikää (7), joista kaksi on nostolavan päässä ja yksi on nostolavan keskellä ja jotka reiät ovat suorassa linjassa keskenään.

4. Jonkin edellä olevan patenttihakemuksen mukainen nostolava, tunnettu siitä, että kaikki ohjaineliminä toimivat ohjauspyörät (11) ja ohjausurat (10) sijaitsevat suhteellisen lähellä nostolavan pituussuuntaista keskilinjaa. 35 7 '' r O o KJ ». /