FI81510B - Foerfarande foer aoterstaellande av kamaxlar. - Google Patents

Description

1 81510

Nokka-akseleiden entisöimismenetelmä

Tekninen ala Tämä keksintö koskee koneiden korjausta ja erityi-5 sesti nokka-akseleiden entisöimismenetelmiä.

Alan tausta

Eräiden koneosien kuluminen rajoittuu niihin pintoihin, joihin käytössä kohdistuu kuorma. Täten esim. autojen venttiililaitteiden nokka-akselit kuluvat loppuun 10 paikallisesti nokkien kohdalla, mutta eivät juuri lainkaan keskiöiden kohdalla.

Aikaisemmin tunnetaan kuluneiden nokka-akseleiden eräs entisöimismenetelmä, jossa hiotaan pois ainetta yhtä paljon kuin nokat ovat kuluneet, nokille pannaan kehä-15 kaistaleita ja näitä hiotaan (ks. JP-patenttia nro 5 247 094; sarja 4/1; tiedote 77/383; 1977).

Vaikka tämä menetelmä vaatii paljon työtä, se ei varmista korjattujen osien hyvää luotettavuutta. Sitä ei voi myöskään käyttää nokka-akseleiden keskiöiden ja pahas-20 ti kuluneiden nokkien rakentamiseksi.

Lisäksi tunnetaan polttomoottoreiden venttiililaitteiden eräs entisöimismenetelmä, jossa nokka-akselin kuluneet pinnat koneistetaan korjauskokoon ja siseet asennetaan nokka-akselin laakereiden porauksiin (ks. "Remont 25 dvigatelei avtmobilei GAZ", Shneider G.K. Gorky Publishers, 1955, s. 236-237).

Tämä menetelmä ei kuitenkaan myöskään sovellu pahasti kuluneiden nokkien kunnostamiseen. Se ei myöskään varmista entisöityjen nokkien luotettavuutta, koska ne menet-30 tävät kulumattoman kerroksen, joka hiotaan pois koneistettaessa. Siseiden valmistus ja asennus vaativat paljon työtä.

Lisäksi tunnetaan nokka-akseleiden eräs entisöimismenetelmä, jossa käytetään liekkisuihkutusta (ks. "Gazo-termicheskoe napylenie iznoshennykh detalei mekhanizma 35 gazoraspredelenia dvigatelei avtomobilei VAZ", B.I.

2 81510

Maximovich ja muut, "Avtomobilnaya promyshlennost"-lehti, nro 7, 1983) .

Tässä sorvataan kuluneet nokat määrättyyn läpimittaan ja nokille pannaan 2,5 - 3,0 mm:n kerros itsesulavaa 5 metalliseosjauhetta sulassa tilassa suihkutuspistoolin avulla. Toinen ja neljäs laakerikeskiö rakennetaan samalla tavalla kerroksella, jonka paksuus on vain 0,3 tai 0,4 mm. Kahdeksan nokan ja kahden laakerikeskiön rakentamiseksi tarvitaan 120-150 g ainetta ja työ kestää 10-15 min. 10 Kun rakentaminen on tehty ja nokka-akselit ovat jäähtyneet huonelämpötilaan, ne suoristetaan suorituslaitteessa käyttäen keskilaakerikeskiötä tarkistuspintana. Rakennetut nokat ja laakerikeskiöt hiotaan jäljentävässä hiontakoneessa tai pyöröhiontakoneessa.

15 Nokka-akseleiden tällainen korjaus on kallista. Sii nä tarvitaan paljon kallista metalliseosjauhetta. Pintojen käsittely, laakerikeskiöiden rakentaminen ja hionta vaatii paljon työtä metalliseosjauheen työstössä esiintyneiden vaikeuksien vuoksi. Työhön tarvitaan ylimääräisiä pyörö-20 hiontakoneita. Menetelmää ei voi käyttää ensimmäisen, kolmannen ja viidennen laakerikeskiön rakentamiseksi.

Alalla tunnetaan eräs menetelmä, jolla rakennetaan teräksisten nokka-akseleiden kuluneet pinnat teräselektro-.. . deilla, minkä jälkeen suoritetaan karkaisu ja hionta 25 (ks. "Remont traktorov", Pogorely I.P. ja muut, valtiollinen julkaisija OTIZ Selkhos, 1960, s. 154-155). Nokkia karhennetaan ennen rakentamista. Karkaisun aiheuttaman nokka-akselin muodonmuutoksen estämiseksi hiotaan keskiöt kor-jauskokoon. Samanaikaisesti keskiöt kunnostetaan, mutta 30 tässä tapauksessa on tehtävä lisäosia. Siksi menetelmä vaatii sekä paljon työtä että ainetta.

Alalla tunnetaan myös eräs menetelmä metalliosien entisöimiseksi jauhekaarihitsauksella ja teräselektrodilla (ks. V.A. Nalivkin "Tsentralizovannoe vosstanovlenie 35 detalei avtomaticheskoi naplavkoi i svarkoi", julkaisija Privolshskoe, Saratov, 1965, s. 106-107).

3 81510 Tämä menetelmä suoritetaan seuraavasti.

Kun pinnalta on poistettu käytön jättämät epäpuhtaudet, tarkastetaan osat vikojen varalta (lohkeilua, reikiä, halkeamia, kulumisen merkkejä), jotka vaikuttavat osien 5 kokoon, muotoon ja mekaanisiin ominaisuuksiin.

Seuraava pintakäsittely sisältää käsiteltävien perus-pintojen suorituksen ja kunnostuksen sekä jokaisen osan varustamisen rakentamista helpottavilla laitteilla.

Kuluneet pinnat rakennetaan sitten joko "kylminä" 10 tai kuumentamisen jälkeen.

Ensimmäinen lämpökäsittely tämän jälkeen on tarkoitettu poistamaan rakentamisessa syntyvät rasitukset. K.o. käsittely on joko päästö tai hehkutus ilmassa.

Seuraavana on koneistus, joka sisältää muodostettu-15 jen kerrosten karkean ja hienon sorvauksen, jyrsimisen, höyläyksen ja porauksen. Joskus on suoritettava suoristus joko rakentamisen jälkeen tai tavallisemmin lämpökäsittelyn jälkeen.

Koneistusta seuraa toinen lämpökäsittely, joka koos-20 tuu karkaisusta sitä seuraavine päästöineen ja hehkutuksesta ilmassa.

Lopuksi on karkean ja tarkan hionnan, tarkan porauksen yms. vuoro. Erilaisia pienoisviimeistelyjä, kuten hoo-nausta ja hiertoa, saatetaan myös tehdä.

25 Edellä mainittuja toimenpiteitä käytetään yleisesti teräsosien, lähinnä pyörähdyskappaleiden, kunnostuksessa.

Mikä tahansa pinta, joka on kulunut miten paljon tahansa, voidaan rakentaa jauhekaarihitsauksella. Kun kuluminen on pieni, on kuluneesta pinnasta poistettava hieman 30 metallia, jotta saadaan uudelleen muodostettu metalliker-ros vaaditulla paksuudella. Lämpökäsittely, jota tavallisesti käytetään vahvistusta varten, on induktiokarkaisu. Terässeoselektrodeja käytetään metallikerroksen halutun lujuuden aikaansaamiseksi.

4 81510 Käytetyn aineen kustannukset ovat kuitenkin korkeat, tehtävä koneistus vaatii paljon työtä ja muodostettujen pintojen kulumisenkestävyys on alhainen.

Keksinnön esittely 5 Keksinnön päätarkoituksena on kehittää nokka-akselei- den entisöimismenetelmä, joka varmistaa, että entisöidyn tuotteen laatu on sama kuin uuden, muunnetun menetelmän käytön ansiosta.

Tämä tarkoitus toteutetaan siten, että nokka-akselei-10 den entisöimismenetelmässä, joka käsittää kuluneiden pintojen rakentamisen teräksestä, nokka-akselin lämpökäsittelyn rasitusten poistamiseksi, suoristavan lämpökäsittelyn sen lujittamiseksi ja hionnan, rajoittuu keksinnön mukaisesti rakentaminen vain nokkien niihin pintoihin, jotka ovat ku-15 luneet pois yli sallitun rajan, ja se suoritetaan siten, että muodostetaan kerrokset, joiden koko on hieman suurempi kuin koko entisöimisen jälkeen, ja rakennetut nokat sekä ehjät nokat hiotaan kaikki korjauskokoon rasitukset poistavan lämpökäsittelyn ja suoristuksen jälkeen ja sitten 20 nokka-akseli nitridoidaan sen lujittamiseksi entisestään ja se suoristetaan vielä kerran.

On sopivaa käyttää teräselektrodeja valurautanokka-akseleiden paikallisten osien rakentamiseksi.

On myös sopivaa, että valurautanokka-akseleiden 25 rasitukset poistava lämpökäsittely suoritetaan 600-610°C

lämpötilassa 3 - 3,5 tunnin ajan.

Nokka-akseleiden kuvatun entisöimismenetelmän avulla saadaan aikaan aineen vähäinen kulutus ja kestävät liitokset nokkien valurauta- ja teräspintojen välillä.

30 Nitridointi tasoittaa nokkien valurauta- ja teräs- pintojen lujuusominaisuudet. Se rakentaa myös laakerikes-kiöt samalla kun se vahvistaa niitä.

Kuvattu menetelmä nokka-akseleiden entisöimiseksi vaatii puolet uusien nokka-akseleiden valmistuksen vaati-35 masta työmäärästä.

Il 5 81510

Kuvatussa menetelmässä hyödynnetään lisäksi toisarvoista metallia.

Piirustusten lyhyt kuvaus

Keksinnön erästä parhaana pidettyä toteutusmuotoa 5 kuvataan nyt esimerkkinä ja viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa: kuvio 1 esittää entisöitävää nokka-akselia; kuvio 2 esittää nokkaa, joka on entisöity keksinnön mukaisesti; 10 kuvio 3 esittää nokkaa, joka on hiottu keksinnön mukaisesti; ja kuvio 4 esittää muodostetun teräspinnan ja nokan valurautapinnan välistä kosketusvyöhykettä sekä keksinnön mukaista hiilinitridikerrosta.

15 Keksinnön paras toteutustapa

Ajatelkaamme esim. tapaa, jolla entisöidään valu-rautanokka-akseli (kuvio 1).

Käyttöajan jälkeen viisi nokkaa 2 ovat kuluneet pois yli sallitun rajan määrällä, joka on - C2 / 20 2 jossa C.j on uuden nokan kantaympyrän halkaisija ja C2 on korjauskokoisen nokan kantaympyrän halkaisija.

Jokaisen keskiön 4 kuluminen (kuvio 1) on tasainen eikä ylitä 0,01 mm nokka-akselin käyttöolosuhteiden ansios-25 ta. Keskiöiden 4 suurin kuluminen ei ylitä 0,03 mm tällaisissa nokka-akseleissa.

Nokka-akselin pesun jälkeen keskittävät viisteet 5 ja 6 kunnostetaan sorvissa (ei näytetty).

Sitten rakennetaan viisi nokkaa 2 kulumisalueen si-30 säilä, joka ylittää - C2 (kuvio 2), s.o. pisteiden 2 7 ja 8 välillä, käyttäen teräselektrodia (ei näytetty) kaasukaaren alla, joka muodostetaan puoliautomaattisella rakennuslaitteella. Se seikka, että vain kulumisalueet 35 nokissa 2 rakennetaan, vähentää metalliseoslisäysten , 81510 6 tarvetta. Lisäksi käytetty lämpö on vähäinen tässä tapauksessa, joten se ei vaikuta valurautanokka-akselin 1 (kuvio 1) taottavuuteen. Vain vähän kuluneita nokkia 3 ei entisöidä lainkaan. Tämä säästää edelleen metalliseosli-5 säyksissä.

Valmistuksen aikana nokka-akselin sisälle muodostuvien rasitusten poistamiseksi (nämä voivat esim. olla induktiokarkaisurasituksia), käyttöväsymysrasitusten ja nokkien 2 rakentamisen aiheuttamien rasitusten poistamisek-10 si nokka-akselia lämpökäsitellään kuilu-uunin suojakaasu- tilassa 600°C lämpötilassa 3-3,5 tunnin ajan ja jäähdytetään. Nämä rasituksenpoisto-olosuhteet estävät halkeilun nokkien 2 teräs- ja valurautaosien välisessä jakopin-nassa ja pitävät nokka-akselin 1 venyvyyden muuttumatto-15 mana, joten se voidaan suoristaa tarkkoihin mittoihin.

Muodonmuutokset poistetaan suoristavassa puristimessa.

Suoristuksen jälkeen hiotaan nokat 2 ja 3 korjaus-kokoon (kuviot 2, 3) puoliautomaattisessa, jäljentäväs-20 sä hiontakoneessa. Hionnan aikana on huolehdittava siitä, että kohouma H (kuvio 3) nokissa, jotka ovat korjauskokoa joka valitaan huomioiden venttiililaitteiden rakenne, jotta moottorin antamaa voimaa ei huononneta eikä ylimääräisiä venttiililaiteosia tarvitse valmistaa, on sama 25 kuin alkuperäinen arvo.

Suoristettu nokka-akseli nitridoidaan ammoniakki-kaasun ja eksokaasun seoksessa käyttäen kuilu-uunia.

Hiilinitridikerros 9 (kuvio 4), joka muodostetaan nokkien 2 (kuvio 2) pinnalla nitridoinnissa, saa aikaan 30 samat lujuusominaisuudet valurautapinnoille 10 ja teräspin noille 11 .

Nitridoitujen pintojen säteittäinen muodostuminen, joka on tulos hiilen ja typen käytöstä, mahdollistaa keskiöiden entisöimisen piirustuksen näyttämiin mittoihin.

7 81510

Nitridoinnissa tapahtuva nokka-akselin 1 muodonmuutos (kuvio 1) poistetaan suoristavassa puristimessa.

Tämän keksinnön mukaisesti entisöidyt nokka-akselit täyttävät täysin uusille nokka-akseleille asetetut vaati-5 mukset ja niiden kestoikä on vähintään 125 000 km.

Nokka-akseleiden entisöiminen kuvatulla menetelmällä vaatii puolet uusien nokka-akseleiden vastaavilla laitteilla tapahtuvan valmistuksen vaatimasta työmäärästä.

Soveltuvuus teollisuudessa 10 Keksintöä voi soveltaa kipinäsytytys- ja dieselmoot toreiden teräs- ja valurautanokka-akseleiden entisöintiin.

Claims (3)

81510

1. Nokka-akseleiden entisöimismenetelmä, joka käsittää kuluneiden pintojen rakentamisen uudelleen teräk- 5 sestä, nokka-akselin (1) lämpökäsittelyn rasitusten poistamiseksi, suoristavan lämpökäsittelyn sen lujittamiseksi sekä hionnan, tunnettu siitä, että rakentaminen rajoitetaan vain nokkien (2) niihin pintoihin, jotka ovat kuluneet pois yli sallitun rajan, ja se suoritetaan siten, 10 että muodostetaan kerrokset, joiden koko on hieman suurempi kuin koko entisöimisen jälkeen, ja uudelleen rakennetut nokat (2, 3) sekä ehjät nokat hiotaan kaikki korjauskokoon rasitukset poistavan lämpökäsittelyn jälkeen ja nokka-akselin (1) suoristamisen jälkeen ja sitten nokka-akseli (1) 15 nitridoidaan sen lujittamiseksi entisestään ja se suoristetaan jälleen kerran.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen nokka-akseleiden entisöimismenetelmä, tunnettu siitä, että siinä käytetään teräselektrodeja valurautanokka-akseleiden (1) 20 rakentamiseksi uudelleen alueilla, jotka ovat kuluneet pois paikallisesti yli sallitun rajan.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen nokka-akseleiden entisöimismenetelmä, tunnettu siitä, että valurautanokka-akseleiden (1) rasitukset poistava lämpökäsittely suo- 25 ritetaan 600-610°C lämpötilassa 3-3,5 tunnin ajan. li 81 510