FI79889C - High pressure fuel injection device for internal combustion engines - Google Patents
High pressure fuel injection device for internal combustion engines Download PDFInfo
- Publication number
- FI79889C FI79889C FI854943A FI854943A FI79889C FI 79889 C FI79889 C FI 79889C FI 854943 A FI854943 A FI 854943A FI 854943 A FI854943 A FI 854943A FI 79889 C FI79889 C FI 79889C
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- pressure
- valve
- pump
- control
- dam
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
- F02M59/361—Valves being actuated mechanically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
- F02M59/20—Varying fuel delivery in quantity or timing
- F02M59/36—Varying fuel delivery in quantity or timing by variably-timed valves controlling fuel passages to pumping elements or overflow passages
- F02M59/366—Valves being actuated electrically
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M2200/00—Details of fuel-injection apparatus, not otherwise provided for
- F02M2200/24—Fuel-injection apparatus with sensors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
1 798391 79839
Polttoaineen suurpaineruiskutuslaite polttomoottoreita vartenHigh pressure fuel injector for internal combustion engines
Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 jon-5 dannossa esitettyä tyyppiä oleva polttoaineen suurpaineruiskutuslaite polttomootroreita varten.The invention relates to a high-pressure fuel injection device for internal combustion engines of the type set out in the preamble of claim 1.
DE-patenttijulkaisusta 3 147 467 tunnetaan polttomoottorin ruiskutuslaite, jossa käytetään syöttömäärältään säätelemätöntä suurpaineruiskutuspumppua, jolla polttoai-10 netta syötetään yhdysjohtoa pitkin ruiskutussuuttimelle. Yhdysjohdosta haarautuu, kuten selityksessä nimenomaan on mainittu, hieman ennen ruiskutussuutinta palautusjohto, joka on liitetty polttoainesäiliöön. Tässä palautusjohdossa on yksitieventtiilin muodostama ohjausventtiili, jo-15 ka saamansa ohjauksen mukaisesti joko avaa tai sulkee polt-toainevirtauksen. Palautusjohdossa on lisäksi tämän yksitieventtiilin ohittava ohituskanava, johon on sovitettu vakiosuuruisen kuristuspoikkipinnan omaava kuristuselin ja samaten yksitieventtiilin muodostama ohjausventtiili.DE-A-3 147 467 discloses an internal combustion engine injection device in which an unregulated high-pressure injection pump is used, with which the fuel 10 is fed via a connecting line to the injection nozzle. The connecting line branches off, as explicitly mentioned in the description, just before the injection nozzle, a return line connected to the fuel tank. This return line has a control valve formed by a one-way valve which, according to the control received, either opens or closes the fuel flow. The return line also has a bypass channel bypassing this one-way valve, to which a throttle member having a constant-sized throttle cross-section and a control valve formed by the one-way valve are arranged.
20 Molempia ohjausventtiileitä ohjataan elektronisilla säätö-elimillä, joita puolestaan ohjaa polttomoottorin toiminta-arvoja seuraava elektroninen ohjauslaite.20 Both control valves are controlled by electronic controls, which in turn are controlled by an electronic control unit that monitors the operating values of the internal combustion engine.
Palautusjohdon ja kummankin siihen sovitetun ohjaus-venttiilin tarkoituksena on tässä tunnetussa laitteessa 25 säätää esiruiskutusmäärää ja pääruiskutusmäärää.The purpose of the return line and each of the control valves fitted thereto in this known device 25 is to control the pre-injection rate and the main injection rate.
Suurpaineruiskutuspumpussa ei ole viistoreunasäätöä eikä säädintä ja se syöttää ruiskutusventtiilille jatkuvasti moottorin edellyttämän suurimman polttoainemäärän. Esi-ruiskutusvaiheen aikana on ohitusjohtoon sovitettu ohjaus-30 venttiili avoinna siten, että osa suurpaineruiskutuspumpun syöttämästä polttoaineesta pääsee virtaamaan pois kuristus-elimen ja sen takana olevan ohjausventtiilin kautta. Tämän esiruiskutusvaiheen aikana on toinen ohjausventtiili suljettuna. Vasta kun pääruiskutuksen tulee tapahtua, sulkeu- 2 79839 tuu myös ensimmäinen ohitusjohtoon sovitettu ohjaus-venttiili. Ruiskutuksen päättyminen määräytyy toisen oh-jausventtiilin avautumisen perusteella.The high pressure injection pump has no bevel adjustment or regulator and continuously supplies the injection valve with the maximum amount of fuel required by the engine. During the pre-injection phase, the control valve 30 arranged in the bypass line is open so that part of the fuel supplied by the high-pressure injection pump can flow out through the throttle member and the control valve behind it. During this pre-injection phase, the second control valve is closed. Only when the main injection is to take place will the first control valve fitted to the 2 79839 bypass line also close. The end of spraying is determined by the opening of the second control valve.
Vaikka otetaankin huomioon, että tässä tunnetussa 5 ratkaisussa kumpaakin ohjausventtiiliä voitaisiin käyttää muullakin kuin esitetyllä tavalla, liittyy tähän tunnettuun ruiskutuslaitteeseen kuitenkin joukko epäkohtia, joita tarkastellaan seuraavassa.Although it is taken into account that in this known solution 5 both control valves could be used in a different way than shown, there are nevertheless a number of drawbacks associated with this known spraying device, which will be considered below.
Kummankin ohjausventtiilin tulee aina avautua tai IQ sulkeutua verrattain suurta syöttöpainetta vastaan, joka on ruiskutusventtiilin avautumispaineen ja maksimaalisen syöttöpaineen luokkaa. Ohjausventtiilit tulee siis mitoittaa kestämään tällaisia paineita.Both control valves must always open or close the IQ against a relatively high supply pressure, which is in the order of the injection valve opening pressure and the maximum supply pressure. The control valves must therefore be dimensioned to withstand such pressures.
Suurpaineruiskutusjärjestelmässä, jossa syöttö ja 15 ruiskutus tapahtuvat 1500 bar luokkaa olevilla paineilla, eivät nämä äärimmäisen korkeat syöttö- ja ruiskutuspaineet olisi puhtaasti sähkömagneettisesti ohjattavilla ohjaus-venttiileillä ylipäänsä hallittavissa.In a high-pressure injection system where the supply and injection take place at pressures in the order of 1500 bar, these extremely high supply and injection pressures would not be controllable at all with purely electromagnetically controlled control valves.
Lisäksi tässä tunnetussa tapauksessa voidaan kumman-20 kin ohjausventtiilin liittyessä ruiskutusventtiiliin vaikuttaa vain suoraan ruiskutusventtiilin avautumis- ja sulkeutumiskäyrään. Paineen nousu suurpaineruiskutuspum-pussa on käytännöllisesti katsoen täysin säätelemätön.In addition, in this known case, when each control valve is connected to the spray valve, only the opening and closing curve of the spray valve can be affected. The pressure rise in the high pressure injection pump bag is virtually completely unregulated.
Koska paineen noustessa suurpaineruiskutuspumpun 25 vaikutuksesta ja esiruiskutuksen aikana ruiskutusventtii-lille johtavasta yhdysjohdosta otetaan jatkuvasti osa syötetystä polttoaineesta ja palautetaan takaisin säiliöön, tulee suurpaineruiskutuspumppu mitoittaa suurelle, myös tämän polttoaineen poistovirtauksen huomioon ottavalle 30 syöttömäärälle. Polttoaineen ruiskutuspumppu tulee siis mitoittaa suuremmalle syöttömäärälle kuin se polttoaine-määrä, joka ruiskutetaan ruiskutusventtiilin kautta palo-tilaan. Tämä ei ole kustannussyistä eikä käyttötalouden kannalta kovin edullista.Since, as the pressure rises under the action of the high-pressure injection pump 25 and during pre-injection, a part of the fuel fed is continuously taken from the connecting line to the injection valve and returned to the tank, the high-pressure injection pump must be dimensioned for a large supply. The fuel injection pump must therefore be dimensioned for a larger supply volume than the amount of fuel injected through the injection valve into the fire chamber. This is not cost-effective or very cost-effective.
35 Keksinnön tarkoituksena on parantaa alussa määritel tyä tyyppiä olevaa polttoaineen suurpaineruiskutuslaitetta 3 79839 siten, että polttoaineen suurpaineruiskutuspumpun ruisku-tusventtiilille syöttämä polttoainemäärä joutuu vuotohävi-öitä lukuunottamatta täysin ruiskutukseen ja lisäksi syötettävän polttoaineen syötön alkaminen ja loppuminen on so-5 vitettu vastaamaan moottorin käytön asettamia vaatimuksia, niitä voidaan vaihdella ja ne ovat jokaisella syöttökerral-la tarkasti toistettavissa.The object of the invention is to improve a high-pressure fuel injection device 3 79839 of the type defined at the beginning, so that the amount of fuel supplied to the injection valve by the high-pressure fuel injection pump is completely injected, except for leakage losses, and the start and end of the supply they can be varied and are accurately reproducible with each feed.
Tämä tehtävä ratkaistaan alussa määriteltyä tyyppiä olevassa polttoaineen suurpaineruiskutuslaitteessa patent-1Q tivaatimuksen 1 tunnusmerkkiosassa esitetyillä keinoilla.This object is solved in a high-pressure fuel injection device of the type defined at the beginning by the means set out in the characterizing part of claim 1Q.
Tämän ratkaisun edullisia sovellutusmuotoja on esitetty ali-vaatimuksissa.Preferred embodiments of this solution are set out in the subclaims.
Seuraavassa keksintöä selostetaan lähemmin useiden piirustuksissa esitettyjen sovellutusesimerkkien avulla.In the following, the invention will be described in more detail by means of several application examples shown in the drawings.
15 Kuvio 1 esittää periaatekaaviona ensimmäistä sovel- lutusmuotoa keksinnön mukaisesta polttoaineen suurpaine-ruiskutus lait tees ta .Figure 1 shows in principle a diagram of a first embodiment of a high-pressure fuel injection device according to the invention.
Kuvio 2 esittää periaatekaaviona muunnelmaa kuvion 1 mukaisesta polttoaineen suurpaineruiskutuslaitteesta.Fig. 2 shows a schematic diagram of a variant of the high-pressure fuel injection device according to Fig. 1.
2Q Kuvio 3 esittää periaatekaaviona toista muunnelmaa kuvion 1 mukaisesta polttoaineen suurpaineruiskutuslaitteesta.2Q Fig. 3 shows a schematic diagram of another variant of the high-pressure fuel injection device according to Fig. 1.
Kuvio 4 esittää keksinnön mukaisen polttoaineen suur-paineruiskutuslaitteen yksityiskohdan erästä sovellutus-25 muotoa.Figure 4 shows a detail of an embodiment of a high-pressure fuel injection device according to the invention.
Kuvio 5 esittää keksinnön mukaisen polttoaineen suur-paineruiskutuslaitteen yksityiskohdan erästä sovellutus-muotoa .Figure 5 shows a detail of an embodiment of a high-pressure fuel injection device according to the invention.
Kuvio 6 esittää poikkileikkausta kuvion 5 mukaises-30 ta laitteesta.Figure 6 shows a cross-section of the device of Figure 5.
Kuvio 7 on periaatekuva, joka esittää kuvioiden 5 ja 5 mukaisen laitteen osien toimintatapaa.Fig. 7 is a schematic diagram showing the operation of the parts of the device according to Figs. 5 and 5.
Kuvio 8 esittää kuvioiden 5 ja 6 mukaisessa laitteessa käytettävän, polttoaineen suurpaineruiskutuspumpun syö-35 tön alkamisen määräävän ohjausholkin vaippaa tasoon levitettynä.Fig. 8 shows the jacket of the guide sleeve used in the device according to Figs. 5 and 6, which determines the start of the supply of the high-pressure fuel injection pump, when applied to the plane.
4 798394,79839
Kuvio 9 esittää kuvioiden 5 ja 6 mukaisessa laitteessa käytettävän, polttoaineen suurpaineruiskutuspumpun syötön loppumisen määräävän ohjausholkin vaippaa tasoon levitettynä.Fig. 9 shows the jacket of the guide sleeve used in the device according to Figs. 5 and 6, which determines the end of the supply of the high-pressure fuel injection pump, when applied to the plane.
5 Kuvioissa on samat tai toisiaan vastaavat rakenne osat merkitty havainnollisuuden vuoksi samoilla viitemer-keillä.5 In the figures, the same or corresponding structural parts are denoted by the same reference numerals for the sake of clarity.
Piirustuksissa esitetty polttomoottoreihin tarkoitettu polttoaineen suurpaineruiskutuslaite käsittää ylei-10 sesti ottaen suurpaineruiskutuspumpun 1, joka rakenteeltaan koostuu alaosasta 2, jossa polttoaineen syöttö ja pai-neistus tapahtuvat, ja pumpun yläosasta 3. Suurpaineruiskutuspumpun 1 alaosassa 2 työskentelee pumpun sylinteriporauk-sessa 4 säätöreunaton pumpunmäntä 5, jota nokka-akselin 9 15 nokka 8 ohjaa juoksupyörällä 7 varustetun pumpunnostimen 6 välityksellä ja jonka yläpuolinen, tasainen otsapinta 10 rajoittaa yhdessä pumpun sylinteriporauksen 4 seinämäosien kanssa pumpun painetilaa 11.The high-pressure fuel injection device for internal combustion engines shown in the drawings generally comprises a high-pressure injection pump 1, which consists of a lower part 2 where fuel is supplied and pressurized, and a pump top 3. The high-pressure injection pump 1 the cam 8 of the camshaft 9 is guided by a pump lifter 6 provided with an impeller 7 and above which a flat end face 10 together with the wall parts of the cylinder bore 4 of the pump limits the pressure space 11 of the pump.
Suurpaineruiskutuspumppu 1 on mitoitettu syöttämään 20 polttoainetta jopa 1500 bar suuruusluokkaa olevalla paineella. Pumpunmäntä 5 siirtää polttoainetta pumpun painetilas-ta 11 siitä haarautuvan siirtokanavan 12 ja rakenteeltaan sinänsä tunnetun, ainoastaan syöttösuuntaan läpäisevän paineventtiilin 13 sekä siihen liitetyn yhdysjohdon 14 25 kautta ruiskutusventtiilille 15. Pumpun yläosan 3 sisällä haarautuu yhdys johdosta 14 paineenpäästökanava 16, joka johtaa pumpun painetilaan 11 ja johon on sovitettu paineen-päästöventtiili 17, joka päästää polttoainetta ainoastaan painetilan suuntaan. Tämän paineenpäästöventtiilin 17 tar-3Q koituksena on suurpaineruiskutuspumpun syötön päätyttyä alentaa yhdysjohdossa 14 vallitseva polttoaineen paine nopeasti tietylle jäännöspainetasolle.The high-pressure injection pump 1 is dimensioned to supply 20 fuels at pressures of the order of 1500 bar. The pump piston 5 transfers fuel from the pump pressure space 11 via a transfer channel 12 branching therefrom and a pressure valve 13 known per se, passing only in the supply direction, and a connecting line 14 25 connected thereto to the injection valve 15. Inside the pump top 3 a connection branches to the pressure line 16 fitted with a pressure relief valve 17 which discharges fuel only in the direction of the pressure space. The purpose of this pressure relief valve 17, tar-3Q, is to rapidly reduce the fuel pressure in the connecting line 14 to a certain residual pressure level when the supply of the high-pressure injection pump is completed.
Numerolla 18 on merkitty pienpainesyöttöpumppua, jolla polttoainetta siirretään säiliöstä 19 normaalisti suuruus-35 luokkaa 3-10 bar olevalla paineella syöttöjohtoa 20 suurpaineruiskutuspumpun 1 painetilaan 11.Numeral 18 denotes a low-pressure supply pump with which fuel is transferred from the tank 19, normally at a pressure of the order of magnitude of 35 to 3-10 bar, to the supply line 20 to the pressure chamber 11 of the high-pressure injection pump 1.
s 79839s 79839
Syöttöjohtoon 20 on sovitettu ainoastaan pienpaine-syöttöpumpun 18 syöttösuuntaan läpäisevä yksitieimuvent-tiili 21. Tämä yksitieimuventtiili 21 on sopivimmin asennettu suurpaineruiskutuspumpun 1 yläosaan 3 ja se on ra-5 kenteeltaan esim. kuviossa 6 esitetyn kaltainen.Only a single-way valve 21 passing through the supply direction of the low-pressure supply pump 18 is arranged in the supply line 20. This single-way valve 21 is preferably mounted on the upper part 3 of the high-pressure injection pump 1 and has a structure e.g. as shown in Fig. 6.
Yksitieimuventtiili 21 koostuu tässä venttiiliholkis-ta 22, joka on työnnetty pumpun yläosassa 3 olevaan vastaan-ottoporaukseen 23 ja on lukittu paikalleen pumpun yläosaan 3 ruuveilla kiinnitetyn pidikelevyn 24 avulla.The single-way valve 21 here consists of a valve sleeve 22 which is inserted into the receiving bore 23 in the upper part 3 of the pump and is locked in place by means of a retaining plate 24 screwed to the upper part 3 of the pump.
1Q Pumpun yläosan 3 ulkopuolella on venttiiliholkissa 22 liitäntäkierre 25 syöttöjohdon 20 tulopuolella olevan osan liittämistä varten. Yksitieimuventtiilin sisällä oleva syöttöjohdon 20 osa muodostuu läpiporauksesta 26, jonka päähän liittyy kartiomainen venttiilinistukan rengaspinta 15 27, joka yhtyy laajennettuun polttoaineen läpikulkutilaan 28, johon liittyy takapäähän asti lävitse ulottuva vastaan-ottoporaus 29 siinä aksiaalisesti liikkuvaa venttiilielin-tä 30 varten. Venttiilielimen 30 etupäässä on kartiomainen, venttiilinistukan rengaspinnan 27 kanssa yhdessä toimiva 2Q venttiilikartio 31, takaapäin porattu pistoreiän muodostama polttoaineen läpäisyporaus 32 sekä poikittaisporaukset 33, jotka muodostavat jatkuvan virtausyhteyden polttoaineen läpäisyporauksen 32 ja polttoaineen läpikulkutilan 28 välille. Venttiilielintä 30 painaa sulkusuuntaan eli sen taka-25 puolelta puristusjousi 34.1Q Outside the top 3 of the pump, the valve sleeve 22 has a connection thread 25 for connecting the part on the inlet side of the supply line 20. The portion of the supply line 20 within the one-way valve consists of a through hole 26, the end of which is joined by a conical valve seat annular surface 15 27 which joins an expanded fuel passage space 28 with an end bore 29 extending therethrough for the axially movable valve member 30. The front end of the valve member 30 has a conical valve cone 31 cooperating with the annular surface 27 of the valve seat, a fuel passage bore 32 formed by a rear hole drilled from behind, and transverse bores 33 forming a continuous flow connection between the fuel passage bore 32 and the fuel passage 28. The valve member 30 is pressed in the closing direction, i.e. from its rear side 25 by a compression spring 34.
Syöttöjohto 20 muodostuu yksitieimuventtiilin sisällä siis porauksesta 25, polttoaineen läpikulkutilasta 28, poikittaisporauksista 33 ja polttoaineen läpäisyporaukses-ta 32 ja jatkuu pumpun yläosan 3 sisällä porauksena 35, poi-30 kittaisporauksena 36 ja porauksena 37, joka viimeksi mainittu johtaa suurpaineruiskutuspumpun 1 painetilaan 11.The supply line 20 thus consists of a bore 25, a fuel passage space 28, a transverse bore 33 and a fuel passage 32 inside the single-way valve and extends inside the pump head 3 as a bore 35, a bore 30 as a putty bore 36 and a bore 37,
Suoraan pumpun painetilasta (kuvio 2) tai viimeksi mainitun ja paineventtiilin välisestä siirtokanavasta (kuviot 1 ja 3) haarautuu säiliöön johtava palautusjohto 38.Directly from the pressure space of the pump (Fig. 2) or from the transfer channel between the latter and the pressure valve (Figs. 1 and 3), a return line 38 leading to the tank branches.
35 Tähän palautusjohtoon 38 on suurpaineruiskutuspumpun 1 yläosaan 3 sovitettu yhdistetty päästö- ja patopainesulku- 6 79839 venttiili 39. Eräs tämän päästö- ja patopainesulkuventtii-lin sovellutusmuoto on esitetty kuviossa 6. Se on sopivim-min yksitieimuventtiilin 21 tapaan asennettu pumpun yläosaan 3 ja koostuu venttiilinhokkista 40, joka on työnnetty vas-5 taanottoporaukseen 41 ja lukittu paikalleen pumpun yläosaan. Venttiilinholkissa 40 on tuloporaus 42, joka on jatkuvassa yhteydessä palautusjohdon tulopuolella sijaitsevaan osaan 38/1, joka muodostuu pumpun yläosan 3 sisällä pumpun paine-tilasta 11 tai siirtokanavasta 12 haarautuvasta poraukses-10 ta 43 ja poikittaisporauksesta 44 ja venttiilinholkin 40 vastaanottoporauksen 41 takaosasta 44. Tuloporauksen 42 si-sempään päähän liittyy venttiilinholkin sisällä kartiomai-nen venttiilinistukan rengaspinta 45, siihen puolestaan yli-virtaustila 46 ja sen jälkeen vastaanottoporaus 47 siinä X5 kahden pääteasennon välillä aksiaalisesti liikkuvaa venttii-lielintä 48 varten.A combined discharge and dam pressure shut-off valve 39 is arranged in this return line 38 in the upper part 3 of the high-pressure injection pump 1. An embodiment of this discharge and dam pressure shut-off valve is shown in Fig. 6. It is preferably mounted in the upper part of the pump 3 as a single-pass valve and 40, which is inserted into the receiving bore 41 and locked in place in the upper part of the pump. The valve sleeve 40 has an inlet bore 42 in continuous communication with a portion 38/1 on the inlet side of the return line, which consists of a bore 43 and a transverse bore 44 and a transverse bore 44 and a rear bore 44 of the valve bore 40 receiving bore 41 within the pump top 3. The inner end 42 is associated with a conical valve seat annular surface 45 within the valve sleeve, which in turn is provided with an overflow space 46 and then a receiving bore 47 therein X5 between two end positions for an axially movable valve member 48.
Viimeksi mainitun etuosassa on kartiomainen venttii-linistukka 49. Yhdessä pääteasennossaan sulkee venttiili-elin 48 venttiilinistukan rengaspintaa 45 vasten painautu-20 valla venttiilinistukalla 49 palautusjohdon 38 ja tästä pääteasennosta ulos vedettynä sitä vastoin avaa palautusjoh-don. Venttiilielintä 48 painaa lisäksi sen venttiilinistuk-kaan nähden vastakkaiseen takaosaan tarttuva, hieman pien-painesyöttöpumpun 18 syöttöpainetta pienemmän puristusvoi-25 man aikaansaava sulkupuristusjousi 50 venttiilinistukan rengaspintaa 45 kohti.The front part of the latter has a conical valve seat 49. In one end position, the valve member 48 closes the return line 38 with the valve seat 49 pressed against the annular surface 45 of the valve seat 45 and, when pulled out of this end position, opens the return line. The valve member 48 is further pressed against its rear end opposite the valve seat by a sealing spring 50 towards the annular surface 45 of the valve seat which engages a compression force slightly lower than the supply pressure of the low pressure supply pump 18.
Ylivirtaustila 46 on poikittaisporausten 51 välityksellä jatkuvassa virtausyhteydessä venttiilin hoikin ulkopuolella olevaan rengasmaiseen ulosvirtaustilaan 52, joka 30 liittyy palautusjohdon 38 jälkimmäiseen osaan 38/2. Lisäksi venttiilielimessä 48 on kuristusporauksella 54 varustettu läpi ulottuva kanava 53. Tämän kanavan 53 ja kuristusporauk-sen 54 kautta siirtyy jatkuvasti polttoainetta palautus-johdon 38 tulopuolella olevasta osasta 38/1 virtaussuun-35 nassa kuristusporauksen jälkeen sijaitseva^ipatopainetilaan 7 79839 55 ja tästä siihen liittyvään patopaineen säätöjohtoon 56 (kts myös kuvioita 1-3). Patopainetila 55 muodostuu kuviossa 6 esitetyssä sovellutusmuodossa virtaussuunnassa kuris-tusporauksen 54 jälkeen sijaitsevasta kanavan 53 osasta.The overflow space 46 is in continuous flow communication via the transverse bores 51 to the annular outflow space 52 outside the valve sleeve, which 30 is connected to the latter part 38/2 of the return line 38. In addition, the valve member 48 has a through passage 53 provided with a throttling bore 54. Through this passage 53 and the throttling bore 54, fuel is continuously transferred from the inlet side 38/1 of the return line 38 to the drip pressure space 7 79839 55 in the flow direction 35 after the throttling bore. dam pressure control line 56 (see also Figures 1-3). In the embodiment shown in Fig. 6, the dam pressure space 55 consists of a part of the channel 53 located downstream of the throttling bore 54.
5 Patopaineen säätöjohto 56 jakautuu - kuten kuviois ta 1, 2 ja 3 voidaan nähdä - kahdeksi rinnakkaishaaraksi 56/1 ja 56/2, jotka johtavat virtaussuunnassa haarautumis-kohdan 57 jälkeen toisistaan erillisinä (kuten kuvioissa 2 ja 3 on esitetty) tai jälleen johdonosaksi 58 yhdistet-1Q tyinä tämän kautta (kuten kuviossa 1 on esitetty) virtaus-suunnassa päästö- ja patopainesulkuventtiilin 39 jälkeen sijaitsevaan palautusjohdon 38 osaan 39/2.The dam pressure control line 56 is divided - as can be seen in Figures 1, 2 and 3 - into two parallel branches 56/1 and 56/2, which lead downstream of the branch point 57 separately (as shown in Figures 2 and 3) or again as a line section 58. the compounds-1Q through it (as shown in Fig. 1) in the flow direction to the part of the return line 38 downstream of the discharge and dam pressure shut-off valve 39.
Kumpaankin patopaineen säätöjohdon 56 rinnakkaishaa-raan 56/1, 56/2 on sovitettu ohjattu yksitieventtiili 59,60. 15 Yksitieventtiiliä 59 kutsutaan seuraavassa syötönaloitusyk-sitieventtiiliksi 59 ja yksitieventtiiliä 60 syötönlopetus-yksitieventtiiliksi 60.A controlled one-way valve 59.60 is arranged in each parallel branch 56/1, 56/2 of the dam pressure control line 56. 15 The one-way valve 59 is hereinafter referred to as the feed start unit valve 59 and the one-way valve 60 as the feed stop one-way valve 60.
Syötönaloitusyksitieventtiili 59 määrää sulkeutumis-hetkellään, jolloin syötönlopetusyksitieventtiili 60 on 20 suljettuna, suurpaineruiskutuspumpun 1 syötön alkamisen ja syötönlopetusyksitieventtiili 60 avautumishetkellään suurpaineruiskutuspumpun 1 syötön päättymisen. Tätä varten on sekä syötönaloitusyksitieventtiili 59 että syötönlopetusyksitieventtiili 60 kytketty omaan toimilaitteeseensa 61, 25 62 (kuviot 1, 2 ja 3) ja nämä puolestaan ohjauslaittee seen 63, joka säätää kummankin yksitieventtiilin 59, 60 toimimaan synkronisesti tarkoituksena määrätä suurpaineruiskutuspumpun 1 syötön alkamiselle ja päättymiselle toiminnan kannalta parhaat arvot.At its closing moment, when the supply stop unit valve 60 is closed, the supply start unit valve 59 determines the start of the supply of the high-pressure injection pump 1 and the end of the supply of the high-pressure injection pump 1 at the time of opening of the supply stop unit valve 60. To this end, both the supply start single-way valve 59 and the supply stop single-way valve 60 are connected to their own actuators 61, 25 62 (Figs. 1, 2 and 3) and in turn to a control device 63 which adjusts both single-way valves 59, 60 to operate synchronously to control the start and end of supply. best values.
30 Kumpaankin yksitieventtiiliin 61, 62 kuuluu kuvion 4 mukaisessa sovellutusmuodossa vastaanottoporaukseen 64 aksiaalisesta liikkuvasti sovitettu venttiilielin 65. Viimeksi mainitun etupäässä on sopivimman kartiomainen venttii-linistukka 66, joka toimii vastaavasti sovitetun kartiomai-35 sen venttiilinistukan rengaspinnan 67 kanssa. Tämä venttii- 8 79339 linistukan rengaspinta 67 muodostuu patopaineen säätö-johdon 56 kummankin rinnakkaishaaran 56/1, 56/2 tulopuolella sijaitsevassa osassa olevasta kartiomaisesta laajennuksesta. Venttiilielin 65 voidaan painaa sen venttiilin-5 istukkaan nähden vastakkaiselle puolelle vaikuttavan paineen avulla sulkuasentoon, jossa kulloinenkin rinnakkais-haara 56/1 tai 56/2 on suljettuna, ja päästämällä paine sen takapuolelta siirtää sen venttiilinistukan 66 omaavaan etupuoleen vaikuttavan polttoaineen paineen avulla päästö-10 asentoon, jossa kulloinenkin rinnakkaishaara 56/1 tai 56/2 on avoinna.In the embodiment of Figure 4, each one-way valve 61, 62 includes a valve member 65 axially movably fitted to the receiving bore 64. The latter has at its front end a most suitable conical valve seat 66 which cooperates with the annular surface 67 of the corresponding conical valve seat 35. This annular surface 67 of the valve stem consists of a conical extension in the part of the dam pressure control line 56 located on the inlet side of each of the parallel branches 56/1, 56/2. The valve member 65 can be pressed on its side opposite the valve seat 5 by a pressure acting to the closed position in which the respective parallel branch 56/1 or 56/2 is closed, and by releasing the pressure from its rear side it transfers to the front side having the valve seat 66 by a fuel pressure to the position in which the respective parallel branch 56/1 or 56/2 is open.
Kummankin yksitieventtiilin 61 ja 62 venttiilieli-meen 65 kohdistuva paineistus ja paineenpäästo voivat tapahtua suoraan esim. sähköhydraulisen servoventtiilin avul-15 la tai, kuten kuviossa 4 on esitetty, painemännän 68 välityksellä painetilasta, joka on kytketty hydrauliseen suur-painesäätöpiiriin. Viimeksi mainittu muodostaa osan toimilaitetta. Nestemäinen suurpaineohjausväliaine tuodaan paineillaan 69 suurpainesyöttöjohtoa 70 pitkin, joka jatkuu 20 ohjauslohkon 71 sisällä porauksena ja joka voidaan avata ja sulkea olijausventtiilin 73 venttiilielimellä 72.The pressurization and pressure release to the valve member 65 of each one-way valve 61 and 62 can take place directly, e.g. by means of an electro-hydraulic servo valve 15a or, as shown in Fig. 4, via a pressure piston 68 from a pressure chamber connected to a hydraulic high pressure control circuit. The latter forms part of the actuator. The liquid high pressure control medium is introduced at its pressures 69 along a high pressure supply line 70 which extends 20 inside the control block 71 as a bore and which can be opened and closed by the valve member 72 of the relief valve 73.
Painetilaan 69 tuotu nestemäinen suurpaineohjausväliaine johdetaan ulos suurpainepoistojohtoa 74 pitkin, joka muodostuu ohjauslohkon sisällä samaten porauksista ja joka 25 voidaan avata ja sulkea toisella ohjausventtiilillä 76. Kummankin venttiilielimen 72, 75 etupäässä on tällöin venttii-likartio, joka toimii yhdessä suurpainesyöttöjohdon 70 tai suurpainepoistojohdon 74 ohjauslohkon sisällä olevan osan vastaavalla tavalla muotoillun venttiilinistukan rengaspin-30 nan kanssa. Kummankin ohjausventtiilin 73 ja 76 avautumista ja sulkeutumista ohjataan sähköhydraulisella servoventtiilillä 77, joka aktivoidaan elektronisesti ohjauslaitteella. Tämä servoventtiili on tunnettua rakennetyyppiä eikä sitä sen vuoksi ole tässä tarpeen lähemmin selostaa. Sen 35 yksityiskohdat ovat nähtävissä kuviosta 4. Hydraulisesta 9 79839 apusäätöpiiristä on kuviossa 4 esitetty ainoastaan hydraulisen ohjausväliaineen syöttöjohto 78, joka johtaa servo-venttiilin 77 tuloaukkoon, sekä servoventtiilin poistoau-kosta haarautuva palautusjohto 79.The liquid high-pressure control medium introduced into the pressure space 69 is discharged along a high-pressure discharge line 74, which also consists of bores inside the control block and which can be opened and closed by a second control valve 76. with a similarly shaped valve seat ring pin 30. The opening and closing of both control valves 73 and 76 is controlled by an electro-hydraulic servo valve 77 which is electronically activated by a control device. This servo valve is of a known design type and therefore does not need to be described in more detail here. Details of its 35 can be seen in Fig. 4. Of the hydraulic auxiliary control circuit 9,79839, Fig. 4 shows only the hydraulic control medium supply line 78 leading to the inlet of the servo valve 77 and the return line 79 branching from the outlet of the servo valve.
5 Hydraulinen ohjausväliaine on edullisesti poltto ainetta, jota käytetään myös polttomoottorissa.The hydraulic control medium is preferably a fuel which is also used in an internal combustion engine.
Servoventtiilin 77 yhteen ohjausulostuloon on liitetty ohjauspainejohdon 80 välityksellä painetila 81, joka sijaitsee painemännän 82 takapuolella, joka vaikuttaa ohjaus-10 venttiilin 73 venttiilielimeen 72 sulkusuuntaan. Servoventtiilin 77 toiseen ohjausulostuloon on liitetty ohjauspaine-johdon 83 välityksellä painetila 84, joka on sovitettu sul-kusuunnassa ohjausventtiilin 76 venttiilielimeen 75 vaikuttavan painemännän 85 takapuolelle.Connected to one of the control outlets of the servo valve 77 via a control pressure line 80 is a pressure space 81 located behind the pressure piston 82 which acts on the valve member 72 of the control valve 73 in the closing direction. A pressure space 84 is connected to the second control outlet of the servo valve 77 via a control pressure line 83, which is arranged in the closing direction behind the pressure piston 85 acting on the valve member 75 of the control valve 76.
15 Servoventtiili on suunniteltu toimimaan äärimmäisen lyhyillä, millisekuntien luokkaa olevilla ohjausajoilla siten, että hydraulisella apusäätöpiirillä ja kummallakin oh-jausventtiilillä 73, 76 sekä hydraulisella suurpainesäätö-piirillä voidaan painetila 69 paineistaa ja vapauttaa pai-20 neesta äärimmäisen tarkasti ja siten avata ja sulkea pato-paineen säätöjohdon 56 rinnakkaishaara 56/1 tai 56/2 kulloisellakin yksitieventtiilillä 59 tai 60 äärimmäisen tarkasti. Servoventtiili 77 on liitetty tässä elektroniseen ohjauslaitteeseen 63, jolle tulee, kuten kuvioissa 1-3 on 25 esitetty, kiertymäanturilta 86 jatkuvasti viestijohtoa 87 pitkin tieto nokka-akselin 9 kiertokulma-asennosta ja joka näiden kiertokulmatietojen ja erityisen säätöönjelman perusteella ohjaa kulloistakin servoventtiiliä 77. Tätä ohjausperiaatetta tarkastellaan lähemmin jäljempänä selostet-30 taessa keksinnön mukaisen polttoaineen suurpaineruiskutus-laitteen toimintaa.The servo valve is designed to operate at extremely short control times in the order of milliseconds so that the hydraulic auxiliary control circuit and each of the control valves 73, 76 and the hydraulic high pressure control circuit can pressurize and release the pressure chamber 69 with extreme precision and thus open and close the dam. the parallel branch 56/1 or 56/2 of the control line 56 with the respective one-way valve 59 or 60 with extreme precision. Here, the servo valve 77 is connected to an electronic control device 63, which, as shown in Figs. 1 to 3, continuously receives from the rotation sensor 86 along the communication line 87 information about the rotation angle position of the camshaft 9 and controls the respective servo valve 77 on the basis of this rotation angle information and special control program. will be examined in more detail below in the description of the operation of the high-pressure fuel injection device according to the invention.
Paitsi edellä esitetyllä sähköhydraulisella tavalla, voidaan kummankin yksitieventtiilin 59 ja 60 venttiilielimeen 65 kohdistuvaa paineistusta ja paineenpäästöä ohjata 35 myös puhtaasti mekaanisesti. Tätä koskeva ratkaisu on esitetty kuvioissa 5 ja 6.In addition to the electro-hydraulic manner described above, the pressure and pressure release on the valve member 65 of each one-way valve 59 and 60 can also be controlled 35 purely mechanically. A solution to this is shown in Figures 5 and 6.
10 79339 Tässä tapauksessa tulee kumpikin venttiilielin 65 konstruoida toisin kuin kuviossa 4 on esitetty, nimittäin esim. kuvion 6 mukaisella tavalla ja kummankin yksitievent-tiilin 59, 60 muutkin osat tulee sovittaa vastaavasti. Ilo-5 lemmat yksitieventtiilit 59, 60 ovat rakenteeltaan samanlaisia ja ne on tässä asennettu suurpaineruiskutuspumpun 1 yläosaan 3. Kumpikin yksitieohjausventtiileistä 59, 60 koostuu venttiilinhokkista 90, joka on työnnetty pumpun yläosassa 3 olevaan vastaanottoporaukseen 88 ja lukittu pai-10 kalleen pumpun yläosaan kiinnitetyllä listalla 89. Venttii-linholkkiin on sovitettu venttiilielin 65 kahden pääteasen-non välillä aksiaalisesti liikkuvasti ja sitä painaa sulku-suuntaan takapuolelta sulkupuristusjousi 91. Toisessa pää-teasennossaan painautuu venttiilielin 65 tällöin kartiomai-15 sella venttiilinistukallaan 92 vastaavasti muotoiltua vent-tiilinistukan rengaspintaa 93 vasten ja toisessa pääteasen-nossaan se on irti tästä. Venttiilin istukan rengaspintaan 93 liittyy ennen venttiilielimen 65 venttiilinistukkaa 92 polttoaineen ulosohjaustila 94, johon tuodaan polttoainet-20 ta poikittaisporauksen 95 ja venttiilielimen 65 takapuolelta poratun pistoreiän 96 kautta, joka on patopaineen säätöjohdon 56 rinnakkaishaaran 56/1 tai 56/2 tulopuolella sijaitsevassa osassa.79339 In this case, each valve member 65 must be constructed differently from that shown in Fig. 4, namely in the manner shown in Fig. 6, and the other parts of each one-way valve 59, 60 must also be fitted accordingly. The pleasure 5-way valves 59, 60 are similar in construction and are mounted here in the upper part 3 of the high-pressure injection pump 1. Each of the single-way control valves 59, 60 consists of a valve piston 90 inserted in a receiving bore 88 in the upper part 3 of the pump and locked A valve member 65 is arranged axially movably between the two end positions of the valve sleeve and is pressed in the closing direction from the rear by a closing compression spring 91. In its second end position, the valve member 65 -in the way it's out of here. Prior to the valve seat 92 of the valve member 65, a fuel outlet 94 is connected to the annular surface 92 of the valve seat, into which fuel is introduced through a transverse bore 95 and a bore 96 drilled from the rear of the valve member 65 at the inlet side of the dam pressure control line 56.
Polttoaineen ulosohjaustilan 94 toisella puolella 25 eli virtaussuunnassa sen jälkeen liittyy venttiilinistukan rengaspintaan 93 rengasmainen polttoaineen päästötila 97, joka on yhteydessä ainakin yhden poikittaisporauksen 98 kautta venttiilinholkkia vastaanottoporauksen 88 sisällä ympäröivään rengasmaiseen polttoaineen ulosvirtaustilaan 99. 30 Viimeksi mainitusta haarautuu patopaineen säätöjohdon 58 kulloisenkin rinnakkaishaaran 56/1, 56/2 poistopuolella oleva osa, jotka johtavat erikseen tai yhdessä, kuten aiemmin jo mainittiin, palautusjohtoon. Venttiilielimen 65 etupuolelle eli venttiilinistukkaan 92 liittuen on venttiili-35 elimeen muodostettu sen kanssa samaa kappaletta oleva sama- n 79839 akselinen käyttötanko 100, joka on sovipettu venttiilin-holkin 90 vastaanottoporaukseen 101. Venttiilielimen 65 käyttötangon 100 etummaiseen otsapintaan 65 nojaa osan toimilaitetta 61, 62 muodostava työnnin 102. Tämä on so-5 vitettu venttiilielimen kanssa sama-akselisesti vastaanottoporaukseen 103 aksiaalisesti liikkuvasti ja se painautuu sen takapuolelle sijoitetun puristusjousen 104 vaikutuksesta sen etupäähän pyörivästi laakeroidulla kosketus-rullalla 105 ohjausholkin 107 kehällä olevaa ohjauskulis-1Q siä 106 vasten. Ohjausholkin 107 ja siihen liittyvien toimi- ja ohjauselinten rakenne käy selville kuviosta 5 ja niitä selostetaan seuraavassa tämän avulla. Kuviossa 5 näkyy ohjausholkeista ja niihin liittyvistä toimi- ja ohjauslaitteista ainoastaan toinen, koska toinen ei sijaitse 15 tässä leikkaustasossa. Kumpikin ohjausholkeista 107 on sovitettu suurpaineruiskutuspumpun 1 pumpunmännän 5 akselin suuntaisesti johdeporaukseen 108. Viimeksi mainittu on muodostettu esitetyssä sovellutusesimerkissä läpiporauksena pumpun yläosaan 3 työnnettyyn hoikkiin 109. Ohjausholkki 20 107 lepää sekä pyörimättömästi että aksiaalisesti lukitus ta sama-akselisen ohjausmännän 110 varassa, joka johdepo-rauksiin 111, 112 sovigettuna ja pumpun yläosaan tukeutuvan puristusjousen 113 puristamana painautuu sen vaikutuksesta alapäällään puristuslevyä 114 vasten. Itse puris-25 tuslevy 114 on nivelöity samaa kappaletta sen kanssa olevan hoikin 115 avulla pumpunmäntään 5 tai sen nostimeen 6 ja liikkuu synkronisesti viimeksi mainitun iskuliikkeiden mukaisesti. Kumpaankin ohjausholkin 107 kehäpintaan 106 on muodostettu ohjauskulissi, joka käyttää venttiilielintä 30 65. Ohjauskulissit ovat kuitenkin keskenään erilaisia, kos ka toisella ohjauskulissilla 116, jota seuraavassa kutsutaan syötönaloitusohjauskulissiksi 116, ohjataan syötön-aloitusyksitieventtiilin 59 venttiilielintä 65 ja toisella ohjauskulissilla 117, jota seuraavassa kutsutaan syötön-35 lopetusohjauskulissiksi 117, syötönlopetusyksitieventtii-lin 60 venttiilielintä 65. Kuviossa 8 on esitetty syötön- 12 79839 aloitusohjauskulissi 116 ja kuviossa 9 syötönlopetusoh-jauskulissi 117 tasoon levitettynä. Syötönaloitusohjaus-kulissi 116 koostuu ohjausholkin 107 kehäpinnalla 106 koholla olevasta, kuviossa 8 viivoitetusta ohjauspinnan 5 osasta ja siihen akselin suunnassa liittyvästä, uurretusta kehäalueesta 119. Näiden ohjausholkin 107 kehäalueiden 118, 119 välinen siirtymäalue muodostuu tällöin viistosta syötönaloituksen määräävästä ohjausreunasta 120. Syötönlo-petusohjauskulissi 117, joka tasoon levitettynä on esitet-10 ty kuviossa 9, koostuu samaten koholla olevasta, kuviossa 9 viivoitetusta, ohjausholkin 107 kehäalueesta 121 ja aksi-aalisesti sen takaa uurretusta kehäalueesta 122. Myös tässä muodostuu siirtymäalue näiden kehäalueiden 121 ja 122 välillä syötönlopetuksen määräävästä, viistosta ohjausreu-15 nasta 123. Kuvioissa 8 ja 9 viivoitettuina esitetyt kehä-alueet 118 ja 121 sijaitsevat kummassakin ohjausholkissa 107 samalla halkaisijalla. Kuvioissa 8 ja 9 levityksen vasemmassa ja oikeassa reunassa esitetty, ylhäältä alas kokonaisuudessaan koholla oleva, ristikkäin viivoitettu ohjaus-2Q kulissin 116 alue 124 tai ohjauskulissin 117 alue 125 sijaitsee tosin samalla halkaisijalla ohjausholkissa 107 kuin kulloinenkin ohjausalue 118 tai 121, mutta sen tarkoituksena on pitää sekä syötönaloitusyksitieventtiiliä 59 että syötönlopetusyksitieventtiiliä 60 avoinna, jolloin suurpai-25 neruiskutuspumppu on tyhjäkäynti- eli nollatäytösasennossa.On the other side 25 of the fuel outlet space 94, i.e. in the flow direction, an annular fuel discharge space 97 is connected to the annular surface 93 of the valve seat, which is connected via 56/2 part on the discharge side, which lead separately or together, as already mentioned, to the return line. On the front side of the valve member 65, i.e. in connection with the valve seat 92, an integral 79839 shaft drive rod 100 is formed in the valve member 35, which is fitted in the receiving bore 101 of the valve sleeve 90. The actuator 61 rests on the front end surface 65 of the valve member 65 pusher 102. This is fitted coaxially with the valve member to the receiving bore 103 in an axially movable manner and is pressed by a compression spring 104 located at its rear end with a contact roller 105 rotatably mounted at its front end against a guide ball 106 on the circumference of the guide sleeve 107. The structure of the guide sleeve 107 and the associated actuators is shown in Fig. 5 and will be described below with reference thereto. Figure 5 shows only one of the guide sleeves and the associated actuators and controls, because the other is not located in this section plane. Each of the guide sleeves 107 is arranged parallel to the axis of the pump piston 5 of the high-pressure injection pump 1 in the guide bore 108. The latter is formed in the embodiment shown as a through hole in the sleeve 109 inserted in the pump , 112 fitted and compressed by a compression spring 113 resting on the top of the pump is pressed against the pressure plate 114 at its lower end by its action. The pressure plate 114 itself is articulated in one piece by means of a sleeve 115 therewith to the pump piston 5 or its lifter 6 and moves synchronously according to the impact movements of the latter. A guide slide is formed on each circumferential surface 106 of the guide sleeve 107, which actuates the valve member 30 65. However, the guide links are different from each other because the second guide link 116, hereinafter referred to as the feed start control link 116, controls the feed start unit valve 59 valve member 65 and the second control link 117. 35 to the end control link 117, the valve member 65 of the feed stop single-way valve 60. Fig. 8 shows the feed control guide 116 of the feed 12 79839 and Fig. 9 the feed stop control ball 117 applied to the plane. The feed start control link 116 consists of a raised portion of the guide surface 5 lined in Fig. 8 on the circumferential surface 106 of the guide sleeve 107 and an axially grooved circumferential region 119 thereof. which, when applied to the plane, is shown in Fig. 9 likewise consists of a raised circumferential region 121 of the guide sleeve 107, lined up in Fig. 9, and an axially grooved circumferential region 122. Again, a transition region between these circumferential regions 121 and 122 forms a sloping guide edge. 15 pins 123. The circumferential areas 118 and 121 shown in dashed lines in Figures 8 and 9 are located in each guide sleeve 107 of the same diameter. The fully elevated, cross-hatched guide 2Q area 124 or area 125 of the guide stage 117 shown in Figures 8 and 9 on the left and right sides of the application, which is entirely elevated from top to bottom, is the same diameter in the guide sleeve 107 as the respective guide area 118 or 121, but is intended to hold both the feed start single-way valve 59 and the feed stop single-way valve 60 open, with the high-pressure injection pump being in the idle or zero filling position.
Sekä syötönaloitusonjauskulissi 116 että syötön-lopetusohjauskulissi 117 voidaan saattaa asianomaista oh-jausholkkia 107 kiertämällä määrättyyn asentoon kosketus-rullan 105 suhteen. Tämän kiertämisen mahdollistamiseksi 3Q on kumpaankin ohjausholkkiin 107 ohjauslaitteen osana liitetty säätötanko 126, 127, joka on sovitettu kohtisuorassa ohjausmäntää 110 vastaan olevaan pumpun yläosan 3 vas-taanottoporaukseen 123 ja jonka hammastus lomittuu ohjaus-männässä 110 olevaan hammastukseen 129. Kumpaakin ohjaus-35 tankoa 126, 127 voidaan siirtää aksiaalisesti edestakaisin 13 79839 esittämättä jätetyllä toimielimellä, joka saa ohjauskäskynsä säätimeltä tai elektroniselta ohjausyksiköltä 63, siihen liittyvän ohjausholkin 107 kiertämiseksi ja siten kulloisenkin viiston ohjausreunan 120, 123 säätämiseksi.Both the feed start guide ball 116 and the feed stop guide ball 117 can be brought into a predetermined position relative to the contact roller 105 by rotating the respective guide sleeve 107. To enable this rotation, a control rod 126, 127 is connected to each guide sleeve 107 as part of the guide device, which is fitted perpendicular to the receiving bore 123 of the pump top 3 opposite the guide piston 110 and whose teeth interleave with the teeth 129 in the guide piston 110. 127 can be moved axially back and forth by an actuator (not shown) which receives its control command from the controller or electronic control unit 63, to rotate the associated guide sleeve 107 and thus to adjust the respective inclined guide edge 120, 123.
5 Edellä kuvattu, puhtaasti mekaaninen laite toimii yhdessä suurpaineruiskutuslaitteen muiden osien kanssa seu-raavassa selostettavalla tavalla.The purely mechanical device described above cooperates with other parts of the high-pressure injection device as described below.
Kun suurpaineruiskutuspumpun 1 mäntä 5 sijaitsee ala-kuolokohdassa, mitä kuviossa 7 on esitetty kirjaimilla UT 1Q merkityllä poikittaisviivalla, on yksitieimuventtiili 21 avoinna; lisäksi on syötönaloitusyksitieventtiili 59 avoinna, koska kosketusrulla 105 nojaa kuvion 7 mukaisesti oh-jauskulissin 116 koholla olevaan kehäalueeseen 118 ja syö-tönaloitusyksitieventtiilin 59 venttiilielimen 65 venttii-15 likartio 92 on irti venttiilinistukan rengaspinnastaan 93. Tällöin on asianomainen ohjausholkki 107 myös alakuolokoh-dassaan, mikä on esitetty kuviossa 7 samaten kirjaimilla UT merkityllä poikittaisviivalla. Tällöin on pienpaine-syöttöpumpun 18 avoimen yksitieimuventtiilin 21 kautta 20 suurpaineruiskutuspumpun painetil-an 11 siirtämän polttoaineen virtaus tästä palautusjohdon 38 ja nyt myös avoimen päästö- ja patopaineen säätöventtiilin 39 kautta takaisin säiliöön mahdollista.When the piston 5 of the high-pressure injection pump 1 is located at the lower dead center, as shown in Fig. 7 by the transverse line indicated by the letters UT 1Q, the one-way valve 21 is open; in addition, the feed start unit valve 59 is open because the contact roller 105 rests on the raised circumferential region 118 of the control link 116 as shown in Fig. 7 and the valve cone 92 of the valve member 65 of the feed start unit 59 is detached from the is similarly shown in Figure 7 by a transverse line marked with the letters UT. In this case, the flow of fuel transferred from the low-pressure supply pump 18 by the open single-pass valve 21 to the pressure chamber 11 of the high-pressure injection pump 20 via the return line 38 and now also through the open discharge and dam pressure control valve 39 is possible.
Päästö- ja patopaineventtiili 39 on tällöin sen vuok-25 si avoinna, että sen takapuolella ei vaikuta ollenkaan patopainetta ja sen etupuolella vaikuttava, suuruusluokkaa 3-10 bar oleva polttoaineen syöttöpaine nostaa sen venttiilinistukan 49 sulkupuristusjousen 50 voimaa vastaan irti venttiilinistukan rengaspinnasta 45. Palautusjohdon 30 38 tulopuolella sijaitsevassa osassa 38/1 oleva polttoaine pääsee lisäksi esteettä virtaamaan myös kuristusporauksen 54 lävitse päästö- ja patopainesulkuventtiilissä ja pato-paineen säätöjohdon 56 sekä sen nyt avoimen rinnakkais-haaran 56/1 kautta palautusjohtoon 38 ja tämän kautta ta-35 kaisin säiliöön. Tästä voidaan nähdä, että tässä vaiheessa h 79839 polttoaine virtaa täydellisesti suurpaineruiskutuspumpun lävitse.The discharge and dam pressure valve 39 is then open so that the dam pressure at its rear is not affected at all and the fuel supply pressure in the order of 3-10 bar exerts its valve seat 49 against the force of the sealing spring 50 of the valve seat 49 from the valve seat ring surface 45. the fuel in the inlet side 38/1 can also flow unobstructed through the throttle bore 54 in the discharge and dam pressure shut-off valve and through the dam pressure control line 56 and its now open parallel branch 56/1 to the return line 38 and thus to the return tank. From this it can be seen that at this stage h 79839 the fuel flows completely through the high pressure injection pump.
Puxnpunmännän 5 nousuiskun yhteydessä sulkeutuu ensin yksitieimuventtiili 21, koska sen venttiilikartio 31 5 painautuu venttiilinistukan rengaspintaa 27 vasten pumpun painetilassa 11 tapahtuvan paineennousun vaikutuksesta, joka etenee johtoja 37, 36 ja 35 pitkin. Päästö- ja pato-painesulkuventtiili 39 on tässä pumpunmännän 5 nousuiskun vaiheessa vielä avoinna. Vasta kun ohjausholkki 107 sulkee 1Q syötönaloituksen määräävällä ohjausreunalla 120 syötönaloi-tusyksitieventtiilin 59 eli kosketusrulla 105 joutuu tämän ohjausholkin 107 koholla olevalta kehäalueelta 118 sen uurretulle osalle, sulkeutuu myös päästö- ja patopainesulku-venttiili 39. Tämä tapahtuu siitä syystä, että tällöin syö-15 tönaloitusyksitieventtiilin 59 venttiilielimen 65 venttiili-kartio 92 nojaa jälleen asianomaiseen venttiilinistukan rengaspintaan 93 ja polttoaineen paluuvirtaus patopaineen säätöjohdon ja sen kummankin nyt suljetun rinnakkaishaaran 56/1, 56/2 kautta palautusjohtoon 39 on tämän ansiosta es-20 tynyt.In connection with the rising stroke of the puff piston 5, the one-way valve 21 first closes because its valve cone 31 5 presses against the annular surface 27 of the valve seat due to the pressure rise in the pump pressure space 11, which travels along lines 37, 36 and 35. The discharge and dam pressure shut-off valve 39 is still open at this stage of the pump stroke 5 riser. Only when the guide sleeve 107 closes the feed start single-way valve 59, i.e. the contact roller 105, from the raised peripheral area 118 of this guide sleeve 107 to the grooved part thereof, the discharge and dam pressure shut-off valve 39 also closes. The valve cone 92 of the valve member 65 again rests on the respective annular surface 93 of the valve seat and the return flow of fuel through the dam pressure control line and its two now closed parallel branches 56/1, 56/2 to the return line 39 is thus prevented.
Päästö- ja patopainesulkuventtiilissä 39 olevan ku-ristusporauksen 54 kautta siihen liittyvässä patopaineen säätöjohdossa 56 ja sen rinnakkaishaarojen 56/1 ja 56/2 tulopuolella sijaitsevissa osissa kohoava polttoaineen 25 paine muodostaa vastapaineen, joka vaikuttaa päästö- ja pa-topainesulkuventtiilin 39 takapuolella ja tukee tällöin sulkupuristusjousen 50 sulkuvoimaa siten, että päästö- ja patopainesulkuventtiili 39 painautuu venttiilikartioillaan 49 asianomaista venttiilinistukan rengaspintaa 45 vasten.The pressure of the fuel 25 rising through the throttling bore 54 in the discharge and dam pressure shut-off valve 39 in the associated dam pressure control line 56 and in the inlet portions of its parallel branches 56/1 and 56/2 generates a back pressure which acts behind the discharge and dam pressure shut-off valve 39 and supports 50 closing force so that the discharge and dam pressure shut-off valve 39 presses against the respective annular surface 45 of the valve seat with its valve cones 49.
30 Kun päästö- ja patopainesulkuventtiili 39 on näin sulkeutunut, ei polttoainetta enää pääse virtaamaan takaisin säiliöön, koska kaikki tämän mahdollistavat virtauskanavat ovat suljettuja.30 When the discharge and dam pressure shut-off valve 39 is thus closed, the fuel can no longer flow back into the tank, because all the flow channels that make this possible are closed.
Syötönlopetusyksitieventtiili 60 on tähän vaiheeseen 35 asti ollut suljettuna, kuten jo aiemmin on todettu, koska is 79839 asianomainen kosketusrulla 105 liikkuu kuviosta 7 ilmenevällä tavalla tähän yksitieventtiiliin 60 liittyvässä oh-jausholkissa 107 olevan ohjauskulissin 117 uurretulla alueella 122 ja siten tämän venttiilielimen venttiilikartio 5 92 painautuu asianomaista venttiilinistukan rengaspintaa 93 vasten.Until this step 35, the single-supply shut-off valve 60 has been closed, as already stated, because the relevant contact roller 105 moves as shown in Fig. 7 in the grooved area 122 of the guide sleeve 117 in the guide sleeve 107 associated with this single-way valve 60 and thus the valve cone against the annular surface 93 of the valve seat.
Tämän jälkeen jatkuu paineen nousu suurpaineruisku-tuspumpun 1 painetilassa 11 tavanomaisesti ohjausnokan 8 ääriviivan ohjaamana, jolloin syötetty polttoaine siirtyy 1Q pumpun poistopuolelle sovitetun paineventtiilin 13 ja yhdys-johdon 14 kautta ruiskutusventtiilille 15 ja tulee viimeksi mainitun kautta ruiskutetuksi palotilaan.Thereafter, the pressure continues in the pressure space 11 of the high-pressure injection pump 1, usually controlled by the contour of the control cam 8, whereby the supplied fuel passes through the pressure valve 13 and the connecting line 14 to the injection valve 15 and is injected into the combustion chamber.
Syötönaloitusyksitieventtiili 59 pysyy pumpunmännän 5 koko seuraavan syöttöiskun ajan suljettuna, koska sii-15 hen liittyvä kosketusrulla 105 liikkuu asianomaisen ohjaus-hoikin 107 ohjauskulissin 116 uurretulla alueella 119. Suur-paineruiskutuspumpun 1 syöttö päättyy, kun tähän liittyvä ohjausholkki 107 siirtää viistolla ohjausreunallaan 123 kosketusrullaa 105 ja tämä tulee kosketukseen ohjauskulis-20 sin 117 koholla olevan alueen 121 kanssa, jolloin syötön-lopetusyksitieventtiilin 60 venttiilielimessä 65 oleva venttiilikartio 92 kohoaa asianomaisesta venttiilinistukan rengaspinnasta 93 irti ja siirtyy avoimeen asentoon. Tällöin pääsee polttoainetta jälleen virtaamaan patopaineensää-25 töjohdon 56 rinnakkaishaaran 56/2 kautta palautusjohtoon 38 ja tämän kautta säiliöön siten, että tapahtuu nopea paineenlasku. Tämän patopaineen säätöjohdossa 56 tapahtuvan nopean paineen alenemisen ja päästö- ja patopainesulku-venttiilin 39 takana vaikuttavan vastapaineen heikkenemisen 30 takia avautuu tämä venttiili siten, että polttoainetta pääsee virtaamaan myös suoraan nyt avointa palautusjohtoa 38 pitkin takaisin säiliöön. Tämän hyvin nopean paineenalene-misen johdosta suurpaineruiskutuspumpun 1 virtauskanavissa ja pumpun painetilassa sulkeutuu ruiskutusventtiili 15.The feed start single valve 59 remains closed throughout the next feed stroke of the pump piston 5 because the contact roller 105 associated with it 15 moves in the grooved area 119 of the guide sleeve 116 of the respective guide sleeve 107. this comes into contact with the raised area 121 of the guide rail 20, whereby the valve cone 92 in the valve member 65 of the supply-stop single-way valve 60 rises from the respective annular surface 93 of the valve seat and moves to the open position. In this case, the fuel can flow again through the parallel branch 56/2 of the dam pressure control line 56 to the return line 38 and through it to the tank, so that a rapid pressure drop takes place. Due to this rapid pressure drop in the dam pressure control line 56 and the decrease in the back pressure 30 behind the discharge and dam pressure shut-off valve 39, this valve opens so that fuel can also flow directly along the now open return line 38 back into the tank. Due to this very rapid pressure drop, the injection valve 15 closes in the flow channels and in the pressure space of the high-pressure injection pump 1.
35 Jäännöspaine yhdysjohdossa 14 määräytyy paineenpäästövent-tiilin 17 jousivoiman perusteella.The residual pressure in the connecting line 14 is determined by the spring force of the pressure relief valve 17.
ie 7983979839 BC
Syötön päättymishetkestä lähtien, joka määräytyy syötönlopetusyksitieventtiiliin 60 liittyvässä ohjaushol-kissa 107 olevan ohjausreunan 123 perusteella, siirtää pumpunmäntä 5 polttoainetta painetilasta 11 pääasiassa vain 5 palautusjohdon 38 ja avoimen päästö- ja patopainesulku- venttiilin 39 kautta takaisin säiliöön.From the end of the supply, which is determined by the control edge 123 in the control sleeve 107 connected to the supply shut-off unit valve 60, the pump piston 5 transfers fuel from the pressure space 11 mainly only through the return line 38 and the open discharge and dam pressure shut-off valve 39.
Kun pumpunmäntä 5 on saavuttanut yläkuolokohdan, jota on kuviossa 7 merkitty kirjainten OT osoittamalla poikit-taisviivalla, ja pumpunmäntä 5 suorittaa tämän jälkeen alas-10 piin suuntautuvaa imuiskua, avautuu yksitieimuventtiili 21 uudestaan sillä hetkellä, kun paine pumpun painetilassa 11 on pienempi kuin pienpainesyöttöpumpun 18 syöttöpaine siten, että pienpainesyöttöpumpun syöttämä polttoaine pääsee tällöin jälleen virtaamaan nyt avointa syöttöjohtoa 15 20 pitkin pumpun painetilaan 11.When the pump piston 5 has reached the top dead center indicated by the transverse line indicated by the letters OT in Fig. 7, and the pump piston 5 then performs down-10 silicon suction, the single-way valve 21 reopens when the pressure in the pump pressure chamber 11 is lower than the low pressure supply 18 so that the fuel supplied by the low-pressure supply pump can then flow again along the now open supply line 15 20 into the pressure space 11 of the pump.
Pumpunmännän 5 siirtyessä edelleen alaspäin sulkeutuu seuraavaksi ensin syötönlopetusyksitieventtiili 60, koska siihen liittyvä kosketusrulla 105 joutuu jälleen viiston ohjausreunan 123 kautta asianomaisen ohjausholkin 20 107 uurretulle alueelle 122, jolloin syötönlopetusyksitie- venttiilin 60 venttiilielin 65 voi jälleen palata sulku-asentoonsa ja nojaa tällöin venttiilinistukallaan 92 asianomaista venttiilinistukan rengaspintaa 33 vasten. Tämän jälkeen on patopaineen säätöjohdon 56 rinnakkaishaara 56/2 25 jälleen suljettuna siten, että tätä virtausreittiä ei pääse enää palaamaan polttoainetta takaisin säiliöön. Syötön-aloitusyksitieventtiiliin 59 liittyvä kosketusrulla 105 liikkuu tällöin vielä tietyn aikaa eli niin kauan, että se saavuttaa viiston ohjausreunan 120, asianomaisen ohjaus-30 hoikin 107 uurretulla alueella 119 siten, että myös syö-tönaloitusyksitieventtiili 59 on suljettuna ja tällöin ei myöskään patopaineen säätöjohdon 56 rinnakkaishaaran 56/1 kautta pääse virtaamaan enää polttoainetta takaisin säiliöön.As the pump piston 5 moves further downwards, the feed shut-off valve 60 then closes first, because the associated contact roller 105 again enters the grooved area 122 of the respective guide sleeve 20 107 via the inclined guide edge 123, so that the valve stop against the ring surface 33. Thereafter, the parallel branch 56/2 25 of the dam pressure control line 56 is again closed so that this flow path can no longer return fuel to the tank. The contact roller 105 associated with the feed start unit valve 59 then moves for a certain time, i.e. until it reaches the inclined guide edge 120, in the grooved area 119 of the respective guide sleeve 107, so that the feed start unit valve 59 is also closed and the dam pressure 56 is not adjusted. Through 56/1, no more fuel can flow back into the tank.
Niin kauan kuin sekä syötönaloitusyksitieventtiili 35 59 että syötönlopetusyksitieventtiili 60 on suljettuna sii- 17 79839 tä syystä, että niihin liittyvät kosketusrullat 105 liikkuvat asianomaisten ohjausholkkien kehäalueilla 113, 122, virtaa pienpainesyöttöpumpun 18 syöttämä polttoaine päästöjä patopainesulkuventtiilissä 39 olevan kuristusporauksen 5 54 kautta siten, että sen takapuolelle patopaineensäätö- venttiilissä 56 kehittyy vastapaine, joka työntää venttii-lielintä 48 sulkusuuntaan ja painaa sitä venttiilinistukal-laan 49 asianomaista venttiilinistukan rengaspintaa 45 vasten. Näin on palautusjohto 38 suljettuna.As long as both the feed start single valve 35 59 and the feed stop single valve 60 are closed because the associated contact rollers 105 move in the circumferential regions 113, 122 of the respective guide sleeves, the fuel supplied by the low pressure feed pump 18 flows to its back in the dam pressure control valve 56, a back pressure develops which pushes the valve member 48 in the closing direction and presses it on the valve seat base 49 against the respective annular surface 45 of the valve seat. Thus, the return line 38 is closed.
10 Pumpunmännän 5 kulkiessa edelleen alaspäin avautuu syötönaloitusyksitieventtiili 59 jälleen sillä hetkellä, kun syötönaloitusyksitieventtiiliin 59 liittyvä kosketus-rulla 105 ylittää asianomaisessa ohjausholkissa olevan viiston ohjausreunan 120 ja tulee uurretulta alueelta 119 15 kosketukseen koholla olevan alueen 118 kanssa, koska sen venttiilielimeen 65 muodostettu venttiilinistukka tulee jälleen nostetuksi venttiilinistukan rengaspinnaltaan 92. Tämän seurauksena tapahtuu ensin paineen lasku patopaineen säätö-johdossa 56 sen nyt avoimen haarakanavan 56/1 kautta siten, 20 että päästö- ja patopainesulkuventtiilin 39 venttiilielimeen 48 vaikuttava vastapaine heikkenee ja tämä voi jälleen avautua.As the pump piston 5 travels further downwards, the feed start unit valve 59 opens again at the moment when the contact roller 105 associated with the feed start unit valve 59 crosses the sloping guide edge 120 in the respective guide sleeve and comes into contact with the raised area 118 from the grooved area 119 because its valve member 65 is re-formed As a result, the pressure in the dam pressure control line 56 first passes through its now open branch passage 56/1 so that the back pressure acting on the valve member 48 of the discharge and dam pressure shut-off valve 39 decreases and this can reopen.
Tämän jälkeen pääsee pienpainesyöttöpumpun 18 syöttämä polttoaine jälleen virtaamaan esteettä pumpun paine-25 tilaan 11 ja siitä nyt avoimen palautusjohdon 38 ja toisaalta päästö- ja patopainesulkuventtiilin 39 kuristusporauksen 54, patopaineen säätöjohdon 56 ja sen nyt avoimen rinnak-kaishaaran 56/1 kautta takaisin säiliöön.Thereafter, the fuel supplied by the low pressure supply pump 18 can again flow unobstructed into the pump pressure space 25 and from there through the now open return line 38 and the throttle bore 54 of the discharge and dam pressure shut-off valve 39, the dam pressure control line 56 and its now open parallel branch 56/1.
Tämä tilanne säilyy, kunnes numpunmäntä 5 saavuttaa 30 alaspäin liikkuessaan alakuolokohdan.This situation persists until the piston 5 reaches the bottom dead center as it moves downwards.
Seuraavalla pumpunmännän 5 syöttöiskulla toistuvat samat tapahtumat edellä kuvatulla tavalla.With the next feed stroke of the pump piston 5, the same events are repeated as described above.
Suurpaineruiskutuspumpun 1 syötön alkamiseen ja loppumiseen voidaan vaikuttaa viistojen ohjausreunojen 120, 123 35 avulla syötönaloitusyksitieventtiiliin 59 ja syötönlopetus-yksitieventtiiliin 60 liittyvissä ohjaushokkeissa 107 kier- ie 79339 tämällä niitä toisistaan riippumatta käytön kannalta optimaalisia ajanhetkiä vastaaviin asentoihin. Samat tapahtumat, jotka kuvattiin edellä syötönaloitusyksitieventtiilin 59 ja syötönlopetusyksitieventtiilin 60 puhtaasti mekaani-5 sen ohjauksen yhteydessä, kulkevat näin myös niiden sähköhydraulisella ohjauksella, kuten kuvion 4 yhteydessä selostettiin. Ohjausholkkien 107 ohjauskulisseilla 116, 117 aikaansaatavat ohjauskäyrät on tällöin tallennettu sähköisesti elektroniseen ohjauslaitteeseen 63.The start and end of the supply of the high-pressure injection pump 1 can be influenced by the oblique guide edges 120, 123 35 in the control shocks 107 associated with the supply start single-way valve 59 and the supply stop single-way valve 60 by turning them 79339 independently of each other into positions optimal for use. The same events described above in connection with the purely mechanical control of the feed start single-way valve 59 and the feed stop single-way valve 60 thus also proceed with their electro-hydraulic control, as described in connection with Fig. 4. The control curves provided by the control links 116, 117 of the guide sleeves 107 are then stored electrically in the electronic control device 63.
j^g Suurpaineruiskutuspumpun säätöaikoja "syötönaloitus" ja "syötönlopetus" muutetaan ja säädetään käytön kannalta optimaalisiksi vastaavilla käskyillä, joita elektroninen ohjauslaite 63 saa kanavia 130 pitkin ohjauspaikasta tai suoraan polttomoottorin toiminta-arvoja mittaavista antu-reistä riippuen.The control times "feed start" and "feed stop" of the high pressure injection pump are changed and adjusted to be optimal for use by corresponding commands received by the electronic control device 63 along the channels 130 from the control location or directly from the sensors measuring the operating values of the internal combustion engine.
Verrattuna suurpaineruiskutuspumppuun, jossa on viistoilla säätöreunoilla varustettu, kierrettävä pumpunmäntä, johon liittyy kiinteä aikaohjauskäyrä syötönaloitukselle ja lopetukselle ja polttoaineen omatessa tietyt fysikaa-2o liset ominaisuudet on keksinnön mukaisella polttoaineen suurpaineruiskutuspumpulla mahdollista muuttaa halutulla tavalla näitä ohjausaikoja suurpaineruiskutuspumpun ollessa käynnissä. Tällöin voidaan ottaa huomioon äärimmäisen nopeasti ja tehokkaasti polttomoottorin muuttuvat käyttöolo-25 suhteet tai muuttuvat, erityisesti heikkenevät toimintapa-rametrit, kuten heikkenevä polttoaineen laatu tai tietyt syöttöilman ominaisuudet, muuttamalla suurpaineruiskutuspumpun syötön aloitusta ja lopetusta vastaavasti.Compared to a high-pressure injection pump with a rotating pump piston with sloping control edges, which has a fixed time control curve for feed start and stop and the fuel has certain physical properties, the high-pressure fuel injection pump according to the invention makes it possible to change these control In this case, changing operating conditions of the internal combustion engine or changing, in particular deteriorating operating parameters, such as deteriorating fuel quality or certain characteristics of the supply air, can be taken into account extremely quickly and efficiently by changing the start and stop of the high pressure injection pump.
Koska suurpaineruiskutuspumpun männässä ei ole viis-toja säätöreunoja eikä sylinterin seinämässä ole imuporauk-sia, voidaan sillä saavuttaa erittäin korkeita volymetri-siä hyötysuhteita, jopa korkeilla paineillakin.Since the piston of the high-pressure injection pump does not have five adjusting edges and there are no suction holes in the cylinder wall, it can achieve very high volumetric efficiencies, even at high pressures.
Claims (8)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19853504265 DE3504265A1 (en) | 1985-02-08 | 1985-02-08 | FUEL HIGH PRESSURE INJECTION DEVICE ON INTERNAL COMBUSTION ENGINES |
| DE3504265 | 1985-02-08 |
Publications (4)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI854943A0 FI854943A0 (en) | 1985-12-13 |
| FI854943A FI854943A (en) | 1986-08-09 |
| FI79889B FI79889B (en) | 1989-11-30 |
| FI79889C true FI79889C (en) | 1990-03-12 |
Family
ID=6261973
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI854943A FI79889C (en) | 1985-02-08 | 1985-12-13 | High pressure fuel injection device for internal combustion engines |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0194431B1 (en) |
| JP (1) | JPH0665873B2 (en) |
| DE (2) | DE3504265A1 (en) |
| FI (1) | FI79889C (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19926308A1 (en) | 1999-06-09 | 2000-12-21 | Bosch Gmbh Robert | Pump assembly for fuel |
| DE102004050023A1 (en) * | 2004-10-13 | 2006-04-27 | L'orange Gmbh | Device for the metered injection of a reducing agent into the exhaust gas tract of an internal combustion engine |
| WO2020213234A1 (en) * | 2019-04-18 | 2020-10-22 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | High-pressure fuel pump |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1917927A1 (en) * | 1969-04-09 | 1970-10-29 | Bosch Gmbh Robert | Fuel injection pump for internal combustion engines |
| DD113260A1 (en) * | 1974-07-08 | 1975-05-20 | Karl Marx Stadt Automobilbau | |
| DE2529933C2 (en) * | 1975-07-04 | 1984-07-19 | M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8900 Augsburg | Fuel injection device for internal combustion engines |
| DE2742466C2 (en) * | 1977-09-21 | 1986-11-27 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Pump nozzle for injecting fuel into an air-compressing internal combustion engine |
| JPS56500971A (en) * | 1979-08-08 | 1981-07-16 | ||
| DE3039967A1 (en) * | 1980-10-23 | 1982-06-03 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | FUEL INJECTION SYSTEM |
| DE3147467C1 (en) * | 1981-12-01 | 1983-04-21 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Injection system for internal combustion engines |
| DE3211877A1 (en) * | 1982-03-31 | 1983-10-06 | Bosch Gmbh Robert | FUEL INJECTION PUMP |
| IT1150843B (en) * | 1982-04-19 | 1986-12-17 | Spica Spa | DELIVERY REGULATOR FOR FUEL INJECTION PUMP |
-
1985
- 1985-02-08 DE DE19853504265 patent/DE3504265A1/en not_active Ceased
- 1985-12-13 FI FI854943A patent/FI79889C/en not_active IP Right Cessation
-
1986
- 1986-01-27 DE DE8686101067T patent/DE3660159D1/en not_active Expired
- 1986-01-27 EP EP86101067A patent/EP0194431B1/en not_active Expired
- 1986-02-07 JP JP61024256A patent/JPH0665873B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FI854943A0 (en) | 1985-12-13 |
| EP0194431B1 (en) | 1988-04-27 |
| JPH0665873B2 (en) | 1994-08-24 |
| DE3504265A1 (en) | 1986-08-14 |
| EP0194431A1 (en) | 1986-09-17 |
| DE3660159D1 (en) | 1988-06-01 |
| FI79889B (en) | 1989-11-30 |
| FI854943A (en) | 1986-08-09 |
| JPS61187572A (en) | 1986-08-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP0315564B1 (en) | Electronic unit injector | |
| JPH07180635A (en) | Fuel feeder | |
| US4171099A (en) | Fuel injection nozzle for internal combustion engines | |
| US3942914A (en) | Fuel injection pump | |
| JP2581513B2 (en) | High pressure unit fuel injection device with timing chamber pressure control valve | |
| JPH0370112B2 (en) | ||
| US5058614A (en) | Device for controlling the lift of a hydraulically operated valve | |
| US4754733A (en) | Fuel injection device for reciprocating internal combustion engine | |
| FI79889C (en) | High pressure fuel injection device for internal combustion engines | |
| US5743237A (en) | Hydraulically-actuated fuel injector with needle valve operated spill passage | |
| US4896645A (en) | Fuel pumping apparatus | |
| US5458103A (en) | Fuel injection arrangement for internal combustion engines | |
| JPS60156939A (en) | Volume type fuel jet apparatus | |
| US5626119A (en) | Fuel system | |
| JPS5818553A (en) | Fuel injector for internal combustion engine | |
| US5035587A (en) | Fuel pumping apparatus | |
| US4423715A (en) | Fuel pump-injector unitary assembly for internal combustion engine | |
| GB2114678A (en) | A fuel injection pump for internal combustion engines | |
| GB2275307A (en) | I.c.engine high pressure distributor fuel injection system | |
| US5282574A (en) | Hydraulic flow shutoff device for a unit fuel pump/injector | |
| US4932385A (en) | Fuel injection pump for internal combustion engines | |
| JP3597910B2 (en) | Fuel injection device for piston reciprocating internal combustion engine | |
| JPH07151033A (en) | Fuel injection device | |
| EP0821154B1 (en) | Fuel pumping apparatus | |
| US5462028A (en) | Fuel pumping apparatus |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Patent lapsed |
Owner name: M.A.N.-B&W DIESEL GMBH |