FI79810B - UPPVAERMNINGS- OCH LUFTKONDITIONERINGSSYSTEM I EN BUSS. - Google Patents

UPPVAERMNINGS- OCH LUFTKONDITIONERINGSSYSTEM I EN BUSS. Download PDF

Info

Publication number
FI79810B
FI79810B FI881502A FI881502A FI79810B FI 79810 B FI79810 B FI 79810B FI 881502 A FI881502 A FI 881502A FI 881502 A FI881502 A FI 881502A FI 79810 B FI79810 B FI 79810B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
air
heat exchanger
duct
intake
exhaust air
Prior art date
Application number
FI881502A
Other languages
Finnish (fi)
Swedish (sv)
Other versions
FI881502A (en
FI79810C (en
FI881502A0 (en
Inventor
Kalervo Virtanen
Original Assignee
Kalervo Virtanen
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Kalervo Virtanen filed Critical Kalervo Virtanen
Publication of FI881502A0 publication Critical patent/FI881502A0/en
Priority to FI881502A priority Critical patent/FI79810C/en
Priority to PCT/FI1989/000049 priority patent/WO1989009143A1/en
Priority to DE19893990286 priority patent/DE3990286T1/en
Priority to CA000594543A priority patent/CA1313047C/en
Priority to PT90154A priority patent/PT90154A/en
Priority to FR898904187A priority patent/FR2629396B1/en
Publication of FI881502A publication Critical patent/FI881502A/en
Publication of FI79810B publication Critical patent/FI79810B/en
Application granted granted Critical
Publication of FI79810C publication Critical patent/FI79810C/en
Priority to GB9020972A priority patent/GB2234810B/en
Priority to SE9003060A priority patent/SE469017B/en
Priority to DK234990A priority patent/DK234990A/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B60H1/03—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
    • B60H1/039—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant from air leaving the interior of the vehicle, i.e. heat recovery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
    • B60H2001/00235—Devices in the roof area of the passenger compartment

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Description

1 798101 79810

Linja-auton lämmitys- ja ilmastointijärjestelmäBus heating and air conditioning system

Keksinnön kohteena on linja-auton lämmitys- ja ilmastointijärjestelmä, joka käsittää ilmanottokanavan, jon-5 ka toisessa päässä oleva ilmanottoaukko avautuu ajoneuvon ulkopuolelle ja joka syöttää sisääntuloilman kiertovesi-tyyppisen lämmönvaihtimen kautta ajoneuvon sisätiloihin.The invention relates to a heating and air-conditioning system for a bus, which comprises an air intake duct, the air intake opening at one end of which opens to the outside of the vehicle and which supplies the intake air to the interior of the vehicle via a circulating water heat exchanger.

Tunnetuissa linja-autojen lämmitys- ja ilmastointi-järjestelmissä ilmanotto sijaitsee alhaalla auton etuosas-10 sa. Tällöin auton sisätiloihin kulkeutuvat helposti myös muun liikenteen pakokaasut, mikä voi erityisesti kaupunki-liikenteessä osoittautua hyvin kiusalliseksi. Poistoilma-venttiilit sijaitsevat yleensä korin takaosassa, jotta matkustamoon saadaan riittävä ilmankierto. Ilma virtaa 15 matkustamossa edestä taaksepäin jopa 12 metrin matkan. Tällöin matkustamossa taaksepäin virtaava vanha sisäilma sekoittuu tuloilmaan, jolloin tuloilman raikastava vaikutus heikkenee. Lisäksi auton etuosassa olevat lisäpuhal-timet sekoittavat matkustamon ilmavirtauksia ja edelleen 20 huonontavat ilmastointia. Tunnetuissa ratkaisuissa ilman vaihtuminen määräysten mukaiset 10 kertaa tunnissa ei useinkaan riitä hyvän ilman laadun takaamiseen.In known bus heating and air conditioning systems, the air intake is located at the bottom of the front of the car. In this case, the exhaust fumes of other traffic can easily enter the interior of the car, which can prove very embarrassing, especially in urban traffic. Exhaust air valves are usually located at the rear of the body to provide adequate air circulation in the passenger compartment. The air flows in 15 cabins from front to back for up to 12 meters. In this case, the old indoor air flowing backwards in the passenger compartment mixes with the supply air, which weakens the refreshing effect of the supply air. In addition, additional fans at the front of the car interfere with cabin airflows and further degrade air conditioning. In known solutions, changing the air according to the regulations 10 times per hour is often not enough to guarantee good air quality.

Tunnetuissa järjestelmissä ottoilma lämmitetään lämmönvaihtimella, jonka kautta moottorin jäähdytysneste 25 kiertää. Moottorin jäähdytysjärjestelmä voi liittyä lämmönvaihtimeen kolmitieventtiilillä, jolloin lämmönvaihtimella on tavallaan oma nestekiertonsa, jossa kiertävän nesteen lämpötilaa voidaan säätää mainitulla kolmitieventtiilillä. Tämän järjestelyn avulla voidaan kompensoida ot-30 toilman tai matkustamon lämpötilassa tapahtuvia hitaita muutoksia. Nopeita lämpötilan muutoksia järjestelyllä ei kuitenkaan voida korjata.In known systems, the intake air is heated by a heat exchanger through which the engine coolant 25 circulates. The engine cooling system may be connected to a heat exchanger by means of a three-way valve, whereby the heat exchanger has a kind of its own liquid circulation, in which the temperature of the circulating liquid can be regulated by said three-way valve. This arrangement can be used to compensate for slow changes in ot-30 air or cabin temperature. However, rapid temperature changes with the arrangement cannot be corrected.

Keksinnön päämääränä onkin linja-auton lämmitys- ja ilmastointijärjestelmä, jolla nopeat lämpötilan muutokset 35 voidaan korjata.The object of the invention is therefore a heating and air-conditioning system for a bus, with which rapid temperature changes 35 can be corrected.

2 798102 79810

Keksinnön päämääränä on myös parannettu ilmankierto matkustamossa.It is also an object of the invention to improve air circulation in the passenger compartment.

Tämä saavutetaan johdannossa kuvattua tyyppiä olevalla lämmitys- ja ilmastointijärjestelmällä, jolle on 5 tunnusomaista, että järjestelmä lisäksi käsittää esiläm-mönvaihtimen, joka sijaitsee ilmanottokanavassa ilmanot-toaukon ja lämmönvaihtimen välissä, poistoilmakanavan, joka kulkee sisätiloista esilämmönvaihtirnen kautta ja avautuu ajoneuvon ulkopuolelle, ja säätövälineet, joilla 10 voidaan nopeiden lämpötilan muutosten kompensoimiseksi tarvittaessa rajoittaa ilmanottokanavasta lämmönvaihtimeen johdettavan ottoilman määrää ja vastaavasti johtaa tilalle poistoilmakanavasta poistoilmaa.This is achieved by a heating and air conditioning system of the type described in the introduction, characterized in that the system further comprises a preheat exchanger located in the air intake duct between the air intake and the heat exchanger, an exhaust air duct passing from the interior through the preheat exchanger and opening outside the vehicle. 10 in order to compensate for rapid temperature changes, the amount of intake air to be supplied from the air intake duct to the heat exchanger can be limited, if necessary, and exhaust air from the exhaust air duct can be introduced instead.

Ilma otetaan edullisesti sisään tuulilasin päältä, 15 koska siellä on suurin ahtopaine sekä puhtaampi ilma kuin tuulilasin alapuolella, josta ilman sisäänotto nykyisin tapahtuu.The air is preferably drawn in from above the windscreen, because there is the highest boost pressure and cleaner air than below the windscreen, from which the air is currently drawn in.

Sisäilma poistetaan edullisesti katon etuosaan päättyvän poistokanavan avulla, koska katon etuosassa on 20 suurin alipaine voimakkaamman imun ja paremman ilmankierron aikaansaamiseksi. Ilmavirtaukset suuntautuvat pääasiallisesti ylhäältä alas, koska raitis tuloilma syötetään jokaisen matkustajan kohdalle erikseen ja poistoilma vastaavasti matkustamon alaosassa olevien poistoventtii-25 lien kautta poistokanavaan. Matkustamon pituusuuntaisia virtauksia ei oleellisesti esiinny. Hyvä ilman laatu saavutetaan jopa määräyksiä pienemmällä ilmanvaihtuvuudella. Poistoilma kulkee ilmanottokanavaan sijoitetun esilämmön-vaihtimen kautta luovuttaen lämpöä sisään tulevaan ilmaan, 30 jolloin vältytään erillisiltä lisälämmittimiltä, jos moottorin jähdytysnesteestä ei saada tarvittavaa lämpömäärää linja-auton lämmitykseen. Alle 60°C moottorin jäähdytys-neste on moottorille vahingollinen eikä tätä alempi lämpötila enää kunnolla riitä otto-ilman lämmittämiseen. Ke-35 säliä esilämmönvaihdinta voidaan käyttää esijäähdyttimenä.The indoor air is preferably removed by means of an exhaust duct terminating at the front of the roof, since the front of the roof has a maximum vacuum of 20 to provide stronger suction and better air circulation. The airflows are mainly directed from top to bottom, as fresh supply air is supplied to each passenger separately and exhaust air through the exhaust valves at the bottom of the passenger compartment to the exhaust duct, respectively. There are essentially no longitudinal currents in the passenger compartment. Good air quality is achieved even with less ventilation than required. The exhaust air passes through a preheat exchanger located in the air intake duct, releasing heat to the incoming air, thus avoiding separate auxiliary heaters if the required amount of heat from the engine coolant is not obtained for heating the bus. Below 60 ° C, the engine coolant is harmful to the engine and a lower temperature is no longer sufficient to heat the intake air properly. The Ke-35 slag preheat exchanger can be used as a precooler.

3 79810 kun ilman lämpöä joudutaan jäähdyttämään koneellisesti.3 79810 when the air needs to be cooled mechanically.

Mainitut säätövälineet voivat tarvittaessa ohjata kaiken poistoilman lämmönvaihtimen kautta takaisin matkustamoon esimerkiksi silloin kun ulkoa tulevassa ilmassa 5 tapahtuu nopeita lämpötilan muutoksia, joiden korjaamiseen kiertoveden lämpötilan korjaukset ovat liian hitaita. Poistoilman uudelleen kierrätys nopeuttaa myös matkustamon lämpiämistä ennen ajon alkamista. Uudelleen kierrätys on edullinen riittävän lämpötilan ylläpitämiseksi oven avaa-10 misen aikana ja välittömästi sen jälkeen. Kun ovi on auki ja säätöläppä on kierrätysasennossa, lämmönvaihtimeen liittyvän puhaltimen on edullista toimia täysitehoisesti, jolloin ilman kierrätys nopeutuu ja avoimesta ovesta vir-taava kylmä ilma saadaan poistokanavan kautta nopeasti 15 pois matkustamosta samalla kun lämmintä ilmaa syötetään tilalle.Said control means can, if necessary, direct all the exhaust air back to the passenger compartment via the heat exchanger, for example when rapid temperature changes occur in the outside air 5 for which the circulating water temperature corrections are too slow to correct. Exhaust air recirculation also speeds up the warm-up of the passenger compartment before driving. Recirculation is preferred to maintain a sufficient temperature during and immediately after opening the door. When the door is open and the control flap is in the recirculation position, it is advantageous for the fan connected to the heat exchanger to operate at full power, so that air recirculation is accelerated and cold air flowing from the open door is quickly removed from the passenger compartment.

Keksintöä selitetään seuraavassa yksityiskohtaisemmin suoritusesimerkin avulla viitaten oheiseen piirrokseen, jossa 20 kuvio 1 havainnollistaa sivuleikkauskuvana erästä keksinnön mukaista lämmitys- ja ilmastointijärjestelmää, joka on sijoitettu linja-autoon, ja kuvio 2 havainnollistaa lohkokaaviomuodossa kuvion 1 järjestelmän elektronista ohjausjärjestelmää.The invention will now be described in more detail by means of an exemplary embodiment with reference to the accompanying drawing, in which Figure 1 illustrates a side sectional view of a heating and air conditioning system according to the invention placed on a bus, and Figure 2 illustrates the electronic control system of Figure 1 in block diagram form.

25 Kuten kuviossa 1 on esitetty, linja-auton etuosassa ohjaamon yläosassa välittömästi katon alapuolella on, edullisesti auton pituussuuntaisena, ilmanottokanava 1, jonka etupää avautuu auton eteen tuulilasin yläpuolelle muodostaen suppilomaisen ilmanottoaukon 2. Ilmanottokana-30 van 1 takapäässä on puhallin ja kiertovesityyppinen läm-mönvaihdinkenno 3, joka lämmittää ottoilman ja syöttää sen jakelukanavaan, joka sijaitsee matkustamon yläosassa auton pituussuuntaisena.As shown in Figure 1, the front of the bus has an air intake 1 in the upper part of the cab immediately below the roof, preferably in the longitudinal direction of the car, the front end of which opens in front of the car above the windscreen to form a funnel-shaped air intake 2. The air intake duct 30 has a fan 3, which heats the intake air and feeds it into a distribution duct located at the top of the passenger compartment longitudinally of the car.

Ilmanottokanavan 1 alla on samansuuntainen poisto-35 ilmakanava 4, jonka alkuosa muodostaa, edullisesti matkus- 4 79810 tamon alla olevasta tavaratilasta alkavan, pystysuoran nousukanavan 11. Ilmanottokanavaan 1 on ilmanottoaukon 2 ja lämmönvaihtimen 3 välille sijoitettu esilämmönvaihdin 5, jonka läpi ottoilma kulkee vaakasuuntaisia käytäviä 5 pitkin. Poistoilmakanava 4 päättyy esilämmönvaihtimen 5 alapuolelle, josta poistoilma jatkaa ylöspäin esilämmön-vaihtimen 5 pystysuuntaisia käytäviä pitkin päätyen esi-lämmönvaihtimen 5 yläpuolella katossa olevan poistoaukon 6 kautta auton ulkopuolelle. Tällöin esilämmittimen 5 läpi 10 virtaava lämmin poistoilma lämmittää ilmanottokanavassa 1 kulkevaa ottoilmaa.Below the air intake duct 1 there is a parallel exhaust air duct 4, the initial part of which forms a vertical riser 11, preferably starting from the luggage compartment under the passenger compartment 4 798. A preheat exchanger 5 is arranged in the air intake duct 1 between the air intake 2 and the heat exchanger 3. along. The exhaust air duct 4 terminates below the preheat exchanger 5, from where the exhaust air continues upwards along the vertical passages of the preheat exchanger 5, ending outside the preheat exchanger 5 through an outlet 6 in the roof outside the car. In this case, the warm exhaust air flowing through the preheater 5 heats the intake air passing through the air intake duct 1.

Esilämmönvaihtimen 5 ja lämmönvaihtimen 3 välisellä osuudella ilmanottokanavan 1 pohjanseinämän, ts. ilmanot-tokanavan 1 ja poistoilmakanavan 4 välisen väliseinän, 15 muodostaa säätöläppä 7. Säätöläppä 7 on keskeltä nivelöity kanavien poikittaissuuntaisella akselilla 8. Siten säätö-läppä 7 voi kääntyä kanavien 1 ja 4 suuntaisesta vaaka-asennosta, jossa se eristää kanavat toisistaan sekä ohjaa ottoilman lämmönvaihtimeen 3 ja poistoilman esilämmönvaih-20 timeen 5, pystyasentoon, jossa se ohjaa poistoilmaa lämmönvaihtimeen 3. Esimerkkitapauksessa säätöläpällä 7 on kaksi käyttöasentoa. Toisenlaisella rakenteella voidaan ottoilmaa ja poistoilmaa ohjata myös halutunlaisena seoksena lämmönvaihtimelle.In the section between the preheat exchanger 5 and the heat exchanger 3, the bottom wall of the air intake duct 1, i.e. the partition between the air intake duct 1 and the exhaust air duct 4, 15 forms a control flap 7. The control flap 7 is articulated in the middle by a transverse axis 8 from a horizontal position in which it isolates the ducts from each other and directs the intake air to the heat exchanger 3 and the exhaust air to the preheat exchanger 20 to a vertical position in which it directs the exhaust air to the heat exchanger 3. In the example case, the control flap 7 has two operating positions. With a different structure, the intake air and the exhaust air can also be directed as a desired mixture to the heat exchanger.

25 Säätöläpän 7 ohjaus tapahtuu myöhemmin selostetta valla tavalla lämpötila-anturilla 12 suoritetun mittauksen perusteella.The control flap 7 is controlled in a manner to be described later on the basis of the measurement made with the temperature sensor 12.

Jakelukanavan 9 alkuun välittömästi lämmönvaihtimen 3 ja puhaltimen (ei esitetty) jälkeen on sijoitettu mit-30 tausläppä 10, joka on jakelukanavassa 9 pystyasennossa ja poikittain virtaussuuntaan nähden. Mittausläppä 10 on ak-seloitu yläpäästään siten, että lämmönvaihtimelta tuleva ilmavirta voi kääntää läppää 10 pystytason suhteen kulmaan, joka on verrannollinen virtausnopeuteen tai ilman-35 paineeseen jakelukanavassa 9. Tämä kiertymiskulma mitataan 5 79810 sopivalla anturilla, esim. mittausläpän 10 akselin päähän liitetyllä potentiometrillä 22 (kuvio 2). Kuviossa 2 esitetty ohjausyksikkö 21 säätää tämän mittausarvon perusteella puhaltimen pyörimisnopeutta sopivan moottorinoh-5 jausyksikön 25 avulla. Tällä tavoin voidaan virtausnopeus jakelukanavassa 9 pitää oleellisesti vakiona ahtopaineen muutoksista riippumatta.At the beginning of the distribution channel 9, immediately after the heat exchanger 3 and the fan (not shown), a measuring flap 10 is placed, which is in the distribution channel 9 in a vertical position and transverse to the flow direction. The metering flap 10 is accelerated at its upper end so that the air flow from the heat exchanger can rotate the flap 10 vertically to an angle proportional to the flow rate or air pressure in the distribution duct 9. This angle of rotation is measured by a suitable sensor, e.g. (Figure 2). Based on this measured value, the control unit 21 shown in Fig. 2 adjusts the fan speed by means of a suitable motor control unit 25. In this way, the flow rate in the distribution channel 9 can be kept substantially constant regardless of changes in the boost pressure.

Jakelukanavan pohjassa on säännöllisin välein aukot 14, joissa olevien ripojen välistä ilma jaetaan tasaisesti 10 kaikkialle matkustamoon. Rivat ovat edullisesti putkia, joissa moottorin jäähdytysneste kiertää lämmittäen ohi virtaavaa ilmaa. Matkustamon alaosassa on vastaavasti säännöllisin välein aukot 15, joiden kautta sisäilma poistuu tavaratilaan 16 ja edelleen poistokanavan 4 kautta 15 ulos autosta. Katon etuosassa poistoaukon 6 kohdalla olevan suuren alipaineen aiheuttama voimakas imu aikaansaa tehokkaan ilmankierron. Alipainetta voidaan haluttaessa lisätä katon etureunassa ennen poistoaukkoa 6 olevalla kohoumalla 18.At the bottom of the distribution duct there are regular openings 14 in which the air between the fins is evenly distributed 10 throughout the passenger compartment. The fins are preferably tubes in which the engine coolant circulates, heating the air flowing past. Correspondingly, the lower part of the passenger compartment has openings 15 at regular intervals, through which the indoor air exits into the luggage compartment 16 and further through the exhaust duct 4 out of the car. The strong suction caused by the large vacuum at the outlet 6 at the front of the roof provides an efficient air circulation. If desired, the vacuum can be increased by a protrusion 18 at the front edge of the roof before the outlet opening 6.

20 Lämmönvaihdinkenno 3 voi olla myös kaksoiskenno, jolloin siinä voidaan moottorin jäähdytysnesteen lisäksi kierrättää myös jäähdykettä sisäilman jäähdyttämiseksi lämpiminä vuodenaikoina. Tällöin myös viileä poistoilma jäähdyttää ottoilmaa esilämmönvaihtimessa.The heat exchanger cell 3 can also be a double cell, in which case, in addition to the engine coolant, a coolant can also be circulated to cool the indoor air during the warm seasons. In this case, the cool exhaust air also cools the intake air in the preheat exchanger.

25 Kuviossa 2 on esitetty lohkokaavio keksinnön mukai sesta elektronisesta säätöjärjestelmästä. Ohjausyksikköön 21 on kytketty lämpötila-anturi 12, potentiometri 22, läpän ohjaus 23, kolmitieventtiilin ohjaus 23 ja puhaltimen ohjaus 25.Figure 2 shows a block diagram of an electronic control system according to the invention. Connected to the control unit 21 is a temperature sensor 12, a potentiometer 22, a flap control 23, a three-way valve control 23 and a fan control 25.

30 Lämpötila-anturi, joka on sijoitettu lämmönvaihti men 3 jälkeen, esim. jakelukanavaan 9, kehittää mittaussignaalin. Tämän signaalin perusteella ohjausyksikkö 21 ohjaa läppää 8 ja kolmitieventtiiliä, joka säätää lämmönvaihtimen 3 kautta kiertävän moottorin jäähdytysnesteen 35 lämpötilaa. Mitatun lämpötilan pienentyessä nopesti pois 6 79810 asetusarvosta, ohjausyksikkö 21 kääntää säätöläpän 7 pystyasentoon. Samanaikaisesti ohjataan kolmitieventtiiliä siten, että kiertävän nesteen lämpötila alkaa kasvaa. Sää-töläppä 7 käännetään vaaka-asentoon, kun ennalta määrätty 5 aikajakso on kulunut (nesteen lämpötilan säädön viive) ja/tai kun jokin muu ehto on täytetty. Oven avaamisen aikana ohjausyksikkö 21 voi olla sovitettu ohjaamaan vain säätöläppää 7.A temperature sensor located after the heat exchanger 3, e.g. in the distribution duct 9, generates a measurement signal. Based on this signal, the control unit 21 controls the flap 8 and the three-way valve, which regulates the temperature of the engine coolant 35 circulating through the heat exchanger 3. As the measured temperature decreases rapidly away from the set value of 6 79810, the control unit 21 turns the control flap 7 to the vertical position. At the same time, the three-way valve is controlled so that the temperature of the circulating fluid begins to rise. The control flap 7 is turned to a horizontal position when a predetermined period of time 5 has elapsed (liquid temperature control delay) and / or when some other condition is met. During the opening of the door, the control unit 21 may be adapted to control only the control flap 7.

Potentiometri 22 kehittää mittausläppään 10 vaikut-10 tavaan ilmanpaineeseen verrannollisen signaalin, jonka perusteella ohjausyksikkö 21 portaattomasti säätää puhalti-men kierrosnopeutta.The potentiometer 22 generates a signal proportional to the atmospheric pressure acting on the measuring flap 10, on the basis of which the control unit 21 infinitely adjusts the fan speed.

Kuvion 2 mukaiset lohkot voidaan helposti toteuttaa kaupallisesti saatavilla olevilla ohjauspiireillä ja 15 yksiköillä. Ohjausjärjestelmä voidaan luonnollisesti toteuttaa myös toisin kun edellä on esitetty.The blocks of Figure 2 can be easily implemented with commercially available control circuits and units. Of course, the control system can also be implemented differently from the above.

Kuviot ja niihin liittyvä selitys on tarkoitettu vain havainnollistamaan keksintöä. Yksityiskohdiltaan keksinnön mukainen lämmitys- ja ilmastointijärjestelmä voi 20 vaihdella oheisten patenttivaatimusten puitteissa.The figures and the related explanation are only intended to illustrate the invention. The details of the heating and air conditioning system according to the invention may vary within the scope of the appended claims.

Claims (10)

1. Linja-auton tai vastaavan ajoneuvon lämmitys-ja ilmastointijärjestelmä, joka käsittää ilmanottokanavan 5 (1), jonka toisessa päässä oleva ilmanottoaukko (2) avau tuu ajoneuvon ulkopuolelle ja joka syöttää sisääntuloilman kiertovesityyppisen lämmönvaihtimen (3) kautta ajoneuvon sisätiloihin, tunnettu siitä, että järjestelmä lisäksi käsittää esilämmönvaihtiraen (5), joka sijaitsee 10 ilmanottokanavassa (1) ilmanottoaukon (2) ja lämmönvaihtimen (3) välissä, poistoilmakanavan (4, 11), joka kulkee sisätiloista esilämmönvaihtimen (5) kautta ja avautuu ajoneuvon ulkopuolelle, ja säätövälineet (7), joilla voidaan nopeiden lämpötilan muutosten kompensoimiseksi tarvittaes-15 sa rajoittaa ilmanottokanavasta (1) lämmönvaihtimeen (3) johdettavan ottoilman määrää ja vastaavasti johtaa tilalle poistoilmakanavasta (4) poistoilmaa.A heating and air-conditioning system for a bus or similar vehicle, comprising an air intake duct 5 (1), the air intake opening (2) at one end of which opens to the outside of the vehicle and supplies supply air to the interior of the vehicle via a circulating water heat exchanger (3). the system further comprises a preheat exchange groove (5) located in the air intake duct (1) between the air intake opening (2) and the heat exchanger (3), an exhaust air duct (4, 11) passing from the interior through the preheat exchanger (5) and opening outside the vehicle, and control means (7) ), which, if necessary to compensate for rapid temperature changes, can limit the amount of intake air to be supplied from the air intake duct (1) to the heat exchanger (3) and, accordingly, supply exhaust air from the exhaust air duct (4). 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että säätövälineet käsittävät ai- 20 nakin yhden läpän (8), joka normaaliasennossa ohjaa kaiken ottoilman lämmönvaihtimeen (3) ja kaiken poistoilman esilämmönvaihtimen kautta ulos ja joka toisessa asennossa estää ottoilmaa ja sallii poistoilman virtaamisen lämmönvaihtimeen (3).A system according to claim 1, characterized in that the control means comprise at least one flap (8) which in the normal position directs all the intake air to the heat exchanger (3) and all the exhaust air through the preheater and in another position prevents the intake air and allows the exhaust air to flow to the heat exchanger ( 3). 3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että säätövälineet edelleen käsittävät ohjaus- ja mittausvälineet (12, 21, 23), jotka sisälämpötilan mittauksen perusteella ohjaavat mainittua läppää (8).A system according to claim 2, characterized in that the control means further comprise control and measuring means (12, 21, 23) which control said flap (8) on the basis of the measurement of the internal temperature. 4. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että poistoilmakanava (4) alkaa matkustamon (11) alla olevasta tavaratilasta (16).System according to one of the preceding claims, characterized in that the exhaust air duct (4) starts from the luggage compartment (16) below the passenger compartment (11). 5. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen 35 järjestelmä, tunnettu siitä, että kiertovesityyp- pisessä lämmönvaihtimessa (3) on kaksoisputkitus, joista 8 79810 toisessa kiertää moottorin lämmin kiertovesi, kun ottoil-maa halutaan lämmittää, ja toisessa kiertää kylmä neste, kun ottoilmaa halutaan jäähdyttää.System 35 according to one of the preceding claims, characterized in that the circulating water heat exchanger (3) has double piping, one of which circulates the hot water of the motor when the intake air is to be heated and the other circulates cold liquid when the intake air is to be cooled. 6. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen 5 järjestelmä, tunnettu siitä, että lämmönvaihdin on liitety moottorin jäähdytysjärjestelmään kolmitievent-tiilillä, jota mainitut ohjaus- ja mittausvälineet ohjaa-jaavat.System according to any one of the preceding claims, characterized in that the heat exchanger is connected to the engine cooling system by a three-way valve controlled by said control and measuring means. 7. Jonkin aikaisemman patenttivaatimuksen mukainen 10 järjestelmä, tunnettu siitä, että lämmönvaihtimen (3) puhaltimen perässä on ilmanpaineanturi (10, 22), jonka kehittämän signaalin perusteella säädetään puhaltimen kierrosnopeutta.System according to one of the preceding claims, characterized in that the fan of the heat exchanger (3) is followed by an air pressure sensor (10, 22), the signal generated by which determines the speed of the fan. 7 798107 79810 8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen järjestelmä, 15 tunnettu siitä, että paineanturi on yläpäästään kääntyvästi akseloitu läppä (10), jonka akseliin on liitetty potentiometri (22), jonka kehittämä signaali on verrannollinen ilmanpaineen aiheuttamaan läpän kiertymiskul-maan.A system according to claim 7, characterized in that the pressure sensor is a flap (10) pivotally mounted at its upper end, to the shaft of which a potentiometer (22) is connected, the signal generated by which is proportional to the angle of rotation of the flap caused by atmospheric pressure. 9. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen järjestelmä, tunnettu siitä, että ilmanottokanava (1) on sijoitettu ajoneuvon ohjaamon yläosaan ja että il-manottoaukko avautuu tuulilasin yläpuolelle.System according to one of the preceding claims, characterized in that the air intake duct (1) is arranged in the upper part of the vehicle cab and that the air intake opening opens above the windscreen. 10. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen 25 järjestelmä, tunnettu siitä, että poistoilmaka-nava (4) avautuu ajoneuvon katon etuosaan. 9 79810System 25 according to one of the preceding claims, characterized in that the exhaust air duct (4) opens to the front of the vehicle roof. 9 79810
FI881502A 1988-03-30 1988-03-30 UPPVAERMNINGS- OCH LUFTKONDITIONERINGSSYSTEM I EN BUSS. FI79810C (en)

Priority Applications (9)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI881502A FI79810C (en) 1988-03-30 1988-03-30 UPPVAERMNINGS- OCH LUFTKONDITIONERINGSSYSTEM I EN BUSS.
PCT/FI1989/000049 WO1989009143A1 (en) 1988-03-30 1989-03-21 A heating and air conditioning system for a coach
DE19893990286 DE3990286T1 (en) 1988-03-30 1989-03-21 HEATING AND AIR CONDITIONING SYSTEM FOR A BUS
CA000594543A CA1313047C (en) 1988-03-30 1989-03-22 Heating and air conditioning system for a coach
PT90154A PT90154A (en) 1988-03-30 1989-03-29 HEATING AND AIR CONDITIONING SYSTEM FOR A PASSENGER BUS
FR898904187A FR2629396B1 (en) 1988-03-30 1989-03-30 BUS HEATING AND AIR CONDITIONING CIRCUIT
GB9020972A GB2234810B (en) 1988-03-30 1990-09-24 A heating and air conditioning system for a coach
SE9003060A SE469017B (en) 1988-03-30 1990-09-26 HEATING AND AIR CONDITIONING SYSTEM FOR A BUS
DK234990A DK234990A (en) 1988-03-30 1990-09-28 HEATING AND AIR CONDITIONING FOR A BUS

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI881502A FI79810C (en) 1988-03-30 1988-03-30 UPPVAERMNINGS- OCH LUFTKONDITIONERINGSSYSTEM I EN BUSS.
FI881502 1988-03-30

Publications (4)

Publication Number Publication Date
FI881502A0 FI881502A0 (en) 1988-03-30
FI881502A FI881502A (en) 1989-10-01
FI79810B true FI79810B (en) 1989-11-30
FI79810C FI79810C (en) 1990-03-12

Family

ID=8526185

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI881502A FI79810C (en) 1988-03-30 1988-03-30 UPPVAERMNINGS- OCH LUFTKONDITIONERINGSSYSTEM I EN BUSS.

Country Status (8)

Country Link
CA (1) CA1313047C (en)
DK (1) DK234990A (en)
FI (1) FI79810C (en)
FR (1) FR2629396B1 (en)
GB (1) GB2234810B (en)
PT (1) PT90154A (en)
SE (1) SE469017B (en)
WO (1) WO1989009143A1 (en)

Families Citing this family (24)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3301109B2 (en) * 1991-11-14 2002-07-15 株式会社デンソー Air conditioning system for seats
US9694651B2 (en) 2002-04-29 2017-07-04 Bergstrom, Inc. Vehicle air conditioning and heating system providing engine on and off operation
US6889762B2 (en) 2002-04-29 2005-05-10 Bergstrom, Inc. Vehicle air conditioning and heating system providing engine on and engine off operation
DE102007005050A1 (en) * 2007-01-26 2008-07-31 Bombardier Transportation Gmbh Method for air conditioning a vehicle
AP2015008211A0 (en) * 2012-07-13 2015-01-31 Tata Motors Ltd Automotive cabin environment management system
EP3418089B1 (en) * 2013-03-13 2020-02-12 Bergstrom, Inc. Air conditioning system utilizing heat recovery ventilation for fresh air supply and climate control
US9840130B2 (en) 2013-03-13 2017-12-12 Bergstrom Inc. Air conditioning system utilizing thermal capacity from expansion of compressed fluid
EP2868502B1 (en) * 2013-10-23 2020-01-22 ALSTOM Transport Technologies Rail vehicle with an air-permeable wall for internal ventilation by displacement or source ventilation
CN105873778A (en) 2013-11-04 2016-08-17 博格思众公司 Low profile air conditioning system
US9783024B2 (en) 2015-03-09 2017-10-10 Bergstrom Inc. System and method for remotely managing climate control systems of a fleet of vehicles
US10006684B2 (en) 2015-12-10 2018-06-26 Bergstrom, Inc. Air conditioning system for use in vehicle
US9874384B2 (en) 2016-01-13 2018-01-23 Bergstrom, Inc. Refrigeration system with superheating, sub-cooling and refrigerant charge level control
FR3047547B1 (en) * 2016-02-10 2018-03-16 Alstom Transp Tech AIR CONDITIONING DEVICE FOR A ROOM, ESPECIALLY FOR PASSENGERS OF A PUBLIC TRANSPORT VEHICLE, WITH A REDUCED SIZE AND AIR SPEED
US10589598B2 (en) 2016-03-09 2020-03-17 Bergstrom, Inc. Integrated condenser and compressor system
US10081226B2 (en) 2016-08-22 2018-09-25 Bergstrom Inc. Parallel compressors climate system
US10562372B2 (en) 2016-09-02 2020-02-18 Bergstrom, Inc. Systems and methods for starting-up a vehicular air-conditioning system
US10675948B2 (en) 2016-09-29 2020-06-09 Bergstrom, Inc. Systems and methods for controlling a vehicle HVAC system
US10369863B2 (en) 2016-09-30 2019-08-06 Bergstrom, Inc. Refrigerant liquid-gas separator with electronics cooling
US10724772B2 (en) 2016-09-30 2020-07-28 Bergstrom, Inc. Refrigerant liquid-gas separator having an integrated check valve
US11448441B2 (en) 2017-07-27 2022-09-20 Bergstrom, Inc. Refrigerant system for cooling electronics
US11420496B2 (en) 2018-04-02 2022-08-23 Bergstrom, Inc. Integrated vehicular system for conditioning air and heating water
CN112292275A (en) * 2018-04-05 2021-01-29 森德集团国际股份公司 Exchanger element for a vehicle and vehicle equipped with such an exchanger element
SE1930245A1 (en) * 2019-07-16 2021-01-17 Suxini Ek Foer Improved energy efficiency of electric vehicles through improved function in the vehicles' air conditioning system, HVAC
US20210387737A1 (en) * 2020-06-10 2021-12-16 Walter Dorwin Teague Associates, Inc. Passenger air shield

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2032572A (en) * 1934-10-19 1936-03-03 Ellen S Bates And Frank Bates Air conditioner for vehicles
US2147906A (en) * 1935-01-15 1939-02-21 Evans Prod Co Air conditioning apparatus for vehicle bodies
US2158741A (en) * 1936-08-01 1939-05-16 Evans Prod Co Vehicle body air circulating and conditioning apparatus
DE7005223U (en) * 1970-02-14 1974-01-17 Siemens Ag WARM-AIR HEATING DEVICE FOR A VEHICLE, IN PARTICULAR FOR AN ELECTRICALLY OPERATED COMMUNITY VEHICLE
DE2634711B2 (en) * 1976-08-02 1979-03-15 Karl Kaessbohrer Fahrzeugwerke Gmbh, 7900 Ulm Method and device for ventilating and tempering the interior of buses
DE2838425A1 (en) * 1978-09-02 1980-03-13 Daimler Benz Ag HEATING AND VENTILATION DEVICE FOR THE UPPER ZONE (HEAD AREA) OF A PASSENGER ROOM OF A VEHICLE
US4412425A (en) * 1980-12-09 1983-11-01 Nippon Soken, Inc. Air conditioning and ventilation system

Also Published As

Publication number Publication date
FR2629396A1 (en) 1989-10-06
FI881502A (en) 1989-10-01
GB2234810A (en) 1991-02-13
SE9003060L (en) 1990-09-26
FI79810C (en) 1990-03-12
PT90154A (en) 1989-11-10
CA1313047C (en) 1993-01-26
GB9020972D0 (en) 1990-11-21
DK234990D0 (en) 1990-09-28
FI881502A0 (en) 1988-03-30
WO1989009143A1 (en) 1989-10-05
SE9003060D0 (en) 1990-03-21
SE469017B (en) 1993-05-03
GB2234810B (en) 1992-01-08
DK234990A (en) 1990-09-28
FR2629396B1 (en) 1992-10-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI79810B (en) UPPVAERMNINGS- OCH LUFTKONDITIONERINGSSYSTEM I EN BUSS.
JP4036922B2 (en) Automotive heating or air conditioning equipment
US6595276B2 (en) Vehicular heating and air conditioning unit including plural air-mixing spaces
US3973620A (en) Air conditioning systems for motor vehicles
US6425437B2 (en) Air-conditioning system for a motor vehicle
KR101162696B1 (en) Air conditioner for vehicles
JP3997346B2 (en) Method and arrangement for controlling mixed air in an automotive heating or air conditioning system
AU3579099A (en) Air-supply device and method of regulating the air supply in a vehicle
KR102663207B1 (en) Apparatus for air-ventilation of vehicle and method for controlling the same
US4821956A (en) Method for adjusting the temperature in a vehicle and vehicle provided with such a temperature adjustment
US20220332171A1 (en) Vehicle with air blowing vents carried by the front seats
US2103104A (en) Air conditioner for vehicle bodies
JP3680442B2 (en) Air conditioning system for rear seats of vehicles
GB1578643A (en) Control of the internal enviroment of a coach
KR101403436B1 (en) Air conditioner for vehicle
JP3726370B2 (en) Bus vehicle ventilation system
RU196266U1 (en) Installation of air conditioning wagon salons
US6116329A (en) Heating or air-conditioning system
JPS6134887Y2 (en)
JPS6227444Y2 (en)
JPS6144495Y2 (en)
JPS5819047Y2 (en) air conditioner
JPS6326242Y2 (en)
JPH0120171Y2 (en)
JPS6237767Y2 (en)

Legal Events

Date Code Title Description
MM Patent lapsed
MM Patent lapsed

Owner name: VIRTANEN, KALERVO