FI78650C

FI78650C - SKROVFORM AV DEPLACEMENTTYP.

Info

Publication number: FI78650C
Application number: FI842794A
Authority: FI
Inventors: Roar Ramde
Original assignee: Roar Ramde
Priority date: 1983-07-19
Filing date: 1984-07-11
Publication date: 1989-09-11
Also published as: FI78650B; NO153560B; DK352584A; FI842794A0; ES8505599A1; NO840609L; KR850001104A; DK160471C; ES534423A0; EP0134767A1; FI842794A; GR82096B; NO153560C; DK352584D0; EP0134767B1; DK160471B; DE3462769D1

Description

1 736501 73650

Uppoamatyyppinen runkomuotoSink type Body shape

Keksintö koskee uppoamatyppistä aluksen runkomuotoa, joka mahdollistaa aluksen kuolleen painon poikkisuun-5 täisen vakavuuden ja merenkulkuominaisuuksien parantamisen sekä runkopalkin rasitusten vähentämisen sekä tyynessä vedessä että aalloissa.The invention relates to a sunken-type hull shape of a ship, which makes it possible to improve the transverse stability and navigation properties of the dead weight of the ship and to reduce the stresses of the hull beam in both calm water and waves.

Annetuilla päämitöillä, kuten pituus, leveys ja syvyys rakennevesiviivaan, voidaan tunnetuille runkomuodoil-10 le saada suurempi kuollut paino suurentamalla vedenalaisen rungon tilavuutta, niin että kokonaisuppoama kasvaa.With the given main dimensions, such as length, width and depth to the structural waterline, a higher dead weight can be obtained for known hull shapes by increasing the volume of the underwater hull so that the total subsidence increases.

Tunnetun runkomuodon vakavuuden parantamiseksi poik-kisuunnassa, mikä ilmaistaan suurempana alkuvaihtokeskus-korkeutena, voidaan runkomuodon leveyttä suurentaa, niin 15 että saavutetaan suurempi vesiviivahitausmomentti ja mahdollisesti samalla nostetaan vedenalaisen rungon tilavuus-painopistettä.To improve the transverse stability of the known hull shape, expressed as a higher initial switching center height, the width of the hull shape can be increased so as to achieve a higher waterline moment of inertia and possibly at the same time increase the volume center of gravity of the underwater hull.

Tällaiset muutokset, kuten suurempi tilavuus ja leveys, johtavat tavanomaisten alusten liian suureen eteen-20 päinajovastukseen sekä tyynessä vedessä että aalloissa, kun poikkisuunnan vakavuuteen ja nopeuteen asetetaan yhä suurempia vaatimuksia.Such changes, such as greater volume and breadth, will result in excessive forward-20 forward resistance of conventional vessels in both calm water and waves, with increasing demands on transverse stability and speed.

Tavanomaisten runkomuotojen merenkulkuominaisuuksien parantamiseksi ilmaistuna aluksen poikkisuuntaisen ak-25 selin ympäri tapahtuvina kulmaliikkeinä, joita nimitetään jyskimiseksi, ja pystysuorina liikkeinä, joita nimitetään syvyysheilahteluiksi, ja kasvavana kulkuvastuksena verrattuna vastukseen tyynessä vedessä, voidaan yrittää muuttaa jyskimisen ja syvyysheilahtelun ominaisperiodeja siten, 30 että aluksen ominaisperiodit mahdollisimman suuressa määrin eivät osu yhteen esiintyvien aallonpituuksien kohtaus-jaksojen kanssa.In order to improve the seaworthiness of conventional hull forms, expressed as angular movements around the transverse axis of the vessel, called pounding, and vertical movements, called depth oscillations, and increasing perpendicular degree do not coincide with the scene periods of the occurring wavelengths.

Tavanomaisissa runkomuodoissa rakenteen muutokset voivat vain vähäisessä määrin johtaa merenkulkuominaisuuk-35 sien parannuksiin, ja äärimmäisen suuria kulma- ja pysty-liikkeitä sekä kulkuvastuksen suurta kasvua esiintyy pur- 2 73650 jehdittaessa kohtaavissa aalloissa, joissa vallitseva aallonpituus on lähes sama kuin laivan pituus vesiviivan kohdalla.In conventional hull forms, structural changes can only slightly lead to improvements in maritime characteristics, and extremely large angular and vertical movements, as well as large increases in drag, occur in unloading waves when the prevailing wavelength is almost equal to the length of the ship at the waterline.

Laivan tyypistä ja nopeudesta riippuen tällaiset 5 synkroniset liikkeet johtavat aina siihen, että tavanomaisten laivojen on vähennettävä nopeutta ja/tai muutettava suuntaa suhteessa aaltoihin kohtausjakson muuttamiseksi niin, että se ei osu yhteen laivan kulma- ja pysty-liikkeiden ominaisperiodien kanssa.Depending on the type and speed of the ship, such 5 Synchronous movements always result in conventional ships having to reduce their speed and / or change direction with respect to the waves in order to change the period of the seizure so that it does not coincide with the ship's angular and vertical periods.

10 Kun tavanomaisten runkomuotojen uppoama on suunnil leen suorakulmaisesti jaettu ja niiden runkoa suurennetaan, niihin kohdistuu taivutus- ja leikkausrasituksia, jotka edellyttävät suuria ainemittoja ja erikoistapauksissa myöskin rajoituksia kuorman tai painolastin sijoitukseen.10 When the draft of conventional hull shapes is approximately rectangularly distributed and their hull is enlarged, they are subjected to bending and shear stresses which require large material dimensions and, in special cases, also restrictions on the placement of the load or ballast.

15 Keksinnön mukaisesti voidaan parantaa kuollutta painoa, poikkisuuntaista vakavuutta, merenkulkuominaisuuk-sia ja runkopalkkiin kohdistuvien taivutus- ja leikkaus-rasitusten suuruutta ilman edellä mainittuja haittoja, koska runkomuoto voidaan tehdä suuremmalla tilavuudella kuin 20 tavanomaiset runkomuodot, mikä ilmaistaan solakkuusluvulla 1/3 L/V , jossa L on runkomuodon pituus rakenteen vesiviivan kohdalla, mikä vastaa kesäkuivalaidan syväystä T, ja V on runkomuodon uppoamat!lavuus rakenteen vesiviivan kohdalla, ja L/V voi olla noin 3 tai suurempi ilman että ominai-25 nen kulkuvastus kasvaa suhteessa tavanomaisiin runkomuotoihin, samalla kun rungon leveyttä B voidaan suurentaa, niin että suhde L/B voi olla 2 tai suurempi, jolloin B on runkomuodon suurin leveys rakenteen vesiviivan kohdalla, jolloin runkomuodon vaihtokeskuskorkeus voidaan enemmän kuin 30 kaksinkertaistaa suhteessa saman pituuden omaaviin, tavanomaisiin runkomuotoihin.According to the invention, it is possible to improve the dead weight, the transverse stability, the seaworthiness and the magnitude of the bending and shear stresses on the hull beam without the above-mentioned disadvantages, since the hull shape can be made with a larger volume than 20 conventional hull shapes, expressed as 1/3 L where L is the length of the hull shape at the waterline of the structure, which corresponds to the draft T of the summer dry edge, and V is the draft of the hull shape at the waterline of the structure, and L / V may be about 3 or more without increasing the characteristic drag relative to conventional hulls, while the width B of the body can be increased so that the ratio L / B can be 2 or more, where B is the maximum width of the body shape at the waterline of the structure, whereby the height of the center of change of the body shape can be more than 30 times that of conventional body shapes of the same length.

Keksinnön mukaisesti parannetun runkomuodon meren-kulkuominaisuudet tavanomaisten runkomuotojen kriitillisten aallonpituus/rungonpituus-suhteiden yhteydessä kohtaa-35 vissa aalloissa ovat paremmat, niin että runkomuodon kulma-ja pystyliikkeet vähenevät suhteessa tavanomaisten runko- 3 78650 muotojen vastaaviin liikkeisiin samalla nopeudella ja ne hidastuvat siten, että parannettu runkomuoto ei suorita vastaavansuuruisia liikkeitä ennen kuin suhde aallonpi-tuus/laivan pituus on kaksinkertainen, samalla kun vastuk-5 sen kasvu pienenee vastaavassa määrin. Keksinnön mukaisesti uppoaman jakautuminen laivan pituussuunnassa noudattaa suunnilleen Rayleighin käyrää, mikä kuorman jakaantumisen ollessa normaali johtaa taivutusmomentin pienentymiseen laivan pituussuunnassa runkopalkin osalta noin 50 %:n ver-10 ran suhteessa tavanomaisiin runkomuotoihin. Mainitut parannukset aikaansaadaan keksinnön mukaiselle runkomuodolle, jolle on tunnusomaista, että siinä on lyhennetyt, lähes harmoonisesti sinimäiset vesiviivat, joiden äärimmäispis-teet ovat suunnilleen runkomuodon keulan ja perän loppupis-15 teiden kohdalla ja vesiviivojen perusviivat siirtyvät asteittain rakennevesiviivasta kasvavalla syvyydellä kulkusuunnassa sivuavaan suhteeseen perustason kanssa suunnilleen kohdassa L/2, niin että lähes vino taso, joka ulottuu perusviivojen läpi, muodostaa leveän lopun runkomuodon pe-20 räpuoliskolle, jonka alle on asennettu vaakatasossa, laivan poikkisuuntaan asetettu, kiinteä tai poikkilaivan akselin ympäri kääntyvä kantotaso, joka on varustettu ajoyk-köillä jaettuina pitkin kantotason leveyttä ja asennettuina tämän ylä- tai alasivulle kantotason keula- tai perä-25 reunaan.According to the invention, the sea-going characteristics of the improved hull shape at the critical wavelength / hull length ratios of conventional hull shapes at the encountering waves are better, so that the angular and vertical movements of the hull shape are reduced relative to the corresponding movements of conventional hull shapes at the same speed and The hull shape does not make movements of the same magnitude until the wavelength / ship length ratio is doubled, while the increase in resistance decreases correspondingly. According to the invention, the longitudinal distribution of the sink follows the Rayleigh curve approximately, which, when the load distribution is normal, results in a reduction in the bending moment in the longitudinal direction of the ship for the hull beam by about 50% relative to conventional hull shapes. Said improvements are achieved for a hull shape according to the invention, characterized in that it has shortened, almost harmoniously sinusoidal water lines with extreme points approximately at the bow and stern end points of the hull shape and the baselines gradually shift from the baseline to the baseline at L / 2, so that the nearly oblique plane extending through the baselines forms a wide end of the hull shape on the beam half of the hull, under which a horizontal, transverse, transverse, or pivot-carrying platform, divided by propulsion ropes, is mounted along the width of the carrier and mounted on the top or bottom of this at the bow or stern edge of the carrier.

Keksinnön mukaiselle runkomuodolle on edullista, että laivan poikittaissuuntaiselle leikkaukselle, joka tehdään runkomuodon läpi rakennevesiviivan kvl alle, noin 0/15L välimatkan päähän perästä, on rakennevesiviivan koh-30 dalla olevan leveyden ja runkomuodon samasta vesivii-vasta mitatun syvyyden t^ välillä suhde, joka on noin 3 tai suurempi kuin vastaava suhdeluku, kun leikkaus on kohdassa L/2 ja leveys B2 ja syvyys t2 on mitattu samalla tavalla.It is advantageous for the hull shape according to the invention that the transverse section of the ship, which is made through the hull shape below the construction waterline kvl, at a distance of about 0 / 15L aft, has a ratio between the width at the construction waterline and the depth measured from the same waterline. about 3 or greater than the corresponding ratio when the section is at L / 2 and the width B2 and depth t2 are measured in the same way.

35 Keksinnön seurauksena rungon parametri e = 0^/0^·^ on noin 1 tai suurempi, jolloin on määritelty runkomuo- 4 78650 don pituussuuntaisena, prismaattisena kertoimena, joka ilmaistaan uppoamatilavuuden rakennevesiviivan kohdalla, V, ja laivan poikittaissuuntaan ylös rakennevesiviivan L/2 kohdalle tehdyn leikkauksen pinta-alan, jonka merkintä 5 al/2 kaltaisen kappaleen tilavuuden välisenä suhdelukuna kerrottuna rakennevesiviivalla L, eli kaavana cp = V/ALy2L> jolloin con rakennevesiviivan vesiviivakerroin, joka määritellään vesiviiva-alan Α^ν^ ja tuloksen L B välisenä suhteena, jossa B on vesiviivan suurin leveys, eli kaavana 10 <W L B·35 As a result of the invention, the hull parameter e = 0 ^ / 0 ^ · ^ is about 1 or greater, the hull shape being defined as a longitudinal, prismatic coefficient expressed at the structural waterline of the draft volume, V, and in the transverse direction of the ship up to the structural waterline L / 2. the area of the section made, denoted as the ratio between the volume of a body similar to 5 al / 2 multiplied by the structure waterline L, i.e. by the formula cp = V / ALy2L> where con is the structure waterline waterline coefficient defined as the ratio between the waterline area Α ^ ν ^ and the result LB, B is the maximum width of the waterline, i.e. in the formula 10 <WLB ·

Keksinnön seurauksena rakennevesiviivan pinta-alan painopiste LCF on noin 0,2 L verran perään päin L/2:sta ja parannetun runkomuodon tilavuuskeskipiste on noin 0,075 L verran keulaan päin pinta-alan painopisteestä, sy-15 väyksen ollessa rakennevesiviivan kvl kohdalla, eli toisin ilmaisten LCF - LCB 0,075 L.As a result of the invention, the center of gravity of the surface waterline LCF is about 0.2 L aft of L / 2 and the volume center of the improved hull shape is about 0.075 L to the bow of the surface center of gravity, the draft being at the kvl of the structure waterline, i.e. LCF - LCB 0.075 L.

Keksinnön mukainen runkomuoto voidaan alueella, joka on noin 0,3 L verran keulaan päin perävantaasta, varustaa pyörteet säätävillä lisäosilla, jotka voivat olla 20 kiinteitä tai taipuisia, evämäisiä laitteita v virtausvii-vojen suunnassa, jotka laitteet on asennettu suunnilleen suorakulmaisesti runkomuotoon suunnilleen runkomuodon pohjan ja laitojen väliseen ylimenokohtaan, tai laivan pituussuunnassa olevia uria, jotka ovat teräviä, suorakul-25 maisia tai aaltomaisia uria x, joiden syvyys pienenee kulkusuunnassa ja jotka suunnilleen kohdassa 0,3 L siirtyvät vinon tason s tasaiseen osaan ja joiden syvyys d voi tavallisesti olla noin 0,02 B.The hull shape according to the invention can be provided in the area about 0.3 L towards the bow of the stern with additional vortex adjusting devices, which may be fixed or flexible, fin-like devices v in the direction of the flow lines, which devices are mounted approximately rectangular to the hull shape approximately at the base and at the transition point between the sides, or in the longitudinal direction of the ship, which are sharp, rectangular or corrugated grooves x, the depth of which decreases in the direction of travel and which moves approximately 0,3 L to a flat part of the oblique plane s and whose depth d can normally be , 02 B.

Keksinnön mukainen parannettu runkomuoto esitetään 30 oheisissa piirustuksissa, joissa kuvio 1 näyttää parannetun runkomuodon lyhennetyt, lähes harmoonisesti sinimäiset vesiviivat suunnilleen rakennevesiviivan kvl kohdalla ja äärimmäispisteet suunnilleen runkomuodon keulan ja perän loppupisteiden kohdalla, 35 jolloin pinta-alan painopiste LCF on noin 0,2 L verran perään päin kohdasta L/2 ja rakennevesiviivan suhde pi- 5 73650 tuus/leveys, L/B, on noin 2; kuvio 2 esittää kuvantoa parannetusta runkomuodosta rakennevesiviivan kvl alla ja siinä näytetään lyhennettyjen, lähes harmoonisesti sinimäisten vesiviivojen 0^v^, 0^, 5 °2' °3 Jcu^cusuunnassa siirretyt perusviivat pitkin vinoa tasoa s perustasoon g siirtyvinä noin kohdassa L/2, jolloin pinta-alan painopisteen LCF ja runkomuodon tilavuus-painopisteen LCB välinen etäisyys on noin 0,075 L syväyksen ollessa rakennevesiviivaan kvl; 10 kuvio 3 esittää kuvion 2 parannettua runkomuotoa projisoituna vaakatasossa vesiviivojen kvl, 1, 2, 3 ja g kanssa, ja tässä esimerkissä on U-kaaret runkomuodon etuosassa, mutta myös muita tunnettuja kaarimuotoja voidaan käyttää olosuhteista riippuen; 15 kuvio 3 näyttää myös tunnusomaisen suhteen leveyden ja syvyyden kesken leikkauksessa, joka on noin 0,1 L verran perästä ja kohdassa L/2, ja siinä on leveydet ja syvyydet merkitty vastaavasti B^, Bj ja t^ ja kuvio 4 esittää pystyleikkausta lähellä keskitasoa 20 runkomuodon peräosassa ja perustaso g, vino taso s, tuki q, kantotaso p, vaakaruori h, ajoyksiköt f ja pystyruori r ovat tässä siten, että ajoyksikkö f on kantotason p edessä ja alla, mutta ajoyksikkö voidaan myös asentaa perän reunaan tai kantotason yläreunaan; 25 kuvio 5 esittää leikkausta rinnakkain ja vinon ta son s, kantotason p, tukien q, vaakaruorien h alla rakennevesiviivan kvl ja ajoyksikköjen f yllä olevasta muodosta, jolloin ajoyksikköjä on neljä kappaletta ja ne on asennettu kantotason etureunaan; 30 kuvio 6 esittää parannetun runkomuodon rakennevesi- viivaa kvl ja kuvion yläpuoliskossa on esimerkki vinon ta-son s yhteyteen asennettujnen evämäisten lisälaitteiden v sijoituksesta ja kuvion alapuoliskossa on esimerkki vinon tason s urilla varustetusta osasta x, jolloin nämä 35 näytetään molemmissa tapauksissa katkoviivoin, jolloin va A-A kuviossa 6 on leikkaus poikkilaivassa vinon tason 78650 s peräosan läpi; ja kuvio 7 esittää pyörteet säätäviä, kiinteitä tai taipuisia lisälaitteita v kuvion vasemmassa puoliskossa ja se näyttää esimerkin laivan pituussuunnassa olevista 5 urista x näyttäen niiden likimaisen ulottuvuuden d suhteessa vinoon tasoon s.The Improved Body Shape of the Invention is shown in the accompanying drawings, in which Figure 1 shows truncated, nearly harmoniously sinusoidal waterlines of the improved body shape approximately at the kvl of the structural waterline and extreme points at approximately the bow and stern endpoints of the body shape, with a center of gravity LCF of about 0.2 L. from L / 2 and the ratio of the structural waterline length / width, L / B, is about 2; Fig. 2 shows a view of the improved body shape below the construction waterline kvl and shows the baselines of the truncated, almost harmoniously sinusoidal waterlines 0 ^ v ^, 0 ^, 5 ° 2 '° 3 Jcu ^ cc along the oblique plane s to the base plane g at about L / 2, wherein the distance between the area center of gravity LCF and the body shape volume center of gravity LCB is about 0.075 L with the draft to the structure waterline kvl; Fig. 3 shows the improved frame shape of Fig. 2 projected horizontally with water lines kvl, 1, 2, 3 and g, and in this example there are U-arcs at the front of the frame shape, but other known arc shapes can also be used depending on the conditions; Fig. 3 also shows a characteristic relationship between width and depth in a section of about 0.1 L behind and at L / 2, and the widths and depths are denoted B, B and B, respectively, and Fig. 4 shows a vertical section near the median plane. 20 at the stern of the frame shape and the base plane g, oblique plane s, support q, carrier plane p, horizontal rudder h, drive units f and vertical rudder r are here so that the drive unit f is in front of and below the carrier plane p, but the drive unit can also be mounted at the stern Fig. 5 shows a section in parallel and under the oblique plane s, the support plane p, the supports q, the horizontal ridges h of the above shape of the structure waterline kvl and the drive units f, with four drive units mounted on the front edge of the support plane; Fig. 6 shows the structural water line kvl of the improved body shape, and the upper half of the figure shows an example of the arrangement of fin-like fins v mounted in connection with the oblique plane s, and the lower half shows an example of the oblique plane s with grooves x, both shown in broken lines. Fig. 6 is a section in the transverse plane through the stern part of the oblique plane 78650 s; and Fig. 7 shows vortex adjusting, fixed or flexible accessories v in the left half of the figure and shows an example of the grooves x in the longitudinal direction of the ship, showing their approximate dimension d with respect to the oblique plane s.

7365073650

Patenttivaatimukset 1. Uppoamatyyppinen runkomuoto, tunnettu siitä, että siinä on lyhennetyt, lähes harmoonisesti sini- 5 mäiset vesiviivat, joiden äärimmäispisteet ovat suunnilleen runkomuodon keulan ja perän loppupisteiden kohdalla ja ve-siviivojen perusviivat (0^ν^, 0^, °2» O3) siirtyvät asteittain rakennevesiviivasta (kvl) kasvavalla syvyydellä kulkusuunnassa sivuavaan suhteeseen perustason (g) kanssa 10 suunnilleen kohdassa L/2, niin että lähes vino taso (s), joka ulottuu perusviivojen (0^^/ 0^, 02> 0^) läpi, muodostaa leveän lopun runkomuodon peräpuoliskolle, jonka alle on asennettu vaakatasossa, laivan poikkisuuntaan asetettu, kiinteä tai poikkilaivan akselin ympäri kääntyvä 15 kantotaso (p), joka on varustettu ajoyksiköillä (f) jaettuina pitkin kantotason leveyttä ja asennettuina tämän ylä- tai alasivulle kantotason keula- tai peräreunaan.Claims 1. Submerged body shape, characterized in that it has shortened, almost harmoniously blue water lines, the extreme points of which are approximately at the bow and stern end points of the body shape and the basic lines of the water lines (0 ^ ν ^, 0 ^, ° 2 »O3 ) gradually move from the structural waterline (kvl) with increasing depth to the lateral relationship with the base plane (g) 10 at approximately L / 2, so that the nearly oblique plane (s) extending through the baselines (0 ^^ / 0 ^, 02> 0 ^) , forms a wide end of the hull shape on the stern under which is mounted a horizontal, transverse, fixed or pivot-carrying platform (p) 15 provided with drive units (f) distributed along the width of the platform and mounted on the upper or lower side of this platform or at the stern.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen runkomuoto, tunnettu siitä, että uppoama laivan pituussuunnas- 20 sa on jaettu suunnilleen Rayleighin käyrää pitkin.Hull shape according to Claim 1, characterized in that the draft in the longitudinal direction of the ship is distributed approximately along the Rayleigh curve.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen runkomuoto, tunnettu siitä, että rungon parametri e = cp/cjcvi on noin 1 tai suurempi, jolloin c määritellään pituus-Body shape according to Claim 1 or 2, characterized in that the body parameter e = cp / cjcvi is about 1 or more, wherein c is defined by the length

PP

suuntaisena, prismaattisena kertoimena, joka ilmaistaan 25 rakennevesiviivan (kvl) kohdalla olevan uppoamatilavuuden V ja ylös rakennevesiviivan (kvl) kohdalle ja sen puolen pituuden L matkalla ulottuvan laivan poikittaissuuntaisen leikkauksen, AL/2' mu°dostaman kappaleen tilavuuden välisenä suhteen kerrottuna rakennevesiviivan pituudella L, 30 ja jolloin määritellään vesiviivakertoimena ilmaistu na rakennevesiviivan pinta-alan ja rakennevesiviivan suurimman pituuden L välisenä suhteena kerrottuna sen suurimmalla leveydellä B.parallel, prismatic coefficient, expressed in terms of extending the way the ship transverse section 25 structure water line (ADT) of the uppoamatilavuuden V and up the structure water line (ADT), and the side length L, AL / 2 "mu ° mean the body volume of the period with respect multiplied by the structure water line of length L, 30 and wherein the waterline coefficient is defined as the ratio between the area of the construction waterline and the maximum length L of the construction waterline multiplied by its maximum width B.

:: 4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen runkomuoto, 1/3 35 tunnettu siitä, että solakkuusluku L/V on noin 1 tai suurempi, jolloin L on rakennevesiviivan (kvl) pi- 8 78650 tuus ja V on runkomuodon uppoamat!lavuus rakennevesivii-van (kvl) alla siihen suurimpaan syväykseen (T), jota vasten runkomuoto on suunniteltu.Body shape according to Claim 1, characterized in that the solidity number L / V is about 1 or more, L being the length of the structural water line (kvl) and V being the sinkability of the body shape of the structural water line (kvl). kvl) below to the maximum draft (T) against which the Body Shape is designed.

5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen runkomuoto, 5 tunnettu siitä, että runkomuodon suurimman, vesi-viivan kohdalla mitatun pituuden ja leveyden välinen suhde sen suurimman syväyksen(T) yhteydessä, jota varten runko-muoto on suunniteltu, on noin 2 tai suurempi.Body shape according to Claim 1, characterized in that the ratio between the maximum length and width of the body shape, measured at the waterline, at the maximum draft (T) for which the body shape is designed is about 2 or more.

6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen runkomuoto, 10 tunnettu siitä, että laivan poikittaisuuntaisen leveyden (B^, bja syvyyden (t^, t2> välinen suhde on vähintään 3 kertaa suurempi noin 0,15 L leikkauksen kuin L/2 leikkauksen yhteydessä, jolloin L on pituus vesivii-van kohdalla sen syväyksen yhteydessä, jota varten runko- 15 muoto on suunniteltu.Hull shape according to claim 1, characterized in that the ratio between the transverse width (B1, b) and the depth (t1, t2>) of the ship is at least 3 times greater in the case of a section of about 0.15 L than in the case of L / 2 section, where L is length at the waterline in relation to the draft for which the body shape is designed.

7. Patenttivaatimuksen 1 mukainen runkomuoto, tunnettu siitä, että yksi tai useampia, kiinteitä tai taipuisia, levymäisiä lisälaiteita (v) on asennettu lähes suorakulmaisesti runkomuodon pinnalle, pohjan ja 20 laitojen välisen ylimenokohdan, molemmin puolin, virtaus-viivojen suunnassa ja noin 0,3 L etäisyyden sisällä runko-muodon peräreunasta.Body shape according to claim 1, characterized in that one or more fixed or flexible plate-like accessories (v) are mounted almost rectangularly on the surface of the body shape, in the direction of flow lines on both sides of the base and the sides 20 and about 0.3 L within the distance from the trailing edge of the frame shape.

8. Patenttivaatimuksen 1 mukainen runkomuoto, tunnettu siitä, että vinon tason (s) peräosaan on 25 tehty laivan pituusuuntaan suunnattuja, teräviä, suorakulmaisia tai aaltomaisia uria (x), jotka noin kohdassa 0,3L siirtyvät vinoon tasoon (s).Hull shape according to Claim 1, characterized in that the stern part of the oblique plane (s) is provided with longitudinal, sharp, rectangular or corrugated grooves (x) which extend at an angle of approximately 0.3L to the oblique plane (s).

Claims

7365073650

1. Skrovforra av deplacementtyp, känneteck-n a d därav, att den har avkortade, ungefär harmoniskt 5 sinusformiga vattenlinjer med extrema punkter ungefär vid skrovformens för- och akterändpunkt, varvid vattenlin-jernas grundlinjer (0^v^, , 02, 0^) gradvis, med ökande djup frän konstruktionsvattenlinjen (kvl), förskjuts i färdriktningen fram till tangering med grundplanet (g) 10 ungefär vid punkten L/2, sä att ett ungefär snett plan (s) genom grundlinjerna (0^ν·^, 0^, 02, 0^) bildar en bred av-slutning pä skrovformens akterhalva, varunder är monterat ett i horisontalplanet tvärskepps ställt, fast eller kring en tvärskepps axel vridbart bärplan (p) försett med fram-15 drivningsenheter (f) fördelade över bärplanets bredd, monterade pä dess Over- eller undersida, i bärplanets för-eller akterkant.1. Displacement type hull, characterized in that it has truncated, approximately harmonically sinusoidal water lines with extreme points, approximately at the front and aft end points of the hull form, the baselines of the water lines (0 ^ v ^,, 02, 0 ^). gradually, with increasing depth from the construction water line (kvl), is shifted in the direction of travel until tangent with the ground plane (g) approximately at the point L / 2, such that a roughly oblique plane (s) through the baselines (0 ^ ν · ^, 0 ^ , 02, 0 ^) forms a wide end on the aft half of the hull shape, below which is mounted a transverse plane (p) mounted in the horizontal plane, fixed or about a transverse axis, provided with propulsion units (f) distributed over the width of the support plane; mounted on its upper or lower side, at the front or aft edge of the carrier.

2. Skrovform enligt patentkravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att deplacementet i längdskepps-20 riktningen fördelats ungefär efter en Rayleigh-kurva.2. Hull shape according to claim 1, characterized in that the displacement in the longitudinal ship direction is distributed approximately after a Rayleigh curve.

3. Skrovform enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n -netecknad därav, att en skrovparametern e = c^ckvl är cirka 1 eller större, varvid definieras som en längsgäende prismatisk koefficient uttryckt genom för- 25 hällandet mellan volymdeplacementet V vid konstruktionsvattenlin jen (kvl) och en volym av en kropp som utgörs av ett tvärskeppsnitt upp tili konstruktionsvattenlinjen (kvl) och genom dess halva längd L, betecknat AL/2' mul“ tiplicerat med konstruktionsvattenlinjens längd L, och 30 varvid definieras som en vattenlinjekoefficient ut tryckt genom förhällandet mellan konstruktionsvattenlin jens areal och dess största längd L multiplicerat med dess största bredd B.Hull shape according to claim 1 or 2, characterized in that a hull parameter e = c 2 cql is about 1 or greater, defined as a longitudinal prismatic coefficient expressed by the ratio of the volume displacement V at the construction water line ( and a volume of a body constituted by a cross-sectional section up to the structural water line (kvl) and through its half length L, denoted AL / 2 'foot' denoted by the construction water line length L, and defined as a waterline coefficient expressed by the ratio between the construction waterline's area and its maximum length L multiplied by its greatest width B.

4. Skrovform enligt patentkravet 1, k ä n n e - 1/3 35 tecknad därav, att slankhetstalet L/V är cirka 1 eller större, varvid L är längden av konstruktions-4. Hull shape according to claim 1, characterized in that the slenderness number L / V is about 1 or greater, wherein L is the length of the construction.