FI78650B - Skrovform av deplacementtyp. - Google Patents
Skrovform av deplacementtyp. Download PDFInfo
- Publication number
- FI78650B FI78650B FI842794A FI842794A FI78650B FI 78650 B FI78650 B FI 78650B FI 842794 A FI842794 A FI 842794A FI 842794 A FI842794 A FI 842794A FI 78650 B FI78650 B FI 78650B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- hull
- waterline
- approximately
- plane
- length
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/32—Other means for varying the inherent hydrodynamic characteristics of hulls
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B1/00—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils
- B63B1/02—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement
- B63B1/04—Hydrodynamic or hydrostatic features of hulls or of hydrofoils deriving lift mainly from water displacement with single hull
- B63B1/06—Shape of fore part
- B63B2001/066—Substantially vertical stems
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
- Underground Or Underwater Handling Of Building Materials (AREA)
- Diaphragms For Electromechanical Transducers (AREA)
Description
1 73650
Uppoamatyyppinen runkomuoto
Keksintö koskee uppoamatyppistä aluksen runkomuotoa, joka mahdollistaa aluksen kuolleen painon poikkisuun-5 täisen vakavuuden ja merenkulkuominaisuuksien parantamisen sekä runkopalkin rasitusten vähentämisen sekä tyynessä vedessä että aalloissa.
Annetuilla päämitöillä, kuten pituus, leveys ja syvyys rakennevesiviivaan, voidaan tunnetuille runkomuodoil-10 le saada suurempi kuollut paino suurentamalla vedenalaisen rungon tilavuutta, niin että kokonaisuppoama kasvaa.
Tunnetun runkomuodon vakavuuden parantamiseksi poik-kisuunnassa, mikä ilmaistaan suurempana alkuvaihtokeskus-korkeutena, voidaan runkomuodon leveyttä suurentaa, niin 15 että saavutetaan suurempi vesiviivahitausmomentti ja mahdollisesti samalla nostetaan vedenalaisen rungon tilavuus-painopistettä.
Tällaiset muutokset, kuten suurempi tilavuus ja leveys, johtavat tavanomaisten alusten liian suureen eteen-20 päinajovastukseen sekä tyynessä vedessä että aalloissa, kun poikkisuunnan vakavuuteen ja nopeuteen asetetaan yhä suurempia vaatimuksia.
Tavanomaisten runkomuotojen merenkulkuominaisuuksien parantamiseksi ilmaistuna aluksen poikkisuuntaisen ak-25 selin ympäri tapahtuvina kulmaliikkeinä, joita nimitetään jyskimiseksi, ja pystysuorina liikkeinä, joita nimitetään syvyysheilahteluiksi, ja kasvavana kulkuvastuksena verrattuna vastukseen tyynessä vedessä, voidaan yrittää muuttaa jyskimisen ja syvyysheilahtelun ominaisperiodeja siten, 30 että aluksen ominaisperiodit mahdollisimman suuressa määrin eivät osu yhteen esiintyvien aallonpituuksien kohtaus-jaksojen kanssa.
Tavanomaisissa runkomuodoissa rakenteen muutokset voivat vain vähäisessä määrin johtaa merenkulkuominaisuuk-35 sien parannuksiin, ja äärimmäisen suuria kulma- ja pysty-liikkeitä sekä kulkuvastuksen suurta kasvua esiintyy pur- 2 73650 jehdittaessa kohtaavissa aalloissa, joissa vallitseva aallonpituus on lähes sama kuin laivan pituus vesiviivan kohdalla.
Laivan tyypistä ja nopeudesta riippuen tällaiset 5 synkroniset liikkeet johtavat aina siihen, että tavanomaisten laivojen on vähennettävä nopeutta ja/tai muutettava suuntaa suhteessa aaltoihin kohtausjakson muuttamiseksi niin, että se ei osu yhteen laivan kulma- ja pysty-liikkeiden ominaisperiodien kanssa.
10 Kun tavanomaisten runkomuotojen uppoama on suunnil leen suorakulmaisesti jaettu ja niiden runkoa suurennetaan, niihin kohdistuu taivutus- ja leikkausrasituksia, jotka edellyttävät suuria ainemittoja ja erikoistapauksissa myöskin rajoituksia kuorman tai painolastin sijoitukseen.
15 Keksinnön mukaisesti voidaan parantaa kuollutta painoa, poikkisuuntaista vakavuutta, merenkulkuominaisuuk-sia ja runkopalkkiin kohdistuvien taivutus- ja leikkaus-rasitusten suuruutta ilman edellä mainittuja haittoja, koska runkomuoto voidaan tehdä suuremmalla tilavuudella kuin 20 tavanomaiset runkomuodot, mikä ilmaistaan solakkuusluvulla 1/3 L/V , jossa L on runkomuodon pituus rakenteen vesiviivan kohdalla, mikä vastaa kesäkuivalaidan syväystä T, ja V on runkomuodon uppoamat!lavuus rakenteen vesiviivan kohdalla, ja L/V voi olla noin 3 tai suurempi ilman että ominai-25 nen kulkuvastus kasvaa suhteessa tavanomaisiin runkomuotoihin, samalla kun rungon leveyttä B voidaan suurentaa, niin että suhde L/B voi olla 2 tai suurempi, jolloin B on runkomuodon suurin leveys rakenteen vesiviivan kohdalla, jolloin runkomuodon vaihtokeskuskorkeus voidaan enemmän kuin 30 kaksinkertaistaa suhteessa saman pituuden omaaviin, tavanomaisiin runkomuotoihin.
Keksinnön mukaisesti parannetun runkomuodon meren-kulkuominaisuudet tavanomaisten runkomuotojen kriitillisten aallonpituus/rungonpituus-suhteiden yhteydessä kohtaa-35 vissa aalloissa ovat paremmat, niin että runkomuodon kulma-ja pystyliikkeet vähenevät suhteessa tavanomaisten runko- 3 78650 muotojen vastaaviin liikkeisiin samalla nopeudella ja ne hidastuvat siten, että parannettu runkomuoto ei suorita vastaavansuuruisia liikkeitä ennen kuin suhde aallonpi-tuus/laivan pituus on kaksinkertainen, samalla kun vastuk-5 sen kasvu pienenee vastaavassa määrin. Keksinnön mukaisesti uppoaman jakautuminen laivan pituussuunnassa noudattaa suunnilleen Rayleighin käyrää, mikä kuorman jakaantumisen ollessa normaali johtaa taivutusmomentin pienentymiseen laivan pituussuunnassa runkopalkin osalta noin 50 %:n ver-10 ran suhteessa tavanomaisiin runkomuotoihin. Mainitut parannukset aikaansaadaan keksinnön mukaiselle runkomuodolle, jolle on tunnusomaista, että siinä on lyhennetyt, lähes harmoonisesti sinimäiset vesiviivat, joiden äärimmäispis-teet ovat suunnilleen runkomuodon keulan ja perän loppupis-15 teiden kohdalla ja vesiviivojen perusviivat siirtyvät asteittain rakennevesiviivasta kasvavalla syvyydellä kulkusuunnassa sivuavaan suhteeseen perustason kanssa suunnilleen kohdassa L/2, niin että lähes vino taso, joka ulottuu perusviivojen läpi, muodostaa leveän lopun runkomuodon pe-20 räpuoliskolle, jonka alle on asennettu vaakatasossa, laivan poikkisuuntaan asetettu, kiinteä tai poikkilaivan akselin ympäri kääntyvä kantotaso, joka on varustettu ajoyk-köillä jaettuina pitkin kantotason leveyttä ja asennettuina tämän ylä- tai alasivulle kantotason keula- tai perä-25 reunaan.
Keksinnön mukaiselle runkomuodolle on edullista, että laivan poikittaissuuntaiselle leikkaukselle, joka tehdään runkomuodon läpi rakennevesiviivan kvl alle, noin 0/15L välimatkan päähän perästä, on rakennevesiviivan koh-30 dalla olevan leveyden ja runkomuodon samasta vesivii-vasta mitatun syvyyden t^ välillä suhde, joka on noin 3 tai suurempi kuin vastaava suhdeluku, kun leikkaus on kohdassa L/2 ja leveys B2 ja syvyys t2 on mitattu samalla tavalla.
35 Keksinnön seurauksena rungon parametri e = 0^/0^·^ on noin 1 tai suurempi, jolloin on määritelty runkomuo- 4 78650 don pituussuuntaisena, prismaattisena kertoimena, joka ilmaistaan uppoamatilavuuden rakennevesiviivan kohdalla, V, ja laivan poikittaissuuntaan ylös rakennevesiviivan L/2 kohdalle tehdyn leikkauksen pinta-alan, jonka merkintä 5 al/2 kaltaisen kappaleen tilavuuden välisenä suhdelukuna kerrottuna rakennevesiviivalla L, eli kaavana cp = V/ALy2L> jolloin con rakennevesiviivan vesiviivakerroin, joka määritellään vesiviiva-alan Α^ν^ ja tuloksen L B välisenä suhteena, jossa B on vesiviivan suurin leveys, eli kaavana 10 <W L B·
Keksinnön seurauksena rakennevesiviivan pinta-alan painopiste LCF on noin 0,2 L verran perään päin L/2:sta ja parannetun runkomuodon tilavuuskeskipiste on noin 0,075 L verran keulaan päin pinta-alan painopisteestä, sy-15 väyksen ollessa rakennevesiviivan kvl kohdalla, eli toisin ilmaisten LCF - LCB 0,075 L.
Keksinnön mukainen runkomuoto voidaan alueella, joka on noin 0,3 L verran keulaan päin perävantaasta, varustaa pyörteet säätävillä lisäosilla, jotka voivat olla 20 kiinteitä tai taipuisia, evämäisiä laitteita v virtausvii-vojen suunnassa, jotka laitteet on asennettu suunnilleen suorakulmaisesti runkomuotoon suunnilleen runkomuodon pohjan ja laitojen väliseen ylimenokohtaan, tai laivan pituussuunnassa olevia uria, jotka ovat teräviä, suorakul-25 maisia tai aaltomaisia uria x, joiden syvyys pienenee kulkusuunnassa ja jotka suunnilleen kohdassa 0,3 L siirtyvät vinon tason s tasaiseen osaan ja joiden syvyys d voi tavallisesti olla noin 0,02 B.
Keksinnön mukainen parannettu runkomuoto esitetään 30 oheisissa piirustuksissa, joissa kuvio 1 näyttää parannetun runkomuodon lyhennetyt, lähes harmoonisesti sinimäiset vesiviivat suunnilleen rakennevesiviivan kvl kohdalla ja äärimmäispisteet suunnilleen runkomuodon keulan ja perän loppupisteiden kohdalla, 35 jolloin pinta-alan painopiste LCF on noin 0,2 L verran perään päin kohdasta L/2 ja rakennevesiviivan suhde pi- 5 73650 tuus/leveys, L/B, on noin 2; kuvio 2 esittää kuvantoa parannetusta runkomuodosta rakennevesiviivan kvl alla ja siinä näytetään lyhennettyjen, lähes harmoonisesti sinimäisten vesiviivojen 0^v^, 0^, 5 °2' °3 Jcu^cusuunnassa siirretyt perusviivat pitkin vinoa tasoa s perustasoon g siirtyvinä noin kohdassa L/2, jolloin pinta-alan painopisteen LCF ja runkomuodon tilavuus-painopisteen LCB välinen etäisyys on noin 0,075 L syväyksen ollessa rakennevesiviivaan kvl; 10 kuvio 3 esittää kuvion 2 parannettua runkomuotoa projisoituna vaakatasossa vesiviivojen kvl, 1, 2, 3 ja g kanssa, ja tässä esimerkissä on U-kaaret runkomuodon etuosassa, mutta myös muita tunnettuja kaarimuotoja voidaan käyttää olosuhteista riippuen; 15 kuvio 3 näyttää myös tunnusomaisen suhteen leveyden ja syvyyden kesken leikkauksessa, joka on noin 0,1 L verran perästä ja kohdassa L/2, ja siinä on leveydet ja syvyydet merkitty vastaavasti B^, Bj ja t^ ja kuvio 4 esittää pystyleikkausta lähellä keskitasoa 20 runkomuodon peräosassa ja perustaso g, vino taso s, tuki q, kantotaso p, vaakaruori h, ajoyksiköt f ja pystyruori r ovat tässä siten, että ajoyksikkö f on kantotason p edessä ja alla, mutta ajoyksikkö voidaan myös asentaa perän reunaan tai kantotason yläreunaan; 25 kuvio 5 esittää leikkausta rinnakkain ja vinon ta son s, kantotason p, tukien q, vaakaruorien h alla rakennevesiviivan kvl ja ajoyksikköjen f yllä olevasta muodosta, jolloin ajoyksikköjä on neljä kappaletta ja ne on asennettu kantotason etureunaan; 30 kuvio 6 esittää parannetun runkomuodon rakennevesi- viivaa kvl ja kuvion yläpuoliskossa on esimerkki vinon ta-son s yhteyteen asennettujnen evämäisten lisälaitteiden v sijoituksesta ja kuvion alapuoliskossa on esimerkki vinon tason s urilla varustetusta osasta x, jolloin nämä 35 näytetään molemmissa tapauksissa katkoviivoin, jolloin va A-A kuviossa 6 on leikkaus poikkilaivassa vinon tason 78650 s peräosan läpi; ja kuvio 7 esittää pyörteet säätäviä, kiinteitä tai taipuisia lisälaitteita v kuvion vasemmassa puoliskossa ja se näyttää esimerkin laivan pituussuunnassa olevista 5 urista x näyttäen niiden likimaisen ulottuvuuden d suhteessa vinoon tasoon s.
73650
Patenttivaatimukset 1. Uppoamatyyppinen runkomuoto, tunnettu siitä, että siinä on lyhennetyt, lähes harmoonisesti sini- 5 mäiset vesiviivat, joiden äärimmäispisteet ovat suunnilleen runkomuodon keulan ja perän loppupisteiden kohdalla ja ve-siviivojen perusviivat (0^ν^, 0^, °2» O3) siirtyvät asteittain rakennevesiviivasta (kvl) kasvavalla syvyydellä kulkusuunnassa sivuavaan suhteeseen perustason (g) kanssa 10 suunnilleen kohdassa L/2, niin että lähes vino taso (s), joka ulottuu perusviivojen (0^^/ 0^, 02> 0^) läpi, muodostaa leveän lopun runkomuodon peräpuoliskolle, jonka alle on asennettu vaakatasossa, laivan poikkisuuntaan asetettu, kiinteä tai poikkilaivan akselin ympäri kääntyvä 15 kantotaso (p), joka on varustettu ajoyksiköillä (f) jaettuina pitkin kantotason leveyttä ja asennettuina tämän ylä- tai alasivulle kantotason keula- tai peräreunaan.
2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen runkomuoto, tunnettu siitä, että uppoama laivan pituussuunnas- 20 sa on jaettu suunnilleen Rayleighin käyrää pitkin.
3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen runkomuoto, tunnettu siitä, että rungon parametri e = cp/cjcvi on noin 1 tai suurempi, jolloin c määritellään pituus-
P
suuntaisena, prismaattisena kertoimena, joka ilmaistaan 25 rakennevesiviivan (kvl) kohdalla olevan uppoamatilavuuden V ja ylös rakennevesiviivan (kvl) kohdalle ja sen puolen pituuden L matkalla ulottuvan laivan poikittaissuuntaisen leikkauksen, AL/2' mu°dostaman kappaleen tilavuuden välisenä suhteen kerrottuna rakennevesiviivan pituudella L, 30 ja jolloin määritellään vesiviivakertoimena ilmaistu na rakennevesiviivan pinta-alan ja rakennevesiviivan suurimman pituuden L välisenä suhteena kerrottuna sen suurimmalla leveydellä B.
:: 4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen runkomuoto, 1/3 35 tunnettu siitä, että solakkuusluku L/V on noin 3 tai suurempi, jolloin L on rakennevesiviivan (kvl) pi- 8 78650 tuus ja V on runkomuodon uppoamat!lavuus rakennevesivii-van (kvl) alla siihen suurimpaan syväykseen (T), jota vasten runkomuoto on suunniteltu.
5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen runkomuoto, 5 tunnettu siitä, että runkomuodon suurimman, vesi-viivan kohdalla mitatun pituuden ja leveyden välinen suhde sen suurimman syväyksen(T) yhteydessä, jota varten runko-muoto on suunniteltu, on noin 2 tai suurempi.
6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen runkomuoto, 10 tunnettu siitä, että laivan poikittaisuuntaisen leveyden (B^, bja syvyyden (t^, t2> välinen suhde on vähintään 3 kertaa suurempi noin 0,15 L leikkauksen kuin L/2 leikkauksen yhteydessä, jolloin L on pituus vesivii-van kohdalla sen syväyksen yhteydessä, jota varten runko- 15 muoto on suunniteltu.
7. Patenttivaatimuksen 1 mukainen runkomuoto, tunnettu siitä, että yksi tai useampia, kiinteitä tai taipuisia, levymäisiä lisälaiteita (v) on asennettu lähes suorakulmaisesti runkomuodon pinnalle, pohjan ja 20 laitojen välisen ylimenokohdan, molemmin puolin, virtaus-viivojen suunnassa ja noin 0,3 L etäisyyden sisällä runko-muodon peräreunasta.
8. Patenttivaatimuksen 1 mukainen runkomuoto, tunnettu siitä, että vinon tason (s) peräosaan on 25 tehty laivan pituusuuntaan suunnattuja, teräviä, suorakulmaisia tai aaltomaisia uria (x), jotka noin kohdassa 0,3L siirtyvät vinoon tasoon (s).
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NO832617 | 1983-07-19 | ||
NO832617 | 1983-07-19 | ||
NO840609 | 1984-02-20 | ||
NO84840609A NO153560C (no) | 1983-07-19 | 1984-02-20 | Skrogform. |
Publications (4)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI842794A0 FI842794A0 (fi) | 1984-07-11 |
FI842794A FI842794A (fi) | 1985-01-20 |
FI78650B true FI78650B (fi) | 1989-05-31 |
FI78650C FI78650C (fi) | 1989-09-11 |
Family
ID=26647852
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI842794A FI78650C (fi) | 1983-07-19 | 1984-07-11 | Skrovform av deplacementtyp. |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0134767B1 (fi) |
KR (1) | KR850001104A (fi) |
DE (1) | DE3462769D1 (fi) |
DK (1) | DK160471C (fi) |
ES (1) | ES8505599A1 (fi) |
FI (1) | FI78650C (fi) |
GR (1) | GR82096B (fi) |
NO (1) | NO153560C (fi) |
Families Citing this family (12)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5598802A (en) * | 1994-04-21 | 1997-02-04 | Ramde; Roar R. | Hull configuration |
AU717548B2 (en) * | 1994-04-21 | 2000-03-30 | Roar Ramde | Hull configuration |
US5711239A (en) * | 1994-04-21 | 1998-01-27 | Petroleum Geo-Services As | Propeller configuration for sinusoidal waterline ships |
WO1997024253A1 (en) * | 1995-12-27 | 1997-07-10 | Petroleum Geo-Services A/S | Sinusoidal waterline hull configuration with bulge |
WO1997024255A1 (en) * | 1995-12-27 | 1997-07-10 | Petroleum Geo-Services A.S | Oblique plane angle and froude number for hull with sinusoidal waterlines |
WO1997024256A1 (en) * | 1995-12-27 | 1997-07-10 | Petroleum Geo-Services A.S | Sinusoidal waterline hull configuration with skeg |
US5701835A (en) * | 1996-02-16 | 1997-12-30 | Petroleum Geo-Services As | Production vessel with sinusoidal waterline hull |
NO983369L (no) * | 1998-07-21 | 2000-01-24 | Petroleum Geo Services As | Skrogform |
NO324501B1 (no) * | 2003-08-01 | 2007-11-05 | Rolls Royce Marine As | Anordning til okning av giringsstabiliteten for skip |
WO2011097686A1 (en) * | 2010-02-11 | 2011-08-18 | Austal Ships Pty Ltd | Slender hull |
RU2493039C1 (ru) * | 2012-02-02 | 2013-09-20 | Российская Федерация, От Имени Которой Выступает Министерство Промышленности И Торговли Российской Федерации | Надводное однокорпусное водоизмещающее быстроходное судно |
CN105416505B (zh) * | 2015-12-09 | 2018-01-16 | 中远船务工程集团有限公司 | 弓箭型水线的低阻穿浪船艏 |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE103483C (fi) * | ||||
FR26082E (fr) * | 1922-01-10 | 1923-07-30 | Forme nouvelle diminuant la résistance à l'avancement qu'éprouvent par suite de l'inertie du milieu environnant les corps solides se déplaçant dans l'air ou dans l'eau | |
US1831643A (en) * | 1928-05-07 | 1931-11-10 | Yourkevitch Vladimir | Trace of ships' lines |
FR1236622A (fr) * | 1959-06-11 | 1960-11-18 | Forme de carène |
-
1984
- 1984-02-20 NO NO84840609A patent/NO153560C/no not_active IP Right Cessation
- 1984-07-11 FI FI842794A patent/FI78650C/fi not_active IP Right Cessation
- 1984-07-17 GR GR75325A patent/GR82096B/el unknown
- 1984-07-18 KR KR1019840004206A patent/KR850001104A/ko not_active Application Discontinuation
- 1984-07-18 ES ES534423A patent/ES8505599A1/es not_active Expired
- 1984-07-18 EP EP84850227A patent/EP0134767B1/en not_active Expired
- 1984-07-18 DK DK352584A patent/DK160471C/da not_active IP Right Cessation
- 1984-07-18 DE DE8484850227T patent/DE3462769D1/de not_active Expired
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0134767A1 (en) | 1985-03-20 |
DK352584D0 (da) | 1984-07-18 |
FI842794A (fi) | 1985-01-20 |
ES534423A0 (es) | 1985-06-01 |
FI842794A0 (fi) | 1984-07-11 |
NO840609L (no) | 1985-01-21 |
DK352584A (da) | 1985-01-20 |
KR850001104A (ko) | 1985-03-16 |
NO153560C (no) | 1986-04-16 |
FI78650C (fi) | 1989-09-11 |
ES8505599A1 (es) | 1985-06-01 |
DK160471B (da) | 1991-03-18 |
NO153560B (no) | 1986-01-06 |
EP0134767B1 (en) | 1987-03-25 |
GR82096B (fi) | 1984-12-13 |
DE3462769D1 (en) | 1987-04-30 |
DK160471C (da) | 1991-08-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FI78650C (fi) | Skrovform av deplacementtyp. | |
KR100540335B1 (ko) | 수면부상형선박선체 | |
AU693858B2 (en) | Hull configuration | |
JP5986856B2 (ja) | 商用貨物船 | |
GB2121731A (en) | Catamaran with hydrofoils | |
JP6118880B1 (ja) | 船舶 | |
JP4889238B2 (ja) | 船首フィン付き船舶 | |
CN115503869A (zh) | 船体和深v折角半小水线面双体船 | |
US5794558A (en) | Mid foil SWAS | |
US5711239A (en) | Propeller configuration for sinusoidal waterline ships | |
US6112687A (en) | Ship hull | |
CN103770903A (zh) | 消波型穿浪快艇 | |
JP2554030Y2 (ja) | 清掃、油回収等用の双胴船 | |
US20140102349A1 (en) | Keel pad, boat hull with a keel pad and retrofit kit | |
KR20110076946A (ko) | 공기 공동이 제공되는 선박들을 위한 선형 | |
JPH06179390A (ja) | 抵抗を減少させる船体の形状 | |
KR20140041379A (ko) | 조파 저항이 저감된 비대선의 선체 | |
KR20010079920A (ko) | 원양선박과 원양선박용 선체 | |
JP2007522032A (ja) | 遷音速船体および遷音速ハイドロフィールド(iii) | |
JPS62244779A (ja) | 浮体構造 | |
JP2006008091A (ja) | 小型高速船の船型 | |
AU717548B2 (en) | Hull configuration | |
EP0483948B1 (en) | Catamarans | |
JP6718546B1 (ja) | 船舶 | |
KR100405197B1 (ko) | 동체구조 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM | Patent lapsed |
Owner name: RAMDE, ROAR |