FI78162C - FOERBAETTRAT KYLSYSTEM FOER STORA DIESELMOTORER. - Google Patents

Description

781 62781 62

PARANNETTU JÄÄHDYTYSJÄRJESTELMÄ ISOJA DIESELMOOTTOREITA VARTEN - FÖRBÄTTRAT KYLSYSTEM FÖR STORA DIESELMOTORERIMPROVED COOLING SYSTEM FOR LARGE DIESEL ENGINES - FÖRBÄTTRAT KYLSYSTEM FÖR STORA DIESELMOTORER

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-osan mukainen parannettu jäähdytysjärjestelmä isoja dieselmootto-reita varten.The invention relates to an improved cooling system for large diesel engines according to the preamble of claim 1.

Isoilla dieselmoottoreilla tarkoitetaan tässä mm. sellaisia moottoreita, jotka soveltuvat esimerkiksi laivojen apu- tai pääkoneiksi tai lämmitysvoimalaitoksiin. Tällaisissa moottoreissa on ns. LT (=Low Temperature)-piiri, joka huolehtii esimerkiksi moottorin ahtoilman sekä voiteluöljyn jäähdyttämisestä. Moottorin eri toimintaolosuhteita varten on LTpiirissä kiertävän jäähdytysveden lämpötilaa voitava säätää, mikä on tunnetun tekniikan mukaisesti aikaansaatu järjestämällä LT-piiriin termostaattiventtiili, joka jakaa jäähdytysveden toisaalta virtauspiiriin, johon kuuluvat ahtoilmajäähdytin sekä voiteluöljyn jäähdytin, ja toisaalta kiertämään jäädyttimen kautta itse jäähdytysveden jäähdyttämiseksi. Tätä varten erillinen termostaattiventtiili on kiinnitetty moottorin runkoon, jolloin on ollut tarpeen asentaa moottorin ulkopuolelle myös erilliset putkistot, joilla venttiili on yhdistetty kyseisiin virtauspiireihin. Seurauksena on ollut varsin monimutkainen ja tilaavievä putkistorakenne, joka lisää moottorin valmistuskustannuksia ja aiheuttaa jäähdytyssysteemissä painehäviöitä.Large diesel engines here mean e.g. engines suitable, for example, for auxiliary or main engines of ships or for heating power plants. Such engines have a so-called LT (= Low Temperature) circuit, which takes care of cooling the engine charge air and lubricating oil, for example. For different engine operating conditions, it must be possible to control the temperature of the cooling water circulating in the LT circuit, which according to the prior art is provided by providing a thermostatic valve in the LT circuit which divides the cooling water into a flow circuit For this purpose, a separate thermostatic valve is attached to the motor body, in which case it has also been necessary to install separate piping outside the motor, with which the valve is connected to the flow circuits in question. The result has been a rather complex and bulky piping structure, which increases engine manufacturing costs and causes pressure losses in the cooling system.

Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada parannettu jäähdytysjärjestelmä isojen dieselmoottoreiden LT-piiriä varten, jonka avulla yllä mainitut tunnetuissa järjestelmissä ilmenevät haittapuolet voidaan olennaisesti eliminoida.The object of the invention is to provide an improved cooling system for the LT circuit of large diesel engines, by means of which the above-mentioned disadvantages occurring in known systems can be substantially eliminated.

Keksinnön tavoitteet saavutetaan patenttivaatimuksessa 1 ja alavaatimuksissa tarkemmin esitetyllä tavalla. Keksinnön mukaan jäähdyttävän väliaineen virtauksen ohjaus- ja säätövälineet on järjestetty moottorin runkoon tehtyyn 2 781 62 kammioon, johon voidaan suoraan yhdistää moottorin sisään rakennettujen kanavien avulla moottorin LT-piiriin kuuluvat edellä mainitut kaksi virtauspiiriä. Tällöin useampi moottorin ulkopuolinen putki voidaan eliminoida, jolloin päästään edellä mainituista tunnetuissa tekniikassa ilmenneistä haittapuolista ja lisäksi moottorin ulkonäkö paranee ja tilantarve pienenee. Keksinnön avulla voidaan myös vähentää moottorin valmistuskustannuksia samalla kun jäähdytysjärjestelmä yksinkertaistuu, sillä mainittu kammio sekä siihen liittyvät kanavat voidaan järjestää moottoriloh-koon suoraan valamalla samalla kun suoritetaan itse moottorilohkon valu. Keksinnön avulla saavutetaan myös edulliset ja yksinkertaiset putkistojärjestelyt riippumatta siitä kumpaan päähän moottoria turboahdin ja siis ahtoilman jäähdytin on sijoitettu.The objects of the invention are achieved as specified in claim 1 and the subclaims. According to the invention, the means for controlling and regulating the flow of the cooling medium are arranged in a chamber 2 781 62 made in the motor body, to which the above-mentioned two flow circuits belonging to the LT circuit of the motor can be connected directly by means of channels built into the motor. In this case, several pipes outside the motor can be eliminated, whereby the above-mentioned disadvantages of the prior art can be overcome, and in addition, the appearance of the motor is improved and the space requirement is reduced. The invention also makes it possible to reduce the manufacturing costs of the engine while simplifying the cooling system, since said chamber and the associated ducts can be arranged in the engine block by direct casting while casting the engine block itself. The invention also achieves advantageous and simple piping arrangements regardless of at which end of the engine the turbocharger and thus the charge air cooler is located.

Jäähdytysainevirtauksen ohjaus- ja säätövälineet käsittävät mainittuun moottorirunkoon tehtyyn kammioon sijoitetun siirrettävän jakoelimen virtauksen ohjaamiseksi mainitusta ensimmäisestä virtauspiiristä tulevasta kanavasta mainittuihin toiseen ja kolmanteen kanavaan. Jakoelin säätää myös näihin kanaviin ohjatun jäähdytysaineen virtausmäärää. Tätä varten jakoelin on voiteluaineen lämpötilasta riippuvaisten termostaattivälineiden ohjaamana järjestetty liikkumaan kammiossa edestakaisin. Tällöin virtauksen ohjaaminen on helposti aikaansaatavissa, mikäli mainitut kanavat on järjestetty avautumaan mainittuun kammioon jakoelimen siirtosuunnassa peräkkäin eri kohtiin moottorin rungossa ja erotettu toisistaan väliseinämillä. Ohjausta ja säätöä voidaan edesauttaa muotoilemalla ja järjestämällä mainitut kanavat moottorin runkoon siten, että ne käsittävät laajennuksen, joka ulottuu ainakin pääasiallisesti jakoelimen ympäri. Jakoelimen sovittaminen ja tiivistäminen mainittuun moottorirunkoon tehtyyn kammioon voidaan edullisesti aikaansaada järjestämällä kammioon holkkimainen kappale, jonka sisään jakoelin asennetaan. Mainittu holkkimainen kappale varustetaan tiivistyspinnoilla ja ohjausaukoilla, jotka järjestetään yhteistoimintaan jakoelimen kanssa 781 62 3 jäähdytysainevirtauksen ohjaamiseksi halutulla tavalla.The coolant flow control and regulation means comprise a movable distributor located in a chamber made in said motor body for controlling the flow from a channel from said first flow circuit to said second and third channels. The manifold also adjusts the flow rate of the refrigerant directed to these channels. To this end, the distributor is arranged to reciprocate in the chamber under the control of thermostatic means depending on the temperature of the lubricant. In this case, flow control can be easily achieved if said channels are arranged to open into said chamber in the direction of transfer of the distributor in succession at different points in the motor body and separated from each other by partitions. The control and adjustment can be facilitated by shaping and arranging said channels in the motor body so as to comprise an extension extending at least substantially around the distributor. The fitting and sealing of the distributor member in a chamber made in said motor body can advantageously be achieved by arranging in the chamber a sleeve-like body inside which the distributor member is mounted. Said sleeve-like body is provided with sealing surfaces and guide openings which are arranged in co-operation with the distributor 781 62 3 to control the flow of coolant in the desired manner.

Myös jakoelin on edullista varustaa ohjauskanavilla ja tiivistyspinnoilla, jotka on muotoiltu ja järjestetty yhteistoimintaan mainittujen kanavia erottavien väliseinämien ja/tai mainitun holkkimaisen kappaleen kanssa siten, että virtausmäärä mainitun toisen ja mainitun kolmannen kanavan välillä on ohjattavissa portaattomasti ja mieluimmin siten, että sekä manittu toinen että mainittu kolmas kanava on erikseen jakoelimen avulla täysin suljettavissa. Näin saadaan paremmat mahdollisuudet sovittaa jäähdytysjärjestelmä vastaamaan erilaisia toimintaolosuhteita.It is also advantageous to provide the distribution member with guide channels and sealing surfaces shaped and arranged to co-operate with said channel separating partitions and / or said sleeve-like body so that the flow rate between said second and said third channels can be controlled steplessly and preferably so as to the third channel can be completely closed separately by means of a distributor. This makes it easier to adapt the cooling system to different operating conditions.

Virtausmäärien sovittaminen sylinterilukumäärältään erilaisiin moottoreihin voidaan edullisesti järjestää aikaansaatavaksi muuttamalla mainitun jakoelimen ja mainitun holkkimaisen kappaleen halkaisijaa. Siten mainittu kammio voidaan moottorin sylinterimäärästä riipumatta aina valaa samalla tavalla saman kokoiseksi.Adaptation of the flow rates to engines of different number of cylinders can advantageously be provided by changing the diameter of said manifold and said sleeve-like body. Thus, regardless of the number of cylinders in the engine, said chamber can always be cast to the same size in the same way.

Mainittu kammio järjestetään edullisesti moottorin pituussuuntaisen sivun toiseen päähän tai sen läheisyyteen. Ensimmäiseen virtauspiiriin on järjestetty neljäs ja viides kanava, jotka ulottuvat pääasiassa moottorin rungon pituussuuntaisesti ja jotka on järjestetty ainakin pääosaltaan moottorin rungon sisään jäähdytysaineen johtamiseksi vastaavasti moottorin toiseen päähän, jossa ne edullisesti yhdistetään toisiinsa moottorin rungon ulkopuolisen putkenosan kautta. Näin voidaan suurin osa koko LT-piiriä aikaansaada suoraan valamalla itse moottorirunkoon. Lisäksi kanavien järjestämisellä suoraan moottorirunkoon saavutetaan se etu, että putkisto ahtoilman jäähdyttimelle on helposti ja yksinkertaisesti johdettavissa kummassa päässä moottoria tahansa, mikä helpottaa moottorin suunnittelua ja sijoittamista erilaisiin toimintaympäristöihin.Said chamber is preferably arranged at or near one end of the longitudinal side of the motor. The first flow circuit is provided with fourth and fifth passages extending substantially longitudinally to the engine body and arranged at least substantially within the engine body to conduct coolant to the other end of the engine, respectively, where they are preferably connected to each other via a pipe section outside the engine body. In this way, most of the entire LT circuit can be made directly by casting into the motor body itself. In addition, by arranging the ducts directly in the motor housing, the advantage is achieved that the piping to the charge air cooler can be easily and simply routed at either end of the motor, which facilitates the design and placement of the motor in different operating environments.

Kanavien valamista moottorirunkoon voidaan edelleen edesauttaa yhdistämällä mainittu viides, moottorirungon 4 781 62 pituussuuntainen kanava suoraan moottorin rungon sisällä mainitun ensimmäisen kanavan kautta mainittuun kammioon. Mainittuun viidenteen kanavaan voidaan edullisesti yhdistää voiteluöljy j äähdytin.The casting of the channels into the motor body can be further facilitated by connecting said Fifth, longitudinal channel of the motor body 4 781 62 directly inside the motor body through said first channel to said chamber. A lubricating oil cooler can advantageously be connected to said fifth channel.

Keksintöä selostetaan seuraavassa tarkemmin viitaten oheiseen piirustukseen, jossa kuvio 1 esittää kaaviollisesti erästä keksinnön mukaista ison dieselmoottorin LT-piiriä, kuvio 2 esittää periaatekuvana LT-piirin sijoittamista dieselmoottoriin, kuvio 3 esittää suurennettuna kuvion 2 kohtaa III, johon kuuluu jäähdytysainevirtausta eri virtauspiireihin ohjaava termostaattiventtiili, kuvio 4 esittää kuvion 3 leikkausta IV-IV, kuviot 5a,5b ja 5c esittävät yksinkertaistettua termostaattiventtiiliä eri toiminta-asennoissa, kuvio 6 esittää dieselmoottorin poikkileikkausta osakuvantona.The invention will now be described in more detail with reference to the accompanying drawing, in which Figure 1 schematically shows an LT circuit of a large diesel engine according to the invention, Figure 2 shows in principle the positioning of an LT circuit in a diesel engine; Fig. 4 shows a section IV-IV of Fig. 3, Figs. 5a, 5b and 5c show a simplified thermostatic valve in different operating positions, Fig. 6 shows a cross-section of a diesel engine in a partial view.

Piirustuksessa tarkoittaa viitenumero 1 moottorin runkoa ja viitenumero 2 erästä moottorin jäähdytyspiiriä, ns. LTpiiriä. Viitaten kuvioon 1 LT-piiriin kuuluu ensimmäinen virtauspiiri 2a ja toinen virtauspiiri 2b, joka kulkee keskusjäähdyttimen 3 kautta LT-piirissä 2 kierrätettävän jäähdytysveden jäähdyttämiseksi. Keskusjäähdyttimen 3 jälkeen virtauspiirit 2a ja 2b yhtyvät ja kulkevat pumpun 4 kautta. Edelleen LT-piiriin kuuluu moottorin turboahtimeen (ei näytetty kuvioissa) syötettävän ahtoilman jäähdytin 5 sekä voiteluöl-jynjäähdytin 6. Lisäksi LT-piiriin kuuluu termostaattiventtiili 7, joka jakaa jäähdytysvesivirtauksen piireihin 2a ja 2b jäähdytysveden lämpötilan säätämiseksi LT-piirissä 5 78162 haluttuun arvoon. Käytännössä LT-piiriln kuuluvat välineet ja yksiköt voidaan järjestää moottorin eri kohtiin. Esimerkiksi pumpun 4 käyttövoima voidaan johtaa suoraan moottorin kampiakselista tai pumpun sijainnista riippuen käytetään erillistä käyttömoottoria. Tehontarpeen mukaan voidaan piiriin kytkeä useampikin pumppu.In the drawing, reference numeral 1 denotes the engine body and reference numeral 2 denotes an engine cooling circuit, the so-called LTpiiriä. Referring to Fig. 1, the LT circuit includes a first flow circuit 2a and a second flow circuit 2b passing through a central cooler 3 in the LT circuit 2 for cooling the recirculated cooling water. After the central cooler 3, the flow circuits 2a and 2b merge and pass through the pump 4. The LT circuit further includes a charge air cooler 5 fed to the engine turbocharger (not shown in the figures) and a lubricating oil cooler 6. In addition, the LT circuit includes a thermostatic valve 7 that divides the cooling water flow to circuits 2a and 2b to control the cooling water temperature in the LT circuit 5 78162. In practice, the devices and units belonging to the LT circuit can be arranged in different parts of the motor. For example, the driving force of the pump 4 can be driven directly from the crankshaft of the engine or, depending on the position of the pump, a separate drive motor is used. Depending on the power demand, several pumps can be connected to the circuit.

Kuviossa 2 on esitetty periaatekuvana eräs edullinen keksinnön mukainen tapa järjestää LT-piiri välineineen moottoriin. Venttiili 7 jakaa jäähdytysvesivirtauksen toisaalta keskusjäähdyttimelle, mitä kuviossa 2 on kuvattu nuolella 8, toisaalta suoraan pumpulle, mitä kuviossa 2 on kuvattu nuolella 9. Pumppu syöttää jäähdytysveden nuolen 10 osoittamalla tavalla ahtoilmanjäähdyttimeen 5. Sieltä jäähdytysvesi johdetaan moottorin runkoon 1 tehtyä kanavaa 11 pitkin moottorin toiseen päähän, jossa se johdetaan moottorin ulkopuolisen putken 12 avulla toiseen rungon 1 sisällä kulkevaan kanavaan 13. Voiteluöljynjäähdyttimen 6 jälkeen jäähdytysvesi johdetaan takaisin venttiiliin 7.Figure 2 shows in principle a preferred way according to the invention for arranging the LT circuit with its means in the motor. The valve 7 divides the cooling water flow on the one hand keskusjäähdyttimelle what the arrow 8, on the other hand directly to the pump illustrated in Figure 2, which is indicated by the arrow illustrated in Figure 2. 9. The pump supplies the cooling water indicated by the arrow 10 the charge air cooler 5. From there the cooling water is passed made to the engine body 1 the channel 11 to the engine at one end of , where it is led by means of a pipe 12 outside the engine to another channel 13 running inside the body 1. After the lubricating oil cooler 6, the cooling water is led back to the valve 7.

Haluttaessa voidaan ahtoilmanjäähdytin 5 sijoittaa yhtä hyvin moottorin toiseen päähän. Tällöin vain putki 12 korvataan jäähdyttimeen yhdistettävillä putkilla. Moottorin runkoon tehtyjen kanavien 11 ja 13 ansiosta venttiilistä 7 ei tässäkään tapauksessa ole tarpeen johtaa mitään ylimääräisiä putkia kulkemaan ulkopuolitse pitkin moottorin runkoa.If desired, the charge air cooler 5 can equally well be placed at one end of the motor. In this case, only the pipe 12 is replaced by pipes to be connected to the radiator. Thanks to the ducts 11 and 13 made in the motor body, it is also not necessary to lead any additional pipes from the valve 7 to pass outside along the motor body.

Kuvioon 2 on myös piirretty kanava 14, joka kuuluu moottorin ns. HT (=High Temperature)-piiriin, joka huolehtii mm moottorin kansien jäähdyttämisestä. Järjestämällä keksinnön mukaisesti LT-piirin kanavat 11 ja 13 moottorin rungon sisään alekkain kulkemaan samansuuntaisesti mainitun HTpiirin kanavan 14 kanssa saadaan valmistusteknisesti edullinen ja rakenteeltaan kompakti ratkaisu.Figure 2 also shows a channel 14 belonging to the so-called motor. HT (= High Temperature) circuit, which takes care of cooling the motor covers, among other things. According to the invention, by arranging the channels 11 and 13 of the LT circuit inside the motor housing to run parallel to the channel 14 of said HT circuit, a technically advantageous solution with a compact structure is obtained.

Kuvioissa 3 ja 4 on esitetty tarkemmin LT-piiriin kuuluvan termostaattiventtiilin 7 ja siihen liittyvän kanavajärjeste-lyn rakenne. Kanavasta 13 jäähdytysvesi ohjataan venttiiliin 6 781 62 kanavan 15 kautta, joka laajenee osaksi venttiiliin kuuluvan jakoelimen 16 ympärille. Jakoelin 16 on sovitettu moottorin runkoon 1 tehtyyn kammioon 17 holkkimaisen kappaleen 18 avulla. Kammioon 17 liittyvät myös kanava 19, jonka kautta jäähdytysvesi johdetaan virtauspiiriin 2a eli suoraan pumppuun 4 (vrt. kuviot 1 ja 2), sekä kanava 20, jonka kautta jäähdytysvesi johdetaan puolestaan virtauspiiriin 2b eli keskusjäähdyttimen 3 kautta pumppuun 4 (vrt. kuviot 1 ja 2). Tätä tarkoitusta varten holkkimaisessa kappaleessa 18 on ohjausaukot 21a ja 21b sekä tiivistyspinnat 22a, 22b ja 22c. Edelleen virtauksen ohjaamiseksi kanavasta 15 kanaviin 19 ja 20 jakoelimessä 16 on vastaavasti tiivistys-pinnat 23a, 23b ja 23c, jotka ovat yhteistoiminnassa vastaavasti holkkimaisen kappaleen 18 tiivistyspintojen 22a, 22b ja 22c kanssa, sekä ohjauskanavat 24a, 24b ja 24c, jotka ovat yhteistoiminnassa vastaavasti holkkimaisen kappaleen 18 ohjausaukkojen 21a ja 21b kanssa.Figures 3 and 4 show in more detail the structure of the thermostatic valve 7 belonging to the LT circuit and the associated duct arrangement. From the duct 13, the cooling water is directed to the valve 6 781 62 through a duct 15 which extends partly around the distributor 16 belonging to the valve. The distributor 16 is fitted in a chamber 17 made in the motor body 1 by means of a sleeve-like body 18. Also connected to the chamber 17 is a duct 19, through which the cooling water is led to the flow circuit 2a, i.e. directly to the pump 4 (cf. Figs. 1 and 2), and a duct 20, through which the cooling water is led to the flow circuit 2b, i.e. to the central cooler 3, to the pump 4 ). For this purpose, the sleeve-like body 18 has guide openings 21a and 21b and sealing surfaces 22a, 22b and 22c. Further, to direct the flow from the channel 15 to the channels 19 and 20, the manifold 16 has sealing surfaces 23a, 23b and 23c, respectively, cooperating with sealing surfaces 22a, 22b and 22c of the sleeve-like body 18, respectively, and guide channels 24a, 24b and 24c cooperating with the sleeve. with the guide openings 21a and 21b of the body 18.

Jakoelimen 16 liikkuminen kammiossa 17 tapahtuu termostaatti-välineiden ohjaamana sinänsä tunnetulla tavalla siten, että venttiiliin 7 tulevan jäähdytysveden perusteella jakoelin on Järjestetty siirtymään asentoon, jossa virtaus jakautuu sopivassa suhteessa kanavasta 15 kanaviin 19 ja 20, niin että jäähdytysveden lämpötila LT-piirissä saadaan kulloinkin haluttuun arvoon. Kuviossa 4 termostaattivälineitä on yksinkertaisuuden vuoksi kuvattu jousivälineillä 25a ja 25b, mutta yhtä hyvin voidaan käyttää mitä tahansa muita tarkoitukseen sopivia välineitä, kuten esim. vahaelementtejä.The movement of the distributor member 16 in the chamber 17 takes place in a manner known per se, so that on the basis of the cooling water entering the valve 7 the distributor member is arranged to move in a suitable position from the channel 15 to the channels 19 and 20, so that the cooling water temperature in LT . In Figure 4, the thermostatic means are illustrated for simplicity by spring means 25a and 25b, but any other suitable means, such as wax elements, can equally well be used.

Kuvioista 5 käy ilmi venttiilin 7 eri toiminta-asennot ja niiden mukaiset virtausvaihtoehdot. Kuviossa 5a jakoelin 16 ohjaa koko virtauksen kanavasta 15 kanavaan 20 ja näin ollen estää samalla virtauksen kanavaan 19. Tämä vaihtoehto voi käytännössä tulla esiin moottorin kovassa kuormituksessa. Kuviossa 5b virtaus on ohjattu sekä kanavaan 19 että kanavaan 20. Kuviossa 5c puolestaan virtaus tapahtuu kanavasta 15 yksinomaan kanavaan 19, mikä voi tapahtua silloin kun moottorin kuormitus on matala ja mahdollisesti 7 78162 toimintaympäristö on kylmä, jolloin halutaan saada moottori käymään riittävän lämpimänä.Figures 5 show the different operating positions of the valve 7 and the corresponding flow options. In Fig. 5a, the distributor 16 directs the entire flow from the duct 15 to the duct 20 and thus at the same time prevents the flow to the duct 19. This alternative may in practice occur under heavy motor load. In Fig. 5b the flow is directed to both the duct 19 and the duct 20. In Fig. 5c, in turn, the flow from the duct 15 to the duct 19 takes place only when the motor load is low and possibly the operating environment is cold, causing the motor to run warm enough.

Kuviossa 6 on näytetty moottorin poikkileikkaus osakuvantona, josta käy ilmi eräs edullinen ratkaisu moottorin sisäisten LT-piirin kanavien 11 ja 13 ja HT-piirin kanavan 14 järjestämiseksi moottoriin keksinnön mukaisesti. Koska kanavat on sijoitettu lähelle toisiaan ja ne ulottuvat samansuuntaisesti, ne voidaan edullisesti aikaansaada moottorin runkoon kyseisen moottorilohkon valamisen yhteydessä.Fig. 6 is a cross-sectional view of the motor, showing a preferred solution for arranging the internal LT circuit channels 11 and 13 and the HT circuit channel 14 in the motor according to the invention. Since the channels are arranged close to each other and extend in parallel, they can advantageously be provided in the motor frame in connection with the casting of the motor block in question.

Isojen dieselmoottoreiden LT-piirin ohella keksinnön periaatteita voidaan soveltaa myös muihin väliaineiden virtauspiireihin, joissa on tarve säätää väliaineen lämpötilaa ja jotka siten voivat edellyttää huomattavan monimutkaisia ja tilaavieviä putkistojärjestelyjä. Veden ohella tällaisissa systeemeissä voidaan jäähdytysaineena käyttää esimerkiksi öljyä.In addition to the LT circuit of large diesel engines, the principles of the invention can also be applied to other fluid flow circuits where there is a need to control the fluid temperature and thus may require remarkably complex and bulky piping arrangements. In addition to water, oil can be used as a coolant in such systems, for example.

Keksintö ei rajoitu esitettyyn sovellutusmuotoon vaan useita muunnelmia on ajateltavissa oheisten patenttivaatimusten puitteissa.The invention is not limited to the embodiment shown, but several variations are conceivable within the scope of the appended claims.

Claims (10)

1. Ett förbättrat kylsystem för Stora dieselmotorer, vilket system omfattar en första strömningskrets (2a) för kylmediet för kylning av vissa i motorn cirkulerade medier exempelvis motorns laddningsluft och/eller smörjolja och en andra strömningskrets (2b) för ledning av kylmediet via en kylare (3), och vilket system är försett med styr- och regleringsme-del för styrning av kylmediet tili nämnda strömningskretsar för regiering av kylmediets temperatur pä önskat sätt, kännetecknat därav, att för nämnda styr- och regleringsmedel omfattar motorblocket (1), vid andra ändan av motorns längdriktad sida eller vid dess närhet, en som dess fasta del utförd kammare (17) tili vilken en första kanal (15) är ansluten för ledning av kylmediet frän nämnda första strömningskrets (2a) tili nämnda kammare (17), en andra 781 62 11 kanal (19) för ledning av kylmediet tlllbaka till nämnda första strömningskrets (2a) och en tredje kanal (20) för ledning av kylmediet till nämnda andra strömningskrets (2b), att nämnda styr- och regleringsmedel omfattar ett till nämnda kammare placerat förflyttbart fördelningsorgan (16) för styrning av strömningen frän nämnda första kanal (15) tili nämnda andra (19) och tredje (20) kanal samt för regiering av strömningsvolymen av det tili nämnda kanaler styrda kylmediet, och att nämnda första strömningskrets (2a) omfattar en i huvudsak i motorblockets längdriktning utsträckande fjärde (11) och femte (13) kanal, vilka ätminstone tili sinä huvuddelar är anordnade in i motor-blocket för ledning av kylmediet pä motsvarande sätt tili andra ändan av motorn.An improved cooling system for large diesel engines, comprising a first cooling circuit (2a) for the cooling medium for cooling certain media circulated in the engine, for example, the engine's charge air and / or lubricating oil, and a second flow circuit (2b) for passing the cooling medium through a cooler ( 3), and which system is provided with control and regulating means for controlling the coolant to said flow circuits for controlling the temperature of the coolant in the desired manner, characterized in that for said control and regulating means the engine block (1) comprises at the other end from the longitudinal side of the engine or at its proximity, a chamber (17) formed as its fixed part to which a first channel (15) is connected for conducting the coolant from said first flow circuit (2a) to said chamber (17), a second 781 62 11 channel (19) for directing the coolant back to said first flow circuit (2a) and a third channel (20) for directing the coolant to said second flow circuit (2b) said control and control means comprise a movable distributing means (16) located to said chamber for controlling the flow from said first channel (15) to said second (19) and third (20) channel and for controlling the flow volume of said one channels said controlled medium, and said first flow circuit (2a) comprises a fourth (11) and fifth (13) channels extending substantially in the longitudinal direction of the engine block, which are arranged at least to their main portions in the engine block for conducting the coolant in a corresponding manner. at the other end of the engine. 2. Kylsystem enligt patentkravet 1, kännetecknat därav, att fördelningsorganet (16) är anordnat att röra sig vid kammaren (17) fram och tillbaka styrd genom termostatmedel (7) beroende av kylmediets temperatur.Cooling system according to claim 1, characterized in that the distributor (16) is arranged to move back and forth to the chamber (17) controlled by thermostat means (7) depending on the temperature of the coolant. 3. Kylsystem enligt patentkravet 1 eller 2, kännetecknat därav, att de nämnda tili kammaren (17) anslutna kanalerna (15,19,20) är anordnade att öppna sig tili nämnda kammare (17) pä i fördelningsorganets (16) förflyttningsriktning efter varandra pä olika ställen vid motorblocket, vilka öppningsställen är skilda frän varandra genom mellanväggar.Cooling system according to claim 1 or 2, characterized in that said channels (15, 19, 20) connected to the chamber (17) are arranged to open to said chamber (17) in the direction of movement of the distribution means (16) one after the other. different locations at the engine block, which opening points are separated from each other by partitions. 4. Kylsystem enligt nägot av de ovanstäende patentkraven, kännetecknat därav, att de nämnda tili kammaren (17) anslutade kanalerna (15,19,20) är utformade och anordnade vid motorblocket sä, att de uppvisar en utvidgning, som är anordnad att sträcka sig ätminstone i huvudsak kring fördelningsorganet (16).Cooling system according to any of the preceding claims, characterized in that the channels (15, 19, 20) connected to the chamber (17) are formed and arranged at the engine block so that they have an extension which is arranged to extend. at least mainly around the distributor (16). 5. Kylsystem enligt nägot av de ovanstäende patentkraven, kännetecknat därav, att den nämnda kammaren är en holkliknan-de kropp (18), in i vilken fördelningsorganet (16) är anordnat för att anpassa fördelningsorganet tili nämnda 12 781 62 kammare (17) vid motorblocket, och att den nämnda holkliknan-de kroppen (18) är försedd med tätnlngsytor (22a,b,c) och styröppningar (21a,b,c), vllka är anordnade att samverka med fördelningsorganet (16) för styrning av kylmediumström-nlngen pä önskat sätt.Cooling system according to any of the preceding claims, characterized in that said chamber is a hollow-like body (18) into which the distributor (16) is arranged to fit the distributor to said chamber (17) at the engine block, and the said hollow-clicked body (18) is provided with sealing surfaces (22a, b, c) and guide openings (21a, b, c), which are arranged to cooperate with the distribution means (16) for controlling the coolant flow. in the desired manner. 6. Ky1system enligt nägot av de ovanstäende patentkraven, kännetecnat därav, att fördelningsorganet (16) är försett med styrkanaler (24a,b,c) och tätnlngsytor (23a,b,c), vllka är utformade och anordnade att samverka med nämnda kanaler ätskiljande mellanväggar och/eller nämnda holkliknan-de kropp (18) sä, att strömnlngsvolymen mellan den nämnda andra (19) och den nämnda tredje (20) kanalen är steglös styrbar och företrädesvls sä, att bäde nämnda andra (19) och nämnda tredje (20) kanal 1 sin tur vid olika lägen av fördelningsorganet (16) är helt stängbara.A cooling system according to any of the preceding claims, characterized in that the distributing means (16) is provided with guide channels (24a, b, c) and sealing surfaces (23a, b, c), each of which are designed and arranged to cooperate with said channels separately. partitions and / or said hollow-like body (18) such that the flow volume between said second (19) and said third (20) channel is steplessly controllable and preferably said both said second (19) and said third (20). ) channel 1, in turn, at various positions of the distributor (16) is fully closable. 7. Kylsystem enligt patentkravet 5 eller 6, kännetecknat därav, att anpassningen av strömningsvolymerna tili motorer med olika antal cylindrar är anordnad att ästadkommas genom förändring av diametern av nämnda fördelningsorgan (16) och nämnda holkliknande kropp (18).Cooling system according to claim 5 or 6, characterized in that the adjustment of the flow volumes for motors with different numbers of cylinders is arranged to be accomplished by changing the diameter of said distributor (16) and said hollow-like body (18). 8. Kylsystem enligt nägot av de ovanstäende patentkraven, kännetecknat därav, att den nämnda fjärde (11) och femte (13) kanalen är vid den motsatta ändan av motorn i förhällande tili nämnda kammare (17) förenade med varandra genom en rördel (12) som befinner sig utanför motorblocket (1).Cooling system according to any of the preceding claims, characterized in that said fourth (11) and fifth (13) duct are at the opposite end of the motor relative to said chamber (17) connected to each other by a pipe part (12). located outside the engine block (1). 9. Kylsystem enligt patentkravet 8, kännetecknat därav, att den nämnda femte, i motorblockets längdriktning riktade kylmediumkanalen (13) är via nämnda första kanal (15) direkt förenad tili nämnda kammare (17) inne i motorblocket (1).Cooling system according to claim 8, characterized in that said fifth refrigerant channel (13), longitudinally directed by the engine block (13), is directly connected to said chamber (17) within said engine block (1) via said first channel (15). 10. Kylsystem enligt patentkravet 9, kännetecknat därav, att en smörjoljekylare (6) är förenad tili nämnda femte kanal (13).Cooling system according to claim 9, characterized in that a lubricating oil cooler (6) is connected to said fifth channel (13).