FI77612B - TRANSPORTSYSTEM, SAERSKILT FOER TRANSPORT AV CONTAINRAR ELLER LIKNANDE ENHETER ELLER ANNAN FRAKT. - Google Patents

Description

' 7761 2'7761 2

Kuljetusjärjestelmä, etenkin konttien tai vastaavien yksikköjen tai muun rahdin kuljettamiseksiTransport system, especially for transporting containers or similar units or other cargo

Transportsystem, särskilt för transport av contafnrar eller för liknande enheter ellen annan fraktTransport system, shipped for transport by conveyance or by means of an enhancer

Keksinnön kohteena on kuljetusjärjestelmä, etenkin konttien tai vastaavien yksikköjen tai muun rahdin kuljettamiseksi kuljetusvälineestä tai terminaalista jatkokuljetusvälineeseen, kuten laivaan ja/tai päinvastoin tai kuljettamiseksi varastoalueilla, Jossa kuljetusjärjestelmässä käytetään sinänsä tunnettua vetokonetta tai vastaavaa ja sen kanssa 5 yhteentoi m ivaksi järjestettyä erityistä kuormaa kantavaa siirtolaitetta.The invention relates to a transport system, in particular for transporting containers or similar units or other cargo from a means of transport or a terminal to a means of transport, such as a ship and / or vice versa, or for storage in storage areas, using a towing vehicle known per se or a special load carrying it.

Ennestään tunnetusti kuljetetaan ro-ro-laivoissa kontit ja yksikkölastialustat siten, että ne on kuormattu erillisten lauttavaunujen päälle. Lauttavaunuissa voidaan kuljettaa yksi tai kaksi tietyn kokoista konttia tai yksikkölastialustaa kerrallaan, asennettuna 10 joko peräkkäin tai päällekkäin. Tämä tunnettuNnenetelmä on kuitenkin varsin kallis, lähinnä lauttavaunuihin kohdistuvista perusinvestoinneista ja kaksinkertaisesta kuljetettavan hyötylastin kannattamiseen tarvittavasta rakenteesta; lauttavaunu ja kontti tai yksikkölastialusta; johtuen.As is already known, in ro-ro ships, containers and unit cargo pallets are transported so that they are loaded on separate ferry wagons. Ferry wagons can carry one or two containers or unit pallets of a certain size at a time, mounted 10 either in succession or on top of each other. However, this known method is quite expensive, mainly due to the basic investment in ferry wagons and the double structure required to support the payload carried; ferry wagon and container or unit cargo pallet; due.

Tunnettuja ovat myös suomalaisten patenttihakemusten 841503 ja 841504 kuvaama 15 ahtaus- ja siirtolaite sekä sen hyväksikäyttämä kasetti. Tässä menetelmässä ainoa olennainen ero aiemmin mainittuihin lauttavaunuihin nähden on se, että laivan mukanaan kuljettama kasetti on ilmanpyöriä jeettä kasettia siirretään kalliilla ja monimutkaisella erikoissiirtolaitteella. Tässäkin tapauksessa esimerkiksi kontteja kuljetettaessa on kaksi kantavaa rakennetta päällekkäin, nimittäin kontti ja kasetti.Also known are the 15 stacking and transfer devices described in Finnish patent applications 841503 and 841504 and the cassette used by them. In this method, the only essential difference from the previously mentioned ferry carriages is that the cassette carried by the ship is impeller and the cassette is conveyed by an expensive and complex special transfer device. In this case, too, for example, when transporting containers, there are two load-bearing structures on top of each other, namely the container and the cassette.

20 Lisäksi on huomioitava, että mainittu kasetti vie huomattavan paljon tilaa laivassa; Jopa enemmän kuin aiemmin mainitut lauttavaunut.20 In addition, it should be noted that that cassette takes up considerable space on board; Even more than the ferries mentioned earlier.

Ennestään tunnetaan myös Ruotsissa kehitetty kuljetusjärjestelmä suurille konttikuormille. Käytännössä on kuitenkin havaittu, että tämän järjestelmän vaatimat perusinvestoinnit sekä jo pelkästään aluksiin kohdistamat vaatimukset ovat niin isot, 25 että hyötykäyttöä ei ole kokeilujen jälkeen lähdetty toteuttamaan.The transport system for large container loads developed in Sweden is also already known. In practice, however, it has been found that the basic investment required by this system, as well as the requirements imposed on ships alone, are so high 25 that recovery has not been achieved since the experiments.

Tunnettuja satamien ja terminaalien kontinkäsittelylaitteita ovat myös erilaiset vetomestankäyttöiset haarukkavaunut sekä niin sanotut kontinsiirtolaitteet, jotka 2 77612 kummatkin ajetaan kontin ympärille kuormausvaiheessa. Kontti nostetaan ylös neljästä ylä- tai alakulmakappaleestaan. Olennaista on, että mainitut laitteet operoidakseen vaativat aina tilaa kontin kummaltakin puolelta. Nämä laitteet eivät pysty ottamaan tai jättämään konttia toisen kontin vierestä tai viereen.Well-known container handling equipment for ports and terminals also includes various traction-driven forklift trucks as well as so-called container handling equipment, 2,77612 of which are each driven around the container during the loading phase. The container is lifted from its four upper or lower corner pieces. It is essential that said devices always require space on both sides of the container in order to operate. These devices cannot pick up or leave a container next to or next to another container.

5 Järeä satamakäyttöön tarkoitettu trukki pystyy varustettuna asianmukaisella nostinapulalttelstolla ottamaan ja jättämään kontin asemaan, jossa kontti on aivan kiinni muissa vastaavissa konteissa tai yksikkölastlalustoissa.5 A robust port truck, with appropriate lifting gear, shall be able to pick up and drop off the container at a position where the container is directly attached to other similar containers or unit pallets.

Varustamot ovat pyrkineet vähentämään edellä todettuja epäkohtia: kaksinkertaiset kantavat 10 rungot ja niiden mukanaan tuoma lisätaara, lauttavaunujen ja kasettien vaatimat kansitilakuutiot; etenkin konttirahdin kohdalla niin sanotun storo-järjestelmän käyttöönotolla. Tässä kontit viedään joko lauttavaunuilla tai kasetilla laivaan ja siellä trukkikäsittelyllä nostetaan vaunusta/kasetista kannelle. Vaunut tai kasetit siirretään tyhjinä laiturille. Tässä lastausjärjestelmässä tarvitaan lastia siirtävä vetokone, 15 mahdollisesti vaunuineen ja lisäksi siirtolaite, trukki, kannella.Shipowners have sought to reduce the disadvantages identified above: double load-bearing 10 hulls and the accompanying extra packaging, deck space cubes required by ferries and cassettes; especially for container cargo, with the introduction of the so-called storo system. Here the containers are taken to the ship either by ferry wagons or cassette and there the truck is lifted from the wagon / cassette to the deck by forklift handling. Wagons or cassettes are transferred empty to the dock. This loading system requires a towing vehicle to transport the load, possibly with its trolleys, and in addition a transfer device, a forklift, on the deck.

/ Tässä yhteydessä on eritoten huomioitava, että mainituilla kontlnsiirtolaitteillaei kuljetettavaa konttia tai vastaavaa ykslkkölastialustaa saada jätettyä kannella oikeaan asemaan tai merlkuljetusasemasta el voida ottaa siirtoon kannelta konttia ilman avustavan 20 trukin tai vastaavan apua. Mainittua tekniikkaa on kuvattu mm./ In this connection, it should be noted in particular that the container or similar single-cargo pallet transported by the said container transfer devices cannot be left on deck in the correct position or the container cannot be removed from the deck without the assistance of a 20 forklift or similar. The mentioned technique has been described e.g.

suomalaisessa patenttihakemuksessa 802901 sekä patenteissa 62982 ja 62980.in Finnish patent application 802901 and in patents 62982 and 62980.

Mainittujen epäkohtien vaikutusten vähentämiseksi keksinnön tarkoituksena on saada aikaan uusi edellä Ilmenneeseen käyttöön tarkoitettu kuljetusjärjestelmä, jota soveltaen voidaan 25 kontit ja vastaavat yksikkolastialustat kuin myös samanmittaiset sopivin tartunnoin varustetut kasetit siirtää terminaali varastosta laivan kannelle oikea-asemaiseen paikkaan ilman erillisten ja Järjestelmään kuulumattomien apukonetden myötävaikutusta, sekä järjestelmässä käytettävä edullinen siirtolaite.In order to reduce the effects of said drawbacks, it is an object of the invention to provide a new transport system for the above use, which can move containers and similar unit cargo pallets as well as suitably sized cassettes of suitable size from the warehouse deck to a proper position without the involvement of separate and non-systemic use an inexpensive transfer device.

Koska järjestelmä ei vaadi esimerkiksi kontteja siirrettäessä erillisiä kasetteja kontin 30 kantamiseen, vältytään turhalta taaralta ja jo ennestäänkin eritoten ro-ro-aluksissa kriittisiltä kansikorkeuden erityisvaatimuksilta.Because the system does not require separate cassettes to carry the container 30, for example, when moving containers, unnecessary tare, and already especially on ro-ro ships, critical critical deck height requirements are avoided.

Keksinnön järjestelmässä voidaan käyttää nykyisin terminaaleissa yleisesti käytössä . . olevia veto- ja nostokoneita, Joten siirtyminen uuteen järjestelmään ei vaadi tältä osin uusia perusinvestointeja.The system of the invention can now be used in terminals in general use. . So the transition to the new system will not require any new basic investment in this respect.

Il 3 77612Il 3 77612

Edelläesitettyihin ja myöhemmin selviäviin päämääriin pääsemiseksi keksinnölleen pääasiallisesti tunnusomaista se mitä on selvitetty patenttivaatimusten l ja 6 tunnusmerkkiosissa.In order to achieve the above and later objects, the invention is mainly characterized by what is explained in the characterizing parts of claims 1 and 6.

5 Keksinnön tärkeimpänä etuna voidaan pitää, että säästetään olennaisesti hyötylastin kuljettamiseen sidotun taaran painossa, koska kaksinkertainen kantorakenne ei ole välttämätön, ja että voidaan nopeuttaa ro-ro-laivojen lastausta, koska siirrettävä kontti tai vastaava lasti voidaan poimia kuljetukseen kansfasemasta tai laskea siihen ilman täydentävän apukoneen, kuten trukin, myötävaikutusta. Edelleen kekslnnönmukafsella järjestelmällä 10 tehdään tarpeettomaksi konttien ja vastaavien terminaaalin sisällä tapahtuvat ja lastausta valmistelevat siirto- ja järjestelytoimet, jotka tänä päivänä suurelta osin perustuvat konttien ja vastaavien kuormaamiseen lauttavaunuille tai mainituille kaseteille. Lisäksi keksinnön mukaisella siirtolaiterakenteella helpotetaan olennaisesti lastin kuljetusta oikeaan asemaan kannella tai terminaalissa.The main advantage of the invention is that the weight of the tare bound for the carriage of payload is substantially saved, as a double carrier structure is not necessary, and that loading of ro-ro ships can be speeded up because a movable container or similar cargo can be picked up or dropped off without additional assistance. , such as forklift, contribution. Furthermore, the system 10 according to the invention eliminates the need for transfer and arrangement operations within the terminal and in preparation for loading of containers and the like, which today are largely based on loading containers and the like on ferry wagons or said cassettes. In addition, the transfer device structure according to the invention substantially facilitates the transport of cargo to the correct position on the deck or in the terminal.

1515

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti viittaamalla oheiseen piirustukseen, jonka yksityiskohtiin keksintö ei ole rajoitettu.In the following, the invention will be described in detail with reference to the accompanying drawing, to which the invention is not limited.

Kuvio I esittää keksinnön mukaiseen järjestelmään kuuluvaa siirtolaitetta kytkettynä sinänsä tunnettuun vetomestariin Ja sivulta nähtynä siinä valheessa kun 20 siirtolaite on ajettu kontin ympärille; kontti on äärivilvaesitetty.Fig. I shows a transfer device belonging to a system according to the invention connected to a traction master known per se. And seen from the side in the lie when the transfer device has been driven around a container; the container has been shown to be extreme.

Kuvio 2 esittää keksinnön mukaiseen järjestelmään kuuluvaa siirtolaitetta sivulta nähtynä siinä vaiheessa kun kontti jätetään kannelle Kuvio 3 esittää siirtolaitetta sivulta nähtynä kuljetusvälineessä.Figure 2 shows a side view of a transfer device belonging to the system according to the invention at the stage when the container is left on the lid. Figure 3 shows a side view of the transfer device in a transport means.

Kuvio 4 esittää siirtolaitetta sivulta nähtynä kontin Jätön valmisteluvaiheessa.Figure 4 shows a side view of the transfer device during the preparation of the container waste.

25 Kuvio 5 esittää siirtolaitetta päältä nähtynä.Figure 5 shows a top view of the transfer device.

Kuvio 6 esittää laivan kantta kontteineen päältä nähtynä siinä vaiheessa kun keksinnön jär jestelmän mukaisesti konttia ollaan tuomassa merikuljetusasemaansa.Figure 6 shows the top of a ship with its containers seen from above at the stage when the container is being brought to its sea transport station according to the system of the invention.

Kuvio 7 esittää samaa kuin kuvio 6 mutta kontin jättövaiheessa.Fig. 7 shows the same as Fig. 6 but in the container leaving stage.

Kuvio 8 esittää keksinnön mukaisen siirtolaitteen erästä edullista tukipyöräakselointia.Figure 8 shows a preferred support wheel axle of a transfer device according to the invention.

30 Kuvio 9 esittää keksinnön mukaisen järjestelmään kuuluvan siirtolaitteen erästä k iintearunkoista ratkaisua sivulta nähtynä.Figure 9 shows a side view of a fixed frame solution of a transfer device according to the invention.

Kuvio IO esittää vastaavaa kuin kuvio 9 mutta päältä katsottuna.Fig. 10 shows the same as Fig. 9 but seen from above.

Kuvio 11 esittää samaa kuin kuvio 10 mutta lisättynä ympäristöllä.Figure 11 shows the same as Figure 10 but with the added environment.

4 776124,77612

Kuvioissa esitetty kuljetusjärjestelmä käsittää sinänsä tunnetun vetokoneen 2, joka näkyy vetomestarisiluettina kuviossa I. Siinä keksinnön mukainen siirtolaite i on tunnetusti vetopöytävasteensa 5 kautta kiinnitetty vetomestarin 2 vetopöytäan 4. Muissa kuvioissa on yksinkertaisuuden vuoksi jätetty vetokone esittämättä.Vetokone 2 voidaan järjestelmässä 5 korvata esimerkiksi järeällä trukilla, jota ei ole esitetty kuvioissa, joka tarttuu siirtolaitteeseen l haarukkaholkeista 6, joita on kaksi kappaletta ja jotka toimivat esimerkiksi vetopöytävasteen 5 tukirakenteena muuhun siirtolaitteen I rakenteeseen nähden. Keksinnön mukaisessa järjestelmässä voi vetokoneena 2 toimia siis mainittu vetomestart, haarukkatrukki tai muu voimakone, IO joka on kytkettävissä siirtolaitteeseen I ja jossa voimakoneessa on osatoimintoina toteutettu jotkut edellä lueteltujen terminaal(koneiden tunnusmerkit Haarukkaholkit 6 ovat tunnettua rakennetta, mikä on käytössä mm. trukkikäyttöisissä konttinostinkehissä, jotka tarttuvat kontteihin ylhäältä trukkiavusteisesti.The conveying system shown in the figures comprises a tractor 2 known per se, which is shown as a traction master silhouette in Fig. I. In it, the transfer device i according to the invention is known to be fastened to the traction table 4 of the traction master 2 via its traction stop 5. In other figures the traction unit is not shown for simplicity. not shown in the figures, which grips the transfer device 1 of the fork sleeves 6, which are in two pieces and which act, for example, as a support structure for the drawbar stop 5 relative to the rest of the structure of the transfer device I. In the system according to the invention, the traction machine 2 can thus be said traction master, forklift truck or other power machine, IO which can be connected to the transfer device I and in which some of the terminals listed above are implemented as sub-functions (machine features Fork sleeves 6 are of known construction, which are used in forklift trucks). grip the containers from above with the help of a forklift.

15 Kuvioissa 1, 2, 3,4 ja 5 on esitetty järjestelmään kuuluvan siirtolaitteen I eräs edullinen rakenne. Siirtolaitteen Ikytkentäellmet 5,6 ovat yhdistetyt tukirakenteiden IO kautta siirtolaitteen I kummallakin sivulla holkkeihin 7, joiden pituus ja dimensiot on tarkoituksenmukaisesti valittu ja joiden sisällä pääsevät ohjatusti liikkumaan kannattimet 8. Tukirakenteet 10 ovat edullisesti myös teleskooppirakenteisia tai 20 tukirakenteiden l O kytkentäpäät kytkentäelimiin 5,6 on toteutettu tunnetusti vertikaalisuunnassa säädettävästi. Tämä teleskooppi- tai vertikaalisäätötoiminto on tunnetulla tavoin saatettu yhteistoimintaan teleskooppitukijalkojen 9,13 ja vetokoneen 2 vetopöydän 4 nosto- ja laskutolmintojen kanssa. Kannattimien 8 päissä ovat kuvioiden mukaisesti yhteet 26 ja 27, jotka tunnetusti liittävät yhdysputken 16 avulla 25 kannattimet 8 päistään yhteen. Kuvion 5 mukaisesti holkit 7 on yhdistetty kytkentäelinten 5, 6 puoleisesta päästään toisiinsa yhdysputkella 17. Yhdysputkien 16 ja 17 pituudet ja asema on siten valittu, että kannattimet 8 liikkuvat yhdensuuntaisesti ja samassa tasossa. Yhteisiin 26 ja 27 on tunnetusti liitetty tuet 18, joissa on lukitsimet 14, esim. kauko-ohjattavat ns. twist- 30 lock'it, kontin 3 tai vastaavien lukitsemiseksi. Holkkeihin 7 on asiaankuuluviin asemiin tunnetusti kiinnitetty vastaavat lukitsimet 14 kuvioiden mukaisesti. Kaikkien lukitsimien 14 vastep i nnat ovat samassa tasossa.Figures 1, 2, 3, 4 and 5 show a preferred structure of the transfer device I included in the system. The coupling elements 5,6 of the transfer device are connected via support structures IO on each side of the transfer device I to sleeves 7, the length and dimensions of which are appropriately selected and within which the supports 8 can move in a controlled manner. The support structures 10 are preferably also telescopic or 20 are connected to the support structures. carried out in a known manner in a vertically adjustable manner. This telescopic or vertical adjustment function is known to be cooperated with the lifting and lowering loops of the telescopic support legs 9,13 and the draw table 4 of the tractor 2. At the ends of the supports 8, according to the figures, there are connections 26 and 27, which are known to connect the supports 8 at their ends together by means of a connecting pipe 16. According to Fig. 5, the sleeves 7 are connected to each other at their ends on the side of the coupling members 5, 6 by a connecting pipe 17. The lengths and position of the connecting pipes 16 and 17 are chosen so that the supports 8 move parallel and in the same plane. Commonly connected to the common 26 and 27 are supports 18 with locks 14, e.g. twist-locks, to lock container 3 or the like. Corresponding locks 14 are known to be attached to the sleeves 7 in the respective positions according to the figures. The terminals of all latches 14 are in the same plane.

Yhteeseen 26 on tunnetusti kiinnitetty teleskooppitukijalka 9, esim. hydr au li toiminen, jonka alapäähän on laakeroitu ohjattavasi kääntyvä pyörä 11. Pyörää 11 kääntävä 35 ohjauslaittelsto voi olla sijoitettuna esimerkiksi yhteeseen 26. Tätä el ole esitetty.A telescopic support leg 9 is known to be connected to the connection 26, e.g. a hydraulic actuator, at the lower end of which a pivoting wheel 11 to be steered is mounted. The steering equipment 35 pivoting the wheel 11 can be arranged in the connection 26, for example.

Il 5 77612Il 5 77612

Siirtolaitteen I vastakkaisella sivulla on kannattimeen 8 liittyvä liukuyhde 28, joka pääsee ohjatusti liukumaan mainittuun kannattimeen 8 tunnetusti tukeutuen kannattimen 8 pituussuunnassa Kannattimen 8 päissä on rajoitttmet, jotka estävät liukuyhdettä 28 liukumasta pois kannattimesta 8. Näitä ei ole esitetty kuvioissa.On the opposite side of the transfer device I there is a sliding connection 28 associated with the support 8, which can slide in a controlled manner on said support 8 in the longitudinal direction of the support 8. At the ends of the support 8 there are stops preventing the sliding connection 28 from sliding out of the support 8.

5 Liukuyhteeseen 28 on tunnetusti yhdistetty teleskoopp i tuk i j ai ka 13, esim. hydraulitoiminen, jonka alapäähän on laakeroitu vapaasti siirtolaitteen I liikkeen mukaan kääntymään pääsevä pyörä 12. Liukuyhdettä 28, esimerkiksi vetokoneen 2 ohjaamoon sijoitetulla ohjainlaitteella, siirtämällä voidaan teleskooppi tukijalan 13 ja siihen liittyvän pyörän 12 asemaa muuttaa siirtolaitteen 1 pituussuunnassa 10 Teleskooppitukijaikojen 9 ja 13 korkeussuuntaista asemaa voidaan säätää joko yhdessä tai erikseen seka vielä yhteistoiminnassa tai erikseen vetokoneen 2 tai vastaavan vetopoydän 4 tai vastaavan korkeussuuntaisen aseman kanssa.A telescopic support 13 is known to be connected to the sliding connection 28, e.g. hydraulically operated, at the lower end of which a wheel 12 can be rotated freely according to the movement of the transfer device I. By moving the sliding connection 28, for example by a control device in the cab of the tractor 2, the telescopic support 13 the position of the wheel 12 is changed in the longitudinal direction 10 of the transfer device 1. The height position of the telescopic support periods 9 and 13 can be adjusted either together or separately and still in cooperation or separately with the tractor 2 or the corresponding drawbar 4 or the corresponding height position.

Hoikkien 7 ja kannattimien 8 pituudet ja keksinäiset liikemahdollisuudet on siten valittu, että siirtolaitteen 1 lukitsimilla 14 voidaan tarttua yleisesti käytössä oleviin 15 kontteihin, esim 20 ft, 30 ft ja 40 ft. Tämä pituussäätö voi tapahtua, joko tunnetuilla tavoin kannatinta 8 hoikissa 7 työntäen tai vetäen tai sitten esimerkiksi varustamalla pyörä 11 hydraulisella napamoottori 11a tai vastaavalla, jolloin mahdollistetaan myös siirtolaitteen 1 peräosan aktiivinen ohjaus. Kannattimet 6 voidaan lukita haluttuun pituussuuntaiseen asemaan holkkeihin 7 nähden.The lengths of the sleeves 7 and the supports 8 and the inventive possibilities of movement have thus been chosen so that the locks 15 of the transfer device 1 can grip the containers 15 in common use, e.g. 20 ft, 30 ft and 40 ft. This length adjustment can take place either by pushing or pulling the support 8 in the sleeve 7 in a known manner or, for example, by equipping the wheel 11 with a hydraulic hub motor 11a or the like, thus also allowing active control of the rear part of the transfer device 1. The brackets 6 can be locked in the desired longitudinal position relative to the sleeves 7.

20 Kuviossa 5 esitetty pyörään 11 kohdistuva nuolimerkintä kuvaa ohjausuuntia ja pyörään 12 kohdistuva kaareva nuolimerkintä siirtolaitteen 1 liikkeen mukaan määräytyviä ohjautuvia suuntia. Normaalin siirtoajon yhteydessä pyörä 11 on lukittu kuvion 5 esittämään pituussuuntaiseen asemaan, jossa pyörä 11 on yhdensuuntainen siirtolaitteen 1 pituusakselin kanssa Tällöin kaarreajossa pyörä 11 toimii tavanomaisen 25 kiinteäasenteisen pyörän tavoin mutta pyörä 12 hakeutuu sellaiseen asentoon siirtolaitteeseen 1 nähden ettei renkaan pakkovetoa maahan nähden tapahdu.The arrow marking on the wheel 11 shown in Fig. 5 illustrates the steering directions and the curved arrow marking on the wheel 12 the steering directions determined by the movement of the transfer device 1. During normal driving, the wheel 11 is locked in the longitudinal position shown in Fig. 5, where the wheel 11 is parallel to the longitudinal axis of the transfer device 1. In curved travel, the wheel 11 acts like a conventional fixed wheel 25 but the wheel 12 seeks a position relative to the transfer device 1.

Kuviossa 8 on esitetty eräs rakenne vapaasti ohjautuvalle pyörälle. Siinä pyörä 12" on laakeroitu akselilla 21 teleskooppitukijalan 13“ yhteyteen liukuhahlon 20 kautta, joka hahlo 20 voi akseliin 22 liittyneenä pyöriä laakerin 23 myötävaikutuksella 30 teleskooppitukijalan 13" ympäri. Laakeri 23 on kiinnitetty vasteosan 25 ja laipan 24 kautta teleskooppitukijalkaan 13". Pyörää 12" pystytään stabiloimaan, antamaan suuntavakavuutta, halutusti valitsemalla akselin 21 ja teleskooppitukijalan 13" keskiöiden väli, mittad kuviossa 6, sopivasti; mitan d kasvaessa suuntavakavuus kasvaa Akselin 21 asemaa hahlossa 20 voidaan pakko-ohjata siten, että esimerkiksi tunnetulla 35 tavoin hydraulisesti akseli 21 vedetään tai työnnetään hahlossa 20 toiseen ääriasemaan aina 6 77612 siirtolaitteen t kulkusuuntaa; eteen tai taaksepäin ajo; muutettaessa Tällöin pyörä I2" on aina liikkeelle lähdettäessä stabiloidussa asemassa kulkusuuntaan nähden ja mukailee kulun mukaan ohjautuvasi siirtolaitteen I kulkua. Edellö kuvattu pyörön 12" stabiloinnin yhteydessä suoritettava akselin 21 siirto ääriasemasta toiseen hoikissa 20 5 ei ole välttämätöntä mutta sillä voidaan välttää kulkusuuntaa muutettaessa pyörän ympärikiepahtaminen Kerrotulla siirtohydrauliikalla voidaan myös pidättää akseli 21 aina kulloisessakin äbriasemassa liikkeen aikana ja näin estää esimerkiksi ylitettävien rautateiden pyörälle aiheuttamat häiriöt. Akselin 22 kääntymistä voidaan myös tunnetusti hidastaa ja vaimentaa, mikö rauhoittaa vapaasti ohjautuvan pyörän IO kö/ttäytymtstä. Kuvion 8 esittämässä tapauksessa kulkusuunta on oikealle.Figure 8 shows a structure for a freely steerable wheel. In it, the wheel 12 "is mounted on a shaft 21 in connection with a telescopic support leg 13" via a sliding slot 20, which slot 20, connected to the shaft 22, can rotate around the telescopic support leg 13 "with the aid of the bearing 23. The bearing 23 is fixed via a stop portion 25 and a flange 24 to the telescopic support leg 13 ". The wheel 12" can be stabilized, providing directional stability, as desired by selecting the distance between the shaft 21 and the centers of the telescopic support leg 13 ", as shown in can be forced-controlled in such a way that, for example, in a known manner 35 the shaft 21 is hydraulically pulled or pushed into the slot 20 to the other end always 6 77612 in the direction of travel of the transfer device t; forwards or backwards; to control the passage of the transfer device I. The above-described transfer of the shaft 21 from one extreme position to another in the sleeve 20 5 in connection with the stabilization of the wheel 12 "is not necessary, but it can avoid reversing the wheel. It is also known that the turning can be slowed down and damped, which calms the IO of the freely steered wheel.

Seuraavassa kuvataan keksinnön mukaista järjestelmää laivan 29 lastausvaiheen aikana, jolloin kontteja tai vastaavia yksikkölastialustoja tai konttitartunnoin varustettuja kasetteja viedään terminaalista alukseen. Purkaus on käänteinen operaatio.The system according to the invention will be described below during the loading phase of the ship 29, in which containers or similar unit cargo pallets or cassettes with container grips are taken from the terminal to the ship. The eruption is a reverse operation.

15 Kuviossa I siirtolaite 1 on vetokoneella 2 ajettu tunnetusti kontin 3 ympärille siten, että pyörät 11 ja 12 sijaitsevat eri puolilla konttia 3. Liukuyhteen 28 asema hoikissaan 7 on sellainen, että teleskooppitukijalka 13 pyörineen 12 sijaitsee mahdollisimman pitkällä siirtolaitteen 1 peräpöässä, mielellään aivan hoikin 7 takapäässö. Teleskooppitukljaloilla 9 ja 13 sekä vetopöydän 4 tai vastaavan tunnetuilla toiminnoilla 20 on siirtolaitteen I kontin 3 yläpuolella oleva runko-osa 7,8,16,17 nostettu tarkoituksenmukaisesti niin ylös ettei se kosketa konttia 3. Siirtolaite 1 on ajettu niin pitkälle kontin 3 päälle kunnes esimerkiksi yhdysputkeen 17 yhdistetty sinänsä tunnettu ohjainvaste 30 vastaa kontin 3y1äkonttikulmakappaleisfin 15. Ohjainvaste 30 voi olla ainoastaan tuntoelin tai sitten ohjaava rakennevaste tai muu sellainen. Edellä 25 kuvatussa asemassa tunnetusti osien 4,9, 11 ja 13 toimintojen myötävaikutuksella lasketaan ohjattavasi siirtolaite 1 kontin 3 päälle siten, että lukitsimet i 4 sijoittuvat kontin 3 yläkulmakappaleiden 15 päälle Ja lukitseminen, esimerkiksi twist-lock’illa, voidaan suorittaa. Tämä vaihe on muuten sama kuin kuviossa 2 esitetty mutta pyörän 12 asema liitännäisineen on poikkeava. Mikäli edellä kuvatussa vaiheessa kontin 3 asema 30 olisi konttivarastossa sellainen kuin esimerkiksi kontin n-1 kuviossa 6 kannella 19, olisi pyörän 12 asema juuri sellainen kuin mitä kuviossa 2 on esitetty.15 In Fig. I the transfer device 1 is known to be driven around the container 3 by a traction machine 2 so that the wheels 11 and 12 are located on different sides of the container 3. The position of the slide 28 in its sleeve 7 is such that the telescopic support leg 13 with its wheels 12 is located as far as possible in the stern of the transfer device 1. takapäässö. With the telescopic legs 9 and 13 and the known functions 20 of the drawbar 4 or the like, the body part 7,8,16,17 above the container 3 of the transfer device I is suitably raised so as not to touch the container 3. The transfer device 1 is driven so far over the container 3 until e.g. the guide response 30 known per se connected to the connecting pipe 17 corresponds to the container corner piece 15 of the container 3y1. The guide response 30 can only be a sensing element or a guiding structural response or the like. As is known in the position described above, with the help of the functions of parts 4, 9, 11 and 13, the transfer device 1 to be controlled on the container 3 is lowered so that the latches i 4 are located on the upper corner pieces 15 of the container 3. This step is otherwise the same as shown in Fig. 2, but the position of the wheel 12 with its accessories is different. If, in the step described above, the position 30 of the container 3 in the container warehouse was as, for example, the lid 19 of the container n-1 in Fig. 6, the position of the wheel 12 would be exactly as shown in Fig. 2.

Edellä kuvatun lastausvaiheen jölkeen teleskooppijaloilla 9 ja 13 sekä vetopöydälla 4 nostetaan kontti 3 siirtoasentoon sopivaan korkeuteen. Mikäli pyörä 12 on ollut kontin 3 mukaanottovaiheessa etuasemassa, siirretöön se tunnetusti liukuyhteen 28 avulla taakse, 35 jossa asemassa se pidetään siirtovaiheen ajan.After the loading step described above, the container 3 is raised to a suitable height in the transfer position by means of the telescopic legs 9 and 13 and the draw table 4. If the wheel 12 has been in the front position during the take-up phase of the container 3, it is known to be moved to the rear by means of a sliding connection 28, in which position it is held during the transfer phase.

IIII

7 776127 77612

Varmistetaan, että pyörä 11 on oikeassa lukitussa asennossa )a vetokoneella 2 siirretään kontti 3 alukseen 29. Siirtovaiheen asentoon kuviossa 3 esitetyn kaltainen. Kun kontti 3 on siirretty tunnetulla tavoin kannelle 19 laivassa 29 ja kun ollaan lähellä sitä paikkaa, johon kontti 3 tullaan jättämään, siirretään pyörä 12 alemmin kuvatulla 5 tavoin etuasemaan, kuten on esitetty kuviossa 4. Kuvio 6 esittää vastaavaa tilannetta mutta niin sanotun pitkän (40ft) kontin 3' siirtotapauksessa ja ylhäältä katsottuna. Ohjattavaa pyörää 11 apuna käyttäen paikoitetaan siirtolaite 1 kontteineen 3 merikuljetusasemaansa, jossa se voidaan surrata tunnetusti kanteen ta) muihin vastaaviin lastlnkuljetusykstkölhin. Kuviossa 7 on esitetty kontin 3‘ asemaanajovaihe; 10 tämän vaiheen jälkeen ajetaan siirtolaite I ohjattavaa pyörää 11 ja vetokonetta 2 hyväksikäyttäen vinosti poispäin jätetystä kontista 3'. Kontin 3 laskuvaihetta kannelle 19 esittää kuvio 2. Tämä tapahtuu laskemalla kontti 3 tunnetusti kansitasolle 19 ja avaamalla lukitsimet M, nostamalla siirtolaite 1 ylös ja ajamalla se pois kontin 3 päältä. Kuviossa 5 on vapaasti ohjautuva pyörä 12 esitetty kahdessa asemassa, joista 15 pyörän 12 ja sen liitososien etuasema on kuvattu tummennettuna. Kuviosta 5 selviää myös, että siirtolaitteen 1 runkorakenne 7,8, 16, 17, 18 on olennaisesti kontin 3 äärimittojen kokoinen tai pienempi; etenkin näin vapaastiohjautuvan pyörän 12 ja siirtolaitteen I takasivuilta. Tämä on olennaisen tärkeää siksi, että siirtolaite 1 pystyisi ottamaan ja jättämään kontin 3 tai 3' asemaan, jota kahdelta sivulta rajoittavat 20 vastaavat lastinkuljetusyksiköt, kuviot 6 ja 7. Pyörä 12 on mahdollista siirtää niin eteen, että edellä kerrottu aiemmin kuvatusti mahdollistuu.It is ensured that the wheel 11 is in the correct locked position) a the container 3 is moved by the traction machine 2 to the vessel 29. to the position of the transfer stage as shown in Fig. 3. When the container 3 has been moved to the deck 19 in the ship 29 in a known manner and when close to the place where the container 3 will be left, the wheel 12 is moved to the forward position as shown in Fig. 4 as shown in Fig. 4. Fig. 6 shows a similar situation but so-called 40ft ) in the case of a 3 'transfer of a container and seen from above. With the aid of the steerable wheel 11, the transfer device 1 with its containers 3 is placed in its sea transport station, where it can be squeezed, as is known, into other corresponding cargo transport units. Figure 7 shows the positioning step of the container 3 '; 10 after this step, the transfer device I is driven using the steerable wheel 11 and the traction machine 2 obliquely away from the abandoned container 3 '. The lowering step of the container 3 on the lid 19 is shown in Fig. 2. This is done by lowering the container 3 to the lid level 19 as is known and opening the locks M, lifting the transfer device 1 and driving it off the container 3. Figure 5 shows the freely steerable wheel 12 in two positions, of which the front position of the wheel 12 and its connecting parts is shown shaded. It can also be seen from Figure 5 that the frame structure 7, 8, 16, 17, 18 of the transfer device 1 is substantially the size or smaller of the extreme dimensions of the container 3; especially from the rear sides of the thus freely steerable wheel 12 and the transfer device I. This is essential because the transfer device 1 would be able to pick up and leave the container 3 or 3 'in a position bounded on two sides by the respective cargo transport units 20, Figures 6 and 7. It is possible to move the wheel 12 so that the above is possible.

Edellä kuvatussa järjestelmässä kontti 3 tai vastaava muu yksikkölastialusta on eräänlaisessa 3-pistetuennassa ahtaiden tilojen otto- ja jättövaiheissa; esimerkiksi 25 kuvio 2. 4,6 ja 7; jossa luennassa kontin etuosaa kyseisessä vaiheessa kannatetaan kahdesta pisteestä: pyörä 12 ja vetopöytä 4 tai vastaava; ja takaosaa yhdestä pisteestä, nimittäin pyörä 11. Mikäli kontti 3 tai vastaava ei ole kuormattu homogeenisesti, on mahdollista, että sen painopiste on siten sijoittunut, että kontti 3 pyrkii kaatamaan siirtolaitetta 1 kun pyörä 12 siirretään siirtovaiheen taka-asemasta eteen tai kun 30 konttia 3 pyörän 12 ollessa mainitussa etuasemassa nostetaan kuljetusasentoon. Mainittu seikka voidaan eliminoida (a)klinteä- tai säädettäväasemaisilla sinänsä tunnetuilla vastapainoilla, jotka on sijoitettu ohjattavan pyörän 11 puoleiselle hoikin 7 ulkosivulle (b) tekemällä vetokoneeseen liittyvä vetopöytävaste 5 tai hearukkaholkit 6 säädettäviksi siirtolaitteen 1 poikk(suuntaan nähden; tämä säätö, joka voi olla toteutettu 35 esimerkiksi epäkeskeisesti toisiinsa nähden liukuvin levyin tai ns. luisti - ja 8 77612 urarakenteella, auttaa myös lukitsimien 14 kohdistamista kontin 3 yläkulmakappaleisiin 15. Mainitussa vakavoinnissa, joka lähinnä tulee kysymykseen hyvin hiljaisilla nopeuksilla ajettaessa, voidaan myös käyttää tehokkaasti apuna haarukkatrukin haarukoiden poikfttaisiirtoa tai vetomestarien vetopöydän tunnettua 5 sivusiirtomahdollisuutta ja kallistusta. Edelleen asiaan voidaan positiivisesti vaikuttaa tarkoituksenmukaisella pyörävalinnalla pyöriksi 11 ja 12. Tässä yhteydessä halutaan korostaa, että vaikka kuvioissa mainitut pyörät on esitetty yksirenkaisina pyörinä, voidaan ne mainiosti ajatella toteutettavan myös useampana samalle akselille laakeroituna pyöränä tai peräti lyhyenä telinä, jolloin olennaisesti voidaan pienentää pintapaineita ja saada aikaan 10 lisävakavuutta. Koskasiirtolaitteenrunko7,8,16,17 on jäykkä kehä, voidaan edellä kuvatut stabiloivat tukireaktiot laitteessa maksimaalisesti hyödyntää.In the system described above, the container 3 or similar other unit cargo pallet is in a kind of 3-point support during the intake and exit stages of cramped spaces; for example, Figure 2. 4.6 and 7; in which reading the front of the container at that stage is supported from two points: a wheel 12 and a draw table 4 or the like; and the rear part from one point, namely the wheel 11. If the container 3 or the like is not homogeneously loaded, it is possible that its center of gravity is such that the container 3 tends to tip the transfer device 1 when the wheel 12 is moved from the rear of the transfer step to the front or when 30 containers 3 with the wheel 12 in said forward position, it is raised to the transport position. Said fact can be eliminated (a) by counterweights known per se on the side of the sleeve 7 on the side of the steered wheel 11 (b) by making the traction table stop 5 or the sleeve sleeves 6 adjustable transverse to the transfer device 1; this adjustment, which can be implemented 35 for example with eccentrically sliding plates relative to each other or with a so-called slider and 8 77612 groove structure, also helps to align the latches 14 on the upper corner pieces 15 of the container 3. In said stabilization, which is mainly The known possibility of lateral displacement and tilting of the drawbar 5. Furthermore, the matter can be positively influenced by the appropriate choice of wheels as wheels 11 and 12. In this connection, it is to be emphasized that although the wheels mentioned in the figures are shown as single tires as wheels, they can ideally be considered to be also implemented as several wheels mounted on the same axle or even as short bogies, whereby surface pressures can be substantially reduced and additional stability can be achieved. Because the transfer device body7,8,16,17 is a rigid perimeter, the stabilizing support reactions described above can be maximized in the device.

Siirrettävän, vapaasti ohjautuvan pyörän 12 ajonaikaista tukea voidaan parantaa tekemällä liukuyhde 28 teleskooppirakenteiseksi, jolloin teleskooppitukijalka 13 pyörineen voidaan ajon ajaksi siirtää hoikin 7 peräpaatä kauemmas taakse ja nain voidaan aikaansaada 15 lisävakavuutta siirtovaiheen aikana. Tämä rakenne on erityisen edullinen silloin kun käsitellään pitkiä yksiköitä. Toisaalta holkki 7 voidaan valita pituudeltaan sellaiseksi, että lyhyitä, esim. 20 ft kontteja käsiteltäessä, kannatin 8 on kokonaisuudessaan hoikin 7 sisällä; tällöin 40 ft konttien kohdalla pyörän 12 asema on lähellä siirtolaitteen puoltaväliä ja aiemmin kuvatulla teleskooppi rakenteet 1 a taaempanakin eniten tukea vaativan siirtovaiheen 20 aikana. Liukyhteeseen 28 voi olla myös kiinnittyneenä useampi kuin yksi teleskooppitukijalka 13 pyörineen 12. Samoin on laita siirtolaitteen 1 toisella sivulla; tällöin kuitenkin on huomioitava pyörien siirtolaitteen kulun mukainen pakko-ohjaus tai tarkoituksenmukainen määrä pyöristä on oltava toisen laidan pyörien kaltaisia, vapaasti ohjautuvia pyöriä. On myös todettava, että llukuyhteeseen 28 teleskooppitukijalan 13 kautta 25 yhteydessä olevat pyörät 12 voivat olla tunnetusti siirtolaitteen 1 kulun mukaan pakko-ohjattuja. Pakko-ohjaus on kallis rakenne ja edellä kuvattu ohjautuva rakenne nähdään teknis-taloudellisesti parempana joskaan ei ainoana ratkaisuna.The running support of the movable, freely steerable wheel 12 can be improved by making the slide 28 telescopic, whereby the telescopic support leg 13 with its wheels can be moved further rear of the sleeve 7 during driving and thus provide additional stability during the transfer phase. This structure is particularly advantageous when handling long units. On the other hand, the length of the sleeve 7 can be such that, when handling short, e.g. 20 ft containers, the support 8 is entirely inside the sleeve 7; then in the case of 40 ft containers, the position of the wheel 12 is close to the halfway point of the transfer device and, as described above, at the rear of the telescopic structures 1a, even during the most demanding transfer step 20. More than one telescopic support leg 13 with its wheels 12 can also be attached to the sliding connection 28. The same is true on the other side of the transfer device 1; in this case, however, the forced steering according to the travel of the wheel transfer device must be taken into account or the appropriate number of wheels must be freely steerable wheels similar to the wheels on the other side. It should also be noted that the wheels 12 connected to the reading link 28 via the telescopic support leg 13 can be forced-guided, as is known, according to the passage of the transfer device 1. Forced steering is an expensive structure and the controllable structure described above is seen as technically and economically superior, although not the only solution.

Edellä kuvatussa siirtolaiterakenteessa lukitsimet 14 liityivät suoraan siirtolaitteen 1 30 runkoon. Siirtolaite voidaan tapauskohtaisesti mielekkäästi toteuttaa myös siten, että siirtolaiterunkoon on tunnetusti liikuteltavasti asennettu sinänsä tunnettu, jäykkä nostokehä, johon lukitsimet 14 liittyvät. Mainittua kehää voidaan nostaa ja laskea esimerkiksi vaijerein. Luk itsimien 14 lukumäärä ja asema siirtolaitteen 1 rungossa tai siihen liittyvissä rakenteissa, voi myös olla sellainen, että mahdollistetaan kahden peräkkäisen kontin tai 35 vastaavan yht aikainen kuljetus. Tällöin konttien mukaanotto kuin myös lasku pitää tapahtua tt 9 77612 tasaiselle alustalle ja mukaanottottlanteessa konttien pitää olla oikeassa asemassa toisiinsa nähden.In the transfer device structure described above, the latches 14 were directly connected to the body of the transfer device 1 30. The transfer device can also be meaningfully implemented on a case-by-case basis in such a way that a known, rigid lifting ring, which is known per se, is movably mounted on the transfer device body, to which the locks 14 are connected. Said perimeter can be raised and lowered, for example, with cables. The number and position of the readers 14 in the body or associated structures of the transfer device 1 may also be such as to allow the simultaneous transport of two successive containers or the like 35. In this case, the containers must be picked up as well as lowered to a flat surface and must be in the correct position in relation to each other.

Siirtolaitteen mitat valitaan edullisesti siten, että huomioidaan myös konttien lastaus ja purkaus kuorma-autoista ja vastaavista lastinkösittely- ja kuljetuslaitteista eli 5 siirtolaitteella voidaan ajaa lavan tai vastaavan ympärille. Muuten siirtolaitteen mitat on siten valittu, että mahdollistetaan kohtuulliset ja alalla vallitsevat ajovalykset mm. ajettaessa konttien ympärille. Erityisesti laivan kannella tapahtuvassa ajossa voidaan hyödyntää siirtolaitteen i ohjattavaa ja mahdollisella vedolla varustettua pyörää 11. Siirtolaite saadaan pyörimään vetokoneen ympäri ja mainittu ohjaus yhdistettynä IO vetokoneen tar koituksenmukaisesti valittuun liikkeeseen mahdollistaa siirtolaitteen siirtymisen poikkisuuntaansa.The dimensions of the transfer device are preferably chosen so that the loading and unloading of containers from trucks and similar cargo handling and transport devices is also taken into account, i.e. the transfer device 5 can be driven around a pallet or the like. Otherwise, the dimensions of the transfer device have been chosen in such a way as to enable reasonable and prevailing driving castings in the field, e.g. when driving around containers. In particular, when driving on the deck of a ship, the wheel 11 of the transfer device i, which can be steered and possibly pulled, can be utilized. The transfer device is made to rotate around the towing vehicle and said control combined with an appropriately selected movement of the IO towing vehicle allows the transfer device to move transversely.

Edellä on esitetty järjestelmä ja sen siirtolaite 1 sellaisena teknisenä ratkaisuna, joka on perustunut teleskooppirunkoon 7,δ, 16,17 , jossa mainitun rungon kummallakin sivulla on 15 oma hoikin 7 ja kannattimen 8 muodostama teleskooppirakenne. Mainittu ratkaisu on jäykkä mutta valmistusteknisesti kalliimpi sellaista rakennetta, missä siirtolaitteen eräänlainen selkäranka muodostuisi yhdestä järeämpidimensioisesta siirtolaitteen I pituussuuntaiselle symmetria-akselille asetetusta teleskoopista ja josta tarkasteltavien pyörien te leskoop f j ai k oj en tuet olisi vedetty asiaankuuluvasti ulokkeina reunoille. Tässä rakenteessa 20 siirrettävän pyörän (12) liukuyhteeseen (28) tulisi kohdistumaan aiemmin esitettyä enemmän vääntöä mutta tämä on hallittavissa oikeamittaisella holkkirakenteella, joita tunnetaan useita eri laisista muista teknisistä sovelluksista. Valmistusteknisesti kuitenkin kokonaisuus tulisi tällä ratkaisulla halvemmaksi toteuttaa. Tässä tarkoitettua runkorakennetta kuvaa olennaisen hyvin Suomessa useissa satamissa käytössä olevan 25 kontinsiirtolaitteen perusrunko, johon lisätään tarkasteltavan keksinnön mukaiset erityiset ratkaisut, kuten siirrettävät teleskooppipyörät (12.13) ja kiinteäasemaiset ohjattavat teleskooppipyörät (9,11).The system and its transfer device 1 have been described above as a technical solution based on a telescopic body 7, δ, 16,17, in which each side of said body has its own telescopic structure formed by a sleeve 7 and a support 8. Said solution is a rigid but technically more expensive structure in which a kind of backbone of the transfer device would consist of a single telescope of longitudinal dimensions placed on the longitudinal axis of symmetry of the transfer device I and from which the supports of the wheels in question would be appropriately drawn. In this construction, the sliding joint (28) of the movable wheel (12) 20 would be subjected to more torque than previously described, but this is controllable by a large-sized sleeve structure known from a variety of other technical applications. From a manufacturing point of view, however, the whole unit should be made cheaper with this solution. The frame structure referred to here is substantially described by the basic frame of a container transfer device 25 used in several ports in Finland, to which special solutions according to the present invention are added, such as movable telescopic wheels (12.13) and fixed telescopic wheels (9,11).

Jotta keksinnön mukaisen siirtolaitteen 1 erityispiirteet voidaan parhaalla mahdollisella 30 tavalla hyödyntää, on pyörät 11 ja 12 asennettava ja laakeroitava mielellään sellaisen etäisyyden päähän kuormatun siirtolaitteen 1 poikkisuunnassa lastiin 3,3' nähden, että ne tarvittaessa voivat vaikka pyörähtää ympäri tai että kääntyvän pyörän 11 tapauksessa se voidaan kääntää ympäri. Edellä kerrotulla, joka on sinänsä tunnetulla tekniikalla toteutettavissa, mahdolIistetaan paras mahdollinen vetokoneen 2 ja siihen kytketyn 35 siirtolaitteen I ohjailu joko tyhjönä tai lastissa ίο 7 761 2 kannella 19 tai muussa satamaympöristössä. Mainitut pyörätoiminnot edellä kuvattuna eivät kuitenkaan ole ehdoton edellytys, vaan rajoitetumpikin pyörien liikevara voi tapauskohtaisesti tulla kysymykseen.In order to make the best possible use of the special features of the transfer device 1 according to the invention, the wheels 11 and 12 must preferably be mounted and mounted at a distance transverse to the load 3,3 'of the loaded transfer device 1 so that they can rotate if necessary. can be turned around. The above, which can be carried out by a technique known per se, makes it possible to control the traction unit 2 and the transfer device I 35 connected to it, either empty or in cargo ίο 7 761 2 on deck 19 or in another port environment. However, the above-mentioned wheel functions as described above are not an absolute prerequisite, but even more limited wheel maneuverability may be considered on a case-by-case basis.

5 Koska 40 ft konttien suhteellinen osuus konttikalustosta on jatkuvasti kasvanut ja koska alusten satamassaoloajat on jo nykyäänkin minimoitu mm. siirrettävän lastin tarkoituksenmukaisella esivalmistelulla; valmiiksi laivakohtaisesti lastatut lauttavaunut ja kasetit oikeassa asemassa laituriin nähden; nähdään eräänä edullisena keksinnön käytännön ratkaisuna kuvioissa 9-11 esitetty siirtolaite Γ ja sen rakenne, joka seuraavassa 10 selostetaan.5 Due to the fact that the relative share of 40 ft containers in the container fleet has been constantly increasing and because the time of ships in port has already been minimized, e.g. with appropriate preparation of the cargo to be moved; ferry wagons and cassettes pre-loaded per ship in the correct position in relation to the berth; is seen as a preferred practical solution of the invention, the transfer device Γ shown in Figures 9-11 and its structure, which will be described in the following 10.

Siirtolaite 1 ’ on kiinteärunkoinen, joka runko koostuu reunapalkeista 31 ja niitä toisiinsa liittävistä poikkipalkeista 32, joita on kolme kappaletta tai enemmän. Niiden poikkipalkkien 32, jotka sijaitsevat 40 ft kontin 3' yläkonttikulmakappaleiden yläpuolella tai vastaavasti 15 20 ft konttien 3 yläpuolella, alapintoihin on kuvion 9 mukaisesti asennettu lukitsimet 14.The transfer device 1 'has a fixed body, which body consists of edge beams 31 and connecting beams 32 of three or more. According to Fig. 9, locks 14 are mounted on the lower surfaces of the crossbeams 32 located above the upper container corner pieces of the 40 ft container 3 'or 15 ft above the containers 3, respectively.

Lukltsimtlla 14 aiemmin kuvastusti lukitaan siirtolaitteen Γ kannatukseen joko 1 kpl 40 ft kontti tai 2 kpl peräkkäisessä asemessa olevaa 20 ft konttia tai vastaavaa kuljetusyksikköä. Poikkipalkkien 32 pituus on siten valittu, että huomioiden reunapalkkien 31 leveydet runko 31,32 on olennaisesti kontin 3,3' levyinen tai osiltaan tarkoituksenmukaisesti kapeampi.With the lock 14 previously described, either 1 40 ft container or 2 consecutive 20 ft containers or a similar transport unit are locked in support of the transfer device Γ. The length of the crossbeams 32 is thus chosen so that, taking into account the widths of the edge beams 31, the body 31,32 is substantially the width of the container 3,3 'or substantially narrower in part.

20 Rungon 31,32 pituus liitännäisosineen 33,34,5" on tarkoituksenmukaisesti valittu. Etuosastaan runko 31,32 on liitetty rakenneosan 33 kautta tukeen 34 ja edelleen vetopöytävasteeseen 5", jolla siirtolaite 1" kytketään tunnetusti vetokoneena 2 toimivaan vetomestariin tai vastaavaan. Tuki 34 on tunnetusti teleskooppirakenteinen tai sen liitäntä vetopöytävasteeseen 5’ on toteutettu tunnetusti korkeussuunnassa säädettävästi. Mainittu 25 teleskooppitoiminto tai korkeussuuntainen säätö on saatettu tunnetusti yhteistoimintaan teleskooppituk(jalkojen 9' ja 13" sekä vetokoneen vetopöydän nosto- ja laskutofmintojen kanssa. Vetopöytävasteen 5’ lisäksi tai sijasta siirtolaite 1 ’ voi olla varustettu järeän trukin sinänsä tunnetuilla liitoselimillä. Kiinteäasemainen ja haluttaessa ohjauksella ja/tai vedolla varustettu pyörä 1Γ on laakeroitu teleskooppi jalkaan 9", joka yhteen 26’ kautta on liitetty 30 kiinteästi runkoon 31,32 siten, että pyörä IΓ ei pituussuunnassa ulotu kontin 3,3" takaosaa ulommas kuten myös oli laita aiemmin kuvatuissa esimerkeissä. Rungon 31,32 toisella sivulla on teleskooppikaan 13" laakeroitu vapaasti ohjautuva tai pakko-ohjattu pyörä 12', jonka teleskooppijalan 13' paikka on liukuyhteen 26' kautta pituussuuntaiselta asemaltaan halutusti säädettävä tarkasteltavassa reunapalkissa 31. Liukuyhteen 28' muoto ja mitat on 35 siten valittu, että mahdollistetaan edullinen tuenta teleskooppijalalle 13". Pyörä 12" mukana 11 77612 liikkuvin* rakenteineen 13' ,28’ pääsee haluttaessa työntymään niin pitkälle eteen, että niiden asema on kontin 3,3’ etuseinän etupuolella. Äärimmäisessä taka-asennossa pyörä 12' voi olla symmetrisessä asemassa pyörään 11 ’ nähden. Konttien 3,3' mukaanotto ja jättö tapahtuu aiemmin kuvatulla tavoin. Erikoisesti huomattavaa on se, että siirtolaite 1' 5 pystyy ottamaan mukaansa kaksi peräkkäin asetettua 20 ft konttia, yhden 20 ft kontin joko perä- tai etuasemaan tai yhden 40 ft kontin tai konttien sijasta vastaavia muita kuljetusyksikköjä.The length of the body 31,32 with its connecting parts 33,34,5 "is suitably selected. At its front, the body 31,32 is connected via a structural part 33 to a support 34 and further to a drawbar stop 5" by which the transfer device 1 "is connected to a known puller 2 or similar. is known to have a telescopic structure or its connection to the drawbar stop 5 'is known to be height-adjustable. Said telescopic function or height adjustment is known to cooperate with 'The fixed wheel 1Γ, which is fixed and, if desired, provided with steering and / or traction, is mounted on a telescopic foot 9 ", which is connected 26' through one 26 'to the frame 31,32 so that the wheel IΓ does not extend longitudinally into the container. 3.3 "rear extension mas as was the case in the examples described earlier. On the other side of the body 31,32 there is a freely steerable or force-guided wheel 12 'mounted on a telescopic leg 13 ", the position of the telescopic leg 13' of which can be adjusted longitudinally in the side edge beam 31 via the sliding joint 26 '. The shape and dimensions of the sliding joint 28' are thus selected. to allow low-cost support for the telescopic leg 13 ". The wheel 12 "with 11 77612 movable * structures 13 ', 28' can, if desired, protrude so far forward that their position is in front of the front wall of the container 3,3 '. In the extreme rear position, the wheel 12' may be symmetrical with respect to the wheel 11 '. It is particularly noteworthy that the transfer device 1 '5 is able to take in two consecutive 20 ft containers, one 20 ft container in either the stern or front position, or instead of one 40 ft container or containers. other transport units.

Kuviossa 9 20 ft kontit 3 on esitetty 40 ft konttiin 3' sisään piirrettyinä. Kuvioissa 9 ja 10 pyörän 17' ja sen välittömien liitännäisten etuasema on esitetty tummennettuna.Figure 9 shows 20 ft containers 3 drawn inside a 40 ft container 3 '. In Figures 9 and 10, the leading position of the wheel 17 'and its immediate attachments is shown in shaded form.

10 Kuvioissa 9 - 11 on esitetty myös aiemmin mainittu valinnainen .sinänsä tunnettu vastapaino 35. Vastapainon 35 siirtomekanismejaei ole esitetty mutta nämä ovat tunnettua rakennetta. Kuviossa 10 kun pyörä 12’ on taka-asemassa vastapaino 35 on ruudutetussa asemassa kiinteäasemaisen pyörän 11’ sivulla mutta aivan reunapalkin 31 etupäässä, jossa sillä on edullinen kuorman 3 tai 3' takaosaan epäedullisesti sijoittunutta painopistettä stabiloiva 15 vaikutus. Vaikutusta voidaan korostaa työntämällä vastapainoa 35 nuudutetusta asemasta vinoviivoitettuun asemaan kuviossa 10.Figures 9 to 11 also show the previously mentioned optional counterweight 35 known per se. The transfer mechanisms of the counterweight 35 are not shown but these are of known construction. In Fig. 10, when the wheel 12 'is in the rear position, the counterweight 35 is in a checkered position on the side of the fixed wheel 11' but just at the front end of the edge beam 31, where it has the advantageous stabilizing effect of The effect can be accentuated by pushing the counterweight 35 from the anesthetized position to the slashed position in Figure 10.

Kuviossa 11 on esitetty lastinjättötilanne, jossa kaksi 20ft konttia 3 lasketaan vetokoneella 2 Ja ohjattavalla pyörällä 1 Γ tapahtuneen siirtolaitteen Γ ohjailun jälkeen lopulliseen asemaansa muiden jo alemmin palkalla olleiden konttien K1, K2, K3. K4 välittömään 20 yhteyteen lopulliseen asemaansa esimerkiksi laivan kannella. Operointiveiheessa on turvauduttu lisävarusteena toimivan vastapainon 35 hyväksikäyttöön ja ulostyöntöasema on esitetty nuudutettuna, normaaliasema vinoviivoitettunaFigure 11 shows a cargo drop-off situation in which two 20ft containers 3 are lowered to their final position after maneuvering the transfer device Γ by the towing machine 2 and the steered wheel 1 Γ to the final position of the other lower paid containers K1, K2, K3. K4 in direct connection to its final position, for example on the deck of a ship. The operating stage has relied on the use of an optional counterweight 35 and the ejection position is shown anesthetized, the normal position is slashed

Vastaavalla tavoin kuin kontteja 3,3' voidaan siirtolaitteella 1' siirtää laivaan tai sieltä pois tai muualla muita konttimittaisia yksiköitä, Joissa on tartuntaa varten 25 konttikulmakappaleet tai niitä vastaavat reijät tarkoituksenmukaisten tolpparakenteiden päissä. Valitsemalla teleskooppitukijalkojen ja vetokoneen vetopöytään liittyvien tukiosien korkeudet Ja korkeussäädöt edullisesti, voidaan siirtolaitteella lastata Ja purkaa autoja konttilastista tms.In the same way as the containers 3,3 ', the transfer device 1' can be used to transfer to or from the ship or elsewhere other container-sized units, which have 25 container corner pieces or corresponding holes at the ends of the appropriate post structures for gripping. By choosing the heights and height adjustments of the telescopic support legs and the support parts connected to the drawbar of the tractor, it is possible to load and unload cars from container cargo or the like with the transfer device.

Käytännössä, mikäli siirtolaitteen terminaalikuormausvaiheen yhteydessä havaitaan jonkin 30 kontin olevan erittäin epähomogeenisesti kuormatun ja että kuljetus siirtolaitteella ei onnistu, mm. johtuen erittäin epäedullisesta lastin painopisteasemasta Ja siirtolaitteen puuttuvasta vastapainosta, voidaan mainittuun konttiin tarttua päinvastaisesta suunnasta, jolloin vaikeuksia ei enääesiinny. Tässä yhteydessä on huomattava, että useimmat ro-ro-alukset ovat ns. peräporttJaluksia, Joissa sekä lastaus että purkaus tapahtuu perästä; 35 tällöin ongelmakontin purkaus aluksesta tapahtuu automaattisesti lastausasennossa, Joten '2 7761 2 vaikeudet eivät esiinny kuin kerran.In practice, if, in connection with the terminal loading phase of the transfer device, it is found that one of the 30 containers is very inhomogeneously loaded and that transport by the transfer device is not possible, e.g. due to the very unfavorable center of gravity of the cargo And the lack of counterweight of the transfer device, said container can be gripped in the opposite direction, whereby the difficulties no longer arise. In this context, it should be noted that most ro-ro ferries are so-called stern gates, in which both loading and unloading take place at the stern; 35 then the unloading of the problem container from the ship takes place automatically in the loading position, so that the '2 7761 2 difficulties occur only once.

Keksinnön mukaisessa järjestelmässä ja keksinnön mukaisella siirtolaitteella ei voida kuljettaa kuin yhden kontin korkuisia lasteja. Kuitenkin valitsemalla teleskooppitukfjalat ja 5 vetokoneen vetopöytään liittyvien tukiosien korkeudet ja korkeussäädöt sekä rakenne ja dimensiot tarkoituksenmukaisesti, voidaan kontteja ottaa tai jättää edellä kerrottuun tukeutuen niin sanotusta two-high-asemasta tai asemaan terminaalissa tai kannella. Edelleen vaikka siirtolaite i ‘ on jäykkärurikoinen ja pitkä niin sen aktiivinen pyöräohjaus ja mahdollisuus jättää tai poimia lasti ilman apukoneita tekee siitä erittäin käyttökelpoisen 10 termi naali laitteen. Huomionarvoista on, että tänä päivänä mm. storo-lastausjärjestelmässä kontit asetetaan merikuljetuspäikoilleen trukilla, joka on tarttunut esim. 40 ft konttiin sivulta ja yläkulmakappaleista erityisen nostokehän kautta; poikkisuunnan tilavaatimus on siis olennaisen suuri.In the system according to the invention and with the transfer device according to the invention, only one container of height can be transported. However, by appropriately selecting the heights and height adjustments and the structure and dimensions of the telescopic support legs and the support parts associated with the drawbar of the tractor 5, containers can be taken or left based on the above-mentioned two-high position or position in the terminal or deck. Furthermore, although the transfer device i 'is rigid and long, its active wheel steering and the ability to leave or pick up cargo without auxiliary machines make it a very useful 10 terminal device. It is noteworthy that today e.g. in a storo loading system, the containers are placed in their sea transport positions by a forklift which has gripped e.g. a 40 ft container from the side and the upper corner pieces through a special lifting ring; the transverse space requirement is thus substantially high.

15 Vaikka edellä keksintöä ja sen edullista siirtolaitetta onkin kuvattu ainoastaan satama-ympäristössä, niin tällä ei millään tavoin haluta rajoittaa järjestelmän ja sen laitteiden käyttöä ainoastaan kyseiseen ympäristöön. Jo nyt nähdään edulliste sovellusmahdolisuuksia maakuljetusterminaaleissa ja lentokentillä, joissa ympäristöissä Järjestelmän siirtolaite voi perustoimintojensa lisäksi omata joukon muita apulaitteita, jotka voidaan kytkeä sen runkoon 20 esimerkiksi lukitsimien 14 lukitusmahdollisuuttahyväksikäyttäen. Vastapainovarusteiset siirtolaitteet voivat olla varustetut mm. poikkisuuntaan liikkuvilla ulokeradoilla, joiden avulla voidaan lastia ottaa siirtolaitteen kannatukseen sivusta; tällöin silrtopyörä siirretään tällaisen lastauksen ajaksi edullisimpaan tukiasemaansa, jossa se yhteistoiminnassa ulostyönnetyn vastapainon kanssa mahdollistaa hetkellisesti sivukannatteisen lastauksen.Although the invention and its preferred transfer device have been described above only in a port environment, this is in no way intended to limit the use of the system and its equipment to that environment only. Advantageous application possibilities are already seen in land transport terminals and airports, in which environments the system transmission device can, in addition to its basic functions, have a number of other auxiliary devices which can be connected to its body 20, for example by locking locks 14. Counterweight-equipped transfer devices can be equipped with e.g. transversely movable cantilevers enabling the load to be picked up from the side in support of the transfer device; in this case, during such loading, the impeller is moved to its most advantageous base station, where it, in cooperation with the displaced counterweight, momentarily enables lateral support loading.

2525

Muutoinkin on todettava, että keksintöä on edellä selostettu vain muutamaan sen edulliseen toteuttamiseslmerkklin viitaten. Tällä el kuitenkaan haluta millään tavoin rajoittaa keksintöä vain noita esimerkkejä koskevaksi vaan monet muunnokset ovat mahdollisia seuraavassa esitettävien patenttivaatimusten määrittelemän keksinnöllisen 30 ajatuksen puitteissa.Otherwise, it should be noted that the invention has been described above with reference to only a few preferred embodiments thereof. However, it is not intended to limit the invention in any way to those examples, but many modifications are possible within the scope of the inventive idea defined by the following claims.

Claims (14)

2. Patenttivaatimuksen I mukainen kuljetusjärjestelmä tunnettu siitä, että liikkuvaksi järjestetyt pyörät (12,12') etuasennossa siirtolaite (I ,D kuormaa tai purkaa lastia (3,3') kannella (19) tai terminaalissa lastin merikuljetus- tai varastointiasemasta ilman ulkopuolisen terminaalikoneen tai laitteen apua. 15Transport system according to claim I, characterized in that the movable wheels (12, 12 ') in the forward position load or unload the load (I, D) on the deck (19) or in the terminal from the cargo transport or storage station without an external terminal machine or device help 15 3. Patenttivaatimuksen I tai 2 mukainen kuljetusjärjestelmä tunnettu siitä, että siirtolaitteen (1,1) liikkuvaksi Järjestetyt pyörät (12,12') on järjestetty Itseohjautuviksi siirtolaitteen (1,1) kulun mukaisesti.Transport system according to Claim I or 2, characterized in that the wheels (12, 12 ') arranged to move the transfer device (1,1) are arranged to be self-steering according to the travel of the transfer device (1,1). 4. Patenttivaatimuksen 1,2 tai 3 mukainen kuljetusjärjestelmä tunnettu siitä, että siirtolaitteen (1, V) asemaltaan sidotut pyörät (11,1V) on järjestetty ohjatusti kääntyviksi.Transport system according to Claim 1, 2 or 3, characterized in that the wheels (11,1 V) of the transfer device (1, V) are arranged to turn in a controlled manner. 5. Patenttivaatimusten 3 ja 4 mukainen kuljetusjärjestelmä tunnettu siitä, että 25 vetolaltteeseen (2) kytkettyä siirtolaitetta (I, Γ) ajetaan olennaisesti polkk(suuntaan valitsemalla vetokoneen (2) ja sidottujen pyörien (11,1 Γ) ohjailu tarkoituksenmukaisesti.Transport system according to Claims 3 and 4, characterized in that the transfer device (I, Γ) connected to the traction device (2) is driven substantially in the path direction by appropriately selecting the control of the traction unit (2) and the bound wheels (11.1 Γ). 6. Jossakin patenttivaatimusten 1 -5 mukaisessa kuljetusjärjestelmässä käytettävä siirtolaite tunnettu siitä, että siirtolaite koostuu sinänsä tunnetusta, olennaisesti 30 konttilevyisestä kantavasta rungosta (7,8,16,17 ; 31,32), siihen toisessa päässä liittyvästä sinänsä tunnetusta yhteestä (5,6; 5’,33,34) ulkopuoliseen vetokoneeseen (2) sekö kummallakin sivulla olevista pyöristä (11,12; I i',12'), joista toisen sivun pyörät (12,12') on järjestetty runkoon nähden pituussuuntaiselta asemaltaan säädettäviksi. m 77612Conveying device for use in a transport system according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the conveying device consists of a carrier body (7,8,16,17; 31,32) with a container plate (7,8,16,17; 31,32) known per se, connected to it at one end. ; 5 ', 33,34) to an external traction machine (2) and to the wheels (11,12; I i', 12 ') on each side, the wheels (12, 12') of the other side being arranged to be adjustable in their longitudinal position relative to the frame. m 77612 7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen siirtolaite tunnettu siitä, että asemaltaan säädettävät pyörät ovat siirtolaitteen liikkeen mukaisesti itseohjautuvia.Transfer device according to Claim 6, characterized in that the position-adjustable wheels are self-steering according to the movement of the transfer device. 6. Patenttivaatimuksen 6 tai 7 mukainen siirtolaite tunnettu siitä, että siirtolaitteen 5 rungon kiinteät pyörät ovat ohjattaviaTransfer device according to Claim 6 or 7, characterized in that the fixed wheels of the body of the transfer device 5 are steerable 9. Patenttivaatimuksen 6,7 tai ö mukainen siirtolaite tunnettu sitä, että siirtolaitteen runko on järjestetty pituussuuntaan säädettäväksi siten, että holkkiosa (7.17,5,6,10) on yhteydessä vetokoneeseen (2)ja pituussuuntaiselta asemaltaan 10 säädettäviin pyöriin (12) ja luistiosa(8,16) kiinteäesemaisiin pyöriin (11).Transfer device according to Claim 6, 7 or 6, characterized in that the body of the transfer device is arranged to be longitudinally adjustable so that the sleeve part (7.17,5,6,10) communicates with the traction unit (2) and the longitudinally adjustable wheels (12) and the slide part (8,16) to fixed wheels (11). 10. Patenttivaatimuksen 6 mukainen siirtolaite tunnettu siitä, että taaimmainen kiinteäasemainen pyörä (11,1Γ) tai sen välitön yhde (9,26;9'26 ) ei ulotu lastin (3,3') takatason takapuolelle ja että pituussuuntaan säädettävät pyörät (12,12') sijaitsevat 15 etuasemassaan välittömineyhteineen (28,13; 13*26’) lastin (3,3')etutason etupuolella. 15 7761 2 I Transportsystem, särskiIt for transport av containrar (3,3') eller liknandeenheter eller annan frakt frSn ett transportmedel eller en terminal till ett transportmedel for vidarebefordran, t.ex. ett fartyg (29) och/eller tvärtom eller for transport till ett upplagsomräde, vid vilket transportsystem användsen i och för sig känddragmaskin (2) eller liknande och en för samverkan darmed anordnad, särskild, lastbärande tr dnspor tanordn ing (I), kännetecknat av att den lastbärande transportanordnlngen ( I) omfattar ρδ sin ena sida ett eller flera positionsbundna hjul (11) och ρβ sin andra sida ett eller flera hjul (12) anordnaderörliga väsentligen i längdriktningen i förhällande till den till transportanordnlngen (1) kopplade lasten (3,3') som skall transporterTransfer device according to Claim 6, characterized in that the rearmost stationary wheel (11,1Γ) or its immediate unit (9,26; 9'26) does not extend to the rear of the rear plane of the load (3,3 ') and that the longitudinally adjustable wheels (12, 12 ') are located in their 15 front positions with their immediate connection (28,13; 13 * 26') in front of the front plane of the load (3,3 '). 15 7761 2 I Transportsystem, särskiIt for transport av containrar (3,3 ') or liknandeenheter ellan annan Frakt frSn ett transportmedel ellen en terminal till ett transportmedel for vidarebefordran, t.ex. that the fartyg (29) and / or the trolley for transport to the fleet, in which the transport system is used and for the purpose of transport (2) or that the fuse is used for the transport of vehicles (I), in the case of a transport unit (I), the transport side of the transport unit (11) and the transport unit (11) and the transport unit (12) are connected to the transport unit (12) 3 ') som skall transporter 2. Transportsystem enligt patentkravet I, kännetecknat av att med de rörligt anordnade hjulen (12,12 ) i den frarnre posltionen transportanordnlngen (1.1 ) pfilastar eller urlastan en last (3, 3‘) pSett däck (19) eller i en terminal frän lastens sjötransport-eller upplagsläge utan hjälp av en extern terminalmaskin eller anordning.A transport system according to claim 1, which comprises a rotary anchorage (12,12) and a front-mounted transport unit (1.1) with a filter or a handle (3, 3 '). Sjötransport-eller upplagsläge utan hjälp av en extern terminalmaskin ell anordning. 3 Transportsystem enligt patentkravet 1 eller 2, kännetecknat av att transportanordningens (I, Γ) rörligt anordnade hjul (12,12') anordnats självstyrande i Deroende an transportanordningens (1,1 *) rörelser.3 A transport system according to claim 1 or 2, which comprises the transport order (I, Γ) according to the order (12,12 ') of the order of reference to the transport order (1.1 *). 4 Transportsystem enligt patentkravet 1,2 eller 3, k a n n e t e c k n a t av att transportanordningens (I, Γ) positionsbundna hjul (11,1 Γ) är styrbart svängbara.4 The transport system is patented 1.2 or 3, in which the transport (ordinance) (I, Γ) positions in the bundle (11.1 Γ) are stable. 5 Transportsystem enligt patentkraven 3 och 4, kännetecknat av att den till draganordningen (2) kopplade transportanordnlngen (1.Γ) körs väsentligen i tvarriktntngen genom ändamälsenllgt vai av de bundna hjulens (I, Γ) styrnlng.A transport system according to claims 3 and 4, which can be used as a reference to the draganordn (2) of the circular transporter (1.Γ) in a circulating or transparent genome or to a bundle (I, Γ) styrene. 6. Transportanordningavsedd att användas vid ett transportsystem enligt patentkraven 1-5, kännetecknadavatt transportanordnlngen bestSr av en i och för sig känd bärande stomme (7,8,16,17,31.32) med containerbredd, en därti 11 vid den ena ändan anslutande i och för sig känd koppllng (5,6;5*,33,34) tili en extern dragmaskin (2) samt av hjul (11,12, 1 Γ. 12') pädess bSdasidor, av vilka den andra sidans hjul (12,12*) anordnats inställbara lill sin längsriktade position i förhällande tili stommen.6. Transport arrangements according to a transport system according to claims 1-5, the best terms of the transport order are best and only for a container (7,8,16,17,31.32) with a container bracket, and 11 according to the provisions of this regulation. för sig känd koppllng (5,6; 5 *, 33,34) account en extern dragmaskin (2) samt av hjul (11,12, 1 Γ. 12 ') competent bSdasidor, av vilka den andra sidans hjul (12,12 *) anordnats inställbara lill sin längsriktade position i förhällande account stommen.