FI76747C - ELEKTRISKT DRIVEN FARTYGSPROPELLER. - Google Patents

ELEKTRISKT DRIVEN FARTYGSPROPELLER. Download PDF

Info

Publication number
FI76747C
FI76747C FI834624A FI834624A FI76747C FI 76747 C FI76747 C FI 76747C FI 834624 A FI834624 A FI 834624A FI 834624 A FI834624 A FI 834624A FI 76747 C FI76747 C FI 76747C
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
propeller
nozzle
rudder
rotor
plates
Prior art date
Application number
FI834624A
Other languages
Finnish (fi)
Swedish (sv)
Other versions
FI76747B (en
FI834624A (en
FI834624A0 (en
Inventor
Wolfgang Hars
Klaus Kranert
Original Assignee
Licentia Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Licentia Gmbh filed Critical Licentia Gmbh
Publication of FI834624A0 publication Critical patent/FI834624A0/en
Publication of FI834624A publication Critical patent/FI834624A/en
Publication of FI76747B publication Critical patent/FI76747B/en
Application granted granted Critical
Publication of FI76747C publication Critical patent/FI76747C/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H23/22—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with non-mechanical gearing
    • B63H23/24—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements with non-mechanical gearing electric
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/14—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in non-rotating ducts or rings, e.g. adjustable for steering purpose
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
    • B63H2023/005—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements using a drive acting on the periphery of a rotating propulsive element, e.g. on a dented circumferential ring on a propeller, or a propeller acting as rotor of an electric motor

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
  • Prevention Of Electric Corrosion (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Other Liquid Machine Or Engine Such As Wave Power Use (AREA)
  • Hydraulic Turbines (AREA)
  • Heterocyclic Carbon Compounds Containing A Hetero Ring Having Oxygen Or Sulfur (AREA)
  • Hydrogenated Pyridines (AREA)
  • Organic Insulating Materials (AREA)

Description

1 76747 Sähkökäyttöinen laivan potkuri1 76747 Electric ship's propeller

Keksintö koskee patenttivaatimuksen 1 johdannon mukaista sähkökäyttöistä laivan potkuria.The invention relates to an electric ship propeller according to the preamble of claim 1.

5 DE-patenttijulkaisusta 688 114 tunnetaan tällainen laivan potkuri. Tämä kulkee suuttimen keskellä, jolloin sähkömoottorin staattori ja roottori kuuluvat suutinrun-koon. Potkurin lavan kärjet on liitetty roottoriin. Potkuri voidaan siten laakeroida akseliin, jota voidaan pitää 10 ristikon välityksellä suuttimessa. Laivan potkurin ja roottorin toinen laakerointi voidaan toteuttaa välittömästi rullien, kuulien tai kartiomaisten rullien avulla. Laake-reiden täytyy tässä tapauksessa kyetä vastaanottamaan potkurin työntö ja roottorin paino. Staattorin tai roottorin 15 ja potkurin vaihto tai huolto on mahdollista vain siten, että suutin otetaan irti.5 DE 688 114 discloses such a ship propeller. This passes in the middle of the nozzle, so that the stator and rotor of the electric motor belong to the nozzle body size. The tips of the propeller blade are connected to the rotor. The propeller can thus be mounted on a shaft which can be held by means of 10 grids in the nozzle. The second bearing of the ship's propeller and rotor can be realized immediately by means of rollers, balls or conical rollers. In this case, the bearings must be able to receive the propeller thrust and the rotor weight. Replacement or maintenance of the stator or rotor 15 and the propeller is only possible by removing the nozzle.

Tällainen järjestely tunnetusti soveltuu myös laivan potkurin akselissa olevaan roottorijärjestelyyn, kuten Fa. Pleuger'in moottoreissa, suuremman työntötehon saavut-20 tamiseksi voimakkaasti kuormitetuissa potkureissa. Normaalissa laivan potkurin työntökuormituksessa ei sellainen järjestely tuo mitään parannusta potkurin hyötysuhteeseen.Such an arrangement is also known to be suitable for a rotor arrangement on a ship's propeller shaft, such as Fa. In Pleuger engines, for greater thrust in heavily loaded propellers. Under normal ship propeller thrust, such an arrangement does not bring any improvement in propeller efficiency.

Lisäksi tunnetaan ns. TVF-potkuri (tip vortex free) julkaisusta "HANSA" 1982 no. 12 s. 816, jossa potkurin la-25 van kärjet on katkaistu ja niissä on laipat. Nämä voivat olla muodoltaan käyristettyjä levyjä ja asennettuina lapojen kärkiin muodostamaan potkurin kanssa sama-akselisesti pyörivän tukipinnan. Potkuri on asennettu suuttimen päähän ja akseli pyörittää sitä. Tällä potkurilla voidaan saavut-30 taa voimakkaampi työntö myöskin normaalisti kuormitulla potkurilla.In addition, the so-called TVF propeller (tip vortex free) from "HANSA" 1982 no. 12 p. 816, in which the tips of the propeller la-25 van are cut off and have flanges. These may be in the form of curved plates and mounted on the tips of the blades to form a support surface rotating coaxially with the propeller. The propeller is mounted on the end of the nozzle and is rotated by a shaft. With this propeller, a stronger thrust can be achieved even with a normally loaded propeller.

Mikäli sellaista potkuria käytetään sähköisesti ak-tiiviperäsimenä, käännettävänä kondolikäyttölaitteena tai sukellusveneen käyttölaitteena vääntömomentin välitykseen 35 lavan ulokkeiden avulla, täytyy keskimääräisesti ottaa käyttöön suuria napoja tai pitkiä sähkökoneita.If such a propeller is used electrically as an active rudder, reversible condom drive, or submarine drive to transmit torque by means of 35 platform protrusions, large hubs or long electric machines must be deployed on average.

2 767472,76747

Keksinnön tarkoituksena on aikaansaada sähkökäyttöinen edellä selostetun kaltainen laivan potkuri, joka asennuksensa ja vääntömomenttivälityksensä avulla takaa suuren työntötehon alhaisilla kierrosluvuilla ja suuren huollon 5 helppouden.The object of the invention is to provide an electrically operated ship propeller as described above, which by its installation and torque transmission guarantees high thrust power at low speeds and great ease of maintenance.

Tämä tehtävä on keksinnön mukaisesti ratkaistu pää-vaatimuksen tunnusmerkkiosan tunnusmerkkien avulla.According to the invention, this object is solved by means of the features of the characterizing part of the main claim.

Keksinnön mukaisella laivan potkurilla on se erityinen etu, että on saavutettu oleellinen hyötysuhteen paran-10 nus tähänastisiin tämän laatuisiin käyttölaitteisiin nähden ja sitä sukellusveneen käyttölaitteena käytettäessä kokonaiskitka-jälkivirran energia voidaan ottaa talteen. Keskeisen laakeroinnin avulla saavutetaan hyvä ohjausteho ja peräsinpinnat voivat olla minimaalisia. Potkurin ja 15 moottoriroottorin kokoaminen, purkaminen ja huolto on yksinkertaista ja puimatonta.The ship's propeller according to the invention has the particular advantage that a substantial improvement in efficiency has been achieved compared to previous actuators of this type and, when used as a submarine propulsion, the energy of the total friction aftercurrent can be recovered. With central bearings, good steering power is achieved and rudder surfaces can be kept to a minimum. Assembling, disassembling and servicing the propeller and 15 motor rotors is simple and non-threshing.

Keksinnön edelleen kehittämistä esitetään vaatimuksissa 2-5.The further development of the invention is set out in claims 2-5.

Keksintöä selitetään lähemmin piirustuksissa esitet-20 tyjen suoritusmuotoesimerkkien avulla, jolloin piirustusten kuvio 1 esittää keksinnön mukaista potkuria käyttö-peräsimenä, kuvio 2 suutin-kondolikäyttölaitteena, kuviot 3 ja 4 sukellusveneiden käyttölaitteena.The invention will be explained in more detail by means of exemplary embodiments shown in the drawings, in which Figure 1 of the drawings shows a propeller according to the invention as an operating rudder, Figure 2 as a nozzle-condole drive, Figures 3 and 4 as a submarine drive.

25 Kuvio la käyttöperäsimessä on peräsiniäpä 1, joka tavalliseen tapaan on laakeroitu peräsinvarren 2 välityksellä aluksen perään. Peräsinlavan 1 etupuolella on suutin 3 ja suuttimen sisäpuolella välittömästi ennen etureunaa potkuri 4 akseleineen 5 laakeroituna peräsinlapaan. Potku-30 rilavan 6 kiinnittämistä varten on pitkänomainen napa 7.Figure 1a The rudder has a rudder pin 1 which is mounted in the usual way by means of a rudder arm 2 at the stern of the vessel. On the front of the rudder blade 1 there is a nozzle 3 and on the inside of the nozzle immediately before the front edge a propeller 4 with its shafts 5 mounted on the rudder blade. The kick-30 for attaching the rail 6 is an elongate hub 7.

Suuttimen 3 päähän on asetettu sähkömoottorin staat-tori 8. Sähköjohdot voidaan viedä peräsinvarren 2 kautta staattoriin 8.An electric motor stator 8 is placed at the end of the nozzle 3. The electric wires can be routed through the rudder arm 2 to the stator 8.

Potkurin lavan 4 päät on katkaistu ja varustettu 35 virtausteknisesti muotoituilla levyillä 9. Lujuussyistä voidaan erilliset levyt 9 yhdistää yhdeksi kehärenkaaksi.The ends of the propeller blade 4 are cut off and provided with 35 flow-shaped plates 9. For reasons of strength, the separate plates 9 can be combined into one circumferential ring.

Il 3 76747Il 3 76747

Levyt 9 voivat sektorimaisesti sisältyä roottoriin 10. Käytettäessä kehärengasta roottori jakautuu koko kehälle. Levyt 9 tai rengas pidennetään lavan 6 takimmaisesta ra-joitinreunasta muodostuneesta tasosta taaksepäin (jatke 5 11), jolloin lapojen päihin tavallisesti syntyvä pyörre- muodostus linearisoituu. Ympäröivä vesi virtaa staattorin 8 ja roottorin 10 välisestä raosta.The plates 9 may be sectorally included in the rotor 10. When a circumferential ring is used, the rotor is distributed over the entire circumference. The plates 9 or ring are extended backwards from the plane formed by the rear delimiting edge of the blade 6 (extension 5 11), whereby the vortex formation normally generated at the ends of the blades is linearized. The surrounding water flows from the gap between the stator 8 and the rotor 10.

Kuviosta Ib, joka esittää leikkausta A-A' kuviosta la, on nähtävissä, että potkurin 4 napa 7 on muotoiltu 10 pitkänomaiseksi ja se liittyy virtausteknisesti edullisesti peräsinlapaan 1.It can be seen from Fig. Ib, which shows a section A-A 'from Fig. 1a, that the hub 7 of the propeller 4 is shaped to be elongate 10 and is flow-technically preferably connected to the rudder blade 1.

Kun roottori käynnistetään jatkuvaan toimintaan, voidaan potkurin 4 kierroslukua säätää r/f vakiosäädöllä.When the rotor is started continuously, the 4 speeds of the propeller can be adjusted with the standard r / f control.

Kuvion 2a suulakekondoli on laakeroitu varren 13 15 välityksellä aluksen perään. Potkuri 14 roottorin muodos-tavine levyineen 15 tai kehärenkaineen sijaitsee suuttimen 16 päässä. Potkuriakseli 17 on sijoitettu virtausteknisesti muotoiltuun ristikkoon 18. Kuvio 2b esittää päällysku-vaa ristikosta 18. Levyn 15 tai renkaan virtausvastuksen 20 vähentämiseksi voi olla tarkoituksenmukaista valmistaa suuttimen 16 pääteosa 19 sisäläpimitaltaan suuremmaksi niin, että levy 15 tai rengas kulkee noin puoliksi suuttimen renkaanmuotoisessa välyksessä.The nozzle condole of Figure 2a is mounted via an arm 13 15 to the stern of the vessel. The propeller 14 with its rotor-forming plates 15 or circumferential rings is located at the end of the nozzle 16. The propeller shaft 17 is housed in a flow-shaped grid 18. Figure 2b shows a top view of the grid 18. In order to reduce the flow resistance 20 of the plate 15 or ring, it may be appropriate to make the nozzle 16 end portion 19 larger in diameter so that the plate 15 or ring

Painerunko 21 ja suojarunko 22 esittävät kuviossa 3 25 sukellusveneen perää 20. Kun sukellusveneen potkuria käyttää yleensä painerungon sisältävä tuleva akseli, jolloin kohdataan huomattavia tiivistysongelmia vietäessä akseli painerungon läpi, on nämä vaikeudet nyt voitettu.The pressure hull 21 and the protective hull 22 show the submarine stern 20 in Figure 3. 25 When a submarine propeller is generally driven by an incoming shaft containing a pressure hull, there are significant sealing problems when passing the shaft through the pressure hull, these difficulties have now been overcome.

Suutin 23 kiinnitetään ristikkojen 24, 25 avulla 30 suojarunkoon 22. Potkurin 26 asentamista varten käsittää suojarunko 22 lieriömäisen ulokkeen 27. Tällä tavalla yksinkertaistetaan potkurin irrottamista huomattavasti ja vielä sen lisäksi otetaan koko kitka-jälkivirta suuttimes-ta 23 talteen ja käytetään työntöön.The nozzle 23 is attached to the housing 22 by means of grilles 24, 25. For mounting the propeller 26, the housing 22 comprises a cylindrical projection 27. In this way the removal of the propeller is greatly simplified and in addition the entire frictional afterflow from the nozzle 23 is recovered and pushed.

35 Kuvio 4 esittää sukellusveneen käyttölaitteen muun- 4 76747 nelxnaa. Suojarungon 22 uloke 28 on hieman lujemmin valmistettu. Siihen on kiinnitetty suulake 29 ristikolla 30, asennettu potkuri 31 ja tämän taakse syväysperäsin 32 ja peräsin 33. Myöskin tässä käytetään koko kitka-jälkivir-5 taa hyväksi työntöön ja nostetaan peräsintehoa oleellisesti.Figure 4 shows a submarine propulsion modification. The protrusion 28 of the protective body 22 is made slightly stronger. Attached to it is a nozzle 29 with a grid 30, a propeller 31 is mounted and behind it a draft rudder 32 and a rudder 33. Here, too, the entire friction afterflow 5 is utilized for thrust and the rudder power is substantially increased.

IlIl

Claims (5)

5 767475,76747 1. Sähkökäyttöinen laivan potkuri, jossa on lyhennetyt potkurin lavat (6), joiden päät on varustettu yk-5 sittäisillä kaarevilla levyillä (9) tai jotka on yhdistetty kehärenkaalla toisiinsa; levyihin (9) tai renkaaseen sovitettu sähkömoottorin roottori (10); potkuria ympäröivä suutin (3), jossa on sähkömoottorin staattori (8), tunnettu siitä, että staattori (8) ja rootto-10 ri (10) on kulloinkin sijoitettu suuttimen (3) päätyosiin, että suuttimen (3) sisähalkaisija on suurennettu staat-torin (8) ja roottorin (10) alueella, ja että levyt (9) tai rengas päätyosineen (11) ulottuvat suuttimen (3) pää-tyosan yli.An electric marine propeller having shortened propeller blades (6), the ends of which are provided with single curved plates (9) or connected to each other by a circumferential ring; an electric motor rotor (10) mounted on the plates (9) or a ring; a nozzle (3) surrounding the propeller with a stator (8) of an electric motor, characterized in that the stator (8) and the rotor (10) are in each case arranged at the end portions of the nozzle (3), the inner diameter of the nozzle (3) is increased in the region of the nozzle (8) and the rotor (10), and that the plates (9) or the ring with its end parts (11) extend over the end part of the nozzle (3). 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen potkuri, tun nettu siitä, että potkuri muodostaa peräsimen, jolloin potkuri (4) on kiinnitetty akselin (5) avulla perä-sinlapaan (1).Propeller according to Claim 1, characterized in that the propeller forms a rudder, the propeller (4) being fastened to the rudder blade (1) by means of a shaft (5). 3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen potkuri, t u n -20 n e t t u siitä, että potkuri muodostaa suutin-kondoli- käyttölaitteen (12), jossa potkuri (14) pidetään kondo-lissa ja kondoli ristikon (18) avulla suuttimessa (16).Propeller according to Claim 1, characterized in that the propeller forms a nozzle-condole drive device (12), in which the propeller (14) is held in the condole and the condom in the nozzle (16) by means of a grid (18). 4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen potkuri, tunnettu siitä, että potkuri muodostaa sukellusveneen 25 käyttölaitteen, jossa suutin (23,29) on kiinnitetty ainakin yhdellä ristikolla (24,30) suojarunkoon (22) ja potkuri (26,31) on kiinnitetty läpimitaltaan voimakkaasti kapenevaan suojarungon jatkeeseen (27,28).Propeller according to Claim 1, characterized in that the propeller forms a drive device for the submarine 25, in which the nozzle (23, 29) is fastened to the protective body (22) by at least one grid (24, 30) and the propeller (26, 31) is fastened to a sharply tapered diameter. to the extension of the protective frame (27,28). 5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen potkuri, t u n -30 n e t t u siitä, että potkurin (31) taakse on asennettu aluksen peräsin (32,33).Propeller according to Claim 1, characterized in that a rudder (32,33) is mounted behind the propeller (31).
FI834624A 1982-12-17 1983-12-15 ELEKTRISKT DRIVEN FARTYGSPROPELLER. FI76747C (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19823246730 DE3246730A1 (en) 1982-12-17 1982-12-17 ELECTRICALLY DRIVEN SCREW
DE3246730 1982-12-17

Publications (4)

Publication Number Publication Date
FI834624A0 FI834624A0 (en) 1983-12-15
FI834624A FI834624A (en) 1984-06-18
FI76747B FI76747B (en) 1988-08-31
FI76747C true FI76747C (en) 1988-12-12

Family

ID=6180934

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI834624A FI76747C (en) 1982-12-17 1983-12-15 ELEKTRISKT DRIVEN FARTYGSPROPELLER.

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP0111908B1 (en)
JP (1) JPS59160697A (en)
DE (1) DE3246730A1 (en)
FI (1) FI76747C (en)
NO (1) NO155877C (en)

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3300380A1 (en) * 1983-01-07 1984-07-12 Licentia Patent-Verwaltungs-Gmbh, 6000 Frankfurt UNDERWATER PROPELLER DRIVE
DE3312063A1 (en) * 1983-04-02 1984-10-04 Licentia Patent-Verwaltungs-Gmbh, 6000 Frankfurt SHIP INTEGRATED ENGINE PROPELLER
JPS6044899U (en) * 1983-08-29 1985-03-29 川崎重工業株式会社 Ring propeller located inside the duct
GR1000164B (en) * 1989-09-11 1991-10-10 Stayros Orfanis New propelling systems for boats and crafts
EP0426604A1 (en) * 1989-09-11 1991-05-08 Stavros Anthony Orphanis New power ship and vessel and/or fluid propulsory systems with new thrust hydrodynamic reaction wheels and/or new thrust hydrodynamic axial flow reaction turbines
FI963230A0 (en) * 1996-08-16 1996-08-16 Kvaerner Masa Yards Oy Propulsionsanordning
DE10158320A1 (en) * 2001-11-28 2003-06-18 Siemens Ag Drive system for ship has pod outside hull with central body held on flow straightening vanes and containing electric motor driving ducted propeller to produce water jet
FR2897836B1 (en) * 2006-02-28 2008-05-30 Chantiers De L Atlantique Sa ELECTRIC PROPULSION SYSTEM OF SHIP WITH THREE LINES OF TREES
DE102006020241B4 (en) * 2006-04-27 2010-01-14 Voith Turbo Marine Gmbh & Co. Kg tow boat
CN102632982A (en) * 2012-04-28 2012-08-15 中国船舶重工集团公司第七○二研究所 Shaftless driven type integrated motor propeller
NO335877B1 (en) * 2012-08-14 2015-03-16 Rolls Royce Marine As Ring propeller with forward twist
EP2808247B1 (en) 2013-05-29 2019-01-02 ABB Schweiz AG A propulsion unit with electric motor, whereby the stator is arranged in a ring around the propeller
EP3241737B1 (en) 2013-09-24 2019-01-09 Rolls-Royce Marine AS Modular azimuth thruster
JP2016068610A (en) * 2014-09-26 2016-05-09 ヤマハ発動機株式会社 Electric propulsion unit
DE102015219657A1 (en) * 2015-10-09 2017-04-13 Hochschule Flensburg Drive device, in particular for a watercraft
CN107336819B (en) * 2017-07-18 2023-08-04 蔡卫忠 Underwater ducted propeller propulsion device and application method thereof
EP3483108B1 (en) 2017-11-09 2020-02-19 KONE Corporation Elevator safety gear trigger

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE412639C (en) * 1923-12-05 1925-04-27 Albert Taeschner Dr Ing Screw propeller with guide device
DE688114C (en) * 1936-01-22 1940-02-13 Ludwig Kort Dipl Ing Electrically powered propeller
FR937160A (en) * 1946-12-20 1948-08-10 Propulsion nozzle with propeller
FR1181456A (en) * 1957-08-07 1959-06-16 Device for improving the performance of a streamlined body propelled in a fluid
US3370541A (en) * 1966-01-21 1968-02-27 Fred E. Parsons Bow thruster
NL7013069A (en) * 1969-09-05 1971-03-09
FR2131118A5 (en) * 1971-03-26 1972-11-10 Disdier Joseph
FR2336297A1 (en) * 1975-12-22 1977-07-22 Acec Combined propeller and rudder for marine use - has blade which rotates in outer ring and is driven by peripheral electric induction motor
DE3141339C2 (en) * 1981-10-17 1984-10-31 Licentia Patent-Verwaltungs-Gmbh, 6000 Frankfurt Electric drive for water vehicles, in particular for underwater vehicles

Also Published As

Publication number Publication date
NO834658L (en) 1984-06-18
NO155877B (en) 1987-03-09
NO155877C (en) 1987-06-17
DE3246730C2 (en) 1987-03-05
DE3246730A1 (en) 1984-06-20
FI76747B (en) 1988-08-31
JPS59160697A (en) 1984-09-11
EP0111908A2 (en) 1984-06-27
EP0111908A3 (en) 1984-08-01
FI834624A (en) 1984-06-18
EP0111908B1 (en) 1986-06-18
JPH0234834B2 (en) 1990-08-07
FI834624A0 (en) 1983-12-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI76747B (en) ELEKTRISKT DRIVEN FARTYGSPROPELLER.
US6475045B2 (en) Thrust enhancing propeller guard assembly
CA2271034C (en) Dual propeller propulsion system for a water craft
EP0831026A2 (en) Propulsion device
US4236872A (en) Marine propeller fish line and weed cutter
EP0429640B1 (en) Water jet propulsion module
US20010051475A1 (en) Twin-propeller drive for watercraft
US4623299A (en) Driving arrangement for watercraft
US6244912B1 (en) Strut-mounted marine propulsion unit
US4911663A (en) Weed migration reduction system
KR101127484B1 (en) Arrangement in a counter rotating propulsion system
EP0296598A1 (en) Propulsion auxiliary device
US4834683A (en) Apparatus for reducing exhaust gas pressure in outboard and inboard/outboard motors
GB2419861A (en) Shrouded vane marine propeller
CA2326481A1 (en) Bearing arrangement for drive shaft of water jet apparatus
GB2160618A (en) Ship's propeller arrangement
US3129767A (en) Torque converting propeller
US5509830A (en) Marine propulsor cooling and lubricating system
US5407373A (en) Propulsion system for water vessels
JPS59223598A (en) Motor propeller for ship
FI111153B (en) Ship propulsion device - has outer circumference of turning shaft at level where shaft intersects outline of hull of ship around shaft is intersected by propeller plane of rotation
JPH07246994A (en) Marine propulsion unit
KR20000066461A (en) A projection apparatus of the underwater moving object
JPS6189197A (en) Inner shaft supported type counter propellier device
NO343739B1 (en) Propulsion system with integrated on-shaft electric machine and a method of mounting a second propeller

Legal Events

Date Code Title Description
MM Patent lapsed

Owner name: LICENTIA PATENT-VERWALTUNGS-GMBH