FI76295B - Anordning foer foerflyttning av ett skyddsnaet vid ett lastutrymme pao ett fordon. - Google Patents

Description

76295 1 Laite kuormatilan suojaverkon siirtämiseksi ajoneuvossa Anordning för förflyttning av ett skyddsnät vid ett last-utrymme pa ett fordon 5

Keksinnön kohteena on laite kuormatilan suojaverkon siirtämiseksi ajoneuvossa, jonka runko on kaksiosainen käsittäen eturungon ja takarungon, jolla laitteella kuormatilan suojaverkkoa siirretään eteenpäin, vastaavasti taaksepäin.

10

Kuormatilalla varustettuja ajoneuvoja käytetään metsätöissä puutavaran kuljettamiseen. Kuormatila on varustettu suojaverkolla, jota vasten puu-tavarakappaleet nostetaan kuormatilaan esim. ajoneuvossa olevan hydraulisen kuormaimen avulla. Koska kuormattava puutavara on pituudeltaan eri 15 mittaista, on edullista siirtää kuormatilan suojaverkkoa eteenpäin ja vastaavasti taaksepäin kuormattavan puutavaran pituudesta riippuen.

Kuormatilan suojaverkon siirtämiseen on käytetty erilaisia ratkaisuja. Eräässä tunnetussa ratkaisussa kuormatilan suojaverkon siirtäminen on 20 aikaansaatu erillisen hydraulisen ohjauksen avulla. Tällöin siis erillinen hydraulinen työsylinteri on sovitettu siirtämään kuormatilan suoja-verkkoa eteenpäin ja vastaavasti taaksepäin. Tunnetaan myös ratkaisu, jossa suojaverkon siirtoliikkeeseen on samalla yhdistynyt suojaverkon korkeusaseman muuttuminen siirtoliikkeen aikana.

25

Erillisen hydrauliikan käyttö kuormatilan suojaverkon siirtämisessä on verrattain kallis ratkaisu ja lisäksi siirtoliike on rajoitettu.

Eräässä toisessa tunnetussa ratkaisussa kuormatilan suojaverkon siirtä-30 minen on aikaansaatu ajoneuvossa olevan kuormaajan avulla siten, että suojaverkko ensin nostetaan kuormaimella ja siirretään taaksepäin tai vastaavasti eteenpäin, jonka jälkeen suojaverkko lasketaan paikoilleen uuteen asentoon ja lukitaan kuormatilan runkoon. Suojaverkon lukituksena tässä ratkaisussa on käytetty reikä-pulttilukitusta, jolloin kuormatilan 35 runkoon on muodostettu lukuisia välimatkan päässä toisistaan olevia reikiä.

Kuormatilan suojaverkon siirtäminen edellä mainitulla tavalla on suhteel- 2 76295 1 lisen hidasta ja hankalaa. Eräillä kuormatyypeillä se ei ole mahdollista ilman apulaitteita. Tämä tunnettu siirtoratkaisu on myös työsuojelullises-ti vaarallinen ja työtapaturmamahdollisuus on verrattain suuri, koska suojaverkon siirtämisen suorittamiseksi joudutaan kiipeilemään sekä suoritta-5 maan köysien kiinnityksiä kuormaimen kouran ja suojaverkon välillä.

Tunnetaan myös ratkaisu, jossa kuormatilan suojaverkon siirtäminen suoritetaan ihmisvoimalla vivun avulla. Tällainen siirtoratkaisu on luonnollisesti hidas ja hankala ja lisäksi suojaverkon siirtämisessä voidaan 10 k ävttää vain vähäisiä lihasvoimia, jonka johdosta tällainen ratkaisu ei sovellu nykyajan työtekniikkaan.

Suomalaisessa patentissa n:o 64090 on esitetty menetelmä, jossa runko-ohjatun ajoneuvon ohjausliikkeen aiheuttama kääntymisliike välitetään 15 välitysliikkeen avulla kuormatilan suojaverkolle. Tässä tunnetussa ratkaisussa runko-ohjattua ajoneuvoa käännettäessä haluttuun suuntaan, saadaan suojaverkko siirtymään joko eteen- tai taaksepäin mekaanisen välitys-laitteen avulla.

20 Tämä tunnettu ratkaisu vaatii kuitenkin aina välityslaitteen kytkennän paikalleen, ennen kuin suojaverkon siirto on mahdollinen. Suojaverkon siirron jälkeen välityslaite on myös aina kytkettävä irti ennen ajon jatkamista .

25 Kuormatilan kuormaussuuruutta voidaan muuttaa myös kiinteällä suojaverkolla varustetussa kuormatilassa. Tällöin kiinteään suojaverkkoon on kiinnitetty kääntyvästi yläläppä, jota voidaan liikuttaa kuormatilaa suurentavaan asentoon esim. erillisen hydraulisen työsylinterin avulla. Tällainen pelkkä suojaverkon korkeussuunnan muuttaminen aiheuttaa helposti vli-30 kuormitusta ja siitä aiheutuvia vaurioita.

Keksinnön päämääränä on aikaansaada parannus nykyisin tunnettuihin kuormatilan suojaverkon siirtoratkaisuihin. Keksinnön yksityiskohtaisena päämääränä on aikaansaada laite, jossa kuormatilan suojaverkon siirto-35 liikkeen aikaansaamiseksi tarvitaan mahdollisimman vähän lisälaitteita.

3 76295 1 Keksinnön päämääränä on lisäksi aikaansaada laite, jossa kuormatilan suojaverkon siirtoliike ei ole liian rajoittunut. Vielä eräänä keksinnön päämääränä on aikaansaada laite, joka mahdollistaa mahdollisimman hyvän työturvallisuuden.

5

Keksinnön päämäärät saavutetaan laitteella, jolle on pääasiallisesti tunnusomaista se, että laite käsittää välityslaitteen, jonka yhtenä osana suojaverkko on, ja joka välityslaite on laakeroitu siirtotankojen välityksellä ajoneuvon takarunkoon, ja jossa välityslaitteessa on salpa-10 laite, josta voidaan suorittaa välityslaitteen ja samalla suojaverkon siirto eteenpäin tai vastaavasti taaksepäin sekä salpalaitteen avaus ja lukitus ajoneuvon takarunkoon.

Keksinnön mukaisen laitteen muut tunnuspiirteet on esitetty patenttivaa-15 timuksissa 2 ja 3.

Keksinnön mukaisella laitteella saavutetaan lukuisia merkittäviä etuja. Keksinnön mukainen laite mahdollistaa jo olemassa olevan kuormaimen hydrauliikan käytön kuormatilan suojaverkon siirtoliikkeen, lukituksen 20 avausliikkeen ja lukitusliikkeen aikaansaamiseksi, jolloin saavutetaan erittäin halpa siirto-, avaus- ja lukitusmenetelmä. Keksinnön mukaisessa laitteessa kuormatilan suojaverkon edestakaisen liikkeen ja suojaverkon avauksen sekä suojaverkon lukituksen pystyy suorittamaan kuormaimen kouran yhdellä ainoalla tartuntaotteella eikä kuljettaja joudu edes 25 poistumaan ohjaamosta.

Keksinnön mukainen laite mahdollistaa myös suojaverkon paikan muuttamisen sekä suojaverkon siirtoliikkeen säädön, joka aikaansaadaan säädettävien siirtotankojen avulla. Suojaverkon liikeradan siirtoa haluttaessa 30 ovat tarvittavat kytkennät helppoja ja turvallisia, koska ne voidaan suorittaa maasta käsin.

Keksintöä selitetään yksityiskohtaisesti viittaamalla oheisen piirustuksen kuvioissa esitettyyn keksinnön erääseen edulliseen suoritusmuotoon, 35 johon keksintöä el kuitenkaan ole tarkoitus yksinomaan rajoittaa.

_ -. 1.

, 76295 4 1 Kuvio 1 esittää ajoneuvoa, joka on varustettu eräällä keksinnön mukaisella kuormatilan siirtolaitteella, sivukuvana.

Kuvio 2 esittää kuvion 1 mukaista ajoneuvoa päältäpäin nähtynä.

5

Kuvion 1 ja 2 mukaisessa suoritusmuodossa on ajoneuvoa merkitty yleisesti viitenumerolla 10. Ajoneuvo 10 käsittää eturunkorakenteen 11, ohjaamon 12, etupyörät 13, takarunkorakenteen 14 ja takapyörät 26. Takarunko-rakenteeseen 14 on sijoitettu kuormain 15 ja kuormatilan kehikko 17, joka 10 sisältää suojaverkon 18, välitappitangot 19, etukarikan 20, siirtotangot 21 ja lukituslaitteen 22.

Keksinnön perusajatuksen mukaisesti keksinnön mukaisessa ratkaisussa on oivallettu käyttää hyväksi jo olemassa olevaa kuormaimen hydrauliikkaa 15 kuormatilan suojaverkon 18 liikkeen aikaansaamiseksi.

Kuvioiden 1 ja 2 mukaisessa suoritusmuodossa ajoneuvon kuormatilan kehikko 17 on etuosastaan, suojaverkon 18 alaosassa olevilla korvakkeilla 23, laakeroitu siirtotankojen 21 avulla takarunkoon 14. Etukarikka 20 on vä-20 litankojen 19 avulla sidottu kiinteästi suojaverkkoon 18. Etukarikan 20 alaosassa ovat korvakkeet 24, jotka yhdessä korvakkeiden 23 kanssa, pitävät kehikon 17 paikallaan sivusuunnassa tukeutuen takarunkoon 14. Etuka-rikkaan 20 on myös laakeroitu salpalaite 22, joka lukitsee kuormatilan kehikon 17 takarunkoon 14 sekä toimii myös elimenä, jolla suojaverkkoa 25 18 siirretään kuormaimen 15 kouralla 16 kuviossa 1 nuolilla A ja B merkit tyihin asentoihin.

Kuormaimen 15 kouralla 16 tartuttaessa lukitsimeen 22 lukitus aukeaa ja kehikkoa 17 voidaan siirtää kuormaimen 15 liikettä hyväksi käyttäen suun-30 taan B, kuten kuviosta 1 selviää. Kehikko 17 siirtyy suojaverkkoon 18 ja takarunkoon 14 laakeroitujen siirtotankojen 21 avulla pistekatkoviivalla merkittyyn asentoon. Kun koura 16 irrotetaan lukitsimesta 22, lukitsin 22 sulkeutuu painovoiman avulla. Kuvion 1 mukaisesti kehikkoa 17 suuntaan A siirrettäessä tapahtuu siirto samoin, kuten edellä on selvitetty ja 35 kehikko 17 lukittuu yhtenäisellä viivalla merkittyyn asentoon. Lisäksi kuormatilan ollessa kuormattuna puutavarakappaleilla puutavarapaino varmistaa lukituksen kiinnipysymisen.

5 76295 1 Välitangot 19 ia siirtotangot 21 sekä lukitukset takarungossa 14 ovat edullisesti säädettävissä pituudeltaan, jolloin on mahdollista saada aikaan eripituisia siirtymiä suojaverkolle 18.

5 Kuvioiden 1 ja 2 mukaisessa suoritusmuodossa suojaverkon 18 korkeusasemaa voidaan haluttaessa muuttaa. Sitä varten on suojaverkko 18 varustettu kääntyvällä yläläpällä 25, joka voidaan mekaanisesti nostaa pystyasentoon. Tällainen kääntyvä yläläppärakenne 25 on sinänsä tunnettu.

10 Keksinnön mukaista laitetta voidaan soveltaa suojaverkon siirron lisäksi myös kuormatilassa olevien karikkojen karikkajaon muuttamiseen.

Edellä on esitetty ainoastaan eräs keksinnön edullinen suoritusmuoto ja alan ammattimiehelle on selvää, että siihen voidaan tehdä lukuisia 15 muunnelmia oheisissa patenttivaatimuksissa esitetyn keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.

20 25 30 35

Claims (5)

6 76295

1. Laite kuormatilan suojaverkon (18) siirtämiseksi ajoneuvossa (10), jonka runko on kaksiosainen käsittäen eturungon (11) ja takarungon (14), 5 jolla laitteella kuormatilan suojaverkkoa (18) siirretään eteenpäin, vastaavasti taaksepäin, tunnettu siitä, että laite käsittää väli-tyslaitteen, jonka osana suojaverkko (18) on, ja joka välityslaite on laakeroitu siirtotankojen (21) välityksellä ajoneuvon (10) takarunkoon (14), ja jossa välityslaitteessa on salpalaite (22), josta voidaan suorit-10 taa välityslaitteen ja samalla suojaverkon (18) siirto eteenpäin tai vastaavasti taaksepäin sekä salpalaitteen (22) avaus ja lukitus ajoneuvon (10) takarunkoon (14).

1 Patenttivaatimukset

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen laite, tunnettu siitä, että 15 siirtolaite (17) on kehikko, ja että kehikko sisältää suojaverkon (18), välitangot (19), etukarikan (20), siirtotangot (21) ja salpalaitteen (22).

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen laite, tunnettu siitä, että kehikon (17) välitankojen (19) ja siirtotankojen (21) pituus on säädettä- 20 vissä eri pituisien siirtoliikkeiden aikaansaamiseksi kuormatilan suoja-verkolle (18).

4. Laite kehikon (17) lukitsemiseksi takarunkoon (14), tunnettu siitä, että lukituslaite (22) on sovitettu lukittumaan painovoiman vaiku- 25 tuksesta, jolloin kuormatilan ollessa kuormattuna puutavarakappaleilla puutavaran paino on sovitettu varmistamaan lukituksen kiinnipysymistä.

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen laite, tunnettu siitä, että lukituslaite (22) on salpalaite. 30 II 35