FI69916B - Vaeljarmekanism foer en vaexels transmissionsfoerhaollande - Google Patents

Description

^ KUULUTUSjULKAISU ,gQ1, φί 1 (11) UTLÄGG Nl N GSSKRIFT 077 I O

C (45) Patentti myönnetty

' r> ^ i. .* ±. ... '^λ^ι r·; r* Γ. ^ Q

(51) Kv.ik.4/int.a.* F 16 H 3/08 SUOM I —Fi N LAN D (21) Patenttihakemus— Patentansökning 802310 (22) Hakemispäivä — Ansökningsdag 22 07 80 (23) Alkupäivä — Giltighetsdag 22 07 80 (41) Tullut julkiseksi — Blivit offentlig Q1 81

Patentti- ja rekisterihallitus Nähtaväksipanon ja kuul.jutkaisun pvm.-

Patent- och registerstyrelsen ' ' Ansökan udagd och utl.skriften publicerad .M. Ob (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus—Begärd prioritet 23.07.79 23.Ο7.79, 23.07.79 Englanti-England(GB) 7925588, 7925589, 7925590 (71) Massey-Ferguson Services N.V., Abraham de Veerstraat 7a, Curacao,

Alankomaiden Anti11it-Nederländska Antί11erna(NL) (72) Jean Jacques Lasoen, Ville Preux, Ranska-Frankrike(FR) (7A) Ruska S Co Oy (5^) Vaihteiston vä1ityssuhteen vaiintamekanismi - Vä1 jarmekanism för en växels transmissionsförhä11ande Tämä keksintö kohdistuu vaihteiston välityssuhteen valintamekanismiin, johon kuuluu välityssuhteen valintalaite, ensimmäinen ja toinen väli-5 tyssuhteen kytkentäelin, jotka ovat siirrettävissä kytkemään asianomaiset hammaspyörät ensimmäisen ja toisen akselin kanssa asianomaisen vaihteiston usean välityssuhteen valitsemista varten, ja yhdyselin välityssuhteen kytkentäelimien siirtämiseksi vastauksena välityssuhteen valintaelimen siirtymiseen.

0 Esimerkiksi traktoreissa ja haarukkatrukeissa on tarpeen vaihteisto, jolla saadaan aikaan useita välityssuhteita sekä eteen- että taaksepäin ja edestakainen vaihtomahdollisuus.

Ongelmia syntyy välityssuhteen valintamekanismeissa, jotka on tarkoitettu käytettäväksi vaihteistoissa, missä tietyn välityssuhteen va-5 linta käsittää useamman kuin yhden välityssuhteen kytkentäelimen (tyypillisesti aksiaalisesti liikkuva holkki) liikuttamisen yhdellä välityssuhteen valintaelimellä (tyypillisesti vaihteen valintavipu).

Esimerkki edellisessä kappaleessa mainitusta vaihteistotyypistä on kuvattu GB-patenttihakemuksessa 2 055 162. Siinä kolmelle akselille 0 asennetut kuusi hammaspyörää saavat aikaan kaksi välityssuhdetta ? 69916 eteenpäin ja kaksi taaksepäin. Seuraavansa selityksessä on kuvattu GB-patenttijulkaisussa 2 055 162 kuvatun kuusipyöräisen vaihteiston rakenteellisia yksityiskohtia.

Tämän keksinnön tarkoituksena on saada aikaan parannettu välityssuh-5 teen valintamekanismi, joka on kompakti ja soveltuu käytettäväksi esimerkiksi edellä mainitussa GB-patenttijulkaisussa 2 055 162 kuvatun vaihteiston yhteydessä.

Keksinnön mukaiselle valintamekanismille on tunnusomaista se, että yhdyselimeen kuuluu irrotusväline toisen välityssuhteen kytkentäeli-10 mistä irrottamiseksi valintalaitteesta ainakin yhden välityssuhteen valinnan aikana, jolloin valintamekanismi on järjestetty siten, että mainitun ainakin yhden välityssuhteen valitsemiseksi valintalaite siirtää molemmat vaihteen kytkentäelimet ensin aksiaalisesti akse-liensa suhteen synkronisesti samaan suuntaan niin, että toinen kyt-15 kentäelin kytkee toisen asianomaisista hammaspyöristä toisen akselin kanssa saattaen näin loppuun mainitun ainakin yhden välityssuhteen valinnan ensimmäisen osan, sen jälkeen irrotusväline saatetaan toimimaan, ja mainitun ainakin yhden välityssuhteen valinnan saattaa loppuun vain toisen kytkentäelimen siirtyminen edelleen aksiaalises-20 ti akselinsa suhteen vastakkaiseen suuntaan vastauksena valintalait-teen edelleen siirtymiselle toisen asianomaisista hammaspyöristä kytkemiseksi toisen akselin kanssa, jolloin valintalaite on järjestetty palauttamaan välityssuhteen kytkentäelimen synkronisuuteen siirrettäessä valintalaitetta toisen välityssuhteen valitsemiseksi.

25 Kauttaaltaan tässä selityksessä olevat viittaukset synkronointiyksi-köihin tai kytkinyksiköihin tarkoittavat yksiköitä, joihin kuuluu kytkinelin (esimerkiksi holkki tai luisti), joka on aksiaalisesti liuotettavissa akselilla hammaspyörän kytkemiseksi akseliin, jolloin kytkinelin on liuotettavissa pois kytkemättömästä asemasta, 30 jossa mainittu hammaspyörä ei ole kytketty akseliin, synkronoivan asennon kautta, jossa synkronointiyksikön kytkinelimet ovat kitka-kosketuksessa mainitun hammaspyörän ja akselin kiertonopeuksien synkronoimiseksi, täydellisesti kytkettyyn asemaan, jossa hammaspyörä on kytketty akseliin ja kytkinelimen aksiaalinen liike on saatet-35 tu loppuun.

Keksintöä selitetään nyt ainoastaan esimerkkinä, viitaten oheisiin piirustuksiin, joissa 6991 6 kuva 1 esittää pystysuoraa leikkausta maataloustraktorin vaihteistosta, jossa keksintöä on sovellettu, kuva 2 esittää kaaviollisesti vaihteiston käyttävää hammaspyöräs-tön Z osaa, joka ei ole näkyvissä kuvassa 1, 5 kuva 3 esittää lisäplaneettapyörästöä vaihteistolla aikaansaata vien välityssuhteiden lukumäärän kaksinkertaistamiseksi, kuva 4 esittää vaihteiston nopeuden valintasolaa, kuva 5 esittää vaihteiston päävälityshammaspyörästön X synkronointi-laitteiden liikesarjaa, 0 kuva 6 esittää ohjausnokkapyörää, jota käytetään päävälityshammas- pyörästön X synkronointi laitteiden ohjaamiseksi, kuva 7 esittää kaaviollisesti tapaa, jolla pyöritetään kuvan 6 mukaista uralla varustettua nokkapyörää, kuva 8 esittää tasossa tapaa, jolla käyttävä pyörästö ja lisäjätto-5 pyörästö on sijoitettu peräkkäin toisiinsa nähden, kuva 9 esittää kuvasta 8 pitkin viivaa A-A otettua leikkausta, kuva 10 esittää ohjausnokkauria, jotka ohjaavat lisäjättöpyörästöä Y ja käyttävän hammaspyörästön Z synkronoimatonta kytkintä, kuva 11 esittää sivulta nähtynä kuvan 8 nuolen B suunnassa nähtynä 0 kuvassa 8 esitetyn ohjaussovitelman ylempää puoliskoa, kuva 12 esittää vaihteiston aluevalintasolaa, kuva 13 esittää ohjausuraa, joka ohjaa käyttävän hammaspyörästön Z synkronointikytkintä, kuva 1^ esittää käyttävän hammaspyörästön synkronointikytkimen lii-5 kesarjaa, kuva 15 esittää graafisesti kulkunopeuksia, jotka ovat saavutettavissa (kilometreissä/tunti) tämän keksinnön mukaisen tyypillisen vaihteiston jokaisella välityksellä valituilla moottorin nopeuksilla, kuva 16 esittää lisäjättöpyörästön Y kytkimien ja käyttävän hammas- 0 pyorastön Z synkronoimattoman kytkimen liikesarjaa, kuvat 17 ja 18 esittävät taulukkojen muodossa hammaspyöriä, joita käytetään kunkin välityssuhteen saavuttamiseksi, kuva 19 esittää suuremmassa koossa kuvan 13 mukaisen nokkaohjausuran osaa, 5

Kuva 20 esittää yksinkertaistettuna kuvassa 19 esitetyn nokkaseuraa-Oan ja ohjausuran osaa,

kuva 21 esittää pystysuorana leikkauksena käyttävän hammaspyörästön 2 ja päävälityshammaspyörästön X vaihtoehtoista välityssuhteen valintaa ί a 0 J

I, 6 9 91 6 kuva 22 esittää kaavionisesti levytyyppistä ohjausnokkaelintä, jota käytetään kuvan 21 mukaisessa sovitelmacsa.

Perusvaihteisto on esitetty kuvassa 1. Siihen kuuluu nelinopeuksi-nen päävälityspyörästö X, kaksinopeuksinen jättöpyörästö Y ja kahden 5 nopeuden eteenpäin ja kahden nopeuden taaksepäin aikaansaamiseksi tarkoitettu käyttävä hammaspyörästö Z.

Päävälityshammaspyörästöön X kuuluu neljä hammaspyörää 10, 11, 12 ja 13j jotka on kiilattu väliakselilie 14 sekä neljä muuta hammaspyörää 15} 16, 17 ja 18, jotka on asennettu pyörivästä vaihteiston jättöak-10 selin osiin 19 ja 20.

Hammaspyörät 15 ja 16 on yhdistetty kytkimen kanssa, jonka muodostaa ensimmäinen synkronointiyksikkö 21, samalla kun hammaspyörät 17 ja 18 on yhdistetty toisen kytkimen kanssa, jonka muodostaa toinen synkronointiyksikkö 22.

15 Kuten huomataan, ensimmäinen välityssuhde aikaansaadaan päävälitys-hammaspyörästössä X liuottamalla synkronointiyksikön 21 hoikkia eli luistia 21a vasemmalle, niin että voima välittyy akselilta 19 hammaspyörien 15 ja 10 välityksellä väliakselille 14 ja taaksepäin jättöak-selin osaan 20 jättöpyörästön Y välityksellä. Samalla tavalla saa-20 daan toinen välityssuhde liuottamalla luisti 21a oikealle, jolloin voima välittyy akselin osasta 19 hammaspyörien 16 ja 11 välityksellä väliakselille 14 ja tästä jättöakselin osaan 20 jättöpyörästön Y kautta.

Samoin kaksi lisävälityssuhdetta voidaan aikaansaada siirtämällä 25 synkronointiyksikön 22 luisti 22a vastaavasti vasemmalle ja oikealle.

Jättöhammaspyörästöön Y kuuluu jättöakselin osan 20 liukukiilojen 24 päälle liukuvasti sovitettu hammaspyörä 23. Tämä hammaspyörä 23 on kytkettävissä hammaspyörän 25 kanssa, joka pyörii väliakselin 14 mukana alhaisen lisäjättövälityssuhteen aikaansaamiseksi. Siirtämällä 30 hammaspyörää 23 liukukiiloja 24 pitkin hammaspyörän 23 hampaat 26 voidaan saada kosketukseen hammaspyörän 18 yhdessä toimivien hampaiden 27 kanssa, lukiten siten hammaspyörän 18 akselinosaan 20 ja aikaansaaden korkeamman jättövälityssuhteen hammaspyörien 13 ja 18 välityksellä.

35 Käyttävään hammaspyörästöön Z kuuluvat hammaspyörät 28 ja 29, jotka 3 69916 on asennettu käyttävälle akselille 30. Nämä kaksi hammaspyörää ovat pysyvässä kosketuksessa hammaspyörien 31 ja 32 kanssa, jotka on asennettu pyörivästi jättöakseliosalle 19. Kuvassa 1 esitettyjen hammaspyörien 28, 29, 21 ja 32 taakse on asennettu kaksi välipyörää 33 ja 5 3*J, jotka on esitetty kaaviollisesti kuvassa 2 ja jotka ovat koske tuksessa vastaavasti hammaspyörien 32 ja 28 kanssa. Nämä välipyörät pyörivät yhdessä yhteisen akselin 35 mukana.

Lisäksi hammaspyörien 28 ja 29 kanssa on yhdistetty kytkin kolmannen synkronointiyksikön 36 muodossa, jonka luistia 36b voidaan käyttää 10 joko hammaspyörän 28 tai hammaspyörän 29 kytkemiseksi käyttävään akseliin 30. Joko hammaspyörän 31 tai 32 jättöakseliin 19 kytkemiseksi tarkoitettuun kytkimeen kuuluu yksinkertainen liukukaulus 37, joka on kytketty jättöakselin 19 kanssa ja on kytkettävissä hampaiden 31a ja 32a kanssa, jotka on tehty vastaavasti hammaspyöriin 31 ja 32.

15 Käyttävä hammaspyörästö Z voidaan järjestää aikaansaamaan suuren vä-lityssuhteen eteenpäin siirtämällä luistia 36b vasemmalle hammaspyörän 28 kytkemiseksi käyttävään akseliin 30 ja siirtämällä liukukau-lusta 37 vasemmalle hammaspyörän 31 saattamiseksi kosketukseen akse-liosan 19 kanssa. Alhainen välityssuhde eteenpäin voidaan aikaansaa-20 da kytkemällä luisti 36b hammaspyörän 29 kanssa ja liu'uttamalla liu-kukaulusta 37 oikealle hammaspyörän 32 kytkemiseksi akseliosan 19 kanssa.

Ensimmäinen peruutusvälityssuhde saadaan käyttävästä hammaspyörästös-tä Z, kun luisti 36b kytkee hammaspyörän 28 käyttävään akseliin 30 ja 25 liukukaulus 37 kytkee hammaspyörän 32 akseliosaan 19. Synkronointi-luisti ja liukukaulus näissä asemissa välittyy käyttö käyttävästä akselista hammaspyörän 28, hammaspyörän 3^, akselin 35, hammaspyörän 33 ja hammaspyörän 32 välityksellä akseliosaan 19· Lisäperuutusvälitys-suhde saadaan kytkemällä tahdistava luisti 36b hammaspyörän 29 kanssa $0 ja siirtämällä liukukaulus 37 kytkemään hammaspyörä 31 akseliosan 19 kanssa. Tässä tilassa käyttö siirtyy käyttävästä akselista 30 hammaspyörän 29, hammaspyörän 32, hammaspyörän 33, akselin 35, hammaspyörän 3*J, hammaspyörän 28 ja hammaspyörän 31 välityksellä akseliosaan 19.

Näin käyttävä hammaspyörästö Z pystyy aikaansaamaan kaksi nopeutta 55 eteenpäin ja kaksi peräytysnopeutta, jotka tekevät mahdolliseksi tarvittaessa koko voimansiirron saada aikaan kuusitoista nopeutta eteenpäin ja kuusitoista nopeutta taaksepäin.

6991 6

Koska, kuten seuraavansa selitetään, Vukukaulus 37 on aina sovitettu kytkemään joko hammaspyörän 31 tai 72 jättöakseliosaan 19 ennen kuin synkronoiva luisti 36b kytkee joko hammaspyörän 28 tai 29 käyttävään akseliin 30, liukukauluksen 37, kun se kytkee hammaspyörän 31 5 tai 32 akseliosaan 19, on ainoastaan voitettava käyttävän hammaspyö-rästön Z hammaspyörien verraten pieni kiertoinertia, koska suuremmat inertiakohdat, kuten akseli 30 ja siihen liittyvät kytkinosat (ei esitetty) eivät ole tänä aikana kytketty synkronointi laitteella 36. Tämä tekee mahdolliseksi käyttää yksinkertaista liukukaulusta 37 en-10 nemmin kuin muuta synkronointiyksikköä, mikä tekee käyttävän pyöräs-tön Z merkittävästi halvemmaksi ja myös kompaktämmäksi kuin jos käytettäisiin jotain muuta synkronointiyksikköä liukukauluksen 37 sijasta. Tässä viimeksi mainitussa tarkoituksessa on huomattava, että liukukauluksen 37 suurin säteittäinen koko on huomattavasti pienempi 15 kuin luistin 36b koko, mikä sallii akseleiden 30 ja 19 olla huomattavasti lähempänä toisiaan kuin jos liukukaulus 37 olisi korvattu toisenlaisella synkronointiyksiköllä. Tämä sallii koko vaihteiston olla rakenteeltaan pienempi.

Haluttaessa nopeusaluetta voidaan edelleen suurentaa lisäämällä kak-20 si planeettapyörästöä kuvan 3 mukaan vaihteiston käyttävään päähän. Tähän planeettapyörästöön kuuluu keskipyörä 38, joka on tehty yhtenäiseksi käyttävän akselin jatkeen 39 kanssa, planeettapyörät 40, jotka on asennettu planeettakannattimeen 4l, ja sisähampainen hammaspyörä 42, joka on kiinteä.

25 Liukuva luisti tai holkki 43 voi olla kuvassa 3 esitetyssä asemassa, jossa se kytkee planeettakannattimen 41 aikaisemmin mainitun käyttävän akselin 30 kanssa ensimmäisen planeettavälityssuhteen aikaansaamiseksi tai sitä voidaan liu'uttaa aksiaalisesti koskettamaan hampaita 44, jotka on muodostettu käyttävän akselin jatkeelle 39 tämän kyt-30 kemiseksi välittömästi akseliin 30, lukiten siten planeettahammaspyö-rästön toisen välityssuhteen aikaansaamiseksi.

On huomattava, että kaksinopeuksisen planeettapyörästön mekaaninen kytkentä luistin 43 avulla voidaan korvata hydraulisesti toimivalla kytkimellä.

35 Kaksinopeuksista, joko mekaanisesti tai hydraulisesti kytkettyä planeettapyörästöä voidaan käyttää tarvittaessa hidasvaihteena tai ylivaihteena.

7 69916

Kuten edellä on esitetty, vaihteisto (ilman kuvassa 3 esitetyn kaksi-nopeuksisen planeettapyerästön käyttöä) aikaansaa kuusitoista nopeutta eteenpäin ja kuusitoista nopeutta taaksepäin.

Nämä nopeudet eteenpäin on ryhmitetty kuvan 15 mukaan neljään aluee-5 seen A, B, C ja D. Alue A on ryömintäalue, alueet B ja C ovat pel-lollatyöskentelyalueita ja alue D on tielläkulkunopeusalue. Kuva 15 esittää kulkunopeuksia, jotka on saavutettavissa (km/h) tämän keksinnön mukaisen tyypillisen vaihteiston jokaisella välityksellä valituilla koneen nopeuksilla, ja selvästi havainnollistaa vaihteiston joustavaa luonnetta ja kulkunopeuksien hyvää kattavuutta. Kuvan 15 oikeassa yläkulmassa oleva esitys osoittaa valittuja koneen nopeuksia p, q, r ja s, jotka ovat 2400, 2040 , 1730 ja 1*100 moottorin kierrosta minuutissa (moottorin nimellisen nopeuden ollessa 2h00 kierr./ min) .

15 Näiden alueiden valinta on vivun (ei esitetty), joka liikkuu kuvassa 12 esitetyssä solassa 66, ohjauksen alainen. Jokaisessa alueessa A, B, C ja D on neljä alivälityssuhdetta 1-**, jotka valitaan toisella vivulla (ei esitetty), joka liikkuu kuvassa A esitetyssä suorassa solassa 49.

20 Sola 66 ohjaa myös neljää perusperuutusaluetta Rl, R2, R3 ja RA, joissa jokaisessa on jälleen neljä alivälityssuhdetta 1-4, joita ohjataan solalla A9.

Käyttämällä näin kahta solaa 49 ja 66 voidaan valita kuusitoista vä-lityssuhdetta eteen- ja taaksepäin.

25 Tämä vaihteisto aikaansaa myöskin ,'pysäköimis',-mahdollisuuden, joka valitaan urassa 49 kohdalla P, joka lukitsee vaihteiston toimimaan käsij arruna.

Päävälityshammaspyörästön X, kaksinopeuksisen jättöpyörästön Y ja pysyvästi kosketuksessa olevan käyttävän hammaspyörästön Z kaikki väli-30 tyssuhteet valitaan pyörivillä nokkapyörillä, joissa on nokan urat, joiden kanssa on kosketuksessa seuraajat, jotka vuorostaan liikuttavat valintahaarukoita tarvittavien vaihtamisten aikaansaamiseksi.

Päävälityshammaspyörästöä X ohjataan vivulla, joka liikkuu alaspäin kuvassa 4 esitettyä suoraa solaa 49 pitkin. Kuten voidaan huomata, 35 jokaisen välitysasemän välillä on neutraalit!la ja saatavissa on kir- 6 6991 6 painella ? merkitty pysäköintitila, jossa hammaspyörästö X on lukittu kohden tahdistuslaitteen ?1 ja 22 samanaikaisella tartunnalla.

Kuvan 5 vasemman- ja oikeanpuoleinen osa esittää kaaviollisesti vastaavasti kahden synkronointiyksikön 21 ja 22 vaihtojärjestystä. Kuva 5 5 esittää synkronointiyksiköitä, jotka on sovitettu siten, että ta vallisesti, kun toista synkronointiyksikköä käytetään hammaspyörään tarttumiseksi, toinen synkronointiyksikkö on neutraalit!lassaan N. Näin on aikaansaatu välineet samanaikaisesti ensimmäisen ja neljännen välityssuhteen kytkemiseksi hammaspyörillä 15 ja 18 vaihteiston 10 sovittamiseksi pysäköintitilaansa P.

Kuvassa 5 esitetty kaaviollinen vaihtopiirros on käytännössä muutettu nokan uraksi 51» joka on tehty pyörivän nokkaelimen 50 kehälle. Tämän nokkaosan konstruoiminen on esitetty kuvassa 6, josta käy ilmi, että uran 51 pituus EF vastaa kuvan 5 vasemmalla puolella olevaa 15 osaa ja uran 51 pituus GH vastaa kuvan 5 oikeanpuoleista osaa. Nämä kaksi nokkapyörän seuraajaa, jotka toimivat urassa 51, jakavat siten uran yhteisen neutraaliosan GI. Tämä sovitelma, jossa kaksi seuraajaa toimii samassa urassa 51, yksinkertaistaa suuresti nokkapyöräso-vitelmaa ja säästää huomattavan määrän tilaa vaihteiston kotelon si-20 säliä vältettäessä tarve kahta erillistä nokkapyörää ja niihin liittyviä pyörittämislaitteita varten.

Nokkapyörä 50 on esitetty kaaviollisesti kuvassa 7, ja se on sovitettu pyöritettäväksi hammassektori11a 52, joka on kosketuksessa nokkapyörän hampaiden 53 kanssa. Näin hammassektorin kiertyminen, ku-25 ten on esitetty nuolella W kuvassa 7, aikaansaa nokkapyörän 50 pyörimisen, kuten on esitetty nuolella K.

Kuva 8 esittää nokkapyörän käyttömekanismia, jota käytetään valittaes sa välityssuhteita jättöhammaspyörästössä Y ja käyttävässä hammaspyö-rästössä Z. Nokkapyörä 50 on sijoitettu tämän nokkapyöräsovitelman 30 taakse, kuten on esitetty kuvassa 8, jolloin sektori 52 on kiinnitetty hoikkiin 5^» jota kierretään vivulla 55· Tämä on kytketty vaihteen valintavivun kanssa, joka liikkuu solassa 19.

Kuten voidaan nähdä kuvasta 8, vipu 55, holkki 51, sektori 52 ja nokkapyörä 50 on kannatettu irrotettavan kannen 120 avulla, joka on si-35 joitettu vaihteiston kotelon oikealle sivulle asemaan, joka on esitetty pilkkuviivaympyrällä 120 kuvassa 1. Tässä kannessa on kanna- 9 6991 6 tuslevyt 121 ja 122, .jotka ulottuvat kotelossa olevan pyöreän aukon 123 läpi ja jotka kannattavat nokkapyörää 50 ja nokkapyöriä 59 sekä 68, joihin viitataan jslempänä.

Viitaten nyt jättöhammaspyörästön Y ohjaukseen ja liukukauluksen 37 5 liikkeeseen tämä on nokan urien 56 ja 57 ohjauksen alaisena, jotka on leikattu pyörivän nokkapyörän 59 kehälle. Nämä nokan urat, joiden muodot on esitetty kuvassa 10, ovat vaihtokaavan esityksiä lisäjättö-hammaspyörästöä Y ja liukukaulusta 37 varten, kuten on esitetty kaa-viollisesti kuvassa 16. Näin ollen nokan ura 56 vastaa kuvan 16 valo semmanpuoleista osaa ja nokan ura 57 vastaa kuvan 16 oikeanpuoleista osaa.

Nokkapyörän seuraaja, joka on merkitty viitenumerolla 60 kuvassa 11, sovittuu uraan 57, samalla kun vastaava nokkapyörän seuraaja (ei esitetty) sovittuu nokan uraan 56. Kun nämä seuraajat seuraavat omia 15 uriaan, tapahtuu niihin liittyvien valintahaarukoiden tarvittava aksiaalinen liukuliike hammaspyörän 23 ja liukukauluksen 37 liikkeen aikaansaamiseksi. Kuten huomataan, koska liike, joka tarvitaan jättöhammaspyörästön Y käyttövälityssuhteen muuttamiseksi, on suuri, tämän täytyy heijastua nokan uran 56 poikittaissiirtymässä T, joka 20 on huomattavasti suurempi kuin nokan uran 57 poikittaissiirtymä.

Kuten voidaan nähdä kuvista 10 ja 11, ohjaamalla sopivasti nokkapyörää 59 voidaan saada neljä erilaista kierroslukusuhdetta, käyttäen hammaspyörän 23 kahta asemaa ja liukukauluksen 37 kahta vaihtoehtoista asemaa.

25 Nokkapyörää 57 pyörittää hammassektori 6l, joka on kosketuksessa nok-kapyörään 59 muodostetun hammaspyörän 62 kanssa samalla tavalla kuin valitsin 52 on kosketuksessa hammaspyörän 53 kanssa. Hammassektori 61 on kiilattu akselille 63 kohdassa 64, ja akselia 63 kierretään varren 65 välityksellä, joka on kytketty esittämättä jätettyyn oh- 30 jaustankoon, joka liikkuu kuvassa 12 esitetyssä solassa 6. Akselia 63 kannattaa kansi 120. Solassa 66 liikkuvan ohjausvivun liike kiertää akselia 63 ja siten nokkapyörää 59 sektorin 61 ja hammaspyörän 62 välityksellä.

Synkronointiyksikön 36 ohjaus aikaansaadaan nokkapyörään 68 leikatun 35 nokan uran 67 välityksellä. Tämän nokan uran muoto on esitetty kuvassa 13, ja on jälleen kuvan 14 mukainen kaaviollinen vaihtokaavio tahdistusyksikköä 36 varten.

6991 6

Nokan uran 67 kanssa on kosketuksessa seuraaja 59, kuten on esitetty kuvassa 11. Nokkapyörän 58 pyöriminen aikaansaadaan hammassektorin 70 välityksellä, joka on kiilattu akselille 63 kohdassa 6¾ ja joka käyttää nokkapyörään 68 muodostettua hammaspyörää 71. Kuten aikaisem-5 min on selitetty, eteenpäinkäyntivälityssuhteita varten tahdistus-luisti 36b ja luistikaulus 37 siirretään joko molemmat vasemmalle tai oikealle neutraaliasemistaan. Tämä vaatii nokkapyörien 59 ja 68 pyörimisen synkronoinnin. Tämä synkronointi aikaansaadaan sillä, että molempia hammassektoreita 61 ja 70 pyöritetään samasta akselilla 10 63 olevasta kiila- tai urakytkennästä 6*1.

Kun käyttävää hammaspyörästöä Z ohjataan antamaan peruutusvälityssuh-de, synkronointi luisti 36b ja luistikaulus 37 siirretään toinen vasemmalle ja toinen oikealle niiden neutraaliasemista, käytön siirtämiseksi välipyöriin 33 ja 3^· 25 Jotta synkronointiluisti 36b ja luistikaulus 37 voisivat olla asemissa neutraaliasemiensa vastakkaisilla puolilla, on välttämätöntä keskeyttää nokkapyörien 59 ja 68 pyörimisen synkronointi. Tämä aikaansaadaan siirtämällä akselia 63 aksiaalisesta niin, että kiilat 61 eroavat hammassektorista 61, samalla kun ne jäävät kosketukseen sek-20 torin 70 kanssa. Akselin 63 tämä liukuminen aikaansaadaan joko vetämällä tai työntämällä kaapelia 72, joka ohjaa akselin 63 päähän kiinnitettyä nivellenkkiä 73.

Näin esimerkiksi kun peruutusalue Rl valitaan solassa 66, tämä aikaansaadaan kahdessa tilassa. Ensiksi, jos vipu ei jo ole alueen A 25 asemassa, se siirretään tähän aseinaan ja näin tehtäessä se kiertää kahta nokkapyörää 59 ja 68 synkronisesti akselin 63 ohjauksen alaisena sopivaan asemaan aluetta A varten. Sitten vipu siirretään alueen A asemasta peruutusalueen Rl asemaan. Tämä liike siirtää ensiksikin kaapelia 72, joka vuorostaan siirtää akselia 63, siten irrottaen sek-30 torin 6l ja sen vuoksi jättäen jättöhammaspyörästön Y sekä liukukau-luksen 37 alueen A asemaan ja toiseksi pyörittää nokkapyörää 68 pe-ruutussuuntaan synkronoida luistin 36b siirtämiseksi alueen A asemasta alueen Rl asemaan.

Kuten huomataan, vaihteisto aikaansaa neljä käsin eteen- ja taakse-35 päin muutettavaa välityssuhdetta asemien A, Rl; B, R3 ja C, R*4 asemien välillä. Jokainen tällainen edestakainen siirto käsittää ainoastaan tahdistavan kytkinluistin tai -hoikin 36b siirron oikealle tai vasemmalle tapauksen mukaan.

6991 6

Kuvat 17 ja 18 esittävät taulukkoina hammaspyöriä, joita käytetään piirustuksissa esitetyssä vaihteistossa jokaisen 32 välityssuhteen aikaansaamiseksi. On huomattu olevan mahdollista järjestää vaihteistossa käytettäviä useita hammaspyöriä varten sama lukumäärä hampai-5 ta, jolloin voidaan käyttää joko yhteisiä hammaspyöriä tai ainakin yhteistä vierintäjyrsinkonetta näiden hammaspyörien aikaansaamiseksi, jolloin saadaan huomattava taloudellisuus vaihteistoa valmistettaessa, millä edelleen vähenee erilaisten hammaspyörien lukumäärä. Selitetyn vaihteiston eräässä esimerkissä hammaspyörässä 11 on sama 10 lukumäärä hampaita kuin hammaspyörässä 32, hammaspyörässä 13 on sama lukumäärä hampaita kuin hammaspyörässä 28, hammaspyörässä 16 on sama lukumäärä hampaita kuin hammaspyörässä 29 ja hammaspyörässä 18 on sama lukumäärä hampaita kuin hammaspyörässä 31.

Kuten edellä on esitetty, alueet B ja C ovat kaksi pellollatyöskente-15 lyaluetta, kun taas alue D on tielläkulkunopeusalue. Niinpä esimerkiksi kun traktori toimii pellolla tietyn työvälineen kanssa, on tavallista työskennellä joko alueilla B tai C, jolloin tavallisesti on vain pieni tarve kytkeä näiden kahden alueen välillä, vaikka koneenkäyttäjä tarvitsee mahdollisuuden kytkeä kummasta tahansa näistä 20 alueista, jota käytetään, tielläkulkunopeusalueeseen D, esimerkiksi matkallaan pellolle ja sieltä pois. Tästä syystä kuvassa 12 esitetty aluevalintasola 66 on tehty tiellä ajonopeusalue D sovitettuna peltotyöalueiden B ja C välille, niin että alue D voidaan saavuttaa välittömästi joko alueesta B tai C. Myöskin ottaen huomioon kuva 17 25 huomataan, että vaihto alueeseen D alueesta B tai C tarvitsee ainoastaan yhden vaihdon vaihteistokytkennässä. Niinpä esimerkiksi vaihtaminen alueeseen C alueesta D tarvitsee ainoastaan kytkinluistin 36b siirtämisen ja vaihtaminen alueesta D alueeseen B tarvitsee ainoastaan hammaspyörän 23 siirtämisen. Tämä on edullista verrattuna vaih-30 tamiseen alueiden B ja C välillä, joihin kuuluu kytkinluistin 36b ja hammaspyörän 23 siirtäminen. Siten alue D asemassa alueiden B ja C asemien välillä vaihtaminen viereisten alueiden välillä solassa 66 tarvitsee ainoastaan yhden vaihdon vaihteistokytkennässä.

Nokan uran 56 ja 57 profiilit ovat pääasiallisesti suoria tai niillä 35 on suuret kaarevuudet, jotka liittyvät tasaisesti yhteen käyttäen sopivia säteitä 56a, 56b ja 57a, 57b (ks. kuva 10). Tämä yksinkertainen muoto on mahdollinen, koska näiden urien ohjaamat välityssuhteet eivät ole tahdistettu.

6991 6

Kuitenkin urat 51 ja 67, joska ohjaavat synkronoituja vaihtamisia, ovat muodoltaan "aaltomaisia". Niinpä esimerkiksi kuvaan 13 viitaten ura 67 vaihtuu osasta 67a osaan 67b uran vasemmalla sivulla olevien säteellisten osien 67c, 67d, 67e ja 67f sekä uran toisella si-5 vulla olevien täydentävien säteellisten osien 67g, 67h, 671 ja 67J välityksellä.

Samaan mittakaavaan piirrettyjen kuvien 10 ja 13 vertailu osoittaa, että nokkapyörän 68 aikaansaaman tietyn nokkaohjausliikkeen F jälkeen on tapahtunut sivusiirros S uraan 67 liittyvän seuraajan neut-10 raaliasemasta poispäin, samalla kun nokkapyörän 59 samaa liikettä R varten on aikaansaatu suurempi sivusiirros SI. Tämä takaa sen, että liukukaulus 37 on kosketuksessa hampaiden 31a tai 32a kanssa ennen kuin synkronointiyksikkö 36 kytkee hammaspyörän 28 tai 29 akseliin 30.

15 Käytännössä sivusiirros S on sovitettu ottamaan vastaan välykset synkronointiyksikössä ja saattamaan synkronointikytkinosat 36a tartuntaan, samalla kun sivusiirros SI on riittävä osittain kytkemään liukukauluksen 37 joko hampaiden 31a tai 32a kanssa. Synkronoinnin jälkeen ura 67 aikaansaa edelleen synkronointikytkinluistin 36b ak-20 siaalisen siirtymisen, kytkien siten hammaspyörän 28 tai 29 akseliin 30. Tämän lisäliikkeen aikana uraa 67 pitkin liukukaulus eli luisti 37 siirtyy täydelliseen kosketukseen uran 57 kanssa, mikä täydentää kokonaissivusiirrosliikkeen S2, kuten on esitetty kuvassa 10.

Uran 67 muotoa ja tapaa, jolla se aikaansaa tähän uraan liittyvän 25 seuraajan ja luistin liikkeen, tullaan nyt selittämään yksityiskohtaisemmin. Kuva 19 esittää suuremmassa koossa kuvan 13 mukaisen uran 67 osaa. Pilkkuviivalla merkitty ympyrä 100 osoittaa uraan 67 kosketuskohdassa L liittyvän nokkaseuraajan alkuasemaa. Jos voima F kohdistetaan nyt nokkapyörään 68, se saa nokkaseuraajan siirtymään 30 välimatkan S oikealle, kuten on esitetty kuvassa 19, seurauksena kosketuksesta uran 67 sivun alueen P kanssa, ottaen vastaan välykset synkronointikytkinosissa kitkakosketukseen näiden osien synkronointi-vaikutusta varten. Pilkkuviivalla 101 merkitty ympyrä esittää seuraajan asemaa, kun synkronointikytkinosat todella suorittavat synkro-35 noinnin ja seuraaja koskettaa uraa 67 nokkapyörän alueen Q kohdassa I'

Kuten voidaan nähdä kuvasta 19> tangentit 102 ja 103 uran 67 sivuun kosketuskohdissa L ja M ovat kaltevat kulmissa a’ ja a valintavivus- x3 69 91 6 ta nokkapyörään kohdistetun voima F vaikutusviivaan nähden. Tyypillisesti kulma a' tulee olemaan 45° ja kulma a tulee olemaan pienempi kuin 20w ja tyypillisesti 8-13° (esimerkiksi 10°). Pienen kulman a käyttö synkronoinnin aikana takaa sen, että aksiaalinen voima FF, 5 joka varsinaisesti on kohdistettu seuraajaan ja tästä siihen liittyvään valintahaarukkaan, on niin suuri kuin mahdollista, jolloin voima, joka täytyy kohdistaa hammaspyörän valintavipuun kosketuksen aikaansaamiseksi synkronoidun minkä tahansa hammaspyörän kanssa, pysyy mahdollisimman pienenä.

0 Se tosiasia, että voima FF on suurempi pienempiä α-kulmia varten, voidaan helposti nähdä nokkaseuraajan ja uran geometrian yksinkertaistetusta kaksiulotteisesta esityksestä, kuten on esitetty kuvassa 20, jossa nokkaohjausuran seinämä on esitetty suoralla viivalla β kulmassa a nokkapyörään kohdistuvan voiman F vaikutussuuntaan näh-.5 de n.

Jos nokkaseuraaja aluksi koskettaa seinämää (viiva 3) pisteessä 0 ja voima F siirtää nokkapyörää pienen kehällisen välimatkan 00', niin seinämä tulee pilkkuviivalla β' merkittyyn asemaan, ja kuten huomataan, seuraajan kosketuspiste uran seinämän kanssa tulee liikkumaan ?0 aksiaalisesti asemaan 0".

Nokka- ja rullajärjestelmän käyttö- ja jättötehon yhtälö on seuraa-va: F x nokkapyörän liike = FF x nokkaseuraajan aksiaalinen siirtymä F x 00' = FF x 00" n n11 -8 * ** x 00' F - FF tg oc

Kun kulma a pienenee, niin FF:n arvo kasvaa tietyllä arvolla F.

Synkronoinnin jälkeen synkronointikytkin on vapaa siirtymään aksiaalisesti ja kytkemään halutun välityssuhteen, jolloin ympyrä 104 ku-50 vassa 19 esittää täysin kytkettyä tilaa. Synkronointikytkimen tämä liike aikaansaadaan uran 67 sivun alueen N (vastaten esim. osaa 67d kuvassa 13) kosketuksella uran seuraajan kanssa. Koska ei ole tarpeellista kohdistaa suuruudeltaan samanlaista voimaa synkronointi-kytkimeen synkronoinnin jälkeen, uran sivun kaareva alue N on taval-53 lisesti kallistettu suurempaan kulmaan. Tämä suurempi kaltevuus mer- 14 6991 6 kitsee myöskin sitä, että voidaan saada valintahaarukan ja siihen liittyvän kytkimen suurempi aksiaalinen liike nokkapyörän kiertymi-sen tiettyä määrää varten, kun seuraaja toimii uran sivun alueella N.

Niinpä uran 67 sivun alueiden P ja N muoto on valittu antamaan nokka-5 pyörän seuraajan suuren aksiaalisen liikkeen nokkapyörän kiertymäsen tietyllä määrällä, samalla kun alueen Q muoto kosketuskohdan M vieressä ori valittu suurimman mahdollisen aksiaalisen voiman aikaansaamiseksi varsinaisen synkronoinnin aikana.

Huomataan, että kosketuskohdassa L 10 FF = F/tg 45° = F/l.

Samalla tavoin kosketuskohdassa M FFm = F/tg 10° = F/0, 1736.

Näin voima, joka on aikaansaatu seuraajaan, on suunnilleen 5,7 kertaa suurempi kosketuskohdassa M. Koska voima, joka tarvitaan synkro-noutaessa, on suunnilleen viisi kertaa suurempi kuin mitä tarvitaan neutraaliasemassa L, tästä seuraa, että tarvitaan pääasiallisesti vakiokuormitus valintavivussa kaikkia valintavivun asentoja varten.

Tyypillisesti valintamekanismin keskimääräinen voiman moninkertaista- missuhde (ts. =-;—^—r-r—«--;———rtr-) on noin 5:1, kun voima kuljettajan käden konaalla * 2o taas tämä suhde on noin 2,3:1 neutraaliasemassa ja noin 13:1 synkronoinnin tapahtuessa. Nokkapyörän keskimääräinen moninkertaistamis-suhde sen koko liikkuma-alueella on nokkapyörän jtokonaissiirtynänen- = C/T> kute„ käv selville kuvas- valintahaarukan kokonaissiirtymmen 3 ta 19· Tyypillisesti tämä suhde on suuruusluokkaa 2:1.

25 Edellä esitettyä "aaltomaista" nokkapyörän muotoa käytetään myöskin nokkapyörän 68 muissa osissa ja nokkapyörässä 50, joka ohjaa synkro-nointiyksiköitä 21 j'a 22.

Vaikka edellä esitetyssä rakenteessa nokan urat, joihin liittyvät erilaiset seuraajat, on saatu aikaan leikatuilla urilla, on selvää, 30 että nokan urat voivat olla aikaansaatu kohotetuilla kehällisesti kulkevilla ulkonemilla, jotka on muodostettu nokkapyörien kehäpintoi-hin. Lisäksi jokaisen seuraajan sijasta, joka liikkuu uran tai koholla olevien ulkonemien avulla aikaansaatujen vastakkaisten seinämien välissä, seuraaja voi olla kosketuksessa vain yhden kehällises-25 ti ulkonevan seinämän kanssa.

15 6991 6

Kuva 21 esittää välitysvalintalaitteen vaihtoehtoista sovellutusmuo-toa käyttävää hammaspyörästöä Z ja päävälityshammaspyörästöä X varten.

Käyttävää hammaspyörästöä Z ohjataan valintaelimellä 130, joka on kääntyvästä kannatettu kohdassa 131 kiertyvän hoikin tai luistin 132 5 välityksellä, jota kannattaa irrotettava kansi 133, joka sulkee vaihteiston kotelon aukon, joka on samanlainen kuin edellä esitetty aukko 123. Elimen 130 alapää on kytketty kohdassa 134 kaksiulokkeiseen valintaelimeen 135, joka on kiilattu kohdassa 136 aksiaalista liuku-liikettä varten hoikissa 132.

10 Valintaelimen 135 ulokkeet liittyvät valintakiskojen 143 ja 144 kannattamissa elimissä 141 ja 142 oleviin onteloihin 139 ja 140. Nämä valintakiskot 143 ja 144 on yhdistetty vastaavasti synkronointiyksi-kön 36 ja liukukauluksen 37 kanssa.

Valintaelin 130 on yhdistetty valintavivun 145 kanssa, kuten on esi-15 tetty kaaviollisesta kohdassa 146 kuvassa 21, jolloin tämä valinta-vipu on liikkuva S:n muotoista solaa pitkin, joka on esitetty kaa-viollisesti ja merkitty viitenumerolla 147.

Kuvassa 21 valintavipu on esitetty neutraaliasennossa, jossa ei synkronointiyksikkö 36 eikä rengas tai liukukaulus 37 kytke käyttä-20 vän hammaspyörästön Z mitään hammaspyörää 28, 29, 31, 32 niihin liittyviin akseleihin. Hammaspyörien 29 ja 32 kytkemiseksi akseleiden 30 ja 19 kanssa valintaelintä 130 pyöritetään hoikin 132 ja elimen 135 välityksellä akselin 148 ympäri kuvassa 21 esitetystä asennosta vastapäivään nuolen C suuntaan katsottuna, siirtämällä valintavipu 25 145 solan 147 kohtaan A/C. Tämä siirtää molemmat valintakiskot 143 ja 144 taaksepäin, kytkien siten hammaspyörät 29 ja 32 akseleihin 30 ja 19. Kuten on esitetty solan merkinnällä A/C, joko alue A tai alue C kytkeytyy vivun 145 tällä liikkeellä, riippuen jättöhammas-pyörästön Y hammaspyörän 23 sijainnista. Tässä vaihtoehtoisessa va-30 lintasovitelmassa hammaspyörän 23 liike voidaan aikaansaada tavallisella tavalla, esimerkiksi sähkö-hydraulisesti, painamalla nappia, joka käyttää solenoiditoimista venttiiliä, joka ohjaa painenesteen syöttöä hydrauliseen toimilaitteeseen.

Sen varmistamiseksi,että liukukaulus 37 kytkeytyy ennen synkronointi-35 yksikköä 36, välykset yhdysniveleen (ei esitetty) ulokkeen 137 ja synkronointiyksikön 36 välillä on järjestetty suuremmiksi kuin välykset yhdysnivelessä (ei esitetty) ulokkeen 138 ja liukukauluksen 37 välillä.

16 6 9 91 6

Samalla tavalla vivun 145 liika B/D asemaan kiertää valintaeiir.tä 135 myötäpäivään akselin 148 ympäri, kytkien siten hammaspyörät 28 ja 31 akseloibin 30 ja 19 sekä kytkien alueen B tai D, riippuen hammaspyörän 23 sijainnista.

^ Peruutus RA aikaansaadaan kääntämällä vipu 145 vasemmalle asemasta B/D laakerielinta 130 kohti vastapäivään nivelen 131 ympäri ja siten irrottaen uloke 138 ontelosta 140. Tämä irrottaa kiskon 144 va-lintamekanismista ja peräytysalueen RA valinta voidaan suorittaa loppuun siirtämällä vipu 145 solan 147 kohtaan RA, mikä kiertää 10 elintä 135 vastapäivään akselin 148 ympäri ja siirtää hoikin 36b taaksepäin hammaspyörän 29 kytkemiseksi akseliin 30.

Lisäperäytysalue RB saadaan kääntämällä vipu 145 oikealle asemasta A/C kääntöelintä 130 kohti myötäpäivään nivelen 131 ympäri ja siten uloke 138 irtoaa ontelosta 140 onteloon 139 ulokkeen 137 kanssa. Tä-1^ mä irrottaa kiekon 144 valintamekanismista ja peräytysalue R3 saadaan valmiiksi siirtämällä vipu 145 solan 147 kohtaan RB, mikä kiertää elintä 135 vastapäivään akselin 148 ympäri ja siirtää hoikin 36b eteenpäin hammaspyörän 28 kytkemiseksi akseliin 30.

Kuten huomataan, kaksi peräytysaluetta on valittavissa vaihdetanko 20 asemassa RA, riippuen hammaspyörän 23 sijainnista ja samalla tavalla kaksi peräytysaluetta on valittavissa vaihdetanko asemassa RB, riippuen hammaspyörän 23 sijainnista.

Neljää päävälityshammaspyörästön X hammaspyörää ohjataan kiertova-litsimella 150, jota kannattaa kansi 133 ja joka on kytketty (kuten 25 on esitetty kaaviollisesti kohdassa 151) lisävalintavivun 152 kanssa, joka liikkuu suorassa solassa 153· Kiertovalitsin 150 on yhdistetty akselilla 154 levytyyppisen nokkaelimen 155 kanssa esittämättä jätetyllä tavalla, niin että kiertovalitsimen 150 pyöriminen pyörittää akselia 154 ja siten nokkapyörää 155 akselin 156 ympäri.

30 Nokkaelin 155 on esitetty kaaviollisesti kuvassa 22 nuolen C suunnassa katsottuna, ja siinä on rako 157 valintaelimen 135 sovittamiseksi sekä kaksi nokan uraa 158 ja 159 synkronointiyksiköiden 22 ja 21 ohjaamiseksi. Kuhunkin nokan uraan liittyy erilliset seuraajat 160, 161, jolloin ainoastaan nokan uran 158 seuraaja löi on näkyvis-35 sä kuvassa 21, ja molempien seuraajien 160, l6l keskiöt on sijoitettu viivalle ±70 kuvassa 22.

17 6991 6

Vivun 15? ollessa kuvassa 21 esitetyssä asennossa molemmat seuraajat ovat n e u t raa i i as emi s s a, jotka on esitetty pilkkuviivaympyröillä 160 ja l6l kuvassa 22. Kumpikin seuraaja on yhdistetty siihen liittyvän synkronointiyksikön kanssa varrella ja vaihtotangolla, kuten on 5 esitetty varrella 162 ja seuraajan 161 tangolla 163.

Kuten huomataan, jos vipua 152 käännetään taaksepäin toiseen nopeus-asentoon, nokkaelin 155 kiertyy vastapäivään, kuten on esitetty kuvassa 22, ja seuraajat ottavat vastaavasti aseman 160' ja l6l’, siirtäen näin hoikkia 21a taaksepäin koskettamaan päävälityshammas-10 pyörästön X toista nopeutta.

Samalla tavalla jos vipua 152 käännetään eteenpäin kuvassa 21 esitetystä neutraaliasennosta kolmanteen nopeusasentoon, nokkaelin 155 kiertyy myötäpäivään kuvassa 22 ja seuraajat ottavat asemat ΙβΟ" ja l6l" nokan urissa, siirtäen siten luistia 22a eteenpäin liittymään 15 päävälityshammaspyörästön X kolmanteen nopeuteen.

Kuten huomataan, päävälityshammaspyörästön X ensimmäinen ja neljäs nopeus voidaan valita siirtämällä vipua 152 solan 153 sopiviin kohtiin, mistä on seurauksena seuraajien asemat l60’" , löi"’ ja 160"" ja 161"" kuvassa 22.

20 Kuten on osoitettu, kuva 22 esittää nokkaelintä 155 kaaviollisesti, ja kahta nokan uraa 158 ja 159 ei ole kuvattu "aallon” muotoisina, kuten on selitetty yksityiskohtaisesti kuvien 19 ja 20 yhteydessä. Kuitenkin on selvää, että käytännössä nokkapyörän aaltomaisia nokan uria 158 ja 159 käytetään synkronoitaessa tarvittavan vipuvoiman 25 pienentämiseksi.

Claims (10)

1. 6991 6 Pett-jitIv.-;ay, mats et
2. 1. Va Intel cion vä 2 ityösuhteen valint&mekani smi , johon kuuluu vä2 :.- lyssubteon valintalaite·, ensimmäinen ja loinen välityn n unin o n kyt-r-.v.nv' ιθ1_; n O^o, j 1, o ot/·»» ovuu o.j ir;Ottavissa ev'tn'" asianomaiset ’ lammas — pyörät (>1, 32: 23, 29) enr.Tjrraa’.sen ja toisen akso)in (v>0, 19) kanssa asia.’jom'tison vaihteiston usean välatyssuhteen valitsemista varten, ja yhdyselin välitys-suhteen ky t ken t Se Ilmi en siirtämiseksi vastauksena vä 1 :i ty s s uhteen väli ntaeli men siirtymiseen, tunnettu siitä, että yhdyselimeen kuuluu irrotusväline (72, 73, 63, 69) toisen (37) välityssuh-teen ky tkentäelimi stä (36b, 37) irrottama, seksi valinta lal tteesta ainakin yhden välityssuhteen valinnan aikana, jolloin valintameka-nisr.i on järjestetty siten, että mainitun ainakin yhden välityssuh-teen valitsemiseksi valintalaite siirtää molemmat vaihteen kytkentä-elimet (36b, 37) ensin aksiaalisesti akseliansa (30, 19) suhteen s y n k r 0 n 3 s osti s a m a an suun t aan n iin, et t ä t o i n o· n k y t k e n t ä elin (37) kytkee loisen asianomaisista hammaspyöristä (31, 32) loisen akselin (19) kanssa saattaen näin loppuun mainitun ainakin yhden välityssuh-tee.n valinnan ensimmäisen osan, sen jälkeen irrotusväline (72, 73 , 63> 69) saatetaan toimimaan, ja mainitun ainakin yhden välityssuh-teen valinnan saattaa loppuun vain toisen kytkentäelimen (36b) siirtyminen edelleen aksiaalisesti akselinsa (30) suhteen vastakkaiseen suuntaan vastauksena valintalaitteen edelleen siirtymiselle toisen asianomaisista hammaspyöristä (28, 29) kytkemiseksi toisen akselin (30) kanssa, jolloin valintalaite on järjestetty palauttamaan väli-tyssuhteen kytkentäelimen synkronisuuteen siirrettäessä valintalai-tetta toisen välityssuhteen valitsemiseksi.
3. 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen valintamekanismi, tunnet- t u siitä, että yhdyselimeen kuuluu elin (63), joka on saatettavissa kiertoliikkeeseen vastauksena valintavälineen liikkeille, ensimmäinen (68) ja toinen (59) nokkaelin on liikuteltavissa kiertyvän elimen (53) avulla mainitun ensimmäisen (36b) ja toisen (37) välityssuhteen kytkentäelimen liikuttamiseksi, ja irrotusväline (72, 73, 63, 69) on sovitettu irrottamaan käytön kiertyvältä elimeltä toiseen (59) nokkaelimistä mainitun ainakin yhden välityssuhteen valinnan ai kana.
4. 3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen valintamekanismi, tunnet-t u siitä, että irrotusväline (72, 73, 63, 69) on järjestetty 6991 6 19 siirtämään kiertyvää elintä (63) olennaisesti sen kiertoakselin suunnassa käytön irrottamiseksi mainitulta toiselta nokkaelimeltä (59). Patenttivaatimuksen 3 mukainen valintamekanismi, tunnettu siitä, että irrotuselimeen kuuluu nivellenkki (72, 73), joka on yhdistetty valintalaitteeseen kiertyvän elimen (63) siirtämiseksi.
5. 5. Patenttivaatimuksen 3 tai 4 mukainen valintamekanismi, tunnettu siitä, että kiertyvä elin käsittää akselin (63), jossa on uritettu osa (6*0, joka koskettaa ensimmäistä ja toista käyttö-elintä (61, 70) ensimmäisen ja toisen nokkaelimen (68, 59) kiertämiseksi, jolloin irrotusväline (68, 59) on järjestetty siirtämään aksiaalisesti akselia toisen (6l) käyttöelimen irrottamiseksi uritetusta osasta (64).
6. 6. Patenttivaatimuksen 5 mukainen valintamekanismi, tunnet-t u siitä, että kumpikin käyttöelin käsittää hammastetun sektorin (61, 70), joka koskettaa uritettua osaa (64), ja hammaspyörän hampaat (62, 71), jotka liittyvät kyseiseen nokkaelimeen (59, 68).
7. 7. Patenttivaatimuksen 2 mukainen valintamekanismi, tunnet-t u siitä, että kumpaankin nokkaelimeen (59, 68) kuuluu lieriömäinen elin, jonka kehän ympäri on muodostettu nokkamuodostelma (57, 67), jolloin kumpaakin muodostelmaa koskettaa nokkaseuraaja (60, 69), joka on järjestetty liikuttamaan asianomaista kytkentä-elintä (36b, 37)·
8. 8. Patenttivaatimuksen 1 mukainen valintamekanismi, tunnet- t u siitä, että yhdyselimeen kuuluu kaksi olennaisesti yhdensuuntaista siirtokiskoa (143, 144), yksi kumpaakin kytkentäelintä (36b, 37. varten, ja valintaelin (135), joka on yhdistetty välityssuhteen valintalaitteen (145) kanssa, jolloin välityssuhteen valintaelimes-sä on muodostelma (137, 138), joka on saatettavissa kosketukseen yhdessä toimivien muodostelmien (139, 140) kanssa, jotka liittyvät !' kahteen kiskoon (143, 144), jolloin muodostelma valintaelimessä on < siirrettävissä suunnissa, jotka ovat olennaisesti yhdensuuntaisia j kiskojen jatkeiden suuntien kanssa asianomaisten kytkentäelimien | saattamiseksi toimintaan ja jotka myös ovat siirrettävissä mainitun i ainakin yhden välityssuhteen valinnan aikana suuntiin, jotka ovat j olennaisesti kohtisuorassa mainittuihin jatkeen suuntiin nähden va- j i 6991 6 lintaelimen muodostelman (137, 138) irrottamiseksi sen karissa yhdessä toimivasta kiskomuodostelmasta (2^0) irrottaen siten asianomaisen välityssuhteen kytkentäelimen (37) välityssuhteen valintameka-nismista (11)5).
9. 9. Patenttivaatimuksen 1 mukainen valintamekanismi, tunnet- t u siitä, että ensimmäiseen välityssuhteen kytkentäelimeen kuuluu kytkentäholkki (37), joka muodostaa osan synkronoimattomasta kytkin-yksiköstä, ja toiseen välityssuhteen kytkentäelimeen kuuluu kytken-täholkki (36b), joka muodostaa osan määritellyn tyyppisestä synkronoidusta kytkinyksiköstä, jolloin yhdyselin varmistaa, että synkronoimaan kytkentäholkki (37) saatetaan kosketukseen vasta asianomaisen vaihteiston kunkin välityssuhteen valinnan aikana.
10. 10. Patenttivaatimuksen 2 ja 9 mukainen valintamekanismi, tunnettu siitä, että ensimmäinen ja toinen nokkaelin (68, 59) on sovitettu kierrettäväksi samalla nopeudella niiden liikkuessa synkronisesti ja ensimmäisen ja toisen nokkaelimen vaiheistus varmistaa synkronoimattoman kytkentäelimen (37) kosketuksen ensin. Λ t £ ’ J 6991 6