FI67808C - Regummerat fordonsdaeck - Google Patents

Description

! 67808

Uudelleenpinnoitettu ajoneuvon rengas. - Regummerat fordonsdäck.

Keksinnön kohteena on uudelleenpinnoitettu ajoneuvon rengas, jossa esivalmistetun rengasrungon pintaan on kiinnitetty side-kumikerros ja tämän päälle esivalmistettu kumikulutuspinta, kaasumaiset sulkeumat on poistettu päällekkäin asetettujen kerrosten välistä ja siten esivalmistettu aihio on kuumennettu autoklaavissa sidekumikerroksen vulkanoimiseksi, jolloin kulu-tuspintakerroksen kulutuspinnasta poispäin olevalla alasivulla on puristusmuotissa samanaikaisesti itse kulutuspintakerroksen kanssa valmistettu ja sidekumiseoksen päällelevityksellä sito-miskykyisenä pidetty karhennuspinta, joka muodostuu tiehytver-koston muodostavista kohoumista ja syvennyksistä.

Valmistettaessa tällaisia renkaita on mahdollista saavuttaa puristusmuotissa valmistetun karhennus-pinnan täydellinen aktivointi sekä estää kulutuspintakerroksen hapettuminen ja vanheneminen, niin että saadaan äärimmäisen luja sidos kulutuspintakerroksen ja renkaan rungon välille. Tämän lujan sidoksen aikaansaaminen voi kuitenkin silloin vaarantua, kun renkaan rungon ja kulutuspintakerroksen ku-miseokset poikkeavat niin paljon toisistaan, että ne eivät ole keskenään sopusoinnussa. Lisäksi ovat joissakin rengasrungoissa ylimpänä olevat kerrokset terästä, muovia tai kangaskudosta vahingoittuneet, jolloin rengasrunko menettää alkuperäisen kantokykynsä. Ne täytyy tällöin joko heittää hukkaan tai uudelleen-pinnoitetusta ajoneuvorenkaasta tulee laadullisesti huono.

Näin ollen keksinnön tarkoituksena on saada aikaan uudelleenpinnoitettu ajoneuvon rengas, jossa muutoin yhteensopimattomien kumiseosten yhdistelmällä rengasrunkoa ja kulutuspintakerrosta varten samoin kuin vahingoittuneiden rengasrunkojen käytöllä on mahdollista päätyä hyvälaatuisiin renkaisiin.

Tämän tarkoituksen saavuttamiseksi on keksinnön mukainen ajoneuvon rengas tunnettu siitä, että kumikulutuspintakerros muodostuu esivulkanoidusta ylä- ja alaosasta ja että ylä- tai alaosan kulloinkin toista osaa kohti olevalla sivulla on karhennus- 2 67808 pinta, joka vastaa alaosan rengasrunkoa kohti olevan alasivun ja siten kumikulutuspintakerroksen karhennuspintaa.

Porrastettujen kumiseosten avulla kumikulutuspintakerroksen ala- ja yläosaa varten voidaan kiinnittää toisiinsa tähän saakka yhteensopimattomia rengasrunkoja ja kumikulutuspintakerrok-sia. Lisäksi voidaan ensimmäistä kertaa kylmävulkanoinnin avulla pinnoitettavalle rengasrungolle, jolla ei ole sidekerrosta tai jonka sidekerros on vahingoittunut, vulkanoida kiinni vul-kanoitu kumikulutuspinta, jolloin keksinnön mukaisesti side-kerros tai -kudos on alaosassa.

Ei ole välttämättä tarpeellista vulkanoida kumikulutuspintaker-rosta etukäteen yhteen, vaan saavutetaan samat hyvät rengasomi-naisuudet, jos yläosan vulkanointi alaosaan tapahtuu yhdessä alaosan kiinnivulkanoinnin kanssa rengasrunkoon.

Puristusmuotissa valmistettu karhennuspinta muodostaa tehokkaan tiehytverkoston kaasusulkeumien poisjohtamiseksi johtuen niiden kohoumien ja syvennysten välisten etäisyyksien määrättä-vyydestä sekä myös mahdollisuudesta valita kohoumien ja syvennysten korkeudet. Sidekumi voi tällöin hyvin virrata karhennus-pinnan syvennyksissä. Tällöin tulee muodostetuksi suhteellisen syvä ylimenokerros kumikulutuspintakerroksen yläosasta alaosaan, jolloin ylimenokerrokseksi on katsottava se, mikä syntyy vulkanoidun kulutuspintakerrosmateriaalin ja sidekumin limityksestä.

On olennaista kulutuspintakerroksen osien karhennuspinnan aktivoinnin aikaansaamiseksi, että näiden pintojen päälle levitetään sidekumiseoksen liuosta, joka ei vulkanoidu tavanomaisissa varastointiolosuhteissa, siis luonnon tai synteettisen kautsun liuosta, joka on liuotettuna bensiiniin, bentsoliin tai trikloorietyleeniin, jossa on erikoisnopeaa vulkanointi-kiihdytintä kuitenkin ilman vulkanointiainetta. Nämä liuokset voivat sisältää myös lisäaineosia, kuten sidekumiseoksen kiin-niliimautuvuutta vahvistavia hartseja tai hapettumissuoja-ai-neita.

3 67808

Sidekumiseoksella aikaansaatava kiinnityspintojen aktivointi välittömästi molempien kulutuspintakerrososien toisiaan kohti olevien sivujen karhennuksen valmistamisen jälkeen aiheutuu tällöin siitä, että seos tai siinä olevat vulkanoimattomat kautsumolekyy-lit sitoutuvat kiinnityspinnan karhennuksen vielä reaktiokykyi-siin kautsu- tai rikkimolekyyleihin ja siten saadaan aktivoiduksi myöhemmässä vulkanoinnissa. Tällöin on havaittavissa fysikaa-lis-kemiallinen yhteys, nimittäin ionien vaihto suitidihydryyli-ryhmien H-siltojen välillä- Kulutuspintakerroksen reaktiokykyi-set kautsu- tai rikkimolekyylit paljastuvat tällöin irtirepäis-täessä kulutuspintakerros metallisesta puhtaasta puristusmuotin pinnasta.

Keksinnön avulla saadaan aikaan uudelleenpinnoitettu ajoneuvon rengas, jonka kulutuspintakerroksen ala- ja yläosa voivat olla äärimmäisen ohuita, koska ei enää tarvita mitään mekaanista kar-hennusta, vaan karhennus tapahtuu jo vulkanoitaessa puristusmuo-tissa ala- ja yläosa. Kumikulutuspintakerroksen ohuet osat vaikuttavat edullisesti hyvän laadun aikaansaamiseen, koska tällä tavoin esiintyy pienempiä vaikeuksia yksittäisten osien keskittämisessä rengasrungon päälle.

Normaalisti voidaan kulutuspintakerrokset venyttää ja sitten vetää rengasrungon päälle. Siinä tapauksessa, että keksinnön mukaisesti ainakin kumikulutuspintakerroksen alaosaan on upotettu terästä, muovia tai kudosta olevia sidekerroksia, ei näiden osien venytystä voida enää suorittaa, jolloin rengas-runkoa päällystettäessä sitä täytyy pienentää sisäänpäin painelemalla, mikä tapahtuu useista kohdista päällystyksen aikana.

Keksinnön mukaista uudelleenpinnoitettua ajoneuvon rengasta 1 havannollistetaan seuraavassa lähemmin viittaamalla oheisten piirustusten esittämiin suoritusesimerkkeihin. Piirustuksissa:

Kuvio 1 esittää perspektiivikuvantona kulutuspintarengasta, jolla on puristusmuotissa valmistettu karhennuspinta rengasrunkoon kiinnitettävällä sivulla.

Kuvio 3 esittää poikkileikkausta kulutuspintakerroksesta, jolla 4 67808 on puristusmuotissa muodostettu karhennuspinta.

Kuviot 4-7 esittävät useita leikkauspaloja puristusmuotissa valmistetuista karhennuspinnoista, joilla on erilaiset karhennuskuviot.

Kuvio 8 esittää poikkileikkausta rengasaihiosta, joka on päällystetty kumikulutuspintakerroksella, joka muodostuu ala- ja yläosasta.

Kuvio 9 esittää pinnoitekerroksilla varustettua rengasta tai rengasaihiota, jolloin kuvion vasemmanpuoleisessa puoliskossa kulutuspinnan ulospäin kulkevat reunat on saatettu jännityksen alaiseksi ja jolloin oikeanpuoleinen puolisko esittää suojuksella päällystettyä rengasta.

Kuvio 10 esittää kaaviollisesti rengasrunkoa vedettäessä päälle kulutuspintakerroksen alaosaa, johon on upotettu vah-vikesidokset.

Kuviossa 1 esitetyn rengasmaisen kulutuspintakerroksen 1 sisäsivulla on karhennuspinta 3 ja sen ulkopinnalla on profilointi 2, jotka molemmat on muodostettu samanaikaisesti valmistettaessa kulutuspintakerros 1 puristusmuotissa. Riippuen käytetyn matriisin laadusta ja muodosta on karhennuspinnalle 3 mahdollista valita rakenne sekä kohoumien 14 ja niiden välissä olevien syvennysten 15 määrättävissä olevaan suuruuteen että etäisyyteen nähden. Jopa takaaleikatut ulkonemat 15 ovat valmistettavissa kuten kuvio 6 esittää. Kuvio 7 havainnollistaa esimerkkiä kar-hennuspinnan 3 rakenteesta, joka on valmistettavissa pelkästään työstämällä epäsäännöllisiä syvennyksiä ylempään puristusmuotin puoliskoon tai puristusmuotin kanteen.

On selvää, että tällainen karhennuspinta 3 muodostaa erinomaisen tiehytverkoston kaasumaisten ja nestemäisten aineiden johtamiseksi pois pinnoitteilla päällystetyn renkaan kerrosrakentees-ta.

Kuviossa 8 on esitetty pinnoitteilla päällystetyn päälliskumi- 5 67808 renkaan kerrosrakenne, jonka rengasrunko eli karkaasi 8 on päällystetty kulutuspinnalla eli kulutuspintakerroksella 1, jonka muodostaa yläosa la ja tukisidoksella 11 varustettu alaosa Ib. Alaosa Ib vahvistaa karkaasia 8, jonka kehä voisi vahingoittua ja kokonaan tai osittain hankautua pois karkaasin 8 uudelleen-pinnoitusta varten tarkoitetun esivalmistuksen yhteydessä. Alaosan Ib molemmin puolin on sopivasti puristusmuotissa valmistetut karhennuspinnat. Koska alaosa Ib yhdistetään sidekautsuker-roksen 10 välityksellä karkaasin 8 yläpinnan kanssa, samalla kun alaosan Ib päälle sovitettu toinen sidekautsukerros 9, joka myöskin tarkoituksenmukaisesti esitetyn mukaan on johdettu alaosan Ib yli, sitoo toisaalta yläosan la alaosaan Ib ja myöskin kulu-tuspinnan reunat karkaasiin 8. Viitenumerolla 12 merkityllä ai-nespäällysteellä täytyy sulkea kerrosrakenteen sivuttaiset ulos-tulokohdat 12a, ennen kuin jollakin edellä mainitulla tavalla aikaansaadaan alipaine vaikuttamaan pinnoitteilla päällystetyn renkaan kerrosrakenteeseen mahdollisten kaasumaisten ja/tai nestemäisten sulkeumien poistamista varten.

Kuvion 9 vasemmanpuoleisessa osassa on esitetty, että asettamalla sidekautsukaistale 12 kulutuspintakerroksen eli kulutuspin-tarenkaan 1 laskeutuvien reunojen 13 alle kerrosrakenteen karkaasiin 8 kiinnittämiseksi, voidaan siinä aikaansaada esijännitys .

Kuvion 9 oikeanpuoleinen osa taas havainnollistaa, kuinka varsinkin järeänystyräisten profiileiden tapauksessa, tässä esittämättömän sisäkumin ollessa ohut, tarkoituksenmukaisesti nestemäiset ja/tai kaasumaiset sulkeumat johdetaan päällevedetyn suojuksen 13 alle, joka saatetaan tyhjön alaiseksi samalla kun kulutuspintaa 1 tai sen yläosaa la, sen jälkeen, kun tämä on asetettu päälle ainoastaan irrallisesti, vieritetään keskeltä alkaen jatkuvasti sivuille. Tarkoituksenmukaisesti suojus 13 tiivistetään palteeseen 16 pyörän vanteen avulla ja vedetään sivuille johdetut sulkeumat pois kanavan 15 kautta, joka on tehty renkaan 14 eteen. Ennen aihion autoklaaviin panemista tämä suojus poistetaan.

Kuvio 10 havainnollistaa ainoastaan kaaviollisesti, että vaipan 6 67808 ympärystä ja siten karkaasin 8 läpimittaa täytyy pienentää, kun kulutuspintarenkaan 1 venymätön alaosa Ib sijoitetaan karkaasin 8 päälle. Karkaasin 8 pienentäminen voidaan suorittaa esimerkiksi esitettyjen tankojen 18 avulla, jotka tarkoituksenmukaisesti symmetrisesti sovitettuna mekaanisella tavalla painetaan karkaasin 8 kehää vastaan ja jotka mahdollistavat siten alaosan Ib päälle vetämisen.

Claims (3)

67808

1. Uudelleenpinnoitettu ajoneuvon rengas, jossa esivalmistetun rengasrungon (8) pintaan on kiinnitetty sidekumikerros (10) ja tämän päälle esivalmistettu kumikulutuspinta (la, Ib), kaasumaiset sulkeumat on poistettu päällekkäin asetettujen kerrosten välistä ja siten esivalmistettu aihio on kuumennettu autoklaavissa sidekumikerroksen (10) vulkanoimiseksi, jolloin kulutuspintakerroksen kulutuspinnasta poispäin olevalla alasivulla on puristusmuotissa samanaikaisesti itse kulutus-pintakerroksen kanssa valmistettu ja sidekumiseoksen päälle-levityksellä sitomiskykyisenä pidetty karhennuspinta, joka muodostuu tiehytverkoston muodostavista kohoumista ja syvennyksistä, tunnettu siitä, että kumikulutuspintakerros muodostuu esivulkanoidusta ylä- (la) ja alaosasta (Ib) ja että ylä- tai alaosan kulloinkin toista osaa kohti olevalla sivulla on karhennuspinta, joka vastaa alaosan (Ib) rengas-runkoa (8) kohti olevan alasivun ja siten kumikulutuspinta-kerroksen karhennuspintaa.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen uudelleenpinnoitettu ajoneuvon rengas, tunnettu siitä, että ylä- (la) ja alaosa (Ib) on yhteenvulkanoitu sidekumikerroksen avulla samalla tavoin kuin alaosa on vulkanoitu rengasrunkoon (8).

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen uudelleenpinnoitettu ajoneuvon rengas, tunnettu siitä, että alaosan (Ib) sisään on sijoitettu teräksinen, muovinen tai tekstiiliä oleva tukisidos (11).