FI64768B - PNEUMATIC DAECK - Google Patents
PNEUMATIC DAECK Download PDFInfo
- Publication number
- FI64768B FI64768B FI803730A FI803730A FI64768B FI 64768 B FI64768 B FI 64768B FI 803730 A FI803730 A FI 803730A FI 803730 A FI803730 A FI 803730A FI 64768 B FI64768 B FI 64768B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- layer
- layers
- reinforcing
- tire
- parallel
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/30—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers asymmetric to the midcircumferential plane of the tyre
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/005—Reinforcements made of different materials, e.g. hybrid or composite cords
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/2003—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords
- B60C9/2009—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel characterised by the materials of the belt cords comprising plies of different materials
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C2009/2041—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel with an interrupted belt ply, e.g. using two or more portions of the same ply
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
- B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
- B60C2009/2219—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre with a partial zero degree ply at the belt edges - edge band
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
Pneumaattinen rengas - Pneumatiskt däck 6 4 V 6 8 Tämä keksintö koskee vahvistavalla puskurikerroksella varustettua pneumaattista rengasta, joka on erityisesti mutta ei yksinomaan tarkoitettu raskaita hyötyajoneuvoja varten, ja joka käsittää vyökarkassin, 5 jonka sivusuhde on pieni, so. pienempi kuin 100%, ja joka voi olla jopa 30%.The present invention relates to a pneumatic tire with a reinforcing buffer layer, which is specifically but not exclusively intended for heavy commercial vehicles, and which comprises a belt carcass with a small aspect ratio, i.e. a pneumatic tire. less than 100%, and which can be up to 30%.
Tämäntyyppisiä renkaita voidaan käyttää erityisesti puoliperävaunu-ja varten. Kun kysymyksessä on moniakseliset puoliperävaunut voivat renkaat, niiden sijainnista riippuen, olla alttiina hyvin suurille poikit-10 täisille voimille, mikä usein voi aiheuttaa laahautumista, mikä johtaa ennenaikaiseen renkaan rikkoutumiseen puskurikerroksen reunoissa olevien kerrosten irrotessa toisistaan.These types of tires can be used especially for semi-trailers. In the case of multi-axle semi-trailers, the tires, depending on their location, can be subjected to very high transverse forces, which can often cause drag, leading to premature tire breakage as the layers at the edges of the bumper layer become detached from each other.
Varsinkin kun on valmistettava sivusuhteeltaan pieni rengas, on kuitenkin toisaalta todettu, että kun päällys on vulkanoitu ja täytetty il-15 maila, on esiintynyt ei-toivottua muodonmuutosta renkaan poikkileikkaus-muodossa .However, especially when a tire with a small aspect ratio has to be made, on the other hand, it has been found that when the cover is vulcanized and filled with an il-15 club, undesired deformation in the cross-sectional shape of the tire has occurred.
Tämä keksintö kohdistuu kulutuspintaa vahvistavalla puskurikerroksella varustettuun renkaaseen, jossa puskurikerros koostuu ainakin kahdesta kerroksesta, jotka käsittävät yhdensuuntaisia metallivahvikekappa-20 leita, jotka kulkevat eri kerroksissa kulmassa renkaan kehänsuuntaan nähden, sekä ainakin kahdesta reunakerroksesta, jotka kumpikin koostuvat yhdensuuntaisista vahvike-elimistä sekä ovat sijoitetut puskurikerroksen sivureunoihin, renkaan keskikehätason vastakkaisille puolille, välimatkan päähän siitä, siten, että vahvike-elimet kulkevat yhdonsuun-25 taisesti renkaan kehäsuunnan kanssa, ja jättävät pxiskurikerroksen välille alueen, jossa ei ole vahvike-elimiä, jotka kulkisivat renkaan kehän suuntaisesti. Keksinnölle on tunnusomaista, että kunkin reunakerroksen moduli on suurempi kuin 5000 daN/cm, ja että kukin reunakerro.s on muodostettu vahvike-elimistä, joilla on suuri alkuvenymä.The present invention relates to a tire provided with a tread-reinforcing buffer layer, wherein the buffer layer consists of at least two layers comprising parallel metal reinforcement caps 20 extending in different layers at an angle to the circumferential direction of the tire, and at least two edge layers each consisting of parallel , on opposite sides of the central circumferential plane of the tire, at a distance therefrom, so that the reinforcing members run parallel to the circumferential direction of the tire, leaving an area between the pxiscur layer without reinforcing members extending parallel to the circumferential direction of the ring. The invention is characterized in that the modulus of each edge layer is greater than 5000 daN / cm, and that each edge layer is formed of reinforcing members having a high initial elongation.
30 Pitkittäiset vahvike-elementit on sopivimmin upotettu kumiseokseen ja elementtien alkuvenymä voi olla suuri niin, että elementit venyvät kun ne joutuvat alttiiksi pienelle vetovoimalle, mutta vastustavat li-sävenymistä.The longitudinal reinforcing elements are preferably embedded in a rubber compound and the initial elongation of the elements can be large so that the elements stretch when exposed to a small amount of traction but resist additional tinting.
Reunakerroksen tai -kerrosten vahvike-elementit voivat käsittää ai-35 nakin kaksi yhdensuuntaista vahvike-elementtiä, jotka on kiedottu yhteen nauhaksi tai ne voivat käsittää yhden ainoan kierukalle kierretyn vahvike-elementin.The reinforcing elements of the edge layer or layers may comprise at least two parallel reinforcing elements wound together into a strip, or they may comprise a single reinforcing element wound on a helix.
Reunakerros tai -kerrokset voivat säteensuunnassa olla ristikkäisten kerrosten yläpuolella tai näiden välissä.The edge layer or layers may be radially above or between the cross layers.
40 Lankakerroksen moduli M voidaan määrittää suhteella F/γ^-, jossa40 The modulus M of a wire layer can be determined by the ratio F / γ ^ -, where
Li F on tarvittava voima vastaavien kaapeleiden venyttämiseksi, 2 64768 .joiden leveys on 1 cm ja pituus L, matkan dL verran venymään, joka on yhtä kuin 90 % murtovenymästä. Kun rengas on tarkoitettu hyötyajoneuvoa varten, pidetään modulia M suurena, jos se on suurempi kuin 5000 daN/cm.Li F is the force required to stretch the corresponding cables, 2 64768. With a width of 1 cm and a length L, a distance dL of elongation equal to 90% of the elongation at break. When the tire is intended for a commercial vehicle, the modulus M shall be considered large if it is greater than 5000 daN / cm.
5 Tämän keksinnön avulla on saatu aikaan parannus vahvikevyön ominaisuuksissa, erityisesti mitä tulee puskurikerroksen reunojen irtaantumattomuuteen, sekä parempi renkaan karkassi, jonka poik-kileikkausmuoto on paineistettuna tyydyttävä ja jossa ei esiinny mitään ei-toivottua muodonmuutosta, mitä ilmeni aikaisemmissa ra-10 kenteissa.The present invention provides an improvement in the properties of a reinforcing belt, in particular with regard to the non-detachability of the edges of the buffer layer, as well as a better tire carcass with a satisfactory cross-sectional shape under pressure and no undesired deformation as in previous structures.
Keksinnön muut ominaisuudet ja edut ilmenevät seuraavasta, jossa on selostettu erityisiä rakennemuotoja vain esimerkkeinä, jolloin viitataan oheiseen piirustukseen, jossa:Other features and advantages of the invention will become apparent from the following description of specific embodiments by way of example only, with reference to the accompanying drawing, in which:
Kuv. 1 esittää vahvikevyötä, johon poikittainen voima vai- 19 kuttaa, jaFig. 1 shows a reinforcing belt affected by a transverse force, and
Kuv. 2 leikkausta keksinnön mukaisella vahvikevyöllä varustetusta renkaasta;Fig. 2 is a section of a ring provided with a reinforcing belt according to the invention;
Kuv. 3 esittää käyrästöä, jossa on esitetty renkaiden valmistuksessa käytettyjen lankojen lujuusmittauksia; 20 Kuv. h leikkausta renkaan lakikohdan toisesta rakennemuo- dosta;Fig. 3 is a diagram showing strength measurements of the wires used in the manufacture of tires; Fig. H is a sectional view of another embodiment of a tire section;
Kuv. 5 leikkausta renkaan lakikohdan kolmannesta rakennemuo-dosta;Fig. 5 is a sectional view of a third embodiment of a tire section;
Kuv. 6 leikkausta renkaan lakikohdan neljännestä rakennemuo-25 dosta; jaFig. 6 is a sectional view of a fourth embodiment of a tire law; and
Kuv. 7 leikkausta renkaan lakikohdan viidennestä rakennemuo-dosta.Fig. 7 is a sectional view of the fifth embodiment of the tire section.
Poikittaiselle voimalle alttiina olevaa vahvikevyötä voidaan verrata keskeltä kuormitettuun palkkiin, kun rengas luistaa tai 30 laakaa. Keksinnön mukaisen puskurikerroksen reunojen vahvikkeet antavat tälle kerrokselle hyvin suuren vastustuskyvyn taivutusta vastaan tällaisissa kuormitustilanteissa.A reinforcement belt subjected to transverse force can be compared to a centrally loaded beam when the tire slips or 30 flat. The edge reinforcements of the buffer layer according to the invention give this layer a very high resistance to bending in such load situations.
Kuviossa 1 on esitetty suurennettuna osa keksinnön mukaisesta vahvikevyöstä. Tämä vahvike käsittää kaksi r is. tikka istu 19 tu·. tai 1 i 1 a nkako rros ta 1 jo 2, jotka tunnetaan aikaisemmasta tek-ni ikusio, ja kaksi pitkittäistä reuriak e r ro;; ta '> ja b , jotka esimerkiksi ovat suur i mod u I i s i a va k v i ke-e I erneri I. to jä , kuten metalli- ' 64768 5 lankoja tai kaapeleita ja joiden "alkuvenymä" on suuri. Nämä kerrokset voivat tietenkin koostua aromaattista polyamidia olevista langoista tai muusta aineesta, jonka moduli on yhtä suuri.Figure 1 shows an enlarged part of a reinforcement belt according to the invention. This reinforcement comprises two r is. tikka istu 19 tu ·. or 1 i 1 a nkako rri ta 1 jo 2, known from the prior art, and two longitudinal reuriak e r ro ;; ta '> and b, which are, for example, Large mods I, such as metal wires or cables, and which have a high "initial elongation". These layers can, of course, consist of yarns of aromatic polyamide or other material with the same modulus.
Kun rengas laahaa, tarkoittaa nuoli A voimia, jotka johtu-5 vat karkassin rakenteesta, joka ympäröi ja tukee puskurikerrosta ja nuoli B tarkoittaa maan ja renkaan välisten kitkavoimien resul-tanttia, mikä johtuu renkaan poikkisuuntaisesta siirtymisestä laa-hatessaan.As the tire drags, arrow A indicates the forces due to the carcass structure surrounding and supporting the buffer layer and arrow B indicates the result of the frictional forces between the ground and the tire due to the transverse displacement of the tire as it pulls.
Kuviossa 2 on esitetty leikkaus keksinnön mukaisesta ren-10 kaasta, jonka sivusuhde on ^0 %. Esitetty rengas käsittää vyö-karkassin 5, jonka kerrokset päistään ympäröivät kahta pallelan-kaa 6. Kulutuspinnassa 7 on uria, joita ei ole esitetty kuviossa.Figure 2 shows a section of a ring according to the invention with an aspect ratio of 00%. The ring shown comprises a belt carcass 5, the layers of which surround the two beads 6 at their ends. The tread 7 has grooves not shown in the figure.
Puskurikerros, joka käsittää kaksi ristikkäistä kerrosta 1 ja 2, on vahvistettu läheltä reunojaan kahdella langoista koostu-15 valla pitkittäisellä kerroksella 3 ja 4, joiden tarkoituksena on vahvistaa vyön vastustuskykyä laahautumisesta johtuvia mekaanisia kuormituksia vastaan. Pitkittäisissä kerroksissa 3 ja 4 käytettyjen lankojen moduli on suuri, mikä hyötyliikenteessä käytettyjen ajoneuvojen renkaiden osalta tarkoittaa sitä, että kerrosmodu-20 li on suurempi kuin 5000 daN/cm.The buffer layer comprising two cross-layers 1 and 2 is reinforced close to its edges by two longitudinal layers 3 and 4 of yarns, the purpose of which is to strengthen the resistance of the belt to mechanical loads due to drag. The modulus of the wires used in the longitudinal layers 3 and 4 is high, which for the tires of vehicles used in commercial traffic means that the layer modulus-20 li is greater than 5000 daN / cm.
Kuviossa 3 on graafisesti esitetty erityyppisten lankojen lujuusmittauksia, joita lankoja on käytetty renkaiden valmistuksessa. Näiden mittausarvojen saamiseksi lankoihin kohdistetaan kasvava vetovoima dynamometrin avulla kunnes lanka katkeaa. Jo-25 kaisen mittauksen aikana rekisteröidään käytetyt voimat daNrssa ja vastaavat venymät #:ssa.Figure 3 shows graphically the strength measurements of the different types of yarns used in the manufacture of tires. To obtain these measured values, the wires are subjected to increasing traction by means of a dynamometer until the wire breaks. During each measurement, the applied forces are recorded in daNr and the corresponding elongations in #.
Käyrä A kuviossa 3 tarkoittaa metallikaapelia, joka on kokoa 7 x 3 x 0,20 mm. Sen venymä katketessa on 2,2 % ja voima, joka vastaa 90 %:ia. tästä arvosta (1,98 %), on l6*f daN.Curve A in Figure 3 denotes a metal cable measuring 7 x 3 x 0.20 mm. Its elongation at break is 2.2% and the force corresponds to 90%. of this value (1.98%) is 16 * f daN.
30 Käyrä B esittää venymän kehitystä funktiona käytetystä voi masta, jolla kooltaan 3 x 7 x 0,22 mm:n kaapeliin vaikutettiin, jonka kaapelin "alkuvenymä" oli suuri. Kuten kuviosta ilmenee, on käyrän B kehitys erilainen kuin käyrän A siitä huolimatta, että näiden kaapeleiden rakenne on suhteellisen samanlainen. Kun 35 vetovoima alkaa vaikuttaa, on kaapelin B venyminen paljon suurempi kuin kaapelin A ja kun venymä saavuttaa arvon 5 - 6 on kaapeleiden vanyminen identtinen. Murtovenymä on 9,1 % ja 90 $:ia , 64768 4 tästä arvosta (8,6 %) vastaava voima on 165 daN.30 Curve B shows the development of elongation as a function of the force applied to a 3 x 7 x 0.22 mm cable with a high "initial elongation" of the cable. As can be seen from the figure, the development of curve B is different from that of curve A, despite the fact that the structure of these cables is relatively similar. When the attraction 35 begins to act, the elongation of the cable B is much greater than that of the cable A, and when the elongation reaches 5 to 6, the aging of the cables is identical. The elongation at break is 9.1% and the force corresponding to $ 90, 64768 4 of this value (8.6%) is 165 daN.
Käyrä C koskee 3 x 1650 dtex aromaattista polyamidia olevaa kaapelia. Tämäntyyppisiä kaapeleita markkinoi esimerkiksi Du Pont Nemours Company nimellä "Kevlar". Tämä kaapeli tehdään 3 tahmeaksi jotta se tarttuisi kiinni kumisiin seoksiin. Tämän kaapelin osalta oli murtovenymä 4 % ja c)0 %:ia tästä arvosta vastaava voima 42 daN.Curve C applies to a 3 x 1650 dtex aromatic polyamide cable. These types of cables are marketed, for example, by Du Pont Nemours Company under the name "Kevlar". This cable is made 3 sticky to stick to the rubber compounds. For this cable, the elongation at break was 4% and c) a force corresponding to 0% of this value of 42 daN.
Kuviossa 3 käyrä D koskee 2 x 1400 dtex nylonkuitukaapelia.In Figure 3, curve D relates to a 2 x 1400 dtex nylon fiber cable.
Sen murtovenymä oli 19,6 % ja (J0 % tästä arvosta vastaava voima 10 oli 20 daN. Tyyppiä A, B, C ja D olevia kaapeleita käytetään nykyään rengasteollisuudessa. Kerros muodostetaan sopivimmin sijoittamalla keskenään yhdensuuntaisia kaapeleita kumiseokseen.Its elongation at break was 19.6% and the force corresponding to 10% of this value was 20 daN. Type A, B, C and D cables are currently used in the tire industry. The layer is preferably formed by placing parallel cables in a rubber compound.
Kerroksen moduli määritetään tällöin kaavasta F/^— , jossa £— = 90 % murtovenymästä ja se määritetään suoraan lankojen mekaani-15 sista ominaisuuksista ja niiden tiheydestä kerroksessa.The modulus of the layer is then determined from the formula F / ^ -, where £ - = 90% of the elongation at break, and is determined directly from the mechanical properties of the wires and their density in the layer.
Seuraava taulukko esittää yhteenvedon aikaisemmin mitattu- y jen erityyppisten kaapeleiden laskelmista: ,/The following table summarizes the calculations for the different types of cables previously measured:, /
Kaa- Ti he- Venymä % 90 %' n Venymään tarvittava Kerros- peli ys/cm murtumassa voima 90%m murtumassa moduliKaa- Ti he- Elongation% 90% 'n Elongation required Layer game ys / cm breaking force 90% m breaking modulus
20 A '+,5 1,98 164 daN 37272 daN20 A '+, δ 1.98 164 daN 37272 daN
B 4,5 8,6 165 8634 C 9 3,6 42 10500 D 9 17,6 20 1023B 4.5 8.6 165 8634 C 9 3.6 42 10500 D 9 17.6 20 1023
Kuten edellä on esitetty on eräs keksinnön vaatimuksista se 25 että kaapeleista koostuvan kerroksen modulin M on oltava suuri, esimerkiksi suurempi kuin 5000 daN/cm. Näin edellyttäen voidaan todeta, että vain kaapeleissa A, B ja C on riittävä kerrosti hoys riittävän suuren modulin saavuttamiseksi.As stated above, one of the requirements of the invention is that the modulus M of the cable layer must be large, for example greater than 5000 daN / cm. Provided thus, it can be stated that only cables A, B and C have a sufficient layer of hoys to achieve a sufficiently large module.
Valitun kaapelin ominaisuudet ovat sopivimmin samat kuin 30 käyrän B edustaman kaapelin, jolla on nopea venymisvaihe 2 %:sta 10 #:iin, jota seuraa hitaampi venymisvaihe, ja joita kaapelityyp-pejä nimitetään "kaapeleiksi, joilla on suuri alkuvenymä".The characteristics of the selected cable are preferably the same as the cable represented by curve B, which has a fast elongation phase from 2% to 10 #, followed by a slower elongation phase, and which cable types are termed "high initial elongation cables".
5 647685,64768
Seuraavissa kuvioissa on esitetty erityisiä rakennemuoto,'ja, jotka koskevat vahvikekerrosten järjestelyä ristikkäisten kerrosten suhteen, jotka muodostavat itse puskurikerroksen.The following figures show specific embodiments concerning the arrangement of the reinforcing layers with respect to the cross-layers which form the buffer layer itself.
Kuvio ^ esittää toista rakennemuotoa, jossa pitkittäiset reu-5 nakerrokset 3 ja !+ on sijoitettu ristikkäisten kerrosten 1 ja 2 väliin, jotka muodostavat puskurikerroksen.Fig. 1 shows another embodiment in which the longitudinal edge layers 5 and 1 + are arranged between the cross-layers 1 and 2, which form a buffer layer.
Kuviossa 5 kerrokset 3 ja k on sijoitettu ristikkäisten kerrosten 8, 9 ja 10 yläpuolelle. Tässä kuviossa aikaisemmin esitetty kaksikerroksinen nauha on korvattu kolmella kolmionmuotoon si-10 ioitetulla kerroksella 8, 9 ja 10, joista esimerkiksi sisimmän kerroksen 8 metaliilangat muodostavat 68°:een kulman renkaan ek-vaattoritasoa vastaan, toisen kerroksen 9 metallikaapelit muodostavat 22°:een kulman ja leikkaavat ensimmäisen kerroksen langat, ja joi]öin uloimman kerroksen 10 kaapelit myös muodostavat Pieleen 13 kulman, mutta leikkaavat kerroksen 9 kaapelit.In Figure 5, layers 3 and k are located above the cross layers 8, 9 and 10. The bilayer tape previously shown in this figure has been replaced by three triangular layers 8, 9 and 10, of which, for example, the metal wires of the innermost layer 8 form an angle of 68 ° against the equatorial plane of the ring, the metal cables of the second layer 9 form an angle of 22 ° and intersect the wires of the first layer, and the cables of the outermost layer 10 also form an angle of the Wrong 13, but intersect the cables of the layer 9.
Kuvio 6 esittää toista muunnelmaa, jossa pitkittäiset vahvi-kokerrokset 3 ja ^ on sijoitettu sivuittain ylimmän ristikkäisen kerroksen 10 suhteen, jolloin tämä kerros tietysti risteilee jomman kumman kerroksen 8 tai 9 kanssa kuten edellä, ja jolloin ko-20 konaisuus muodostaa vahvikenauhan.Figure 6 shows another variant in which the longitudinal reinforcing layers 3 and 3 are arranged laterally with respect to the uppermost cross-layer 10, this layer of course intersecting one of the two layers 8 or 9 as above, and the assembly forming a reinforcing strip.
Kuviossa 7 pitkittäiset kerrokset 3 ja ^ sijaitsevat renkaan kumin sisällä, kuten kuviossa 6, mutta niitä ympäröi pusku-rikerroksen kerros 11, ja niitä vahvistaa metallikaapelit, jotka ovat jommankumman ristikkäisen kerroksen 8, 9 tai 10 suuntaisia.In Fig. 7, the longitudinal layers 3 and 3 are located inside the rubber of the ring, as in Fig. 6, but are surrounded by the buffer layer layer 11, and are reinforced by metal cables parallel to either of the cross-layers 8, 9 or 10.
25 Kerros 11 peittää kaikki muut kerrokset ja jatkuu niiden yli kuten kuviossa 7 on esitetty, vaikkakin rakenne ilman tällaista jatkumista on myös mahdollinen. Tällaista lisäkerrosta I1 voidaan käyttää minkä tahansa jo esitetyn muunnelman kanssa.Layer 11 covers all other layers and extends over them as shown in Figure 7, although a structure without such continuation is also possible. Such an additional layer I1 can be used with any of the variations already shown.
Pitkittäiset vahvi kekerrokset voidaan väknistaa kalanteroi-30 maila sopivaa kumi seosta yhdessä keskenään samansuuntaisten lankojen tai kaapeleiden kanssa. Siten aikaansaatu nauha kierretään ainakin puskurikerroksen yhden reunan ympäri, jolloin sen päät voivat olla limittäin tai eivät. Ne voidaan myöskin saada aikaan muodostamalla kierukka yhdestä tai useammasta langasta tai kaape-33 lista, jotka päällystetään kumiseoksella ennen kiertämistä.The longitudinal reinforced layers can be crimped with a calender-30 rack of suitable rubber compound together with mutually parallel wires or cables. The strip thus obtained is wound around at least one edge of the buffer layer, whereby its ends may or may not overlap. They can also be obtained by forming a helix from one or more wires or a cabinet-33 strip which is coated with a rubber compound before twisting.
Pitkittäiset vahvikekerrokset 3 ja k sijaitsevat yleensä si i rrettyinä sisäänpäin nauhan toisen kerroksen suhteen, mutta ne 6 64768 voivat myös limittää sen kummaltakin puolelta.The longitudinal reinforcement layers 3 and k are generally located inwardly with respect to the second layer of the strip, but they 6 64768 can also overlap on either side thereof.
Pitkittäiset vahvikekerrokset voidaan sijoittaa tasaisesti nauhan päälle sitä koottaessa. Ne voidaan myös sijoittaa ennalta kaarretulle tai muotoillulle nauhalle. Ne voivat olla asymmct-5 riset leveydeltään, tai luonteensa tai kaapeleiden tiheyden tai sijoituksen osalta.The longitudinal reinforcement layers can be placed evenly on top of the tape as it is assembled. They can also be placed on a pre-curved or shaped strip. They may be asymmetric in width, or in nature or in cable density or placement.
Valmistettiin 3^5/70 R 22.5 renkaan karkasseja, jotka oli tehty tämän keksinnön mukaisesti. Vyökarkassi sisälsi yhden kerroksen, joka oli vahvistettu tunnetun prosessin mukaisilla kaape-10 leiliä. Nauha käsitti: - pääosaa varten kaksi kerrosta, jotka oli vahvistettu 7 x h x 0,22 mm päällystetyillä metallikaapeleilla, jotka muodostivat ?7°:een kulman renkaan keskitasoa vastaan, jotka kerrokset ris-teilivät ja joiden leveys sisäkerroksen osalta oli 200 mm ja ui-3 ^ 5/70 R 22.5 tire carcasses made according to the present invention were prepared. The belt frame contained a single layer reinforced with a cabinet-10 lilies according to a known process. The strip consisted of: - for the main part, two layers reinforced with 7 x h x 0,22 mm sheathed metal cables forming an angle of? 7 ° with the center plane of the ring, which layers intersected and were 200 mm wide for the inner layer and
Vj kokorroksen osalta 225 mm.Vj for the whole floor 225 mm.
- lisäkerroksen, joka sijaitsi keskellä ulkokerroksen päällä. Sen metalliset päällystetyt vahvikekaapelit olivat kooltaan 7 x 3 x 0,20 mm ja ne muodostivat 22°:een kulman keskitasoa vastaan ja samaan suuntaan kuin ulkokerros.- an additional layer located in the middle on top of the outer layer. Its metallic sheathed reinforcement cables were 7 x 3 x 0.20 mm in size and formed an angle of 22 ° against the median plane and in the same direction as the outer layer.
20 - keksinnön mukaisen poikittaisen vahvikkeen, jona oli 3 x 7 x 0,22 mm metallikaapeli, jolla oli "suuri alkuvenymä" ja joka käämittiin lisäkerroksen reunasta 5 mm:n matkan verran sisäänpäin ulkokerroksen reunasta, so. 52,5 mm leveydelle. Kääminnän nousu oli 4,5 kaapeli/cm.20 - a transverse reinforcement according to the invention with a 3 x 7 x 0.22 mm metal cable with a "high initial elongation" and wound from the edge of the additional layer 5 mm inwards from the edge of the outer layer, i.e. 52.5 mm wide. The winding pitch was 4.5 cable / cm.
Kun näitä renkaita kokeiltiin 50 km/h nopeudella ja kuormitettuina aina 60 %:in ylikuormalla ETRT0:n julkaisemiin kuormituksiin verrattuna, saatiin tuloksia, jotka tavanomaista rakennetta oleviin karkasseihin verrattuina olivat ylivoimaisia. Käyttämällä näitä renkaita hyvin vaikeissa kokeissa ajoneuvoissa, // ioiss& ne olivat alttiina huomattavalle laahaamiselle, ne kuluivat loppuun ilman, että mitään puskurikerroksen reunojen irtoamista esiintyi.When these tires were tested at 50 km / h and always loaded with 60% overload compared to the loads published by ETRT0, results were obtained which were superior to those of conventional carcasses. By using these tires in very difficult experiments in vehicles, // ioiss & they were subject to considerable drag, they were worn out without any detachment of the edges of the buffer layer.
Claims (6)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR7929960 | 1979-12-06 | ||
| FR7929960A FR2473426A1 (en) | 1979-12-06 | 1979-12-06 | PNEUMATIC HAVING A REINFORCING BELT, IN PARTICULAR FOR HEAVY WEIGHT |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| FI803730L FI803730L (en) | 1981-06-07 |
| FI64768B true FI64768B (en) | 1983-09-30 |
| FI64768C FI64768C (en) | 1984-01-10 |
Family
ID=9232452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| FI803730A FI64768C (en) | 1979-12-06 | 1980-12-01 | PNEUMATIC DAECK |
Country Status (10)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5695704A (en) |
| AU (1) | AU539314B2 (en) |
| DE (1) | DE3046005A1 (en) |
| FI (1) | FI64768C (en) |
| FR (1) | FR2473426A1 (en) |
| GB (1) | GB2064445B (en) |
| IT (1) | IT1134590B (en) |
| MY (1) | MY8500370A (en) |
| SE (1) | SE8008568L (en) |
| ZA (1) | ZA807483B (en) |
Families Citing this family (28)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3108140A1 (en) * | 1981-03-04 | 1982-09-16 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Pneumatic vehicle tyre |
| LU83980A1 (en) * | 1982-02-26 | 1983-09-02 | Goodyear Tire & Rubber | REINFORCEMENT BELT FOR RADIAL CARCASS TIRES |
| JPS5977905A (en) * | 1982-10-27 | 1984-05-04 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Radial tire for heavy vehicle |
| JPS6112408A (en) * | 1984-06-29 | 1986-01-20 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Aired radial tire for passenger car |
| IT1204980B (en) * | 1987-04-28 | 1989-03-10 | Pirelli | TIRES REINFORCEMENT REINFORCEMENT FOR VEHICLE WHEELS |
| JPH01309805A (en) * | 1988-06-07 | 1989-12-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Pneumatic tire |
| DE3826587A1 (en) * | 1988-08-04 | 1990-02-15 | Sp Reifenwerke Gmbh | BELT TIRES AND METHOD FOR BUILDING THEM |
| JP2702835B2 (en) * | 1990-10-29 | 1998-01-26 | 住友ゴム工業株式会社 | Radial tires for motorcycles |
| JP2912980B2 (en) * | 1990-11-14 | 1999-06-28 | 住友ゴム工業株式会社 | Pneumatic radial tire |
| DE4108100A1 (en) * | 1991-03-13 | 1992-09-17 | Continental Ag | VEHICLE TIRES |
| CA2080852A1 (en) * | 1992-04-13 | 1993-10-14 | Pedro Yap | Truck tire with split overlay |
| IT1260508B (en) * | 1992-06-02 | 1996-04-09 | Pirelli | IMPROVEMENTS TO BELT STRUCTURES IN TIRES FOR VEHICLE WHEELS |
| DE69509323T2 (en) * | 1994-08-23 | 1999-08-26 | Dunlop Gmbh | Pneumatic vehicle tires |
| FR2759945B1 (en) * | 1997-02-24 | 1999-04-02 | Michelin & Cie | T / H SHAPE TIRE LESS THAN OR EQUAL TO 0.6 |
| US6315019B1 (en) | 1998-02-19 | 2001-11-13 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Tire with belt structure including a pair of lateral bands |
| ES2186998T3 (en) * | 1998-02-19 | 2003-05-16 | Pirelli | TIRE WITH IMPROVEMENTS IN THE WAIST STRUCTURE. |
| FR2775218B1 (en) * | 1998-02-20 | 2000-03-31 | Michelin & Cie | SUMMIT FRAME FOR TIRE WITH H / S FORMAT RATIO LESS THAN 0.65 |
| DE69921236T2 (en) * | 1998-06-23 | 2006-03-09 | Sumitomo Rubber Industries Ltd., Kobe | Radial truck tire |
| JP4309067B2 (en) * | 1999-05-14 | 2009-08-05 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | Crown reinforcement for radial tires |
| US6619357B1 (en) | 2002-04-24 | 2003-09-16 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Belt package for super single truck tires |
| US7267149B2 (en) | 2003-12-22 | 2007-09-11 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire with improved crown durability |
| DE112007003335T5 (en) | 2007-02-21 | 2009-12-31 | Nokian Renkaat Oyj | Improved belt structure for automotive tires |
| JP5162175B2 (en) * | 2007-07-26 | 2013-03-13 | 株式会社ブリヂストン | Pneumatic tire |
| JP2009255615A (en) * | 2008-04-11 | 2009-11-05 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
| JP2009255619A (en) * | 2008-04-11 | 2009-11-05 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
| DE102010016550A1 (en) * | 2010-04-21 | 2011-10-27 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Vehicle tires |
| CN104960389A (en) * | 2015-07-24 | 2015-10-07 | 山东玲珑轮胎股份有限公司 | Tire belt ply structure |
| DE102020207242A1 (en) * | 2020-06-10 | 2021-12-16 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Pneumatic vehicle tires for commercial vehicles |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL134985C (en) * | 1967-07-27 | |||
| US3486546A (en) * | 1967-12-15 | 1969-12-30 | Goodrich Co B F | Pneumatic tire |
| FR2133533B1 (en) * | 1971-04-16 | 1974-03-08 | Michelin & Cie | |
| FR2138542B1 (en) * | 1971-05-27 | 1974-02-15 | Michelin & Cie | |
| NL7315541A (en) * | 1971-07-30 | 1974-08-26 | ||
| DE2361944A1 (en) * | 1973-12-13 | 1975-06-19 | Continental Gummi Werke Ag | VEHICLE AIR TIRES |
| IT1054931B (en) * | 1976-01-05 | 1981-11-30 | Pirelli | IMPROVEMENT WITH RADIAL CARCASS TIRES |
| JPS5438003A (en) * | 1977-08-30 | 1979-03-22 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire with superior high speed properties |
| JPS5445004A (en) * | 1977-09-16 | 1979-04-10 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire that has durability at high speed |
| FR2409871A1 (en) * | 1977-11-25 | 1979-06-22 | Uniroyal | ENVELOPE AND PNEUMATIC BANDAGE REINFORCEMENT BELT FOR MOTOR VEHICLE WHEELS AND ENVELOPE INCLUDING THE SAID BELT |
| CH626571A5 (en) * | 1978-02-20 | 1981-11-30 | Semperit Ag |
-
1979
- 1979-12-06 FR FR7929960A patent/FR2473426A1/en active Granted
-
1980
- 1980-12-01 FI FI803730A patent/FI64768C/en not_active IP Right Cessation
- 1980-12-01 GB GB8038530A patent/GB2064445B/en not_active Expired
- 1980-12-04 IT IT26439/80A patent/IT1134590B/en active
- 1980-12-05 ZA ZA00807483A patent/ZA807483B/en unknown
- 1980-12-05 DE DE19803046005 patent/DE3046005A1/en active Granted
- 1980-12-05 AU AU65121/80A patent/AU539314B2/en not_active Expired
- 1980-12-05 SE SE8008568A patent/SE8008568L/en not_active Application Discontinuation
- 1980-12-05 JP JP17195180A patent/JPS5695704A/en active Granted
-
1985
- 1985-12-30 MY MY370/85A patent/MY8500370A/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE8008568L (en) | 1981-06-07 |
| JPS5695704A (en) | 1981-08-03 |
| GB2064445B (en) | 1983-11-23 |
| FI803730L (en) | 1981-06-07 |
| FR2473426B1 (en) | 1983-11-04 |
| FI64768C (en) | 1984-01-10 |
| DE3046005C2 (en) | 1992-07-09 |
| DE3046005A1 (en) | 1981-06-11 |
| IT8026439A0 (en) | 1980-12-04 |
| ZA807483B (en) | 1981-11-25 |
| FR2473426A1 (en) | 1981-07-17 |
| AU539314B2 (en) | 1984-09-20 |
| AU6512180A (en) | 1981-06-18 |
| GB2064445A (en) | 1981-06-17 |
| JPH0319083B2 (en) | 1991-03-14 |
| MY8500370A (en) | 1985-12-31 |
| IT1134590B (en) | 1986-08-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| FI64768B (en) | PNEUMATIC DAECK | |
| JP4053727B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| KR0153248B1 (en) | A process for the manufacture of two-wheeled vehicle and tires obtained thereby | |
| US6659147B1 (en) | Tire crown reinforcement | |
| EP0288987B1 (en) | Improvements in the reinforcing armouring of tyres for vehicle wheels | |
| US10421320B2 (en) | Pneumatic vehicle tire | |
| US11186122B2 (en) | Reduced weight aircraft tire | |
| AU595671B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| KR100573196B1 (en) | Radial tyre top reinforcement | |
| BRPI0722110B1 (en) | TIRE WITH IMPROVED TALE STRUCTURE | |
| EP0542567B1 (en) | Pneumatic tyre | |
| FI58457C (en) | FOERBAETTRINGAR I GOERDELDAECK | |
| BRPI0520774B1 (en) | TIRE | |
| EP3305551A1 (en) | Reinforcement member for tires, and tire using same | |
| US20170057291A1 (en) | Reduced weight aircraft tire | |
| EP0158436B1 (en) | Pneumatic tire | |
| BRPI0612395A2 (en) | tire with radial casing armature | |
| CN108688408A (en) | Motorcycle tyre | |
| BRPI0721789A2 (en) | tire | |
| EP2979899B1 (en) | Pneumatic tire | |
| US20180056724A1 (en) | Reduced weight aircraft tire | |
| EP1985748A1 (en) | Steel cord, rubber-steel cord composite and tire | |
| JP2878346B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| EP2199108A1 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH0516614A (en) | Pneumatic radial tire |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PC | Transfer of assignment of patent |
Owner name: BTR INDUSTRIES LIMITED |
|
| MA | Patent expired |
Owner name: BTR INDUSTRIES LIMITED |