FI64541B - Oljeuppsamlingsfartyg - Google Patents
Oljeuppsamlingsfartyg Download PDFInfo
- Publication number
- FI64541B FI64541B FI782985A FI782985A FI64541B FI 64541 B FI64541 B FI 64541B FI 782985 A FI782985 A FI 782985A FI 782985 A FI782985 A FI 782985A FI 64541 B FI64541 B FI 64541B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- oil
- hull
- vessel according
- collecting vessel
- halves
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING
- B63B35/00—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for
- B63B35/32—Vessels or similar floating structures specially adapted for specific purposes and not otherwise provided for for collecting pollution from open water
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S210/00—Liquid purification or separation
- Y10S210/918—Miscellaneous specific techniques
- Y10S210/922—Oil spill cleanup, e.g. bacterial
- Y10S210/923—Oil spill cleanup, e.g. bacterial using mechanical means, e.g. skimmers, pump
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Public Health (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Environmental & Geological Engineering (AREA)
- Cleaning Or Clearing Of The Surface Of Open Water (AREA)
- Removal Of Floating Material (AREA)
- Lubricants (AREA)
- Fats And Perfumes (AREA)
- Separating Particles In Gases By Inertia (AREA)
- Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
- Jib Cranes (AREA)
Description
I- -__J1 M „„ KUULUTUSJULKAISU _ * W ^ UTLÄCCNINGSSKRIFT 64 541 C (45\ i vi t,'';. v 11 eyelitic w oy 12 19c3 1 ' pat-nt n.cciielat ' y ^ (51) Kv.lk.^lnt.ci.3 B 63 B 35/32 £ |j q |^| |Μp 1Q (21) Patanttlhakatnu· — P*t«ncarwefcnln| 782985 (22) HikemtapMvt — AnaBfcnlngriag 02.10.78 (23) Alkupthrt—Glltlghatadig 02.10.78 (41) Tullut JulklMksI — Bllvh off*ntll{ 05.04.79
Patentti· ja raklrtaHKallltU* (44) Nlhttvlkrtpinon Ja kuuLJullulMn pvm. —
Patent» och regieteretyreleen ' Amftkan uttafd och utUkrKtan public·rad 31.08.83 (32)(33)(31) Pyydetty atuoikau*—Begird priorHat 04.10.77
Saksan Idittotasavalta-Förbundsrepubliken lyskland(DE) P 2744517.6-22 (71) C. LQhring - Schiffswerft - Trockendock, Lessingstrasse 26 , 2880
Brake/Unterweser, Saksan iAittotasavalta-Förbundsrepubliken Tyskland (EE) (72) Ortwin Fries, Brake, Claus LOhring, Brake, Saksan Liittotasavalta-Förbundsrepubliken lyskland(DE) (74) Oy Kolster Ab (54) öljynkoontialus - Oljeuppsamlingsfartyg
Keksinnössä on kyseessä öljynkoontialus, jossa on kaksi perä-päästään yhteennivellettyä ja aukikäännettävissä olevaa kelluvaa osaa, joissa on aukikäännettyjen kelluvien osien avulla yhteenke-rätyn öljyn imemislaitteet ja jossa on ainakin yksi kelluvat osat aukikääntämättömässä, suljetussa asennossa yhdensuuntaisesti laivan pituusakselin suunnassa pitävä lukkojärjestelmä ja yksi perään sijoitettu pääkäyttölaite.
öljyvahinkojen sattuessa, erityisesti öljyn purkautuessa avovesialueilla, laaja saastuminen uhkaa vesistön lisäksi myös rannikkoa ja saasteen poisto aiheuttaa huomattavia kustannuksia.
Nykyisin öljyntorjuntaan käytetään katamaran-tyyppisiä öljynke-räilyaluksia,joiden suorituskyky ja leveys tosin ovat hyvin rajoitetut. Tällaisia laivoja ei yleensä voida käyttää mihinkään muuhun tarkoitukseen ja ne ovat avovesialueilla tapahtuvaa öljyntorjun-taa lukuunottamatta kuollutta pääomaa.
2 64541
Edelleen Ö1jyntorjuntaan käytetään niin kutsuttuja kuorijoita, jotka nostavat öljyn pyörivien rumpujen avulla.Tällaiset kuorijat toimivat useista kelluvista kappaleista yhteenliitettyjen öljy-puomien sisäpuolella. Näillä öljypuomeilla on oletettavasti lukuisia haittoja. Ensiksikin niiden syväys on melko pieni, joten korkeahkossa aallokossa öljy voi päästä niiden alitse eivätkä ne toisaalta ulotu tarpeeksi korkealle vedenpinnan yläpuolelle, joten syntyy vaara, että öljy huuhtoutuu laitojen ylitse. Lisäksi öljy-puomeja on liikuteltava hinaajien avulla.
Keksintö pohjautuu tavoitteeseen saada aikaan alussa mainitun kaltainen öljynkoontialus, jota voidaan tehokkaasti käyttää öljyn keräämiseen tai poistamiseen torjuttaessa avovesialueilla sattuneita öljyvahinkoja erityisesti epäsuotuisissa sääoloissa, kun öljylautat ovat venyneet pitkäksi, mutta jota tämän erikoiskäytön lisäksi voidaan käyttää tavallisena säiliöaluksena, jolloin öljyn-koontialuksen on kestettävä myös suhteellisen ankaraa merenkäyntiä.
Keksinnön mukaisesti tämä tavoite ratkaistaan siten, että kelluvat osat koostuvat kahdesta laivanrunkopuoliskosta, jotka laivan perässä oleva nivel liittää suoraan toisiinsa ja että laivan-runkopuoliskoja suljetussa asennossa yhdessä pitävä lukkojärjestelmä on sijoitettu keulapakan päätypaipioon ja että kummankin ' rungonpuoliskon keulassa on apukäyttölaite.
Eräs keksinnön rakenteen eduista tulee esille siinä, että kumpikin rungonpuolisko on stabiili. Sen vuoksi molemmat puoliskot pysyvät nivelen rikkoonnuttua itsenäisesti veden pinnalla kaatumatta ja ovat liikuntakykyisiä. Toinen keksinnön edullinen ominaisuus on se, että olennaiset rakennelmat ovat yhden rungonpuoliskon päällä. Edelleen kummassakin rungonpuoliskossa on päävoimanlähde, ilmanvaihtojärjestelmä savupiippuineen sekä pumppu- ja konehuoneet.
Eräs erittäin hyvä keksinnön ominaisuuksista on se, että kummankin rungonpuoliskon toista puoliskoa vasten olevalla kuljel-lä sijaitsevat pitkulaiset imuaukot, jolloin on erityisesti otettu huomioon se, että imuaukkoja voidaan liikutella hydraulisesti toimivien kulissisiirtäjien avulla.
Molempien rungonpuoliskojen yhteenliittymistä käytön jälkeen on helpotettu siten,että lukkolaitteissa on toisessa rungonpuoliskossa kapeneva syvennys ja toisessa puoliskossa edelliseens opiva suippeneva uloke. Eräs keksinnön erityisen edullinen piirre edellyttää että apumoottorien ohjauspotkurit kääntyvät 360°.
3 64541
Muut keksinnön edut ja ominaisuudet käyvät ilmi patenttivaatimuksista ja seuraavasta kuvauksesta, jossa piirroksen avulla on yksityiskohtaisesti selitetty keksinnön rakeme-esimerkki. Pienennetyssä mittakaavassa on esitetty:
Kuvio 1 on sivukuva keksinnön mukaisesta öljynkoontialuksesta, kuvio 2 on keksinnön mukainen öljynkoontialus puoliskot yhdessä ylhäältä kuvattuna ja kuvio 3 on poikkileikkaus keksinnön mukaisesta öljynkoontialuksesta puoliskot irti toisistaan.
Keksinnön mukaisen monitoimialuksen 10 rakenne-esimerkissä on kuvion 1 mukaan rannikkosäiliöalus, joka,kuten kuviosta 2 on nähtävissä, on pituuteensa nähden hyvin leveä. Monitoimialus 10 koostuu kahdesta vierekkäisestä rungonpuoliskosta 12, 14, jotka molemmat ovat erikseen stabiileja, ja merikelpoisia. Kumpikin puolisko 12.14 liittyy peräpäästään toisiinsa nivelen välityksellä, joka esillä olevassa tapauksessa on sarana 16. Rungonpuoliskojen 12,14 ollessa suljettuna niitä pitävät yhdessä peräkorokkeen etulaipiossa ja keulapakan päätylaipiossa olevat hydraulisesti toimivat lukko-laitteet (ei esitetty). Lukkolaitteita voidaan lisäksi vahvistaa molempiin rungonpuoliskoihin vastakkaisille kyljille sijoitetuilla pyramidinmuotoisilla ulokkeilla ja syvennyksillä, jotta puoliskot 12.14 tulevat sulkeutuessaan tarkasti vastakkain.
Kummankin rungonpuoliskon peräpeili on rakennettu siten, että puoliskot E, 14 voivat avautua saranan 16 ympäri noin 90° kulmaan, jolloin molempien rungonpuoliskojen peräpeilien sisäpinnat ovat toisiaan vasten ja monitoimialus 10 voidaan lukita lukkolaitteiden avulla (ei kuvassa)tähän asentoon, jolloin lukkomekanismin osalle tulee osa saranaan 16 vaikuttavista voimista.
Kummassakin rungonpuoliskossa 12,14 on oma päämoottori 18,20, ilmanvaihtolaitteet, savupiiput 22,24 ja kone-, 26,28 on pumppuhuoneet 0,32. Keksinnön mukaisen monitoimilaivan 10 kummankin rungonpuo-liskon 12,14 keulassa 33 sijaitsee myös apumoottori 34,36 ulostyön-nettävine, 360° kääntyvine ohjauspotkureineen monotoimilaivan kuljettamista ja paikoilleen asettamista varten. Edelleen laivan etuihin kuuluvat kummassakin rungonpuoliskossa 12,14 sijaitsevat vaahto-tykit 38,40, jotta mahdollinen tulipalo voidaan eristää. Suunnilleen keskilaivassa pelastusveneiden 42, 44 alla on kummassakin rungon-puoliskossa 12,14 öljynerotin tai viistotankki.
4 64541
Kun monotoimilalvan 10 olennaiset toimivat laitteet ovat molemmissa rungonpuoliskoissa 12,14, siis kaksinkertaisina, kuten esim. kahdet potkurikoneistot, sijaitsevat rakenteet, erityisesti kannen ylärakenteet vain toisessa puoliskossa, nimittäin esitetyssä rakennemallissa oikeanpuoleisessa puoliskossa 12. Tarpeelliset ohjausjärjestelmät jne. on johdettu saranan 16 läpi, jonka läpimitta on huomattava, jotta sen lävitse voidaan kulkea ovilla suljettavaa käytävää pitkin.
Normaalisti keksinnön mukaista monitoimilaivaa käytetään ran-nikkosäiliöaluksena. Ohjauspotkurit toimivat tällöin keulaohjaus-laitteina. Ö1jyntorjunnassa monitoimilaiva 10 purjehtii puoliskot suljettuna välittömästi öljyvuodon läheisyyteen. Siellä lukkomeka-nismit keulakoroke- ja peräkorokelaipioissa laukaistaan ja rungon-puoliskot 12,14 erotetaan toisistaan laivan keulassa olevien apumoot-torien 34, 36 ohjauspotkureiden avulla. Kun noin 90° avauskulma saa vutetaan, jolloin peräpeilien sisäpinnat ovat vastakkain peräpeilin lukkomekanismi lukitaan, niin että peräpeilin lukkolaitteet saavat osan saranaan 16 vaikuttavista voimista. Ohjauspotkureita käännetään sitten siten, että niiden avulla monitoimilaiva 10 etenee hitaasti öljylauttaa kohti tai asettautuu paikalleen rungonpuoliskot avoinna.
Puoliskot avoinna on esitetyn monitoimilaivan Ö1jynkoontiulot-tuvuus n. 100 m, mikä riittää tuulen hajoittaman hyvin pitkän mutta kokemuksen mukaan varsin kapean öljylautan poistamiseen. Rungori-puoliskojen 12,14 muodostaman avoimen kolmion kylkien välistä voidaan öljy sitten poistaa yleisesti markkinoilla olevien laitteiden, esimerkiksi kuorimarumpujen avulla ja johtaa molempiin rungon-puoliskoihin rakennettuihin öljyerottimiin. Mutta pääasiassa voidaan käyttää kummankin rungonpuoliskon sisäkylkiin asennettuja imuauk-koja. Näitä ptikittäisaukkoja voidaan monitoimilaivan 10 syväyksestä riippuen liikuttaa pystysuunnassa hydraulisten kulissisiir-täjien avulla. Tällä tavoin öljy voidaan imeä suoraan aikkojen läpi.
Ö1jynerottimia 46,48 voidaan muunnella hyvin eri kokoisiksi, öljynerottimissa öljyn mukana imetty vesi erotetaan öljystä ja päästetään mereen, kun taas noustettu:öljy varastoidaan riittävän 5 64541 suuriin säiliöihin ja mahdollisesti luovutetaan siirtolaitteita pitkin toisiin aluksiin.Monitoimilaiva 10 voi myös purjehtia hyvin lähelle öljylähdettä ja mahdollisesti siellä liittyä toisiin samanlaisiin monitoimialuksiin, niin että koko öljylähde tulee tiukasti eristetyksi. Edelleen voidaan monitoimialusta 10 käyttää mitä monin tavoin samalla myös tulipalon sammutukseen.
Edellä olevassa kuvauksessa, piirroksessa sekä patenttivaa-timuteissa esitettyjä keksinnön ominaisuuksia icddaan käyttää erikseen tai mielivaltaisissa yhdistelmissä keksinnön toteutuksessa sen eri rakennemuotoihin.
y'
Claims (20)
- 6 64541 1. öljynkoontialus, jossa on kaksi peräpäästään jHteenliitettyä aukikäännettävissä olevaa kelluvaa osaa, joissa on aukikäännetty-jen kelluvien osien avulla yhteenkootun öljyn imemislaitteet, ja jossa on ainakin yksi kelluvat osat aukikääntämättömässä, suljetussa asennossa yhdensuuntaisesti laivan pituusakselin suunnassa pitävä lukkojärjestelmä ja ykä laivan perään sijoitettu pääkäyttö-laite, tunnettu siitä, että kelluvat osat koostuu kahdesta laivanrunkopuoliskosta (12,14), jotka on liitetty suoraan toisiinsa laivan perässä olevan nivelen (16) avulla ja että laivanrunko-puoliskot yhdessä pitävä lukkojärjestelmä on sijoitettu kaulapakan päätylaipioon ja että kummankin rungonpuoliskon (12,14) keulaan on sijoitettu apukäyttölaite (34,36).
- 2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen Ö1jynkoontialus, tunnet-t u siitä, että kumpikin rungonpuolisko (12,14) on itsessään stabiili.
- 3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen öljynkoontialus, t u n-n e t tu siitä, että olennaiset rakennelmat sijaitsevat toisella rungonpuoliskolla.
- 4. Jonkin edelläolevan patenttivaatimuksen mukainen öljynkoontialus, tunnettu siitä, että kummassakin rungonpuoliskossa on pääkäyttölaite (18,20), ilmanvaihtojärjestelmä savupiippuineen (22,24) sekä pumppu- (30,32) ja konehuoneet (34,36).
- 5. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen öljynkoontialus, tunnettu siitä, että kummassakin rungonpuoliskossa (12.14) on ainakin yksi öljynerotin (46,48), viistosäiliö tai vastaava .
- 6. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen öljynkoontialus, tunnettu siitä, että kummankin rungonpuoliskon (12.14) toista puoliskoa päin olevassa kyljessä sijaitsevat ku-lissisiirtäjillä liikuteltavat imuaukot.
- 7. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen öljynkoontialus, tunnettu siitä, että nivel on sarana (16).
- 8. Jonkin patenttivaatimuksien 1-6 mukainen öljynkoontialus, tunnettu siitä, että nivel (16) on kuulanivel. 7 64541
- 9. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen öljynkoontialus, tunnettu siitä, että peräpeilissä on lukko-järjestelmä.
- 10. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen öljyn-koontialus, tunnettu siitä, että rungonpuoliskot (12,14) voidaan siirtää toisistaan noin 90° kulmaan ja lukita tähän asentoon.
- 11. Jonkin edelläolevan patenttivaatimuksen mukainen öljyn-koontialus, tunnettu siitä, että peräkorokkeen laipiossa olevan lukkolaitteen lisäksi keulapakan laipiossa on ainakin yksi lukkolaite.
- 12. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen öljyn-koontialus, t u n n e t tu siitä, että lukkolaitteet toimivat hydraulisesti. 13. jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen öljyn-koontialus, tunnettu siitä, että rungonpuoliskojen toisiaan päin olevissa kyljissä on ainakin yksi kapeneva syvennys toisessa (12) ja yksi vastaavasti kapeneva uloke toisessa rungon-puoliskossa (14).
- 14. Patenttivaatimuksen 13 mukainen öljynkoontialus, tunnettu siitä, että syvennykset ja ulokkeet ovat pyramidinmuotoi-set.
- 15. Patenttivaatimuksen 13 mukainen öljynkoontialus, tunnettu siitä, &tä syvennykset ja ulokkeet ovat kartionmuotoi-set.
- 16. Jonkin edelläolevan patenttivaatimuksen mukainen öljynkoontialus, t u n n e t tu siitä, että apukäyttölaitteet (34,36) toimivat ohjauspotkureina.
- 17. Patenttivaatimuksen 16 mukainen öljynkoontialus, t u n-n e t tu siitä, että ohjauspotkurit kääntyvät 360°. 8 1 Patentkrav: 6 4 5 4 *1 1. 01jeuppsamlingsfartyg med tvi slnsemellan 1 slna bakre ändar ledat anslutna, utspärrbara flytkroppar med oljeuppsugnings-anordningar som mottager den medelst de utspärrade flytkropparna sammanskjutna oljan, itminstone en lisanordning som hiller flytkropparna i outspärrat, tillslutet tillstind parallella med far-tygets längdaxel, och ett i aktern anordnat huvuddrivmaskineri, kännetecknat därav, att flytkropparna bestir av tvi fartygsskrovhalvor (12,14), vilka i aktern direkt förbundits med varandra medelst en led (16); att den fartygshalvorna i tillslutet tillstind sammanhillande lisanordningen anordnats pä backdäckänd-skottet; och att vid bogen av vardera fartygsskrovhalvan (12,14) anordnats en extra drivkraftsanordning (34,36). 2. 01jeuppsamlingsfartyg enligt patentkravet 1, k ä n -netecknat därav, att vardera fartygsskrovhalvan (12,14) i och för sig är stabil.
- 3. Oljeuppsamlingsfartyg enligt patentkravet 1 eller 2, kännetecknat därav, att de väsentliga pibyggnaderna (50) befinner sig pi ena fartygsskrovhalvan (12). 4. 01jeuppsamlingsfartyg enligt nigot av föregiende patentkrav, kännetecknat därav, att i vardera fartygsskrovhalvan anordnats ett huvuddrivmaskineri (18,20), ventilationsan-läggningar med skorstenar (22,24) samt pump- (30,32) och maskin-rum (34,36) . 5. 01jeuppsamlingsfartyg enligt nigot av föregiende patentkrav, kännetecknat därav, att i vardera fartygsskrovhalvan (12,14) anordnats itminstone en oljeavskiljare (46,48), lutande tank el. dyl. 6. 01jeuppsamlingsfartyg enligt nigot av föregiende patentkrav, kännetecknat därav, att den i vart och ett fall mot den andra fartygsskrovhalvan vända bordväggen i vardera fartygsskrovhalvan (12,14) försetts med genom kuliss-slider förskjutbara längsslitser som uppsugningsöppningar.
- 7. Oljeuppsamlingsfartyg enligt nigot av föregiende patentkrav, kännetecknat därav, att leden är ett gingjärn (16).
- 8. Oijeuppscunlingsfartyg enligt nigot av patentkraven 1-6, kännetecknat därav, att leden (16) är en kulled.
- 9. Oljeuppsamlingsfartyg enligt nigot av föregiende patentkrav, kännetecknat därav, att pi akterspegeln anordnats ett förreglingslis.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2744517A DE2744517C3 (de) | 1977-10-04 | 1977-10-04 | ölsammelschiff |
DE2744517 | 1977-10-04 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI782985A FI782985A (fi) | 1979-04-05 |
FI64541B true FI64541B (fi) | 1983-08-31 |
FI64541C FI64541C (fi) | 1983-12-12 |
Family
ID=6020581
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI782985A FI64541C (fi) | 1977-10-04 | 1978-10-02 | Oljeuppsamlingsfartyg |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4348282A (fi) |
EP (1) | EP0001408A1 (fi) |
JP (1) | JPS54102781A (fi) |
BE (1) | BE26T1 (fi) |
DD (1) | DD139558A5 (fi) |
DE (1) | DE2744517C3 (fi) |
FI (1) | FI64541C (fi) |
FR (1) | FR2437977A1 (fi) |
NO (1) | NO148196C (fi) |
SE (1) | SE416929B (fi) |
Families Citing this family (17)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4595510A (en) * | 1979-07-09 | 1986-06-17 | Per Winbladh | Method and plant for collecting of oil floating on water |
DE8216568U1 (de) * | 1982-06-08 | 1982-09-16 | C. Lühring Schiffswerft GmbH & Co KG, 2880 Brake | Oelsammelschiff mit zwei schiffsrumpfhaelften |
JPS6061394A (ja) * | 1983-09-16 | 1985-04-09 | Hikari Kogyo Kk | 船体の前部を縦割にする油等の回収船 |
DE3338041C2 (de) * | 1983-10-20 | 1986-06-26 | Günter Dipl.-Ing. 2000 Hamburg Kupczik | Mehrzweckschiff |
US5133882A (en) * | 1990-09-26 | 1992-07-28 | Pec Research, Inc. | Barge mounted oil recovery and recycle system |
JPS6361998U (fi) * | 1986-10-11 | 1988-04-23 | ||
US4825485A (en) * | 1988-03-23 | 1989-05-02 | Golong Chiou | Stable water bed |
US4959143A (en) * | 1990-03-26 | 1990-09-25 | Koster Chester A | Oil spill recovery vessel |
US5067425A (en) * | 1991-02-05 | 1991-11-26 | Sporleder Arthur O | Refuse disposal device |
NO176066C (no) * | 1991-04-24 | 1995-01-25 | Norwave As | Anordning for oppsamling av oljesöl |
JPH0523996U (ja) * | 1991-09-18 | 1993-03-30 | オカ株式会社 | 環状便座用シートカバー |
US5479869A (en) * | 1994-08-12 | 1996-01-02 | Marine Spill Response Corporation | Oil spill recovery shuttle barge system |
FI20012276A0 (fi) * | 2001-11-21 | 2001-11-21 | Kvaerner Masa Yards Oy | Menetelmä ja laite öljyn keräämiseksi |
NO20041344A (no) * | 2004-03-31 | 2005-01-10 | Erling Naas | Lenseanordning og anvendelse av lenseanordningen. |
CN105882886B (zh) * | 2016-04-25 | 2018-06-12 | 武汉理工大学 | 可折叠式w型吸油船 |
CN108528651B (zh) * | 2018-03-28 | 2020-05-01 | 合肥凯石投资咨询有限公司 | 飞行器电磁跑道 |
CN114852264B (zh) * | 2022-04-02 | 2023-04-14 | 浙江工贸职业技术学院 | 可变形式水面清洁船 |
Family Cites Families (14)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US180622A (en) * | 1876-08-01 | Improvement in self-dumping scows | ||
US1266362A (en) * | 1917-05-31 | 1918-05-14 | Frank R Wells | Detachable duplex vessel. |
GB507907A (en) * | 1936-12-17 | 1939-06-19 | Robert Onori | Improvements in the structural connecting systems for floats, boats or the like |
US3186369A (en) * | 1963-03-25 | 1965-06-01 | Charles A Mclennan | Buoyant article transporter |
US3176645A (en) * | 1963-04-25 | 1965-04-06 | Shell Oil Co | Ship positioning apparatus |
NL300508A (fi) * | 1963-11-14 | |||
US3320919A (en) * | 1965-07-14 | 1967-05-23 | Newport News S & D Co | Ship and method of making same |
FR1556330A (fi) * | 1967-12-22 | 1969-02-07 | ||
US3572277A (en) * | 1969-03-28 | 1971-03-23 | Material Service Corp | Lengthwise divisible boat |
NO122733B (fi) * | 1969-12-02 | 1971-08-02 | N Pran | |
US3708070A (en) * | 1970-10-02 | 1973-01-02 | Cities Service Oil Co | Oil skimmer |
FR2153566A5 (fi) * | 1971-09-14 | 1973-05-04 | Rouget Jean Claude | |
NO136038C (no) * | 1975-06-18 | 1978-04-14 | Liaaen As A M | Propellanordning. |
US4033876A (en) * | 1976-02-06 | 1977-07-05 | Diosdado L. Cocjin | Spilled oil retriever and anti-water pollution water craft |
-
1977
- 1977-10-04 DE DE2744517A patent/DE2744517C3/de not_active Expired
-
1978
- 1978-09-14 BE BEBTR26A patent/BE26T1/xx not_active IP Right Cessation
- 1978-09-14 EP EP78100894A patent/EP0001408A1/de not_active Withdrawn
- 1978-10-02 FI FI782985A patent/FI64541C/fi not_active IP Right Cessation
- 1978-10-03 JP JP12126278A patent/JPS54102781A/ja active Granted
- 1978-10-03 NO NO783341A patent/NO148196C/no unknown
- 1978-10-03 DD DD78208253A patent/DD139558A5/de not_active IP Right Cessation
-
1979
- 1979-09-13 FR FR7923067A patent/FR2437977A1/fr active Granted
- 1979-12-14 SE SE7910315A patent/SE416929B/sv not_active IP Right Cessation
-
1980
- 1980-12-22 US US06/218,691 patent/US4348282A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE416929B (sv) | 1981-02-16 |
NO148196C (no) | 1983-08-24 |
FR2437977A1 (fr) | 1980-04-30 |
EP0001408A1 (de) | 1979-04-18 |
DE2744517C3 (de) | 1980-07-24 |
FI782985A (fi) | 1979-04-05 |
NO148196B (no) | 1983-05-16 |
JPS617397B2 (fi) | 1986-03-06 |
DE2744517A1 (de) | 1979-04-05 |
DD139558A5 (de) | 1980-01-09 |
NO783341L (no) | 1979-04-05 |
SE7910315L (sv) | 1979-12-14 |
FI64541C (fi) | 1983-12-12 |
DE2744517B2 (de) | 1979-11-15 |
FR2437977B1 (fi) | 1983-02-11 |
US4348282A (en) | 1982-09-07 |
BE26T1 (fr) | 1979-12-07 |
JPS54102781A (en) | 1979-08-13 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
FI64541B (fi) | Oljeuppsamlingsfartyg | |
US7137350B2 (en) | Catamaran with extending platform carried by the underwing and an extending deployable ramp carried by the extending platform | |
US3750607A (en) | Shallow-draft boat | |
US5558036A (en) | Integrated tug/barge system with riding pusher boat | |
AU2004208878B2 (en) | Rescue ship for disabled vessels, vessel rescue method, and use of a rescue ship | |
US6431105B2 (en) | Method for bringing people in life boats aboard a support vessel and a support vessel | |
US20070044702A1 (en) | Catamaran with hinged underwing | |
NO316066B1 (no) | Slepebåt | |
US20050257732A1 (en) | Catamaran with hinged underwing | |
CN210912792U (zh) | 快速救援巡逻船艇 | |
RU2056316C1 (ru) | Тримаран | |
JPS5975900A (ja) | 脱着式船舶離接岸操縦装置 | |
Bailey | Harbor Bound | |
SU759389A1 (ru) | Судно с дополнительной плавучестью i | |
EP0935552B1 (en) | Multi-hull vessel | |
JPH01160715A (ja) | 連結型潜水高速船 | |
JPH11208577A (ja) | 油回収船 | |
SU557953A1 (ru) | Плавучий док | |
RU29704U1 (ru) | Танкер-катамаран | |
CA1207604A (en) | Floating drill unit | |
Haasnoot | Two Centuries of Searching for Safe Lifeboats in the Netherlands | |
GB2173453A (en) | A device relating to a semi-submersible craft | |
Versmissen et al. | Rigid Inflatable Boats | |
Lamb | Some guidance for hull form selection for SWATH ships | |
JPS61235291A (ja) | ボ−ト進水離脱装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM | Patent lapsed | ||
MM | Patent lapsed |
Owner name: SEC-C. LUEHRING GMBH |