FI63490B - BRAENSLEVOLYMMAETARE - Google Patents
BRAENSLEVOLYMMAETARE Download PDFInfo
- Publication number
- FI63490B FI63490B FI782599A FI782599A FI63490B FI 63490 B FI63490 B FI 63490B FI 782599 A FI782599 A FI 782599A FI 782599 A FI782599 A FI 782599A FI 63490 B FI63490 B FI 63490B
- Authority
- FI
- Finland
- Prior art keywords
- fuel
- heel
- outlet
- piston
- valve
- Prior art date
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F3/00—Measuring the volume flow of fluids or fluent solid material wherein the fluid passes through the meter in successive and more or less isolated quantities, the meter being driven by the flow
- G01F3/36—Measuring the volume flow of fluids or fluent solid material wherein the fluid passes through the meter in successive and more or less isolated quantities, the meter being driven by the flow with stationary measuring chambers having constant volume during measurement
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F3/00—Measuring the volume flow of fluids or fluent solid material wherein the fluid passes through the meter in successive and more or less isolated quantities, the meter being driven by the flow
- G01F3/02—Measuring the volume flow of fluids or fluent solid material wherein the fluid passes through the meter in successive and more or less isolated quantities, the meter being driven by the flow with measuring chambers which expand or contract during measurement
- G01F3/20—Measuring the volume flow of fluids or fluent solid material wherein the fluid passes through the meter in successive and more or less isolated quantities, the meter being driven by the flow with measuring chambers which expand or contract during measurement having flexible movable walls, e.g. diaphragms, bellows
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01F—MEASURING VOLUME, VOLUME FLOW, MASS FLOW OR LIQUID LEVEL; METERING BY VOLUME
- G01F9/00—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine
- G01F9/006—Measuring volume flow relative to another variable, e.g. of liquid fuel for an engine with mechanic means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Measuring Volume Flow (AREA)
- Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
- Organic Low-Molecular-Weight Compounds And Preparation Thereof (AREA)
Description
raSFH M (li, kuulutu,<ulk*isu 63490raSFH M (li, audible, external * 63490
JH* lJ ' ' UTLAaGNINOSSKKIFTJH * lJ '' UTLAaGNINOSSKKIFT
C Pater,iti myönnetty 10 06 1033 •j+frAjf (45) Patent r-PP-lat ^ ^ (51) K».lk.3/lr»t.a.3 G· 01 F 3/18 SUOMI —FINLAND (21) Puwinlh«k*iiMM-Ptt«itaMeknin( 782599 (22) HdwmliplW» — Amekniniadai 2^+. 08.78 ’ (23) Alkupilvt—CHtlth«t*daf 2^.08.78 (41) Tulkit JulklMkal — Wlvlt off«nc«j 06.0 3.79C Pater, iti granted 10 06 1033 • j + frAjf (45) Patent r-PP-lat ^ ^ (51) K ».lk.3 / lr» ta3 G · 01 F 3/18 FINLAND —FINLAND (21) Puwinlh «k * iiMM-Ptt« itaMeknin (782599 (22) HdwmliplW »- Amekniniadai 2 ^ +. 08.78 '(23) Alkupilvt — CHtlth« t * daf 2 ^ .08.78 (41) Tulkit JulklMkal - Wlvlt off «nc« j 06.0 3.79
Patentti- ja rakictarlhaliltu· .... .... ,... , .Patent and rakictarlhaliltu · .... ...., ...,.
___ ^ . (44) NlhtlvUulpunon |t kuuLJuliuiaun pvm. — Λ___ ^. (44) Date of issue of the date. - Λ
Potent· och regleteretyreleen ' Anteiun uttatd och «i^krHtM pubHemd 28.02.83 (32)(33)(31) Pyr»««y *tuoik*u*-e^ird priork* 05 -09-77Potent · och regleteretyreleen 'Anteiun uttatd och «i ^ krHtM pubHemd 28.02.83 (32) (33) (31) Pyr» «« y * Tuoik * u * -e ^ ird priork * 05 -09-77
Ruotsi-Sverige(SE) 7709936-^ (71) Haldex AB, Box 25Q, 301 OU Halmstad, Ruotsi-Sverige(SE) (72) Sven Wallqvist, Halmstad, Ruotsi-Sverige(SE) (7*0 Berggren Oy Ab (5*0 Polttoaineen tilavuusmittari - BränslevolymmätareSweden-Sweden (SE) 7709936- ^ (71) Haldex AB, Box 25Q, 301 OU Halmstad, Sweden-Sweden (SE) (72) Sven Wallqvist, Halmstad, Sweden-Sweden (SE) (7 * 0 Berggren Oy Ab ( 5 * 0 Fuel volume meter - Bränslevolymmätare
Esillä olevan keksinnön kohteena on polttoaineen tilavuusmittari, johon kuuluu runko, jonka läpi mitattava polttoaine virtaa ja jossa on sisäkammio, jossa on polttoaineen tuloaukko ja polttoaineen poistoauk-ko, sekä käyttölaite, joka käyttää leimaus- ja/tai rekisteröintieli-men sisääntuloa mittarirungon läpi virtaavasta polttoaineen määrästä riippuen.The present invention relates to a fuel volume meter comprising a body through which the fuel to be measured flows and having an inner chamber with a fuel inlet and a fuel outlet, and an actuator using the inlet of the labeling and / or recording member for the fuel flowing through the meter body. depending on the quantity.
Polttoaineen tilavuusmittareita käytetään erilaisten ajoneuvojen moottorien polttoaineensyöttöjärjestelmässä. Tällaisia mittareita käytetään mm. siellä, missä polttoaineen kulutus on verollista, ja lisäksi silloin, kun käyttämällä lähtökohtana moottorin polttoaineen kulutusta ajettua ajomatkaa tai ajoaikaa kohti halutaan arvostella moottorin kuntoa, jotta voitaisiin päättää, onko moottorin tarkastus toivottava. Ennestään tunnetaan mittareita, joissa polttoaineen tilavuus voidaan lukea suoraan esim. amerikkalaisen patentin 3 805 602 mukaan. Erilaisia tapoja, joilla polttoainemittarit kytketään mm. dieselmoottorien polttoaineen ruiskutusjärjestelmiin, selitetään mm. amerikkalaisissa patenteissa 3 750 463, 3 949 602, 3 817 273 ja 3 672 394.Fuel volume gauges are used in the fuel supply system of engines of various vehicles. Such meters are used e.g. where fuel consumption is taxable, and in addition where, based on the fuel consumption of the engine per distance traveled or driving time, it is desired to judge the condition of the engine in order to decide whether an engine inspection is desirable. Meters are already known in which the volume of fuel can be read directly according to, for example, U.S. Pat. No. 3,805,602. Different ways to connect fuel gauges e.g. for diesel fuel injection systems, explains e.g. U.S. Patents 3,750,463, 3,949,602, 3,817,273 and 3,672,394.
2 7 λ 9 O2 7 λ 9 O
Edellä ensin mainitussa amerikkalaisessa patentissa 3 805 602 selitetään mittaria, jolla mitataan tarkasti moottorin aikayksikköä kohti käyttämän polttoaineen tilavuus tai paino. Mittariin kuuluu mäntä, jota polttoaine, jota moottorin polttoainepumppu pumppaa sen läpi, siirtää edestakaisin. Tämän liikkeen muuttaa pyörimisliikkeeksi sylinterinokka, jonka ulostulo käyttää takometriä tms., joka on kalibroitu osoittamaan aikayksikköä kohti käytetty polttoainetilavuus tai -paino.The aforementioned U.S. Patent 3,805,602 discloses a meter that accurately measures the volume or weight of fuel used per engine unit of time. The gauge includes a piston which is reciprocated by fuel pumped through the engine's fuel pump. This movement is converted into a rotational movement by a cylinder head whose outlet uses a tachometer or the like, calibrated to indicate the volume or weight of fuel used per unit time.
Tämän mittarin mekanismi, joka muuttaa mittarin männän edestakaisen liikkeen pyörimisliikkeeksi, sekä venttiilimekanismi, joka yhdistää polttoaineen tulo- ja poistoaukot männän sylinteritilaan männän siirtämiseksi edestakaisin, ovat kummatkin mekaanisesti hyvin mutkikkaita ja niissä on useita häiriöille herkkiä yksityiskohtia.The mechanism of this gauge, which converts the reciprocating motion of the gauge into reciprocating motion, and the valve mechanism, which connects the fuel inlets and outlets to the piston cylinder space to reciprocate the piston, are both mechanically very complex and have a number of disturbance-sensitive details.
Esillä olevan keksinnön päätarkoituksena on saada aikaan tunnettuun tekniikkaan verrattuna yksinkertaisempi ja käyttövarmempi alussa mainittua lajia oleva mittari.The main object of the present invention is to provide a meter of the type mentioned at the beginning which is simpler and more reliable than the prior art.
Keksinnön tarkoituksena on siis saada aikaan polttoaineen tilavuus-mittari, joka voidaan tehdä sekä rekisteröiväksi että osoittavaksi ja jolla on hyvin suuri tarkkuus tilavuuden mittauksessa suurella virtausalueella, esim. 0,1-100 1/h. Mittarissa tulee olla mekaanisesti kuormitettava pyörivä ulostulo, joka sopii käyttämään suoraan luettavia tai leimattavia laskulaitteita. Mittari ei vaadi erityisen ahtaita valmistustoleransseja, vaan se voidaan kalibroida yksinkertaisella tavalla kuten ruuvitaltan avulla. Koska bensiini ja muut polttoaineet laajenevat n. 1,1 %/10°C, mittarissa on oltava mahdollisuudet lämpötilan kompensointiin. Mittaria täytyy lisäksi voida käyttää ilman uudelleensäätöä erilaisia polttoaineita varten, kuten (ei voitelevaa) bensiiniä, dieselöljyä, moottoripaloöljyä ja muita käytettyjä tai ajateltavissa olevia polttoaineita varten.It is therefore an object of the invention to provide a fuel volume meter which can be made both recording and indicating and which has a very high accuracy in measuring volume over a large flow range, e.g. 0.1-100 1 / h. The meter must have a mechanically loaded rotating output suitable for the use of directly readable or stamped counters. The meter does not require particularly narrow manufacturing tolerances, but can be calibrated in a simple way like with a screwdriver. As petrol and other fuels expand by approx. 1.1% / 10 ° C, the meter must be able to compensate for the temperature. In addition, the meter must be able to be used without readjustment for various fuels, such as (non-lubricating) petrol, diesel oil, motor fuel oil and other fuels used or conceivable.
Kun mittari yhdistetään tunnettuihin matkamittareihin, siinä tulee olla mahdollisuus leimata sekä ajettu matka että käytetty polt-toainemäärä. Mittarin on edelleen kestettävä ankaraa kylmyyttä ja korkeaa lämpöä. Sen kestoiän on oltava pitkä. Se saa aiheuttaa vain mahdollisimman pienen paineen alenemisen mittausjohdossa.When the meter is connected to known odometers, it must be possible to stamp both the distance traveled and the amount of fuel used. The meter must still withstand severe cold and high heat. It must have a long service life. It must only cause the lowest possible pressure drop in the measuring line.
Lisäksi sen on oltava tiivis ilman mutkikkaita tiivistyssovitelmiä.In addition, it must be tight without complicated sealing arrangements.
3 634903,63490
Alussa mainitunlainen polttoaineen tilavuusmittari on keksinnön mukaisesti oleellisesti tunnettu siitä, että runkoon on sovitettu neljä mäntää, joita mitattava polttoaine siirtää edestakaisessa liikkeessä kunkin omassa sylinteriporauksessa, jossa ao. männän ja sylinterin kannen välille rajoitetaan sylinterikammio, jolloin männät on pareittain yhdistetty toisiinsa kiinteästi yhteisen litteän män-nänvarren avulla ja molemmat männänvarret päällekkäin menevät keskenään suorakulmaisesti ristikkäin rungon sisäkammiossa ja kummassakin on keskeinen poikittainen pitkä reikä, että venttiililaite on sovitettu peräkkäin yhdistämään ao. kammio polttoaineen tuloaukkoon ja ao. vastakkainen kammio polttoaineen poistoaukkoon sekä että kampimeka-nismin kampivarsi on varustettu kahdella vapaasti pyörivällä, päällekkäin sijoitetulla rullalla, jotka on sijoitettu kumpikin omaan pitkään reikäänsä ja sovitettu ohjaamaan venttiililaitetta sekä muuttamaan molempien männänvarsien edestakainen liike kampimekanismin lähtöpään pyörimisliikkeeksi.According to the invention, such a fuel volume meter is essentially characterized in that four pistons are arranged in the body, the fuel to be measured being reciprocated in each cylinder bore, where a cylinder chamber is defined between the piston and the cylinder head, the pistons being connected in pairs. by means of the nipple arm and the two piston rods overlapping at right angles to each other in the inner chamber of the body and each having a central transverse long hole, the valve device being adapted to successively connect with a superimposed roller, each placed in its own long hole and adapted to control the valve device and to change the reciprocating movement of both piston rods min as the rotational movement of the output head.
Jotta vältyttäisiin mainitun rungon läpi ulkonevalta akselilta ja siihen liittyviltä akselin tiivistysongelmilta, on keksinnön mukäisesti edelleen edullisesti kampimekanismin kampivarren vastakkainen lähtöpää varustettu magneettikytkimellä, joka on sovitettu magneettisesti siirtämään mainitun pään pyörimisliike leimaus- ja/tai rekisteröintielimen sisääntulon vastaavaan magneettikytkimeen.In order to avoid a shaft projecting through said body and associated shaft sealing problems, according to the invention, preferably the opposite output end of the crank arm of the crank mechanism is provided with a magnetic switch adapted to magnetically transmit the rotational movement of said head to the corresponding input of the stamping and / or recording member.
Luotettavan ja yksinkertaisen venttiilimekanismin aikaansaamiseksi mittarin runkoon kuuluu edelleen sopivasti tasainen venttiilipiiita, jossa on poistoaukkoon yhdistetty keskireikä,neljä tämän reiän ympärille 90°:n jaolla poistoreiän kanssa samankeskiselle ympyrälle sovitettua toista reikää, joista kukin johtaa omaan kammioonsa, venttii-lipinnan ulkopuolella rungon sisäkammioon tuloaukosta johtava lisä-reikä, pyöreä venttiilikiekko, jossa on alempi, pyöreä keskisyvennys, jonka halkaisija on suurempi kuin poistoreiän ja mainittujen toisien reikien välinen etäisyys ja näiden keskinäinen etäisyys, ja syvennyksen kanssa samankeskinen tiivistyspinta, joka rajoittuu mainittuun venttiilipintaan, jolloin kampimekanismin pyörimiskeskiakseli osuu yhteen poistoreiän keskipisteen kanssa ja tämä kampivarsi on sovitettu siirtämään venttiilikiekkoa mainitun keskipisteen ympäri kiertävässä liikkeessä, niin että poistoreikä ja rungon sisäkammio yhdistetään peräkkäin mainittujen syvennyksien kautta neljään sylinterin kansikammioon johtavaan reikään siten, että yhden mäntäparin molem- 4 63490 mistä vastakkaisista sylinterin kansikammioista toinen liitetään tuloaukkoon ja toinen liitetään samanaikaisesti poistoaukkoon.In order to provide a reliable and simple valve mechanism, the meter body further comprises a suitably flat valve silicon with a central hole connected to the outlet, four second holes arranged around this outlet at 90 ° with the outlet hole in a concentric circle, each leading to its own chamber an additional hole, a circular valve disc having a lower, circular central recess having a diameter greater than the distance between and the distance between said outlet hole and said other holes, and a sealing surface concentric with the recess bordering said valve surface, the crank mechanism and this crank arm is adapted to move the valve disc in a rotational motion about said center so that the outlet hole and the inner chamber of the body are connected in succession through said recesses by four into a hole leading to the cylinder head chamber so that one of the two opposite cylinder head chambers of one pair of pistons is connected to the inlet port and the other is simultaneously connected to the outlet port.
Venttiilikiekon tiivistyksen parantamiseksi mainittua venttiilipin-taa vasten painejousi on sopivasti sovitettu kampivarren ja venttiili-kiekon väliin, jolloin kampivarren pää menee tämän jousen läpi ja kytkeytyy kiekon läpimenemättömään keskiporaukseen. Kumpikin mainittu mäntä voi muodostua männänvarren päähän sovitetusta kiristyslaatasta ja tämän sylinterin kansipuolelle sovitetusta kiristyslevystä sekä näiden kummankin väliin kiinnitetystä pyöreästä kumikalvosta, jonka reunat on tiivistävästi kiristetty sylinteriporauksen ympärille rungon ulkoseinän ja pyöreän sylinterin kannen väliin. Kumikalvossa (17) on sopivasti sen kehäreunan sisäpuolella reikiä, joiden avulla ao. sylinteriporauskammio, jota sylinterin kansi ja mäntä rajoittavat, voidaan yhdistää venttiililaitteen yhteen ao. reikään, minkä lisäksi kalvo kiristyslevyn ja sylinteriporauksen seinän välisellä alueella muodostaa poimun, joka on niin syvä, että männän liikkeet ovat mahdollisia.In order to improve the sealing of the valve disc against said valve surface, a pressure spring is suitably arranged between the crank arm and the valve disc, whereby the end of the crank arm passes through this spring and engages the impermeable central bore of the disc. Each of said pistons may consist of a clamping plate fitted to the end of the piston rod and a clamping plate fitted to the cover side of this cylinder and a round rubber film fastened between the two, the edges of which are sealed around the cylinder bore between the outer wall of the body and the round cylinder. The rubber diaphragm (17) suitably has holes inside its circumferential edge, by means of which the respective cylinder drilling chamber delimited by the cylinder head and the piston can be connected to one of said valves of the valve device, and the diaphragm in the region between the clamping plate and the cylinder bore wall piston movements are possible.
Keksinnön eräs edullinen suoritusmuoto on edelleen tunnettu siitä, että männänvarsissa on kalibrointitarkoituksia varten mainittujen keskeisten, poikittaisten pitkien reikien lisäksi tämän reiän ja toisen männänvarren pään välissä pitkittäinen pitkä reikä, että säätöjä kalibrointielin on kierretty rungon kanteen sellaiseen asentoon ja sellaisella pituudella, että kyseisen elimen vapaa kartiomainen pääteosa voidaan enemmän tai vähemmän kiertää alas toisen männänvarren pitkittäiseen pitkään reikään mäntien iskun pituuden säätöä varten.A preferred embodiment of the invention is further characterized in that the piston rods have, in addition to said central, transverse long holes for calibration purposes, a longitudinal long hole between this hole and the end of the second piston rod, the calibration member being rotated into the body cover in such a position and the end portion can be more or less screwed down into the longitudinal long hole of the second piston rod to adjust the stroke length of the pistons.
Säätöelimen kartiomainen pääteosa on lisäksi lämpötilan kompensointia varten sopivasti liitetty kanteen kierrettyyn ruuviin kahden kaksime-tallijousen välityksellä, joita mittarirungossa oleva polttoaine ympäröi, niin että kartiomaisen pääteosan tunkeutumista mainittuun pitkittäiseen pitkään reikään voidaan vaihdella polttoaineen lämpötilan funktiona.The conical end portion of the control member is further suitably connected to the screwed screw on the cover by means of two bimetallic springs surrounded by fuel in the meter body, so that the penetration of the conical end portion into said longitudinal long hole can be varied as a function of fuel temperature.
Kalibrointielimenä voi vaihtoehtoisesti olla vähintään yksi sylinterin kansiin kiinnitetty säätöruuvi, jonka vapaa pää on sovitettu siten, että se voi törmätä ao. mäntään ja toimia päätevasteena männän iskun pituuden rajoitusta varten.Alternatively, the calibration means may be at least one adjusting screw attached to the cylinder head, the free end of which is arranged so that it can collide with the piston in question and act as an end response for limiting the stroke length of the piston.
6349063490
Kitkahäviöiden pienentämiseksi magneettikytkin on sopivasti magneetti-rengas, joka on kiinnitetty samankeskisesti esim. muoviaineesta valmistettuun pitimeen, joka on kiinnitetty kampimekanismin lähtöpäähän ja jonka vastakkaisen sivun keskiosassa on uloke, joka pienellä kitkalla nojaa rungon ylimmän osan muodostavan tiivistysrenkaan ala-tai yläpintaan, minkä lisäksi leimaus- ja/tai rekisteröintielimen vastaavaan magneettikytkimeen on muodostettu vastaava uloke, joka nojaa tiivistysrenkaan ylä- tai ulkopintaan suoraan ensin mainitun ulokkeen edessä.In order to reduce friction losses, the magnetic coupling is suitably a magnetic ring attached concentrically to a holder made of e.g. plastic, attached to the outlet end of the crank mechanism and having a protrusion in the center of the opposite side which low friction rests on the lower ring of the upper part of the body. and / or a corresponding protrusion is formed on the respective magnetic switch of the registration member, which rests on the upper or outer surface of the sealing ring directly in front of the first-mentioned protrusion.
Keksintöä selitetään seuraavassa oheisissa piirustuksissa esitettyjen suoritusesimerkkien avulla.The invention will be explained in the following by means of exemplary embodiments shown in the accompanying drawings.
Kuvio 1 esittää mittarin polttoaineläpivirtausosaa ja tarkemmin sanottuna tämän runkoa, joka on esim. kevytmetallia, leikkauksena A-A kuviossa 2, joka vuorostaan esittää kuvion 1 leikkausta B-B. Kuvio 3 esittää mittarirungon liikkeensiirtokomponentteja. Kuviot 4-6 esittävät mäntäkumikalvoa ylhäältä katsottuna ja vastaavasti dia-metraalileikkauksena, jolloin kuvio 5 esittää kalvon reunan yksityiskohtaa suuremmassa mittakaavassa. Kuvio 7 esittää mittarirungon kantta poikkileikkauksena. Kuviot 8 ja 9 esittävät toista yksinkertaistettua mittarirungon kantta alhaalta katsottuna ja vastaavsti diametraalileikkauksena. Kuviot 10 ja 11 esittävät kuvioita 1 ja 2 vastaavia leikkauksia yksinkertaistetusta mittarirungosta. Kuviot 12-14 esittävät männänvartta sivulta katsottuna, ylhäältä katsottuna ja vastaavasti sivuleikkauksena. Kuviot 15 ja 16 esittävät kahta ristikkäistä, yksinkertaistettua männänvartta sivuleikkauksena ja vastaavasti ylhäältä katsottuna. Kuviot 17 ja 18 esittävät pyöreää tasoventtiilikiekkoa diametraalileikkauksena ja vastaavasti ylhäältä katsottuna. Kuvio 19 esittää runkoa ylhäältä katsottuna, jolloin venttiilikiekon tiivistyspintaa on merkitty vinoviivoin. Kuvio 20 esittää venttiilikiekon painejousta ylhäältä katsottuna. Kuvio 21 esittää mittarirunkoa sivusta katsottuna. Kuvio 22 on osakuva mittarirungosta, joka on kytketty ruotsalaisten patenttien 336 920 ja 354 370 mukaiseen kortteja painavaan yksikköön. Kuviot 23-26 esittävät männänvarsia mittarin säädön selitystä varten. Kuviot 27, 29 ja 30 esittävät mittarin eri kytkentätapoja moottorin polttoaineen-syöttöjärjestelmään. Kuvio 28 esittää dieselmoottorin tunnettua polt-toaineensyöttöjärjestelmää. Kuviot 31 ja 32 havainnollistavat mit* tarin automaattista lämpötilan kompensointia. Kuviot 33 ja 34 esittä- 6 63490 vät osoitinyksikköä, joka on tarkoitettu kytkettäväksi mittarin läpivirtausosan runkoon kuvion 22 mukaisen kortteja painavan yksikön korvaamiseksi.Fig. 1 shows the fuel flow section of the meter and, more specifically, its body, which is e.g. light metal, in section A-A in Fig. 2, which in turn shows section B-B of Fig. 1. Figure 3 shows the motion transmission components of the meter body. Figures 4-6 show a top view of a piston rubber film and a diagonal section, respectively, Figure 5 showing a detail of the edge of the film on a larger scale. Figure 7 shows the cover of the meter body in cross section. Figures 8 and 9 show a second simplified meter body cover seen from below and in a diametrical section, respectively. Figures 10 and 11 show sections corresponding to Figures 1 and 2 of a simplified meter body. Figures 12-14 show a side view, a top view and a side section, respectively, of the piston rod. Figures 15 and 16 show two crossed, simplified piston rods in side section and seen from above, respectively. Figures 17 and 18 show a circular planar valve disc in a diametrical section and seen from above, respectively. Fig. 19 is a top view of the body with the sealing surface of the valve disc marked in slashes. Fig. 20 shows a top view of the pressure spring of the valve disc. Figure 21 is a side view of the meter body. Fig. 22 is a fragmentary view of a meter body connected to a card printing unit according to Swedish patents 336,920 and 354,370. Figures 23-26 show piston rods for explaining meter adjustment. Figures 27, 29 and 30 show different ways of connecting the meter to the engine fuel supply system. Figure 28 shows a known fuel supply system for a diesel engine. Figures 31 and 32 illustrate automatic temperature compensation of the meter. Figures 33 and 34 show a pointer unit for connection to the body of a meter flow section to replace the card weighing unit of Figure 22.
Keksinnön mukaiseen polttoainemittariin kuuluu tilavuusmittariosa, joka muodostuu nelisylinterisestä "tähtimoottorisovitelmasta", jossa on tasoluisti virtauksen ohjausta varten. Tasoluisti on jousi- ja painekuormitteinen, ja mitä enemmän mittaria kuormitetaan mekaanisesti ulostulossa, sitä suuremmaksi muodostuu tulokohdan ja poisto-kohdan välinen paine-ero ja sitä enemmän tasoluisti painuu vastakkaista tiivistyspintaansa vasten.The fuel gauge according to the invention comprises a volume gauge part consisting of a four-cylinder "star engine arrangement" with a level slide for flow control. The level slide is spring and pressure loaded, and the more the meter is mechanically loaded at the outlet, the greater the pressure difference between the inlet and the outlet and the more the level slide presses against its opposite sealing surface.
Polttoainemittarin runkoon 13, joka esitetään kuviossa 1 keskileik-kauksena kuvion 2 viivaa A-A pitkin ja viimeksi mainitussa kuviossa poikkileikkauksena kuvion 1 viivaaB-B pitkin, kuuluu neljä pareittain vastakkaista sylinteriporausta 80 ja 82 ja vastaavasti 82 ja 83. Runko on valuosa, jossa on alempi, ylhäältä kuviossa 2 katsottuna neliömäinen umpipohja 133, jonka yläpinta toimii venttiilipintana 134. Tässä pohjassa on neljä pareittain vastakkaista porausta 70-73 ja keskiporaus 135. Viimeksi mainittu on yhdistetty polttoaineen poistokanavaan 12. Lisäksi vasemmalla vasemman sylinteriporauksen 82 pohjassa on poraus 136, joka on liitetty polttoaineen tulokanavaan 11, joka tällä tavoin tulee liitetyksi rungon 13 sisäosaan. Poraukset 70-73 sijaitsevat 90°:n jaolla ympyrässä, jonka keskipiste sijaitsee keskipoistoporauksen 135 keskustassa. Kukin poraus 70-73 on osan 133 poikkiporauksilla 9, 10 liitetty rengaskanavaan ao. sylinteriporauksen ympärillä kussakin rungon sivuseinässä. Esillä olevassa esimerkissä esitetään kaksi tällaista poikkiporausta 9 ja 10 lähteviksi porauksesta 71, ja muista porauksista 70, 72 ja 73 lähteviä poikkiporauksia on kuviossa 2 merkitty ainoastaan niiden katko-pistekeskiviivoin 137.The fuel gauge body 13, shown in Fig. 1 as a center section along the line AA in Fig. 2 and in the latter figure as a cross-section along the line B-B in Fig. 1, comprises four pairs of opposite cylinder bores 80 and 82 and 82 and 83, respectively. seen from above in Fig. 2 a square solid base 133, the upper surface of which acts as a valve surface 134. This base has four pairs of opposite bores 70-73 and a central bore 135. The latter is connected to a fuel outlet 12. In addition, a left bore 136 is connected to the left at the bottom of the left cylinder bore 82. to the inlet duct 11, which in this way becomes connected to the interior of the body 13. Boreholes 70-73 are located at a 90 ° division in a circle centered on the center of the central discharge bore 135. Each bore 70-73 is connected to the annular channel around the respective cylinder bore in each side wall of the body by cross-bores 9, 10 of the part 133. In the present example, two such cross-bores 9 and 10 are shown starting from the bore 71, and the cross-bores starting from the other bores 70, 72 and 73 are indicated in Fig. 2 only by their breakpoint centerlines 137.
Kuviossa 1 esitetään pyöreä tasoventtiililevy tai -kiekko 20, joka liukuu pinnalla 134. Tällä kiekolla sijaitsee venttiilijousi 18, jossa on keskiaukko 44. Venttiilikiekon 20 tehtävää yhteistoiminnassa aukkojen 135 ja 70-73 kanssa selitetään seuraavassa yksityiskohtaisesti kuvioiden 10, 11 ja 19 yhteydessä.Figure 1 shows a circular planar valve plate or disc 20 sliding on a surface 134. This disc houses a valve spring 18 with a central opening 44. The function of the valve disc 20 in cooperation with the openings 135 and 70-73 is explained in detail below in connection with Figures 10, 11 and 19.
Polttoaineen tulokohdassa 11 ja polttoaineen poistokohdassa 12 on kummassakin oma sisäänkierretty liitosnippansa 14, joista ainoastaan i 63490 7 poistokohdan nippa esitetään kuviossa 2.The fuel inlet 11 and the fuel outlet 12 each have their own screwed-in connecting nip 14, of which only the nipple of the 63 6390 7 outlet is shown in Fig. 2.
Muista kuvioissa 1 ja 2 esitetyistä yksityiskohdista mainittakoon sylinterin kansi 1, jossa on rengasura 2 ja toinen rengasura 90.Other details shown in Figures 1 and 2 include a cylinder head 1 with an annular groove 2 and a second annular groove 90.
Nämä urat on yhdistetty toisiinsa neljällä porauksella tai reiällä 3. Sylinterin kannen 1 ja vastakkaisen rungon seinän väliin on puristettu kumikalvo 17, joka on kiinnitetty osittain esitetyn männänvar-ren 8 päähän ja puristettu männänvarressa olevan kiristyslaatan 15 ja ruuvilla 25 kiinnitetyn kiristyslevyn 16 väliin, jonka kehäreuna 74 ulkonee oikealle kuviossa 2. On selvää, että muilla kolmella sylinteriporauksella ylhäällä, alhaalla ja vasemmalla kuviossa 2 on esittämättä jätetyt, vastaavat männänvarren, männän kannen ja kumi-kalvon käsittävät sovitelmat. Ylhäällä kuviossa 1 esitetään 0-rengas 24, joka tiivistyy myöhemmin selitettävää kantta vasten. Tässä käsitellyt männät ovat kalvomäntiä, joiden tarkoituksena on helposti estää vuoto mäntien ympärillä. On selvää, että tavallista mäntä-tyyppiä, jossa on sopiva 'kumihuulitiiviste, voitaisiin käyttää kalvo-mäntien sijasta.These grooves are connected to each other by four bores or holes 3. Between the cylinder head 1 and the wall of the opposite body a rubber film 17 is pressed, partially attached to the end of the piston rod 8 shown and pressed between the tension plate 15 on the piston rod and the tension plate 16. 74 protrudes to the right in Fig. 2. It is clear that the other three cylinder bores at the top, bottom and left in Fig. 2 have corresponding arrangements not shown in the figure, comprising a piston rod, a piston cover and a rubber diaphragm. At the top, Figure 1 shows an O-ring 24 which seals against a cover to be explained later. The pistons discussed herein are diaphragm pistons designed to easily prevent leakage around the pistons. It is clear that a conventional piston type with a suitable rubber lip seal could be used instead of diaphragm pistons.
Kuviosta 2 käy ilmi, miten mainitut kalvomännät toimivat. Sylinterin kansi 1 rajoittuu kalvon reunaan, joka tiivistää sekä sisään- että ulospäin. Kalvon reunassa olevat reiät (vrt. kuvio 4) yhdistävät rungon rengasuran 85 sylinterin kannen uraan ja saavat aikaan yhteyden sylinteriporauksen 80 ja reiän 70 välille. Kalvo 17 muodostaa poimun kiristyslevyn 16 ympärille, ja rungon 13 sisäosan polttoaineen paine pitää sen pullistuneena. Männän liikkuessa edestakaisin kalvo kierii sylinterin kannen sisäsivua ja kiristyslevyn ulkosivua päin. Kitkaa ei siis esiinny, vaan ainoastaan jonkinlaista kalvon kumin "vaivaamista" kiristyslevyn ympärillä.Figure 2 shows how said diaphragm pistons work. The cylinder cover 1 abuts the edge of the membrane, which seals both inwards and outwards. The holes at the edge of the diaphragm (cf. Fig. 4) connect the annular groove of the body 85 to the groove of the cylinder head and provide a connection between the cylinder bore 80 and the hole 70. The membrane 17 forms a corrugation around the clamping plate 16, and the fuel pressure on the inside of the body 13 keeps it bulged. As the piston reciprocates, the diaphragm rotates toward the inside of the cylinder head and the outside of the clamping plate. Thus, there is no friction, but only some kind of "kneading" of the film rubber around the tension plate.
Kuviossa 3 esitetään keksinnön mukaisen polttoainemittarin liikkeen-siirtomekanismin osia. Alkaen ylhäältäpäin esitetään tiivistysrengas 5, joka on mittarin läpivirtausosan ylin osa. Sen alla esitetään magneettikytkin, jota on yleisesti merkitty viitenumerolla 7 ja johon kuuluu keskeinen magneetinpidin 19, joka on esim. nailonia. Tämä pitää magneettirengasta 28, joka on esim. ferriittiä, ja nojaa ulokkeella 138 renkaan alapintaan, niin että se pyörii tämän suhteen, ja siinä on napa 47, johon on sijoitettu pystykehäseinällä 45 varustetun kiekko-osan 45 holkkiosa 139. Magneettirengas 28 on kiinnitetty seinän 45 yläpään reunalaipan 46 ja kiekko-osan 29 porrastuksen 8 63490 140 väliin. Seinä 45 on sopivasti varustettu esittämättä jätetyillä pystyraoilla magneettirenkaan 28 kiinnityksen helpottamiseksi.Figure 3 shows the parts of the motion-transfer mechanism of the fuel gauge according to the invention. Starting from above, a sealing ring 5 is shown, which is the uppermost part of the flow-through part of the meter. Below this is shown a magnetic switch, generally indicated by reference numeral 7, which includes a central magnet holder 19, e.g. nylon. This holds the magnetic ring 28, which is e.g. ferrite, and rests on the lower surface of the ring by a projection 138 so as to rotate in this respect, and has a hub 47 in which the sleeve part 139 of the disc part 45 with a vertical wall 45 is placed. The magnetic ring 28 is fixed to the wall 45 between the upper edge flange 46 and the step 8 63490 140 of the disc portion 29. The wall 45 is suitably provided with vertical slots (not shown) to facilitate attachment of the magnetic ring 28.
Osan 29 keskeiseen läpimenemättömään nelikulmaporaukseen 30 on sijoitettu viitenumerolla 35 yleisesti merkityn kampiyksikön päässä oleva nelikulmatappi 34. Kampiyksikkö muodostuu kampiakselista 32, tähän kiinteästi yhdistetystä kampipyörästä 31 ja kampipyörän kanssa epäkes-kisestä sekä siihen kiinteästi liitetystä kampivarresta 33, joka päättyy päätetappiin 49. Kantta, joka esitetään lähemmin kuviossa 7, merkitään viitenumerolla 6 ja siinä on napa 48, jossa kampiakseli 32 voi pyöriä ylemmässä hoikissa 21 ja alemmassa hoikissa 22. Irrallinen laatta 141 sijaitsee hoikin 22 ja kampipyörän 31 välissä. Kam-pivarteen 33 on laakeroitu ylempi rulla 36 ja alempi rulla 37.A rectangular pin 34 is located in the central impermeable square bore 30 of the portion 29 at the end of the crank unit generally indicated at 35. The crank unit consists of a crankshaft 32, a crankshaft 31 integrally connected thereto, and an eccentric with a crank wheel and a crank arm 33 fixed therewith. in more detail in Figure 7, is indicated by reference numeral 6 and has a hub 48 in which the crankshaft 32 can rotate in the upper sleeve 21 and the lower sleeve 22. The detachable plate 141 is located between the sleeve 22 and the crankshaft 31. The upper arm 36 and the lower roller 37 are mounted on the cam arm 33.
Nämä rullat on sijoitettu männänvarsissa 8 oleviin reikiin, kuten seuraavassa selitetään. Tavallinen U-muotoinen joustolukko, jota on merkitty viitenumerolla 84, pitää rullia kiinni keunpivarressa 33. Päätetappi 49 voi kiertyä tasoventtiilikiekon 20 navan 50 porauksessa 51, jolloin tasoventtiilikiekossa on pyöreä keskisyvennys 53 ja se nojaa alapinnallaan rungon 13 pohjaosan 133 aiemmin mainittuun tiivistyspintaan 134. Kannen 6 toiseen napaan 60 tai holkkiosaan voidaan kiertää säätökartio, jonka toimintaa selitetään myöhemmin.These rollers are placed in the holes in the piston rods 8, as will be explained below. A conventional U-shaped spring lock, indicated by reference numeral 84, holds the rollers in the spring arm 33. The end pin 49 can rotate in the bore 51 of the hub 50 of the flat valve disc 20, the flat valve disc having a circular central recess 53 and resting on the lower surface of the body 13 a control cone can be screwed onto the second hub 60 or sleeve portion, the operation of which will be explained later.
Kuvioiden 1 ja 2 yhteydessä mainittu kumikalvo 17 esitetään yksityiskohtaisesti kuvioissa 4-6. Kalvossa on keskireikä 54, jonka läpi kuvion 2 ruuvi 25 menee, pohja 55, kalteva kalvoseinä 56 ja kehä-reuna 57. Tässä reunassa on reunalaippa 59 ja useita reikiä 58.In connection with Figures 1 and 2, said rubber film 17 is shown in detail in Figures 4-6. The membrane has a central hole 54 through which the screw 25 of Figure 2 passes, a base 55, a sloping membrane wall 56 and a peripheral edge 57. This edge has an edge flange 59 and a plurality of holes 58.
Jo mainittu kansi 6 esitetään poikkileikkauksena kuviossa 7. Siinä on reiät 67 sen kiinnittämiseksi runkoon 13 ja reiät 68 keksinnön mukaisen mittarin myöhemmin selitettävän rekisteröivän, osoittavan ja/tai leimaavan osan kiinnitystä varten. Kannen syvennyksessä 142 on kalteva seinä 63, pohja 62, jossa on kaksi läpimenevää porausta 61 (joista vain toinen esitetään) sekä aiemmin mainitut navat 48 ja 60, joissa on poraukset 65 ja vastaavasti 66. 0-rengas 23, joka tiivistyy tiivistysrengasta 5 vasten (kuvio 3), sijaitsee ulokkeella 64 syvennyksen 142 kehän ympärillä.The already mentioned cover 6 is shown in cross-section in Fig. 7. It has holes 67 for attaching it to the body 13 and holes 68 for attaching the recording, indicating and / or stamping part of the meter according to the invention to be described later. The lid recess 142 has a sloping wall 63, a base 62 with two through holes 61 (only one of which is shown) and the aforementioned hubs 48 and 60 with holes 65 and 66, respectively. 0-ring 23 which seals against the sealing ring 5 ( Fig. 3), is located on the protrusion 64 around the circumference of the recess 142.
Kuvioissa 12-14 esitetään toinen molemmista keskenään samanlaisista männänvarsista 8 keksinnön mukaisen mittarin polttoaineenläpivirtaus-osassa. Kiristyslaatta 15 on kiinnitetty männänvarren kumpaankin päähän esim. pistehitsaamalla se ylöstaivutettuun osaan 143 varren 9 63490 kummassakin päässä. Osassa 143 on syvennys 145 ja varren päässä on syvennys 144. Laatta 15 on varustettu keskiruuvireiällä 69. Männänvarressa on lisäksi pitkittäinen pitkä reikä 26 ja keskeinen pitkä poikkireikä 27 myöhemmin selitettäviä tarkoituksia varten.Figures 12-14 show one of the two identical piston rods 8 in the fuel flow section of the meter according to the invention. The clamping plate 15 is attached to each end of the piston rod, e.g. by spot welding it to the bent part 143 at each end of the rod 9 63490. The portion 143 has a recess 145 and the end of the shaft has a recess 144. The plate 15 is provided with a central screw hole 69. The piston rod further has a longitudinal long hole 26 and a central long cross hole 27 for purposes to be explained later.
Kuvioissa 17 ja 18 esitetty tasoluistikiekko tai venttiilikiekko 20 on pyöreä levy, joka on nailonia tai muuta sopivaa ainetta ja jossa on kehäreunalaippa 52 ja, kuten edellä jo mainittiin, läpimenemätön keskiporaus 51, napa 50 ja kehätiivistyspinta 146. Se esitetään ylhäältäpäin kuviossa 18.The flat slide disc or valve disc 20 shown in Figures 17 and 18 is a circular plate of nylon or other suitable material having a circumferential edge flange 52 and, as already mentioned, an impermeable central bore 51, a hub 50 and a circumferential sealing surface 146. It is shown from above in Figure 18.
Venttiilijousi 18 esitetään ylhäältäpäin kuviossa 20, jolloin siihen kuuluu kolme jalkaa 75-77, jotka on taivutettu alaspäin taivutusvii-voja 79 pitkin ja varustettu keskireiällä 44. Jalkojen päät 147 on tarkoitettu nojaamaan venttiilikiekon 20 laipan 52 sisäseinään (kuvio 17), jotta ne painavat tämän tiivistyskosketukseen tiivistys-pintaa 134 vasten (kuvio 1). Jousi on sopivasti jousiainetta.The valve spring 18 is shown from above in Figure 20, comprising three legs 75-77 bent downward along bend lines 79 and provided with a central hole 44. The ends 147 of the legs are intended to rest on the inner wall of the flange 52 of the valve disc 20 (Figure 17) to press for sealing contact against the sealing surface 134 (Fig. 1). The spring is suitably a spring material.
Kuvio 21 on sivukuva rungon tulopäästä. Seinässä on ruuvireikä 88 sylinterin kannen 1 kiinnitystä varten. Lisäksi esitetään tuloaukko 11 ja poraukset 9 ja 10, jotka on jo edellä mainittu. Viitenumerolla 87 merkitään rungon pohjan 133 sivuseinää. Sylinteriporausta kiertää pyöreä olake 86 ja tämän sisäpuolella pyöreä ura 85 sekä tämän sisäpuolella rajoitusreuna 89.Figure 21 is a side view of the inlet end of the body. The wall has a screw hole 88 for fixing the cylinder head 1. In addition, an inlet 11 and bores 9 and 10, already mentioned above, are shown. Reference numeral 87 denotes the side wall of the base 133 of the body. The cylinder bore is surrounded by a circular shoulder 86 and a circular groove 85 inside it and a stop edge 89 inside it.
Kuvio 22 on osakuva esim. ruotsalaisten patenttien 338 920 ja 354 370 mukaisesta kottinpainolaitteesta, joka on asennettu keksinnön mukaisen polttoaineen tilavuusmittarin läpivirtausosaan. Leimauslaitetta on merkitty viitenumerolla 39 ja sen kierrettävää kantta viitenumerolla 120. Leimauslaite on pylvään avulla sen päähän kierretyllä mutterilla 127 kiinnitetty kanteen. Runko esitetään osaksi siihen kiinnitettyine sylinterin kansineen 1 ja tiivistysrenkaineen 5 sekä magneettikytkimineen 7.Fig. 22 is a partial view of, for example, a bag printing device according to Swedish patents 338,920 and 354,370, which is mounted in the flow section of a fuel volume meter according to the invention. The stamping device is indicated by reference numeral 39 and its rotatable cover by reference numeral 120. The stamping device is fixed to the cover by means of a column with a nut 127 screwed to its end. The body is shown partly with its cylinder cover 1 and sealing ring 5 and magnetic coupling 7 attached to it.
Leimauslaitteen pohjan keskelle on sovitettu sen tuloakseli, jossa ori päätenelikulmatappi 126 ja kiinteä kaulus 125. Laakerilevy 122 on kiinnitetty mainittuun pohjaan. Akselille on sovitettu irrallinen laatta 123, jota pitää kiinni U-joustolukko 124. Pitimen 19 kaltainen magneetinpidin 38 on kiinnitetty akselin päähän 126, joka on sijoitettu osan 38 nelikulmareikään, jolloin osa 38 nojaa 63490 10 ulokkeella 128 tiivistysrenkaaseen 5. Käy ilmi/ että jotta läpivir-tausosan pyörivän lähtöakselin tiivistykseltä vältyttäisiin, tämän kiertoliike siirretään magneettisesti, ts. yksikön 7 liike siirretään magneettisesti tiivistysrenkaan 5 kautta (joka tietysti on ei-ferromagneettista ainetta) mekanismin 39 tuloakselin magneettirenkaa-seen 149.Arranged in the center of the bottom of the stamping device is its input shaft, in which a stallion end square pin 126 and a fixed collar 125. A bearing plate 122 is fixed to said bottom. A detachable plate 123 is fitted to the shaft and is held in place by a U-spring lock 124. A magnet holder 38 similar to the holder 19 is attached to a shaft end 126 located in a rectangular hole in the part 38, the part 38 resting 63490 10 on the protrusion 128 in the sealing ring 5. the rotation of the rotating output shaft of the backing part is avoided, its rotational movement is magnetically transmitted, i.e. the movement of the unit 7 is magnetically transmitted through the sealing ring 5 (which is of course non-ferromagnetic material) to the magnetic ring 149 of the input shaft of the mechanism 39.
Kuvioissa 33 ja 34 esitetään muunnelmaa, jossa on osoittava tilavuus-mittari, joka on tarkoitettu liitettäväksi keksinnön mukaisen mittarin läpivirtausosaan.Figures 33 and 34 show a variant with an indicative volume meter for connection to the flow section of the meter according to the invention.
Ylhäältäpäin katsottuna kuviossa 33 esitetään, että tässä laskimessa eli osoitinyksikössä 40 on asteikko 43, jossa on osoitin 42 sekä laskulaite 41. Kuvion 34 sivukuvassa esitetään, että kyseisessä yksikössä on kiinnityspylväs 91 kuviossa 22 esitetyn yksikön 39 kaltaista kiinnitystä varten sekä kierteitetty pää 103. Tuloakse-lissa 95 on magneettilevy 94, joka toimii yhdessä magneettikytkimen 7 kanssa. Akseli 95 on laakeroitu laskulaitekuoren 102 laakeriin 99 ja varustettu hammaspyörällä 98, joka hammastuu osoittimen akselilla 100 olevaan hammaspyörään 101. Viitenumerolla 92 merkitään laskulait-teen käyttöhanmaspyörää, joka hammastuu ensimmäisen laskulaitepyörän 106 hammaskehään 105. Laskulaitepyörät 106 on sovitettu akselille 96. Akselille 97 on sovitettu kymmenen siirtopyörää 93, jotka toimivat yhdessä hammaskehien kanssa, jotka sijaitsevat ao. laskulaite-pyörillä 106 lukuunottamatta kauimpana oikealla olevaa pyörää, joka on hammastunut käyttöpyörään 92, joka on kiinnitetty omalle akselilleen 104. Tämän akselin vastakkaisessa päässä on vastaava hammaspyörä 151, joka on hammastunut akselin 95 päässä olevaan kieruk-karuuviin 150, jolloin tuloakselin 95 liike siirretään laskulaittee-seen 41.Viewed from above, Fig. 33 shows that this counter, i.e. the pointer unit 40, has a scale 43 with a pointer 42 and a calculator 41. The side view of Fig. 34 shows that the unit has a mounting post 91 for mounting similar to the unit 39 shown in Fig. 22 and a threaded end 103. 95 is a magnetic plate 94 which cooperates with a magnetic switch 7. The shaft 95 is mounted on a bearing 99 of the calculator housing 102 and is provided with a gear 98 which engages the gear 101 on the pointer shaft 100. a transfer wheel 93 cooperating with toothed rings located on the respective calculator wheels 106 except for the far right gear which is toothed on the drive wheel 92 fixed to its own shaft 104. At the opposite end of this shaft is a corresponding gear 151 which is toothed on the shaft 95 to the end screw screw 150, whereby the movement of the input shaft 95 is transferred to the calculating device 41.
Kuvioissa 8 ja 9 esitetään kannen 6 yksinkertaistettu suoritusmuoto, joka on kiinnitetty tiivistävästä mittarin rungon 13 päälle. Lähtö-akseli (kampiakseli 32) on laakeroitu tähän kanteen, ja siinä on kuten ennenkin kaksi helposti liikkuvaa rullaa 36, 37. Kuvioissa 10 ja 11 esitetään runko 13 leikkauksena C-C ja vastaavasti D-D kuvioiden 8 ja 9 mukaisen kannen 6 mukaan sovitettuna yksinkertaistettuna suoritusmuotona. Kuvioissa 15 ja 16 esitetään kaksi männänvartta 8 tätä suoritusmuotoa varten, ja kuvioissa 17 ja 18 esitetään vastaava taso-venttiilikiekko 20. Kuvio 19 esittää ylhäältä katsottuna runkoa 13, 63490 11 jolloin kiekon 20 ja venttiilipinnan 134 välistä kosketuspintaa 146 on merkitty vinoviivoin, jolloin molemmat pinnat ovat tarkasti tasaiset ja sileät. Kuvion 19 levyllä tai luistikiekolla 20 on kuvioiden 1-2 suoritusmuodon mukaan sovitettu rakenne.Figures 8 and 9 show a simplified embodiment of a cover 6 attached from a seal to the meter body 13. The output shaft (crankshaft 32) is mounted on this cover and has, as before, two easily movable rollers 36, 37. Figures 10 and 11 show the body 13 in section C-C and D-D, respectively, in a simplified embodiment adapted to the cover 6 of Figures 8 and 9. Figures 15 and 16 show two piston rods 8 for this embodiment, and Figures 17 and 18 show a respective planar valve disc 20. Figure 19 shows a top view of a body 13, 63490 11 with the contact surface 146 between the disc 20 and the valve surface 134 marked in diagonal lines, both surfaces are exactly flat and smooth. The plate or slide disc 20 of Figure 19 has a structure adapted to the embodiment of Figures 1-2.
Levyn tai kiekon 20 toimintatapa yhdessä venttiilipinnan 134 porauksien tai reikien kanssa on seuraava: tappi 49 (kuvio 3) on sijoi tettu venttiilikiekon 20 reikään 51 (kuvio 17) ja venttiilijousen 18 reikään 44 (kuvio 1). Tämä jousi painaa tällöin kiekon 20 vent-tiilipintaa 134 vasten. Kun venttiilikiekko 20 kosketuspintoineen 146 peittää kuvioiden 10 ja 11 reiät 71 ja 72, kiekossa 20 olevan syvennyksen 53 yläpuolella oleva reikä 72 on yhdistetty poistorei-kään 135. Tuloreikä 136 on yhdistetty reikään 70 rungon 13 sisä-kammion välityksellä. Jos kampipyörää 31 kierretään 1/4 kierrosta vastapäivään (kuvion 19 asentoon), reiät 70 ja 72 suljetaan ja poisto-reikä 135 yhdistetään reikään 73, minkä lisäksi reikä 71 liitetään polttoaineen tuloaukkoon.The mode of operation of the plate or disc 20 in conjunction with the bores or holes in the valve surface 134 is as follows: a pin 49 (Fig. 3) is located in a hole 51 (Fig. 17) in the valve disc 20 and a hole 44 in the valve spring 18 (Fig. 1). This spring then presses the disc 20 against the valve surface 134. When the valve disc 20 with its contact surfaces 146 covers the holes 71 and 72 in Figures 10 and 11, the hole 72 above the recess 53 in the disc 20 is connected to the outlet hole 135. The inlet hole 136 is connected to the hole 70 via the inner chamber of the body 13. If the crankshaft 31 is rotated 1/4 turn counterclockwise (to the position of Fig. 19), the holes 70 and 72 are closed and the outlet hole 135 is connected to the hole 73, in addition to which the hole 71 is connected to the fuel inlet.
Jatkuva kiertäminen johtaa siihen,että kiekon 20 pyörittyä yhden kierroksen tuloreikä 136 tulee vuoron perään yhdistetyksi reikiin, jotka johtavat sylinteriporauksiin 80, 81, 82 ja 83, kun taas poistoreikä samalla liitetään sylinteriporauksiin eli sylinterikam-mioihin 82, 83, 80 ja vastaavasti 81. Kiekon ääriasentojen vasemmalla, oikealla, alhaalla ja ylhäällä väliset väliasennot avaavat asteittain yhteyden siihen sylinterikammioon, joka on seuraavana vuorossa avautumaan täysin, ja sama pätee poistopuolen suhteen. Sylin-teriporauksien männät liukuvat tällöin pareittain, koska nämä männät on yhdistetty pareittain vastakkain molempien ristikkäisten männän-varsien 8 avulla, joiden keskellä on poikkiura 27, jotka urat menevät ristikkäin (kuvio 16), niin että ne muodostavat aukon rullia 36, 37 varten (kuvio 3), jotka pyörivät vapaasti kampivarrella 33 ja joita vastaava männänvarsi niin ollen käyttää vapaasti.Continuous rotation results in the one-turn inlet 136 of the disc 20 being connected in turn to the holes leading to the cylinder bores 80, 81, 82 and 83, while the outlet hole is connected to the cylinder bores 82, 83, 80 and 81, respectively. the extreme positions to the left, right, bottom and top intermediate positions between the gradually open up the connection to the cylinder chamber, which is next in line to open fully, and the same is true with respect to the exhaust side. The pistons of the cylindrical boreholes then slide in pairs, since these pistons are connected in pairs by two cross-piston rods 8 with a transverse groove 27 in the middle, which grooves intersect (Fig. 16) so as to form an opening for the rollers 36, 37 (Fig. 16). 3), which rotate freely on the crank arm 33 and which are thus freely operated by the corresponding piston rod.
Tuloaukosta 136 kammioon 80 tuleva paine painaa mäntäparin kammioissa 80 ja 82 vasemmalle kuvioissa 10-11. Tällöin kammio 82 tyhjenee aukkoon 135. Samanaikaisesti vasemmalle suunnattu voima vaikuttaa kampivarren 33 ylempään rullaan 36. Kampipyörä 31 sekä kampivarsi 33 ja molemmat rullat 36, 37 alkavat pyöriä vastapäivään. Venttiili-kiekko 20 osallistuu kampivarren 33 liikkeeseen ja avaa asteittain tuloaukon kammioon 81 ja kammion 83 poistoaukkoon. Mäntäpari 81, 83 6 3 4 90 12 liikkuu tällöin alaspäin ja painaa männänvarrellaan 8 alempaa rullaa 37, niin että pyöriminen vastapäivään tällä tavoin jatkuu.The pressure from the inlet 136 to the chamber 80 pushes the piston pair in the chambers 80 and 82 to the left in Figures 10-11. At this time, the chamber 82 is emptied into the opening 135. At the same time, a force applied to the left acts on the upper roller 36 of the crank arm 33. The crank wheel 31 and the crank arm 33 and both rollers 36, 37 begin to rotate counterclockwise. The valve disc 20 participates in the movement of the crank arm 33 and gradually opens the inlet to the chamber 81 and the outlet of the chamber 83. The pair of pistons 81, 83 6 3 4 90 12 then move downwards and press the lower roller 37 with their piston rod 8, so that counterclockwise rotation continues in this way.
Männänvarsista 8 otettava kuormitus on vain niin suuri, että se voittaa kiekon 20 kitkan venttiilipintaa 134 vastaan sekä sen kuormituksen, joka tarvitaan esim. laskulaitteen magneettiseen käyttöön lähtöakselin avulla. Mäntien kitkavoimia ja eri kanavien virtausvastuksia tasapainottavat täysin männänvarsissa esiintyvät voimat sekä tulopaineen ja poistopaineen välinen ero kampipyörää 31 ja tämän laakerointeja kuormittamatta.The load taken from the piston rods 8 is only so great that it overcomes the friction of the disc 20 against the valve surface 134 as well as the load required, e.g., for the magnetic operation of the calculator by means of the output shaft. The frictional forces of the pistons and the flow resistances of the different channels are completely balanced by the forces present in the piston rods and the difference between the inlet pressure and the outlet pressure without loading the crankshaft 31 and its bearings.
Kuviossa 19 merkitsee viitenumero 129 kiekon 20 ulkokehän paikkaa, viitenumero 130 sen sisäkehän paikkaa ja viitenumero 131 kiekon keskipisteen paikkaa.In Fig. 19, reference numeral 129 denotes the position of the outer circumference of the disc 20, reference numeral 130 denotes the position of its inner circumference, and reference numeral 131 denotes the position of the center of the disc.
Mittarin säätöä tai kalibrointia selitetään kuvioiden 23-26 yhteydessä, jolloin kuvio 26 esittää leikkauksena männänvartta 8, jossa on päätekiristyslevy 15 kumikalvoa varten, poikittainen pitkä reikä 27 ja pitkittäinen pitkä reikä 26, kampiakselin 32 kampimekanismin päätä, kampipyörää 31, kampivartta 33 ja rullia 36, 37 sekä säätö-kartiota 4, jolloin säätöruuvi 148 on sijoitettu pitkittäisreikään 26. Kuvioissa 23-25 männän varsi 8 esitetään ylhäältä katsottuna.The adjustment or calibration of the meter will be explained with reference to Figures 23-26, in which Figure 26 is a sectional view of a piston rod 8 with an end clamping plate 15 for a rubber diaphragm, a transverse long hole 27 and a longitudinal long hole 26, crankshaft end 32, crankshaft 31, crankshaft 37 and the adjusting cone 4, whereby the adjusting screw 148 is placed in the longitudinal hole 26. In Figs. 23 to 25, the piston rod 8 is shown from above.
Jos rullat 36, 37 sopivat hyvin männänvarsien poikkireikiin, läpi virtaava nestemäärä V akselin kierrosta kohti on: 2 V = 4x2xrx -~- 4 jossa numero 4 tarkoittaa neljää mäntää, 2r merkitsee iskun pituutta, joka on yhtä suuri kuin kaksinkertainen kämmen säde r, ja viimeinen termi on männän pinta-ala (D = männän halkaisija). Saadaan siis V = 2π r D2If the rollers 36, 37 fit well into the cross-holes of the piston rods, the amount of fluid flowing through V per revolution of the shaft is: 2 V = 4x2xrx - ~ - 4 where the number 4 denotes four pistons, 2r denotes a stroke equal to twice the palm radius r, and the last term is the piston area (D = piston diameter). Then V = 2π r D2 is obtained
Logaritmointi antaaLogarithmization gives
In V = In 2π + In r + 2x In DIn V = In 2π + In r + 2x In D
Derivointi antaa dV _ . jdr ^ 2dD v" " 0 + — + — 13 63490Derivation gives dV _. jdr ^ 2dD v "" 0 + - + - 13 63490
On ilmeistä, että 1 %:n toleranssi kämmen säteessä (esim. r = 4; dr = 0,04; dr/r = 1/100 = 1 %) antaa dV/V = 1 % ja niin ollen mitatulle tilavuudelle toleranssin = 1 %. 1 %:n toleranssi männän hal kaisijassa (esim. D = 38; dD = 0,38; dD/D = 1/100 = 1 %) antaa dV/V = 2 % ja niin ollen mitatulle tilavuudelle = 2 %. Jos sekä r:ssä että D:ssä on 1 %:n toleranssivirhe, voidaan saada 3 %:n vir-heosoittama. Tilavuus kierrosta kohti säädetään mieluummin asetus-arvoonsa Vg kuin kiristetään toleranssivaatimuksia. Mittarissa on sen tähden oltava kalibrointimahdollisuus.It is obvious that a tolerance of 1% in the radius of the palm (e.g. r = 4; dr = 0.04; dr / r = 1/100 = 1%) gives dV / V = 1% and thus a tolerance = 1 for the measured volume %. A tolerance of 1% in the diameter of the piston (eg D = 38; dD = 0.38; dD / D = 1/100 = 1%) gives dV / V = 2% and thus for the measured volume = 2%. If both r and D have a tolerance error of 1%, an error error of 3% can be obtained. The volume per revolution is adjusted to its set point Vg rather than tightening the tolerance requirements. The meter must therefore have a calibration option.
Kalibrointi tapahtuu seuraavasti:Calibration is performed as follows:
Toisen mäntäparin iskun pituus säädetään, niin että se poikkeaa arvosta 2r (katso kuviot 23-24).The stroke length of the second pair of pistons is adjusted to deviate from 2r (see Figures 23-24).
Kuviossa 23 rullan halkaisija ja poikkireiän leveys ovat molemmat yhtä kuin d. Iskun pituudeksi tulee 2r.In Fig. 23, the diameter of the roll and the width of the cross hole are both equal to d. The length of the stroke becomes 2r.
Kuviossa 24 rullan halkaisija on pienennetty arvoon d^. Männänvarsi voi tällöin lisätä iskun pituuttaan aikaisemman arvon 2r yli. Lisäyksestä tulee yhtä suuri kuin reiän ja pienen rullan välinen välys. Suurimmaksi iskun pituudeksi tulee siis = 2r + (d - dx) Männänvarsi kulkee myös tämän matkan tuloaukosta mäntään kohdistuvan paineen kuljettamana. Vastaavan pääteasennon jälkeen ristikkäinen männänvarsi kuljettaa kampipyörää ja tämän "normaalikokoista" rullaa vastapäivään. Kun kuvion ehjin viivoin merkitty kulma-asento on ohitettu, venttiilikiekko 20 ohjaa tulopaineen sylinteriin 82 ja männänvarsi siirtyy oikealle ja vaikuttaa pieneen rullaan vasta, kun välys d-d^ on käytetty. Diametraalinen pääteasento on esitetty katkoviivoin kuviossa 24.In Fig. 24, the diameter of the roll is reduced to d ^. The piston rod can then increase its stroke length beyond the previous value of 2r. The increase becomes equal to the clearance between the hole and the small roller. Thus, the maximum stroke length becomes = 2r + (d - dx). The piston rod also travels from the inlet of this distance under the pressure applied to the piston. After the corresponding end position, the crossed piston rod carries the crankshaft and rolls its "normal size" counterclockwise. When the angular position marked with solid lines in the figure is passed, the valve disc 20 directs the inlet pressure to the cylinder 82 and the piston rod moves to the right and acts on the small roller only when the clearance d-d1 is used. The diametrical end position is shown in broken lines in Figure 24.
Kuviossa 25 on iskun pituutta ja välystä sen sijaan pienennetty, jolloin saadaan iskun vähimmäispituus = 2r - (d - d1) .In Fig. 25, the stroke length and clearance are instead reduced, giving the minimum stroke length = 2r - (d - d1).
63490 1463490 14
Tasoventtiilikiekko 20 ja ristikkäinen männänvarsi huolehtivat tässä kuten edellisessäkin tapauksessa siirtymisestä kuviossa ehjin viivoin merkityn pääteasennon yli.In this case, as in the previous case, the level valve disc 20 and the crossed piston rod take care of moving over the end position marked in solid lines in the figure.
Ylös ja alas kierrettävä säätökartio 4 kulkee pitkittäisraossa 26 toisessa ristikkäisessä männänvarressa ja säätää iskun pituutta. Kartion ollessa ylös kierrettynä (kuvio 24) raon pää osuu kartion kapeaan päähän 0^. Suurimmaksi iskun pituudeksi tulee S = a + 0 — 0.The up and down rotatable adjustment cone 4 runs in the longitudinal slot 26 in the second cross-piston rod and adjusts the length of the stroke. When the cone is twisted up (Fig. 24), the end of the slit hits the narrow end of the cone 0 ^. The maximum stroke length becomes S = a + 0 - 0.
max ^max ^
Kartion 4 ollessa alas kierrettynä (kuviot 25-26) pitkittäisraon pää osuu kartion leveään päähän 0. Pienimmäksi iskun pituudeksi tulee S = a.When the cone 4 is twisted down (Figs. 25-26), the end of the longitudinal slot hits the wide end of the cone 0. The smallest stroke length becomes S = a.
minmin
On siis pidettävä huolta, ettäIt is therefore necessary to take care of that
Smax " a + 18 - *1 = 21 + <d * dl> jaSmax "a + 18 - * 1 = 21 + <d * dl> ja
Smin = a = 2r - (d - d,)Smin = a = 2r - (d - d,)
Jos kartion korkeus (kartiokulma) sen jälkeen sovitetaan kierteen nousun mukaan ja otetaan huomioon iskun pituudet ja halkaisijat, voidaan esim. päästä siihen, että kartion kierto yhden kierroksen verran vastaa 1 %:n tilavuuden muutosta kierrosta kohti.If the height of the cone (cone angle) is then adjusted according to the pitch of the thread and the lengths and diameters of the stroke are taken into account, it can be achieved, for example, that the rotation of the cone by one revolution corresponds to a volume change of 1% per revolution.
Mittarin kalibrointi on tällöin äärimmäisen yksinkertainen. Aloitetaan siten, että kartio sijaitsee keskiasennossa, ja ajetaan mittari läpi tarkoin mitatulla tilavuudella. Jos mukaan kytketty koje osoittaa enemmän kuin mitattua tilavuutta, esim. 1,5 % liian paljon, säätökartiota on kierrettävä ylös puolitoista kierrosta. Tilavuuden täytyy nimittäin kasvaa 1,5 %, jotta osoitettu tilavuus ja todellinen tilavuus ovat yhtäpitävät. Kierroksen ympäri on tosin olemassa epälineaarisuutta, mutta kukin täysi kierros vastaa kuitenkin määrättyä tilavuutta.Calibrating the meter is then extremely simple. Start with the cone in the center position and run the meter through a carefully measured volume. If the connected instrument shows more than the measured volume, eg 1.5% too much, the control cone must be turned up one and a half turns. Namely, the volume must increase by 1.5% in order for the indicated volume to correspond to the actual volume. Although there is nonlinearity around a round, each full round still corresponds to a given volume.
Säätökartion 4 vaihtoehtona voitaisiin käyttää sylinterin kannessa 1 säätöruuvia 78, joka vaikuttaa männän kiristyslevyä 16 vastaan iskun pituuden rajoittamiseksi (kuvio 11).As an alternative to the adjusting cone 4, an adjusting screw 78 could be used in the cylinder head 1, which acts against the piston clamping plate 16 to limit the length of the stroke (Fig. 11).
63490 1563490 15
Kuvioissa 31 ja 32 esitetään sivusta ja vastaavasti ylhäältä katsottuna laitetta automaattista lämpötilan kompensointia varten keksinnön mukaisessa mittarissa.Figures 31 and 32 show a side and top view, respectively, of a device for automatic temperature compensation in a meter according to the invention.
Kuvion 3 säätökartion 4 tyyppisessä säätökartiossa 110, joka on sovitettu kytkeytymään esim. männänvarren 8 pitkittäisreikään 26, on pää 112 ja se on yläpäästään kiinnitetty kaksimetallijouseen 108, joka kuuluu kahteen sellaiseen jouseen, joita lukkojouset 109 pitävät koossa päistä. Ylempää kaksimetallijousta ja niin ollen kartiota 110 voidaan säätää säätöruuvilla 107. Kaksimetallijouset 108 on upotettu mittarin polttoaineeseen. Nuoli 111 osoittaa kartion liikettä lämpötilan noustessa.The adjusting cone 110 of the type of adjusting cone 4 of Fig. 3, which is adapted to engage e.g. the longitudinal hole 26 of the piston rod 8, has an end 112 and is attached at its upper end to a bimetallic spring 108 belonging to two springs held together by locking springs 109. The upper bimetallic spring and thus the cone 110 can be adjusted by the adjusting screw 107. The bimetallic springs 108 are embedded in the fuel of the meter. Arrow 111 indicates the movement of the cone as the temperature rises.
Polttoaine laajenee lämpimässä n. 1,1 %/10°C. Jos polttoainesäiliö täytetään polttoaineella, jonka lämpötila on +10°, maasäiliöstä ja polttoaine kulutetaan +30°C:ssa, polttoainemittari osoittaa, että kulutettu tilavuus on (30-10) x 1,1 = 2,2 % suurempi kuin tankattu tilavuus. Esim. kuvioiden 31-32 mukainen lämpötilankompensaattori sovitetaan sen tähden sopivasti siten, että yhdessä lämpötilassa tankatun tilavuuden ja toisessa lämpötilassa kulutetun tilavuuden välille saadaan täysi yhtäpitävyys. Polttoaineen paino tankattaessa ja kulutettaessa on sama kummassakin tapauksessa, joten polttoaine-mittarin voidaan sanoa tulevan "painosäädetyksi".The fuel expands at a temperature of approx. 1.1% / 10 ° C. If the fuel tank is filled with fuel with a temperature of + 10 ° from the ground tank and the fuel is consumed at + 30 ° C, the fuel gauge shows that the volume consumed is (30-10) x 1.1 = 2.2% greater than the refueled volume. For example, the temperature compensator according to Figures 31-32 is therefore suitably arranged so that a complete match is obtained between the volume refueled at one temperature and the volume consumed at another temperature. The weight of the fuel when refueling and consuming is the same in both cases, so the fuel gauge can be said to be "weight adjusted".
Kuvioiden 27-30 yhteydessä käsitellään erilaisia tapoja, joilla polttoainemittari kytketään polttoaineensyöttöjärjestelmiin.In connection with Figures 27-30, various ways of connecting the fuel gauge to fuel supply systems will be discussed.
Kuvio 27 esittää polttoainemittaria 113, joka on kytketty bensiini-automoottorin polttoaineensyöttöjärjestelmään. Mittari on kytketty polttoainejohtoon bensiinipumpun 115 ja kaasuttimen (nuoli 118) välille, vaihtoehtoisesti ennen pumppua 115 ( jota on esitetty katkoviivoin) . Bensiinisäiliötä merkitään viitenumerolla 114.Fig. 27 shows a fuel gauge 113 connected to the fuel supply system of a gasoline car engine. The gauge is connected to the fuel line between the gasoline pump 115 and the carburetor (arrow 118), alternatively before the pump 115 (shown in dashed lines). The petrol tank is marked with reference number 114.
Kuviossa 28 esitetään dieselmoottorin normaalisti kytkettyä polttoaineensyöttöjär jestelmää ilman keksinnön mukaista polttoainemittaria. Polttoaineen virtausta esitetään nuolilla johdoissa. Nuoli 119 osoittaa syöttösuuntaa moottoriin, ja viitenumero 116 merkitsee ruiskutuspumppua.Figure 28 shows a normally connected fuel supply system for a diesel engine without a fuel gauge according to the invention. Fuel flow is indicated by arrows in the lines. Arrow 119 indicates the direction of supply to the engine, and reference numeral 116 denotes an injection pump.
63490 1663490 16
Autojen dieselmoottoreissa polttoainemittarin kytkentä ei ole yhtä yksinkertainen kuin kuvion 27 mukaisessa bensiinimoottorissa. Dieselmoottorissa on nimittäin kaksi pumppua, ts. syöttöpumppu 115 ja ruiskutuspumppu 116. Ruiskutuspumppua säätävät moottorin kuormitus ja kierrosluku. Polttoaine, jota ei käytetä ruiskutukseen, palaa yleensä polttoainesäiliöön. Syöttöpumpulla on ylikapasiteettia ja polttoaine, jota ruiskutuspumppu ei ota, palaa myös säiliöön. Polttoaine, joka on ollut paineistettuna pumpuissa, lämpiää. Tämä polttoaine jäähdytetään sopivasti johtamalla se takaisin ajotuulen puhaltamaan säiliöön.In automotive diesel engines, connecting the fuel gauge is not as simple as in the gasoline engine of Figure 27. Namely, the diesel engine has two pumps, i.e. a feed pump 115 and an injection pump 116. The injection pump is controlled by the engine load and speed. Fuel that is not used for injection usually returns to the fuel tank. The feed pump has overcapacity and fuel that is not taken up by the injection pump also returns to the tank. Fuel that has been pressurized in the pumps is heating up. This fuel is suitably cooled by returning it to a tank blown by the headwind.
Kuvio 29 esittää keksinnön mukaisen polttoainemittarin yksinkertaisinta kytkentää dieselmoottoriin. Tässä tapauksessa paluupoltto-aineesta ei kuitenkaan saada jäähdytystä, mikä lienee toivottavaa, koska dieselmoottori näyttää menettävän tehoaan, jos sitä ajetaan lämmitetyllä polttoaineella.Figure 29 shows the simplest connection of a fuel gauge according to the invention to a diesel engine. In this case, however, no cooling is obtained from the return fuel, which is probably desirable because the diesel engine appears to lose its power if it is run on heated fuel.
Kuviossa 30 esitetään toinen kytkentätapa, jossa jäähdytyspoltto-aine kulkee säiliössä 114 olevan jäähdytyskierukan 117 läpi ja saapuu kylmänä T-putkeen polttoainemittarin jälkeen. Mittaria 113 kuormitetaan tällaisessa tapauksessa lämpimämmällä lämpöaineella, mikä lienee edullista, koska kylmässä dieselpolttoaineessa lienee olemassa painavampien öljyjakeiden saostumisvaara, mikä voi pysäyttää polttoainevirran. Jäähdytyskierukka 117 voidaan korvata erillisellä jäähdytyssäiliöllä, jossa paluupolttoaineen ilmakuplat voidaan erottaa.Fig. 30 shows another connection method in which the cooling fuel passes through the cooling coil 117 in the tank 114 and arrives cold in the T-tube after the fuel gauge. In such a case, the meter 113 is loaded with warmer fuel, which is probably advantageous because there may be a risk of precipitation of heavier oil fractions in the cold diesel fuel, which may stop the fuel flow. The cooling coil 117 can be replaced by a separate cooling tank where the return fuel air bubbles can be separated.
Keksinnön mukaisen polttoainetilavuusmittarin etuja ovat sen rakenteellinen yksinkertaisuus, sen ruuvitaltan avulla tapahtuva helppo säätö, sen pyörivä lähtöliike, joka voidaan kytkeä magneettisesti leimaavan tai osoittavan yksikön laskulaitteeseen, hyvin pienien polttoaine-virtojen mittausmahdollisuus, se ettei mekaaninen ulostulo mene rungon läpi, niin ettei pyöriviä osia tarvitse tiivistää, rungon luotettava tiivistys polttoaineen vuotoa vastaan, suuret mahdolliset toleranssit mittarin rakenneosien valmistuksessa, sen lämpötilan kompensointi, sen käyttökelpisuus erilaisia polttoaineita varten, mittarin yhdistel-mämahdollisuus ajomatkan pituutta osoittaviin ja rekisteröiviin, varsinaisen ajoneuvon käyttämiin elimiin ym.The advantages of the fuel volume meter according to the invention are its structural simplicity, its easy adjustment by means of a screwdriver, its rotating output movement which can be connected to a magnetically marking or indicating unit calculator, the possibility of measuring very small fuel flows, no mechanical outlet passing through the body, seals, reliable sealing of the body against fuel leakage, large possible tolerances in the manufacture of meter components, its temperature compensation, its usability for different fuels, the possibility of combining the meter with the means of indicating and recording the distance traveled by the actual vehicle, etc.
»»
Claims (4)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SE7709936A SE408230B (en) | 1977-09-05 | 1977-09-05 | BRAENSLE VOLUME METER |
SE7709936 | 1977-09-05 |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FI782599A FI782599A (en) | 1979-03-06 |
FI63490B true FI63490B (en) | 1983-02-28 |
FI63490C FI63490C (en) | 1983-06-10 |
Family
ID=20332174
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FI782599A FI63490C (en) | 1977-09-05 | 1978-08-24 | BRAENSLEVOLYMMAETARE |
Country Status (17)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5496068A (en) |
AT (1) | AT382718B (en) |
AU (1) | AU510754B2 (en) |
CA (1) | CA1112900A (en) |
CH (1) | CH631261A5 (en) |
DD (1) | DD138364A5 (en) |
DE (1) | DE2835801C3 (en) |
DK (1) | DK390178A (en) |
FI (1) | FI63490C (en) |
FR (1) | FR2402192A1 (en) |
GB (1) | GB2003546B (en) |
HU (1) | HU177100B (en) |
MX (1) | MX145528A (en) |
NO (1) | NO782770L (en) |
NZ (1) | NZ188159A (en) |
PL (1) | PL112465B1 (en) |
SE (1) | SE408230B (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP0043283A3 (en) * | 1980-07-01 | 1982-07-14 | Cashmore, Peter Roseby | Monitoring fuel consumption of internal combustion engines |
DE3127123A1 (en) * | 1981-07-09 | 1983-01-27 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | DEVICE FOR FUEL CONSUMPTION MEASUREMENT IN AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3020761A (en) * | 1958-10-10 | 1962-02-13 | Wurttemberg Gaszahlerfabrik J | Fuel consumption meter |
US3159030A (en) * | 1961-03-14 | 1964-12-01 | Smith Corp A O | Fluid meters |
GB1347027A (en) * | 1971-04-29 | 1974-02-13 | Tatsuno H | Piston type flow meter |
-
1977
- 1977-09-05 SE SE7709936A patent/SE408230B/en not_active IP Right Cessation
-
1978
- 1978-08-07 AT AT0572978A patent/AT382718B/en not_active IP Right Cessation
- 1978-08-09 AU AU38761/78A patent/AU510754B2/en not_active Expired
- 1978-08-11 CH CH857378A patent/CH631261A5/en not_active IP Right Cessation
- 1978-08-15 NO NO782770A patent/NO782770L/en unknown
- 1978-08-16 NZ NZ188159A patent/NZ188159A/en unknown
- 1978-08-16 DE DE2835801A patent/DE2835801C3/en not_active Expired
- 1978-08-24 FI FI782599A patent/FI63490C/en not_active IP Right Cessation
- 1978-08-24 DD DD78207466A patent/DD138364A5/en unknown
- 1978-08-25 PL PL1978209223A patent/PL112465B1/en unknown
- 1978-08-25 GB GB7834727A patent/GB2003546B/en not_active Expired
- 1978-08-28 FR FR7824795A patent/FR2402192A1/en active Granted
- 1978-08-28 CA CA310,190A patent/CA1112900A/en not_active Expired
- 1978-08-30 MX MX174710A patent/MX145528A/en unknown
- 1978-08-31 JP JP10570378A patent/JPS5496068A/en active Pending
- 1978-09-04 HU HU78HA1067A patent/HU177100B/en unknown
- 1978-09-04 DK DK390178A patent/DK390178A/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FI782599A (en) | 1979-03-06 |
ATA572978A (en) | 1986-08-15 |
GB2003546B (en) | 1982-02-10 |
DE2835801B2 (en) | 1980-08-14 |
PL209223A1 (en) | 1979-05-07 |
CH631261A5 (en) | 1982-07-30 |
AU510754B2 (en) | 1980-07-10 |
DD138364A5 (en) | 1979-10-24 |
CA1112900A (en) | 1981-11-24 |
DE2835801A1 (en) | 1979-03-08 |
NO782770L (en) | 1979-03-06 |
DK390178A (en) | 1979-03-06 |
JPS5496068A (en) | 1979-07-30 |
FR2402192A1 (en) | 1979-03-30 |
FI63490C (en) | 1983-06-10 |
AT382718B (en) | 1987-04-10 |
GB2003546A (en) | 1979-03-14 |
PL112465B1 (en) | 1980-10-31 |
NZ188159A (en) | 1982-08-17 |
SE7709936L (en) | 1979-03-06 |
DE2835801C3 (en) | 1981-12-03 |
MX145528A (en) | 1982-03-02 |
AU3876178A (en) | 1980-02-14 |
FR2402192B1 (en) | 1982-12-03 |
HU177100B (en) | 1981-07-28 |
SE408230B (en) | 1979-05-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US3757581A (en) | Displacement meter for measuring fluids | |
US4292012A (en) | Liquid fuel injection pumping apparatus | |
US3134508A (en) | Fluid metering method and apparatus | |
FI63490B (en) | BRAENSLEVOLYMMAETARE | |
EP1972916A2 (en) | Contactless position sensor for pressure transducers | |
US2438935A (en) | Temperature compensated meter | |
US4250748A (en) | Fuel volume meter | |
US2756726A (en) | Volumetric meter suitable for gasoline dispensers | |
CN102032937A (en) | Fluid meter | |
CN103298733B (en) | Flow counter, multithread gauge assembly and fuel allocation units | |
US2346964A (en) | Positive displacement pump | |
CN103298732B (en) | Fluid meter, multi-fluid meter components, and fuel distribution unit for adding fuel to vehicle | |
CN105004235A (en) | Proportional metering oil needle for realizing load pressure displacement feedback | |
US4200074A (en) | Fuel injection system for an internal combustion engine | |
EP0129281B1 (en) | Improvements in injection pump regulator systems for internal combustion engines | |
US7263900B2 (en) | Volumetric flow metering device | |
US4167926A (en) | Injection pump | |
US2413034A (en) | Fluid meter | |
CN109556670A (en) | A kind of high-precision flow metrological service | |
US2088270A (en) | Bulk meter | |
US2531620A (en) | Compensating means for displacement meters | |
US3282218A (en) | Metering pump | |
US4393846A (en) | Fuel pumping apparatus | |
US5094106A (en) | Liquid meter for fuel pumps | |
US20090288495A1 (en) | Magnetic drive assembly for petroleum and lpg meter |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM | Patent lapsed |
Owner name: HALDEX AB |