FI59954B - AOKBAR TRANSPORTVAGGA FOER LASTBEHAOLLARE - Google Patents

Description

IVäftr·! ΓΒΐ ««KUULUTUSjULKAISU C Q Q c /· IVäftr! ΓΒΐ «« ANNOUNCEMENT C Q Q c /

Ma U (11) UTLÄGGNINGSSKRIFT 5V954 ^ Patent :: " i ii-lat ^ V ^ (S1) K».lk.3/lrK.CI.3 B 60 P 1/64· SUOM I — Fl N LAN D (21) Ptt*nttJh«k*imi*—Pat*nunt6knlnf 753321 (22) Hkkamlsptlvl — AnaAknlngsdig 25· 11· I 5 ^ * (23) AlkupUvt—Glltlghetsdig 25.11.75 (41) Tullut lulkisuksl — Bllvtt oftoitllg 26.05 · 77Ma U (11) UTLÄGGNINGSSKRIFT 5V954 ^ Patent :: "i ii-lat ^ V ^ (S1) K» .lk.3 / lrK.CI.3 B 60 P 1/64 · ENGLISH I - Fl N LAN D (21 ) Ptt * nttJh «k * imi * —Pat * nunt6knlnf 753321 (22) Hkkamlsptlvl - AnaAknlngsdig 25 · 11 · I 5 ^ * (23) AlkupUvt — Glltlghetsdig 25.11.75 (41) Tullut lulkisuksl - Bllvtt oftoit

Patentti-ja rekisterihallitus ........ . „ . , . , _ , (441 Nihtivik*lp*non ja kuuLlulkalaun pvm. — .Patent and Registration Office ........ . „. ,. , _, (441 Date of Nihtivik * lp * non and moon launch.

Patent-och registerstyrelsen Anaökan utlagd och utl.»krKtan publicarad 31.07.ol (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus—Begird prloritet (71)(72) Geoffrey Francis McKenzie» Ginebunbun, Box No. 271» Rabaul,Patent and registration authorities Anaökan utlagd et al. »KrKtan publicarad 31.07.ol (32) (33) (31) Privilege requested — Begird prloritet (71) (72) Geoffrey Francis McKenzie» Ginebunbun, Box no. 271 »Rabaul,

Papua Uusi Guinea-Papua Nya Guinea(PG) (7^) Berggren Oy Ab (5M Liikuteltava, keinuva siirtoalusta kuormasäiliöitä varten - Äkbar transportvagga för lastbehallarePapua New Guinea-Papua New Guinea (PG) (7 ^) Berggren Oy Ab (5M Mobile swing platform for cargo tanks - Äkbar transportvagga för lastbehallare

Keksintö kohdistuu liikuteltavaan, keinuvaan siirtoalustaan kuormasäiliöitä varten.The invention relates to a movable, swinging transfer platform for load containers.

Tavaroiden kuljetus maitse ja ilmateitse kokoomasäilioissa on lisääntynyt huomattavasti viime vuosina. Eräs varhaisimmista järjestelmistä merikuljetuksia varten on Matson'in järjestelmä, jossa otettiin käyttöön 2,4 x 2,6 x 7,3 m:n kokoisia kulmakap-paleilla vahvistettuja, salpalaitteilla ja nostopuomeilla varustettuja kuormasäiliöitä.The transport of goods by land and air in collection containers has increased significantly in recent years. One of the earliest systems for maritime transport is the Matson system, which introduced 2.4 x 2.6 x 7.3 m load tanks reinforced with angle pieces and equipped with latches and lifting booms.

Osapuilleen samaan aikaan Crace Lines muutti kaksi laivaansa konttikuljetuksia varten käyttäen 2,4 oc 2,4 x 5,2 m:n kuorma-säiliöitä ja erilaisia salpaus- ja nostojärjestelmiä kuin Matson'in järjestelmässä. Myös rautatiet kehittivät oman konttikuljetusjärjestelmänsä todennäköisesti selviytyäkseen kasvavassa kilpailussa kuorma-autoliikenteen kanssa.At the same time, Crace Lines relocated its two vessels for container transportation using 2.4 oc 2.4 x 5.2 m cargo tanks and different locking and lifting systems than Matson’s system. The railways were also likely to develop their own container transport system to cope with increasing competition from truck traffic.

Tästä johtuen kuormasäiliöiden konttien kokojen standardointi- tarve tuli ilmeiseksi ja vuoden 1965 loppupuolella kansainväli— 2 59954 nen standardointiorganisaatio I.S.O suurin piirtein hyväksyi Amerikan standardointiyhdistyksen kuormasäiliöstandardit.As a result, the need to standardize the dimensions of cargo container containers became apparent, and in late 1965, the International Standardization Organization I.S.O broadly adopted the American Society for Standardization's cargo tank standards.

Vaikkakin useat standardoimattomat järjestelmät ovat edelleen jääneet käyttöön, käytetään I.S.O standardien mukaisia kuor-masäiliöitä lisääntyvässä määrin rahtikuljetuksissa.Although several non-standardized systems are still in use, cargo containers conforming to I.S.O standards are increasingly used in cargo transportation.

Eräänä seurauksena kuormasäiliöiden kasvaneesta käytöstä ovat olleet lisääntyneet vaatimukset parannettujen laiturikäsittely-mahdollisuuksien suhteen ja tarve vahvistaa laiturialuetta ja sen ympäristöä niillä olevien raskaiden kuormien johdosta.One consequence of the increased use of cargo tanks has been the increased demands for improved berth handling capabilities and the need to strengthen the berth area and its environment due to the heavy loads on them.

Tämä on tietenkin taloudellinen kysymys suurissa satamissa kuten Tokiossa, Amsterdamissa ja Sydneyssä, mutta sei ei ole sitä pienemmissä satamissa, kuten esimerkiksi useissa Tyynen meren satamissa, joissa ei käsitellä suuria tavaramääriä ja jotka eivät siten vaadi suuria kustannuksia sataman suhteen konttiliikenteen taloudelliseksi hoitamiseksi.This is, of course, an economic issue in large ports such as Tokyo, Amsterdam and Sydney, but it is not in smaller ports, such as many Pacific ports, which do not handle large volumes of cargo and thus do not require high port costs for the economical handling of container traffic.

Eräitä kuormasäiliöiden nostamiseen ja kuljettamiseen käytettyjä koneita on selostettu toukokuussa 1975 ilmestyneessä artikkelissa: Containerisation International - lehdessä,sivulla 43 ja siitä eteenpäin. Tässä David R. Lauderin Containerbases Ltd:stä kirjoittamassa artikkelissa keskustellaan useiden koneiden eduista ja haittapuolista sekä kommentoidaan kunkin konetyypin parhaita käyttötapoja.Some of the machines used to lift and transport cargo containers are described in an article published in May 1975: Containerisation International, page 43 and onwards. This article by David R. Lauder of Containerbases Ltd discusses the pros and cons of several machines and comments on best practices for each type of machine.

Käsiteltyjen koneiden joukossa ovat:Among the machines treated are:

Kiskoille asennetut pukkinosturit Nämä ovat suuria koneita, tavallisesti sähkökäyttöisiä, mutta ne ovat huomattavien asennuskustannukseensa johdosta (mukaanlukien maanrakennustyöt) taloudellisia vain erittäin laajojen toimenpiteiden yhteydessä.Rail-mounted gantry cranes These are large machines, usually electrically operated, but due to their considerable installation costs (including earthworks), they are economical only for very large-scale operations.

Dieselkäyttöiset liikkuvat pukkinosturit Nämä koneet ovat kumipyöräisiä ja erittäin hyvin ohjattavia kyeten myös toimimaan raiteiden päällä ajoneuvoihin siirtoa varten tai pinoamiskoneina. Ajajan näköalue on hieman rajoittunut ja nämä koneet ovat sangen kalliita.Diesel-powered mobile gantry cranes These machines are rubber-wheeled and very manoeuvrable, also able to work on rails for transport to vehicles or as stackers. The driver’s field of vision is a bit limited and these machines are quite expensive.

3 599543,59954

Dieselkäyttöiset slvukuormaajät Nämä olivat ensimmäisiä kuormasäiliöiden käsittelyyn käytettyjä koneita, mutta niihin liittyy luontaisia suunnitteluongelmia, jotka aiheutuvat ristiriitaisista vaatimuksista kuorman tasapainoittamiseksi alustalla, joka on tehtävä niin kapeaksi kuin mahdollista.Diesel-powered skid steers These were the first machines used to handle cargo tanks, but they have inherent design problems due to conflicting requirements to balance the load on a platform that needs to be made as narrow as possible.

Dieselkäyttöiset haarukkakuljettlmet Näistä on tullut kaikkein yleisin konetyyppi suurilla ja keskisuurilla pääteasemilla. Ne on pidettävä miltei jatkuvassa toiminnassa ollakseen taloudellisia.Diesel-powered fork conveyors These have become the most common type of machine in large and medium-sized terminals. They have to be kept almost continuous to be financial.

EtupääkuormaajatEtupääkuormaajat

Suuria haarukkanostureita varustettuina automaattisilla tai teleskooppisilla levityslaitteilla voidaan käyttää kaikentyyppisiä kuormasäiliöitä varten. Tarpeeksi runsaassa liikenteessä näitä koneita on käytetty siirtämään tyhjiä kuorma-säiliöitä - kuitenkin myös näissä tapauksissa haarukkanostu-rilla on noin kymmenen tonnin peruskapasiteetti.Large fork cranes equipped with automatic or telescopic spreading devices can be used for all types of load containers. In heavy enough traffic, these machines have been used to move empty cargo tanks - however, even in these cases the forklift crane has a basic capacity of about ten tons.

Kääntö- eli derricknosturit Näitä käytetään usein pienemmillä pääteasemilla laiva- tai rantakuljetuksia varten, mutta niiden toiminta on erittäin rajoitettua, sillä nurkkalukot on aina asetettava käsin ja kuorman ohjaus tapahtuu myös käsiköysillä.Reversible cranes These are often used at smaller terminals for shipping or shore transport, but their operation is very limited, as the corner locks always have to be set manually and the load is also controlled by hand ropes.

Kaikki edellä mainitut koneet ovat erittäin kalliita, sillä ne vaativat yleensä tehokkaan pääteaseman ollakseen taloudellisia, minkä ohessa niiden kokoon ja painoon liittyvät maanrakennustyöt ovat kalliita.All of the above machines are very expensive, as they usually require an efficient terminal to be economical, along with earthworks associated with their size and weight.

On ilmeisesti olemassa tarve halvemman kuormasäiliönosturin aikaansaamiseksi, erityisesti silloin, kun liikenne on pientä.Obviously, there is a need to provide a cheaper cargo tank crane, especially when traffic is light.

Esillä olevan keksinnön kohteena on kuormasäiliön nosto- ja siirtolaite, joka on taloudellinen silloin, kun esiintyy vain satunnaisia kuljetuksia, jolloin sellaisten koneiden kuin esim. raskaan haarukkanosturin käyttö ei ole perusteltua.The present invention relates to a load tank lifting and transfer device which is economical when there are only occasional transports, in which case the use of machines such as, for example, a heavy fork-lift crane is not justified.

Laitteen on kyettävä siirtämään yhdessä pienen, 3 täi 4 tonnin haarukkanosturin kanssa kuormasäiliöitä laiturilta varastoon.The device must be able to move cargo tanks from the platform to the warehouse together with a small, 3 or 4 tonne fork crane.

4 599544,59954

Keksinnön kohteena on tarkemmin sanottuna liikuteltava, keinuva siirtoalusta kuormasäiliöitä varten, joka käsittää U-muotoi-sen rungon, ainakin yhden parin U-haaroihin, rungon keskiosaan laakeroituja pyöriä, joiden akselit ovat kohtisuorassa rungon haaroja vastaan, joiden akselien ympäri runkoa voidaan kääntää pystysuorassa tasossa, rungossa olevia kiinnityslaitteita sen kytkemiseksi niveltyvästi haarukkanosturin nostolaattaan ja kytkinelimiä molempien haarojen kummassakin päässä rungon yhdistämiseksi kuormasäiliöön, minkä ohessa runko on sovitettu haarukkanosturin välityksellä siirrettäväksi avoin puoli edellä kuormasäiliötä kohti ympäröimään sen siten, että muodostuu välys sen sivujen ja kummankin rungonhaaran välille, ja saatettavaksi pystysuoralla heilahduksella toiseen suuntaan sellaiseen asemaan, että se rungon toisessa päässä olevilla kytkin-elimillä voidaan ensin kiinnittää kuormasäiliön toisen pään alanurkkiin ja sen jälkeen takaisinheilahduksen jälkeen kiinnittää kuormasäiliön vastakkaisen pään alanurkkiin.More particularly, the invention relates to a movable, swinging transfer platform for load containers comprising a U-shaped body, wheels mounted on the center of the body of at least one pair of U-arms, the axes of which are perpendicular to the arms of the body, about the axes of which the body can be pivoted vertically. fastening devices in the frame for articulating it to the fork crane lifting plate and coupling members at each end of both arms for connecting the frame to the load container, the frame being adapted to be moved between the fork in such a way that it can first be fastened to the lower corner of the other end of the load container by means of the coupling members at the other end of the body and then, after swinging back, the load container n to the lower corner of the opposite end.

Keksinnölle on tunnusmerkillistä, että jokainen kytkinlaite koostuu runkoon kuormasäiliön sivuja kohti liukuvasti laakeroidusta männästä,tämän toisen pään asettamiseksi säiliön mielivaltaista tasaista tukipintaa vastaan, männän 5 vastakkaiseen päähän kiinnitetystä ketjusta, ja tämän vastakkaiseen päähän kiinnitetystä salpaelimestä salpaavaa tartuntaa varten kuormasäiliön alanurkkaosaan, minkä ohessa ketjun pituus on sellainen, että mäntä nostettaessa oikaisee ketjun, joka painaa männän kuormasäiliötä vasten.The invention is characterized in that each coupling device consists of a piston slidably mounted in the frame towards the sides of the load container, for positioning this other end against an arbitrary flat support surface of the container, a chain such that when the piston is lifted, it straightens the chain which presses the piston against the load container.

Keksinnön erään edullisen sovellutusmuodon mukaan ketjun salpa-elimenä on kääntölukko.According to a preferred embodiment of the invention, the latch member of the chain is a rotary lock.

Eräässä keksinnön sovellutusmuodossa siirtoalusta on varustettu toisella mäntä- eli puskurisarjalla, ja tämä.toinen sarja on asennettu rungon yläpuolella oleviin kannattimiin, niin että kuormasäiliö voidaan nostaa kyllin korkealle sen asettamiseksi kuorma-autoon.In one embodiment of the invention, the transfer platform is provided with a second set of pistons or buffers, and this second set is mounted on supports above the frame so that the load container can be raised high enough to be placed in a truck.

Keksinnön mukaista sovellutusmuotoa selitetään seuraavassa viittaamalla oheisiin piirustuksiin; 5 59954An embodiment of the invention will be explained below with reference to the accompanying drawings; 5 59954

Kuva 1 on tasokuva siirtoalustasta; kuva 2 on sivukuva siirtoalustasta; kuva 3 on poikkileikkauskuva alustan rungosta otettuna kuvan 2 viivaa Y-Y pitkin, ja se esittää kotelon poikkileikkausta; kuva 4 on poikkileikkauskuva otettuna kuvan 2 viivaa X-X pitkin, ja se esittää salpaelintä; kuva 5 on pystykuva vetolaitteesta alustan liittämiseksi haa-rukkanosturin nostolaattaan tai muuhun sopivaan siirtolaitteeseen; kuva 6 on sivukuva kuvan 5 vetolaitteesta; kuva 7 esittää siirtoalustaa varustettuna kaksoispyörillä, mutta joka muuten on samanlainen kuin kuvassa 1; ja kuva 8 on sivukuva kuvan 7 siirtoalustasta.Figure 1 is a plan view of the transfer tray; Figure 2 is a side view of the transfer tray; Fig. 3 is a cross-sectional view of the base body taken along line Y-Y of Fig. 2, and shows a cross-section of the housing; Fig. 4 is a cross-sectional view taken along line X-X in Fig. 2, showing the latch member; Figure 5 is an elevational view of a traction device for attaching a platform to a fork crane lifting plate or other suitable transfer device; Figure 6 is a side view of the drive device of Figure 5; Figure 7 shows a transfer platform with twin wheels, but which is otherwise similar to Figure 1; and Figure 8 is a side view of the transfer tray of Figure 7.

Piirustuksissa on eri osat merkitty seuraavilla numeroilla: I nosturin kotelorunko; 2 vetotanko; 3 pallonivei; 4 pyörät; 5 alaliukumännät eli -puskurit; 6 salpaelin eli -tappi; 7 nostoketjut; 8 kuormasäiliö; 9 tukilevy; 10 pallontuki; II tukilaippa salpatankoa 13 varten; 12 pallo; 14 raot pultteja varten kytkinelimen kiinnittämiseksi haarukkanosturin nostolaattaan; 15 kannatin; 16 kannattimen yläosan reikä; 17 kaksoispyöräisen alustan pyörien laakeroimiskappaleet; ja 18 akselit, joilla pyörät on yhdistetty runkoon.In the drawings, the various parts are marked with the following numbers: I crane housing frame; 2 drawbar; 3 ball knives; 4 wheels; 5 lower slide pistons; 6 latch members or pins; 7 lifting chains; 8 cargo tank; 9 support plate; 10 ball support; II support flange for the latch bar 13; 12 ball; 14 slots for bolts for attaching the clutch member to the fork crane lifting plate; 15 brackets; 16 bracket top hole; 17 two-wheel chassis wheel bearing pieces; and 18 axles with which the wheels are connected to the frame.

Kun siirtoalustaa on ainoastaan määrä käyttää haarukkanosturin yhteydessä ja sen ohjaamana, se kiinnitetään haarukkanosturin eteen ja liitetään siihen vetolaitteen avulla. Tässä vaiheessa nostoketjut 7 ja salpaelimet eli -tapit 6 roikkuvat alaspäin. Siirtoalusta ohjataan sen jälkeen säiliön ympärille kaikkien liukumäntien 5 ollessa ulkoisessa asennossaan riittävän välyksen takaamiseksi. Rungon etuosa lasketaan sitten haarukkanosturin sopivan toiminnan avulla salpatappien 6 kiinnittämistä varten säiliön nurkissa oleviin nurkkaosiin, ja liukumännät eli puskurit 5 työnnetään sisäänpäin sopivaa kosketusta varten säiliön 8 kanssa.When the transfer platform is only to be used in conjunction with and under the control of a fork-lift truck, it is attached to the front of the fork-lift truck and connected to it by means of a towing device. At this point, the lifting chains 7 and the locking members or pins 6 hang downwards. The transfer tray is then guided around the tank with all the sliding pistons 5 in their external position to ensure sufficient clearance. The front part of the frame is then lowered by means of a suitable operation of the fork crane to attach the latch pins 6 to the corner parts in the corners of the container, and the sliding pistons or buffers 5 are pushed inwards for suitable contact with the container 8.

Sen jälkeen säiliön etuosaa nostetaan sopivalla tavalla haaruk kanosturin avulla. Salpatapit 6 jäävät tietenkin kiinni säili- 6 59954 öön ja edessä olevat liukupuskurit 5 entiseen asentoonsa säiliön 8 sivua vasten tämän toimenpiteen aikana. Kun säiliön etuosaa on nostettu riittävästi, takana olevat liukumännät eli puskurit 5 työnnetään säiliötä vasten ja takana olevat salpatapit 6 kiinnitetään säiliön takaosaan sen nostamiseksi.The front of the tank is then suitably lifted by means of a fork crane. The latch pins 6 will, of course, remain attached to the tank 6 59954 and the front sliding bumpers 5 in their former position against the side of the tank 8 during this operation. When the front of the container has been raised sufficiently, the rear sliding pistons or buffers 5 are pushed against the container and the rear latch pins 6 are attached to the rear of the container to lift it.

Säiliön etuosaa alennetaan tämän jälkeen ja säiliön takaosaa nostetaan haarukkanosturia käyttämällä. Tässä vaiheessa säiliön pohja on pääasiassa vaakasuorassa ja säiliö on valmis siirrettäväksi. On ilmeistä, että tehokasta pohjavälystä säiliön etu- tai takaosassa voidaan vaihdella haluttaessa haaruk-kanosturin sopivan toiminnan avulla.The front of the tank is then lowered and the rear of the tank is raised using a fork crane. At this point, the bottom of the tank is essentially horizontal and the tank is ready to be moved. It is obvious that the effective bottom clearance at the front or rear of the tank can be varied, if desired, by suitable operation of the fork-crane.

On selvää, että vaikkakin kuvattu nostolaite on suunniteltu käytettäväksi 5,1 x 2,0 x 2,0 m:n kuormasäiliöiden yhteydessä, niin mittoja vaihtelemalla voitaisiin käsitellä muita erikokoisia säiliöitä. Sopivia mittoja keksinnön mukaista nostolaitetta varten ovat:It is clear that although the lifting device described is designed for use with 5.1 x 2.0 x 2.0 m load tanks, other tanks of different sizes could be handled by varying the dimensions. Suitable dimensions for the lifting device according to the invention are:

Kokonaispituus noin 8,5 mTotal length about 8.5 m

Kokonaisleveys noin 3,4 mTotal width about 3.4 m

Etäisyys taka- ja etumäntien keskusten välillä noin 5,7 m Välys kehyksen ja pyörien välillä noin 75 mmDistance between the centers of the rear and front pistons approx. 5.7 m Clearance between the frame and the wheels approx. 75 mm

Etäisyys pyörän ja etumäntien keskusten välillä noin 3 mThe distance between the wheel and front piston centers is about 3 m

Etäisyys pyörän ja taka- mäntien keskusten välillä noin 2,5 m Käytännössä ei ole mitään vaikeutta nostaa ja siirtää kuormitettua 5,2 x 2,4 x 2,4 m:n merikuljetussäiliötä 3-4 tonnin haarukkanosturia käyttämällä.The distance between the wheel and the rear piston centers is about 2.5 m. In practice, there is no difficulty in lifting and moving a loaded 5.2 x 2.4 x 2.4 m sea transport tank using a 3-4 tonne fork lift crane.

Kun säiliö halutaan asettaa kuorma-autoon noudatetaan seuraa-vaa menettelytapaa panemalla liukumännät eli-puskurit kannat-timissa 15 oleviin yläreikiin 16.When it is desired to place the tank in a truck, the following procedure is followed by inserting the slide pistons or bumpers into the upper holes 16 in the supports 15.

Ensiksi säiliö asetetaan siirtoalustaan edellä kuvattuun tapaan. Sen jälkeen säiliön etuosa painetaan alas siten takaosaa nostaen ja tuet asetetaan takaosan alle. Liukupuskurit 5 7 59954 takaosassa vedetään sitten ulos ja etuosa nostetaan tuelle.First, the container is placed on the transfer tray as described above. The front of the tank is then pressed down, thus lifting the back, and the supports are placed under the back. The sliding bumpers 5 7 59954 at the rear are then pulled out and the front is raised on the support.

Tämän jälkeen poistetaan etupuskurit ja etukannattimiin (15) asetetaan yläpuskurit sekä nostetaan etuosaa. Tämän jälkeen asetetaan takapuskurit takakannattimiin (15), jolloin nosturi asettuu vaakasuoraan. Kuorma-auton kuormalava peruutetaan sitten säiliön alle tukien poistamisen jälkeen, ja säiliö lasketaan alas auton kuormalavalle. Tämä voidaan tehdä vastakkaisella keinuntamenetelmällä - nostamalla etuosaa kunnes säiliön takaosa lepää kuormalavalla siten, että takapuskurit voidaan poistaa. Sitten lasketaan säiliön etuosa ja poistetaan etupuskurit. Säiliö voidaan sitten kuljettaa haluttuun paikkaan.The front bumpers are then removed and the upper bumpers are placed on the front brackets (15) and the front is raised. The rear bumpers are then placed on the rear brackets (15) so that the crane is horizontal. The truck pallet is then retracted under the tank after the supports are removed, and the tank is lowered onto the truck pallet. This can be done with the opposite rocking method - by raising the front until the back of the tank rests on the pallet so that the rear bumpers can be removed. The front of the tank is then lowered and the Front Bumpers are removed. The container can then be transported to the desired location.

Alustan runko voidaan tehdä mistä tahansa sopivasta aineesta, ja se voi olla tehty 254 x 127 mm:n hitsatusta laatikkopalkis-ta.The base frame can be made of any suitable material and can be made of 254 x 127 mm welded box beam.

Siirtoalustaa voidaan erinomaisesti käyttää kapasiteetiltaan pienillä rantalaitureilla, ja sitä voidaan muunnella raskaita nostoja varten. Siirtoalusta voidaan toimittaa osina, ja se voidaan koota itse paikalla liittämällä eri osat kiinni pulteilla ja, haluttaessa lisävahvuutta, hitsaamalla osat vielä tämän jälkeen yhteen.The transfer platform can be used excellently on low-capacity beach piers and can be modified for heavy lifting. The transfer tray can be delivered in parts and can be assembled on site by bolting the different parts together and, if additional strength is desired, then welding the parts together.

Claims (4)

8 599548 59954 1. Liikuteltava, keinuva siirtoalusta kuormasäiliöitä varten, joka käsittää U-muotoisen rungon (1), ainakin yhden parin U-haaroihin, rungon keskiosaan laakeroituja pyöriä (4), joiden akselit (18) ovat kohtisuorassa rungon haaroja vastaan, joiden akselien ympäri runkoa voidaan kääntää pystysuorassa tasossa, rungossa olevia kiinnityslaitteita (3) sen kytkemiseksi niveltyvästi haarukkanosturin nostolaattaan ja kytkinelimiä (5) molempien haarojen kummassakin päässä rungon yhdistämiseksi kuormasäiliöön (8), minkä ohessa runko (1) on sovitettu haarukkanosturin välityksellä siirrettäväksi avoin puoli edellä kuor-masäiliötä kohti ympäröimään sen siten, että muodostuu välys sen sivujen ja kummankin rungonhaaran välille, ja saatettavaksi pystysuoralla heilahduksella toiseen suuntaan sellaiseen asemaan, että se rungon toisessa päässä olevilla kytkinelimillä (5) voidaan ensin kiinnittää kuormasäiliön (8) toisen pään alanurkkiin ja sen jälkeen takaisinheilahduksen jälkeen kiinnittää kuormasäiliön vastakkaisen pään alanurkkiin, tunnettu siitä, että jokainen kytkinlaite koostuu runkoon (1) kuorma-säiliön (8) sivuja kohti liukuvasti laakeroidusta männästä (5), tämän toisen pään asettamiseksi säiliön mielivaltaista tasaista tukipintaa vastaan, männän (5) vastakkaiseen päähän kiinnitetystä ketjusta (7), ja tämän vastakkaiseen päähän kiinnitetystä salpaelimestä (6) salpaavaa tartuntaa varten kuormasäiliön ala-nurkkaosaan, minkä ohessa ketjun (7) pituus on sellainen, että mäntä (5) nostettaessa oikaisee ketjun, joka painaa männän kuormasäiliötä vasten.A movable, swinging platform for cargo containers, comprising a U-shaped body (1), at least one pair of U-arms, wheels (4) mounted in the middle of the body, the axes (18) of which are perpendicular to the arms of the body, about the axes of which the body can be turn the fastening devices (3) in the vertical plane in the frame to be articulated to the fork crane lifting plate and the coupling members (5) at each end of both arms to connect the frame to the load container (8), the frame (1) so as to create a clearance between its sides and each body arm and to be brought in a position by vertical oscillation in the other direction so that it can first be fastened to the lower corner of the other end of the load container (8) by coupling members (5) at the other end to the lower corner of the opposite end, characterized in that each coupling device consists of a piston (5) slidably mounted on the body (1) towards the sides of the load tank (8), a chain (7) fixed to the opposite end of the piston (5) for positioning this other end against an arbitrary flat support surface ), and a latch member (6) attached to the opposite end thereof for a locking engagement with the lower corner portion of the load container, the length of the chain (7) being such that when raised, the piston (5) straightens the chain which presses the piston against the load container. 2. Vaatimuksen 1 mukainen keinuva siirtoalusta, tunnet-t u siitä, että salpaelimenä (6) on kääntölukko.Swinging platform according to Claim 1, characterized in that the locking element (6) is a rotary lock. 1. Akbar transportvagga för lastbehällare omfattande en U-formad ram (1), minst ett par i ramens mittparti pä respektive U-skänkel lagrade hjul (4) med sin axel (18) i tvärriktning mot ramens skänklar, kring vilken axel ramen kan svängas i ett vertikalplan, anslutningsdon (3) pÄ ramen för ledbar koppling tili lyftsläden av en gaffeltruck och kopplingsdon (5) i var-dera änden av varje skänkel för anslutning av ramen tili last-behällaren (8),varvid ramen (1) är anordnad att av gaffel-1. A conveyor belt for a child bearing a U-shaped frame (1), which is connected to the frame with respect to the U-shaped headform (4) with a blue axle (18) and a three-dimensional frame with the frame, i ett vertikalplan, anslutningsdon (3) a pair of ledge copying account with a guide rail and a coupling point (5) i var-dera änden av varje skänkel for anslutning av ramen account last-behällaren (8), varvid ramen (1) är anordnad att av gaffel-