FI59370B - Foer ett fartyg avsedd lastramp - Google Patents

Description

RSF1 M (11)KUUBLUTUSJlJUtA,SU

IBTä l j 1n| UTLÄGGN INQSSKMFT 0 V ό / (J

Patentti myönnetty 10 03 1931 Patent meddelat ^ ^ (51) Kv.ik.3/In».a.3 B 63 B 27/14- SUOMI—FINLAND (21) Pw«rttihtfi^~ht«M««ekning 1236/7^

(22) HtiMmItgaM—AMekniAgtdH 2U. OU. 7U

^ ^ (23) Alkupa*·—GlMglMttdag 2U.OU.7U

(41) Tullut Julkbukal — Bllvlt offmcHg 08.11.7U

tantti. J* r.ki«t*rih*llltu« NahtMtoip™* |. to^lk^m pvm._ nrtmt och r«gi*C«rstyralMn ' Araatan uclagtf och utUkrlftM publicarad 30.OU.8l (32)(33)(31) Pyjrfttty tcuoikuut—Suglrd prlortMt 07.05-73 Ruotsi-Sverige(SE) 7306337~2 (71) Navire Cargo Gear International AB, Gustaf Dahlensgatan 8, Göteborg,

Ruotsi-Sverige(SE) (72) Per Fagerlund, Torslanda, Ruotsi-Sverige(SE) . (7U) Antti Impola (54) Laivaa varten tarkoitettu kuormaussilta - För ett fartyg avsedd lastramp Tämä keksintö kohdistuu laivaa varten tarkoitettuun kuormaussil-taan, joka erityisesti on huomattavan pitkä, jonka muodostaa kaksi laivan kanssa niveltyvästi yhdistettyä palkkia sekä näitä yhdistävä ajoratataso ja jossa palkit ja ajorata on jaettu poikittaisella saranalla, joka sijaitsee aivan sillan puolen pituuden ulkopuolella laskettuna saranan kiinnityksestä, sillä tavalla, että sillan kaksi osaa voidaan taittaa yhteen ulomman saranan läheisyyteen tarttuvan vintturi-laitteen avulla pystysuoraan koottuun tilaan laivaan.

Hakijan suomalaisessa patentissa no. 49940 on esitetty rakenne, jossa kaksi jakamatonta alukseen nivellettyä sivupalkkia on yhdistetty ajoratatasolla, joka ulottuu aluksesta jonkin matkaa palkkia pitkin, sopivasti noin 3/4 siitä, ja joka on varustettu siihen nivelletyllä ulko-osalla, joka siltaa pystyyn nostettaessa on pudotettavissa alas sisäosaa pitkin, ollen sen pituus suurempi kuin ajoratatason sisäosan ja palkkien välinen pituusero. Ajoratatason ulko-osan liikuttamiseen tarvittava koneisto on pääosin sijoitettu sivupalkkien varaan. Näillä palkeilla tietyissä tapauksissa on todettu olevan korkeutensa johdosta epäedullinen vaikutus laivan vakavuuteen, varsinkin piehehköissä laivoissa. Kun nämä palkit oman painonsa 1isäksi kannattavat yläpäis-sään erilaisia käyttöelimiä kuten vinttureita jne. ulomman ajorataosan ohjaamiseksi, lisää se laivan epävakavuutta.

2 59370 Tämän vuoksi on ehdotettu rakennetta, jonka muodostaa sisempi ja ulompi osa, jotka on niveltyvästi yhdistetty toisiinsa, niin että kun silta nostetaan pystyasentoon, ulompi osa voidaan laskea alas sisempää osaa pitkin.

Keksinnön tarkoituksena on parantaa edellä mainittua rakennetta siten, että palkin korkeus voidaan pienentää melkein puoleen aikaisemmasta, samalla kun ulomman ajorataosan käyttöelimiä voidaan yksinkertaistaa suurella painonsäästöllä, ilman, että kuormaussillan hyviä ominaisuuksia muuten on muutettu.

Keksintö tunnetaan siitä, että vintturilaitteen kuormaussiltaan kiinnittyvien vaijereiden väkipyörät on asennettu tasausvarsiin, jotka on niveltyvästi kiinnitetty kumpaankin palkkiin ulomman saranan yhteyteen ja joiden tasausvarsien pituus ylittää palkin poikkileikkauksen korkeuden ja että kummankin palkin ulomman osan ja tasausvarren väliin on kiinnitetty vaikutusmekanismi, joka on tarkoitettu säätämään tasaus-varren kulma-asentoa kyseessä olevan ulomman palkin osaan nähden.

Keksinnön erästä sovellutusmuotoa selitetään viitaten oheiseen piirustukseen, jossa kuvio 1 esittää keksinnön mukaista kuormaussiltaa kaaviollisesti eri asennoissa kootun ja täysin uloskäännetyn aseman välillä sivulta nähtynä ja kuvio 2 samaa siltaa päältä nähtynä avatussa asennossa.

Laivan peräosa on merkitty viitenumerolla 10 ja siinä olevaan aukkoon on sovitettu sisemmän saranan 11 ympäri käännettävä kuormaus-silta.

Sillan muodostaa kaksi pääasiallisesti yhdensuuntaista palkkia, joista kumpaankin kuuluu sisempi osa 12 ja ulompi osa 13. Kummankin palkin osat 12, 13 on yhdistetty keskenään ulommalla saranalla 14 ja si-semmät vast, ulommat palkin osat on sidottu yhteen ajoradan osilla 15, 16. Varsinainen ajorata on näin jaettu saranan 14 sarana-akselin kohdalla ja myös ajoradan osat voivat olla yhdistetty saranoilla.

Ulompien palkin osien 13 vapaisiin päihin ylösajotaso 17 on asennettu niveltyvästi vielä yhden saranan 18 avulla. Tämä taso on sovitettu siten, että se asettuu automaattisesti laiturin tason kaltevuuden mukaan, riippumatta palkkien kaltevuudesta ylösajotasoon nähden ja edistää myös palkkien päiden painon jakamista suurelle pinnalle.

Siltaa ohjataan lähemmin esittämättä jätetyn vintturilaitteen avulla, jossa on kaksi vaijeriosaa 19, jotka liittyvät palkkeihin 12, 13.

Johtorulla tai mahdollisesti kaksi sellaista, jos käytetään kahta vaijeria, on kiinnitetty tasausvarteen 21, joka on kääntyvästi 59370 3 asennettu kumpaankin palkkiin ja joka liittyy ulompaan saranaosaan 14. Kummankin tasausvarren pituus ylittää palkin poikkileikkauksen korkeuden ja tasausvarsi on laakeroitu sopivasti siihen samaan saranaan, joka yhdistää palkin osat ja on sovitettu näiden kanssa samaan tasoon. Tasausvarsi on kaaren muotoinen, jolloin sen vapaa, johtorullaa kan“ nattava pää on suunnattu poispäin ulommasta palkin osasta 13- Saranaan 14 liittyvä tasausvarsi on tehty kiilan muotoiseksi. Palkin osien 12, 13 vastakkaiset päät on leikattu vinoiksi, vastaten tasaus-varren kiilan muotoista osaa niin, että ne tulevat välittömästi nojaamaan tätä vastaan, kun silta on viety alinna piirustuksessa esitettyyn asemaan, jolloin palkin osat muodostavat toistensa suoran jatkeen.

Tasausvarren kulma-asentoa ulompaan palkin osaan nähden voidaan säätää painenestetojmisella nostolaitteella 22 sillä tavalla ja tarkoituksella kuin jäljempänä selitetään lähemmin.

Esittämättä jätetyt johdot painensesteen johtamiseksi tällaisiin nostolaitteisiin ja niistä pois on tunnetulla tavalla johdettu saranoiden 14 ja 11 ohi laivassa olevaan, esittämättä jätettyyn ohjause-limeen.

Piirustus esittää siltaa neljässä eri asemassa tai tilassa, nimittäin A kootussa tilassa, B laskemisen tai nostamisen aikana, C nojaamassa laituriin, kun sisempi sarana 11 on laiturin tasoa alempana ja D nojaamassa laituriin, kun sisempi sarana on laiturin tasoa ylempänä.

Tilassa A sillan osat nojaavat pääasiallisesti pystysuorassa asennossa ajoradan osien alasivuillaan toisiaan vasten. Tarkoituksella saavuttaa lepoasento viedään tällöin liikkuvan yksikön painopiste 23 sisemmän saranan 11 kautta kulkevan pystytason 24 ohi.

Jotta ylipäänsä silta voitaisiin laskea, tarvitaan painopisteen vieminen tason 24 ulkopuolelle. Tämä suoritetaan tasausvarsien 21 avulla, joista ainakin toisen polvimaisen muotonsa johdosta annetaan toimia yhdessä laivassa olevan kiinteän vasteen 25 kanssa. Tasausvarren asema liikkeen tämän osan aikana on esitetty pilkkuviivoilla 26.

Niinpä laskeminen alkaa saattamalla täyteen toimintaan tasaus-varsien käyttöelin. Kuolokohdan ohittamisen jälkeen estetään jatkuva liike (tila B) laituria kohden sillan ohjausvaijereiden 19 avulla. Sitämukaa, kun laskeutuminen edistyy, vedetään tasausvarsia ulompia palkin osia 13 kohti mikä merkitsee kulman jatkuvaa kasvua sillan osien 4 59370 välillä siksi, kunnes tasausvarret loppuvaiheessa, lähellä laiturin tasoa, ovat täysin vedettyinä ulompia palkin osia vastaan. Tällä tavalla sillan osien painot voidaan tasauttaa koko toiminnan aikana toisiaan kohti ja estää kontrolloimattomat liikkeet molempien osien välillä.

Sillan palauttaminen koottuun tilaan tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä. Samalla tavalla kuin laskettaessa, annetaan molempien sillan osien painojen tasausvarsien välityksellä painua toisiaan kohti, jolloin saadaan rauhallinen ja tasainen palautus pystyasemaan, jossa silta lopuksi lukitaan mekaanisella lukituslaitteella laivan perään.

Ilmaisusysteemi sillan ohjauspöydällä olevine varoituslamppui-neen antaa koneenkäyttäjälle merkin, kun kulman muutos on suoritettava .

Käyttövintturit voivat olla sopivasti nk. itsejännittävää tyyppiä, jolloin ne saadaan kannattamaan tietty osa kyseessä olevasta ko-konaiskuormasta, esimerkiksi sillan omasta painosta.

Tila D esittää sitä yksinkertaista tapausta, kun sisempi sarana 11 sijaitsee korkeammalla kuin laiturin taso. Palkin osat 12 ja 13 ovat tällöin toistensa jatkeena ja niiden päät nojaavat välissä olevan tasausvarren kiilan muotoista osaa vastaan, niin että aikaansaadaan periaatteessa jäykkä kannatuspalkki.

Kun sisempi sarana sijaitsee alempana kuin laiturin taso, kuor-maussilta tulee taittumaan saranan 14 ympäri sillä tavalla kuin on esitetty tapauksessa C. Tällöin nostolaitteiden 22 tehtäväksi tulee pitää tasausvarret vastaavassa kulma - asennossa ja välittää laiturin tasoon, vastaavasti sisempiin saranoihin liikkuvan kuorman paine, joka siirtyy kuormaussillan välityksellä.

Esitetty sovellutusesimerkki tasausvarsineen on ainoastaan yksi, jota voidaan ajatella keksinnön puitteissa. Varsien ulkomuoto ja johtorullien sekä nostolaitteiden kiinnityskohdat voivat vaihdella tapauksen mukaan riippuen vaihtelevista teknillisistä vaatimuksista. Luonnollisesti vaikutusmekanismeja voidaan asentaa myös palkkien sisäosiin.

Claims (4)

5 59370

1. Laivaa varten tarkoitettu kuormaussilta, joka erityisesti on huomattavan pitkä, jonka muodostaa kaksi laivan kanssa niveltyväs-ti yhdistettyä palkkia (12, 13) sekä näitä yhdistävä ajoratataso (15, 16. ja jossa palkit ja ajorata on jaettu poikittaisella saranalla (14), joka sijaitsee aivan sillan puolen pituuden ulkopuolella laskettuna saranan (11) kiinnityksestä, sillä tavalla, että sillan kaksi osaa voidaan taittaa yhteen ulomman saranan (14) läheisyyteen tarttuvan vintturilaitteen (19) avulla pystysuoraan koottuun tilaan laivaan, tunnettu siitä, että vintturilaitteen kuormaussiltaan kiinnittyvien vaijereiden (19) väkipyörät (20) on asennettu tasaus-varsiin (21), jotka on niveltyvästi kiinnitetty kumpaankin palkkiin (12, 13) ulomman saranan (14) yhteyteen ja joiden tasausvarsien (21) pituus ylittääpalkin (12, 13) poikkileikkauksen korkeuden ja että kummankin palkin ulomman osan (13) ja tasausvarren (21) väliin on kiinnitetty vaikutusmekanismi (22), joka on tarkoitettu säätämään tasaus-varren (21) kulma-asentoa kyseessä olevan ulomman palkin osaan (13) nähden.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuormaussilta, jossa palkkien osat (12, 13) on tehty siten, että yksikön painopiste (23) pystysuorassa kootussa tilassa viedään vähän sisemmän saranan (11) kautta kulkevan pystytason (24) ohi, tunnettu siitä, että tasausvar-ret (21) ovat kaaren muotoiset, vapaan pään ollessa suunnattu poispäin ulommasta palkin osasta (13), niin että ainakin toinen tasausvarsi yhteistoiminnalla laivassa kootun sillan yläpuolella olevan vasteen (25) kanssa voidaan viedä sillan painopisteestä ulospäin mainitun pystytason (24) ohi.

3. Jonkin patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen kuormaussilta, tunnettu siitä, että kumpikin tasausvarsi (21) on laakeroitu saman saranan (14) ympäri, joka yhdistää palkkien osat (12,13).

4. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuormaussilta, tunnettu siitä, että kumpikin tasausvarsi (21) on sovitettu kyseessä olevan kannatuspalkin osien (12, 13) väliin ja sen lähinnä saranaa (14) oleva osa on kiilan muotoinen ja että kannatuspalkin osien (12, 13) vastakkaiset päät oh leikattu vinoiksi siten, että ne tulevat välittömästi nojaamaan tasausvarren kiilan muotoista osaa vastaan siinä asemassa, jossakannatuspalkin osat muodostavat toistensa suoran jatkeen.