FI58614C - DRAGVAGNENS KROKBALK - Google Patents

Description

|·Γ'·ΓΓ—-1 Γ1 KUULUTUSJULKAISU cfiXI A| · Γ '· ΓΓ —- 1 Γ1 ADVERTISEMENT cfiXI A

UA (11) UTLÄGCNI NGSSKRIFT 5> O O 1 4 C Patentti oyönnetty 10 03 1901 ·5δ§ w Patent oeddelat ^ ^ (51) Kv.ik.3/int.a3 B 60 I) 7/00 SUOMI—FIN LAN D (21) PtWrttJhriwmui-PMtnttnieiuiln! 783300 (22) HakemitpftlYi —Aiweknln«id«| 31.10.78 (FI) (23) Alkupllvi—GlM|h«tsdtg 31*10.78 (41) Tullut lulktMkst — BIMt offwtllj 01.05.80UA (11) UTLÄGCNI NGSSKRIFT 5> OO 1 4 C Patent granted 10 03 1901 · 5δ§ w Patent oeddelat ^ ^ (51) Kv.ik.3 / int.a3 B 60 I) 7/00 FINLAND — FIN LAN D ( 21) PtWrttJhriwmui-PMtnttnieiuiln! 783300 (22) HakemitpftlYi —Aiweknln «id« | 31.10.78 (FI) (23) Alkupllvi — GlM | h «tsdtg 31 * 10.78 (41) Tullut lulktMkst - BIMt offwtllj 01.05.80

Patentti- ja rekisterihallitus N«ht*«Wp.n<m {. kuuLlulktoun pvm.-National Board of Patents and Registration N «ht *« Wp.n <m {. the date of the month

Patent- och regifterctyrelaen ' Anittan utiigd ech utUkriftM pubiicM-ad 2o.ll.ti0 (32)(33)(31) ituolkiu*—Begird prtorltet (71) Enso-Gutzeit Osakeyhtiö, Imatra, FI; Kanavaranta 1, 00l60 Helsinki l6,Patents and registration requirements of this Regulation are published in the Official Journal of the European Communities 2o.ll.ti0 (32) (33) (31) ituolkiu * —Begird prtorltet (71) Enso-Gutzeit Osakeyhtiö, Imatra, FI; Kanavaranta 1, 00l60 Helsinki l6,

Suomi-Finland(FI) (72) Kari Rautapää, Punkasalmi, Ossi Kilpeläinen, Savonlinna, Suomi-Finland(Fl) (5M Vetovaunun käyräpalkki - Dragvagnens krokbalkSuomi-Finland (FI) (72) Kari Rautapää, Punkasalmi, Ossi Kilpeläinen, Savonlinna, Finland-Finland (Fl) (5M Traction Curve - Dragvagnens krokbalk

Keksintö kohdistuu vetovaunun käyräpalkkiin, jolla kuorma-alusta voidaan kytkeä toisesta päästään vetovaunuun sovittamalla käyräpalkin kytkinosa kuorma-alustassa olevaan kytkintaskuun, joka on suomalaisessa patenttijulkaisussa no 45259 esitetyn kaltainen.The invention relates to a curved beam of a towing vehicle, with which the truck chassis can be connected at one end to the towing vehicle by fitting the coupling part of the curved bar to a coupling pocket in the truck chassis, similar to that disclosed in Finnish Patent Publication No. 45259.

Yllä mainitulla,kytkintaskulla varustettuja kuorma-alustoja käytetään nykyään yleisesti ns. roll on - roll off- liikenteessä, jolloin kuormattu kuorma-alusta ajetaan laivaan, kuljetetaan yhdessä kuorman kanssa ja jaetaan jälleen määräsatamassa pois laivasta. Tällöin on tärkeätä, että määräsatamassa laivan lastauksen tai purkauksen yhteydessä kuorma-alusta voidaan nopeasti kytkeä kayräpalkkiin ja lisäksi varmistaa, ettei käyräpalkki pääse liikkumaan vetosuuntaan, mistä saattaisi olla seurauksena kuorma-alustan irtoaminen vetokytkennästä.The above-mentioned pallets with a clutch pocket are now commonly used in so-called roll on - roll off traffic, in which the loaded cargo vessel is driven onto the ship, transported together with the load and distributed again at the port of destination. In this case, it is important that the loading platform can be quickly connected to the curved beam during loading or unloading of the ship at the port of destination and also ensure that the curved bar cannot move in the towing direction, which could result in the pallet detaching from the towing coupling.

Kuorma-alustoilla käsiteltävien lastien koon ja sen mukana painon kasvaessa satamien työturvallisuusmääräykset ovat tiukentumassa siinä määrin, että on alettu vaatia lukituslaitteita, joilla voidaan varmistaa, että 2 58614 vetokytkentä vetovaunun ja kuorma-alustan aikana säilyy kaiken aikaa. Kuitenkaan lukituslaitteitten käyttö ei saa aiheuttaa viivettä kuorma-alustojen siirtämisessä laivaan ja siitä pois, ja niiden tulee olla mieluimmin sellaisia, että vetovaunun kuljettaja voi käyttää niitä samanaikaisesti, kun vetovaunu kytketään kuorma-alustaan.As the size and weight of cargo handled on pallets increases, port safety regulations are tightening to such an extent that locking devices have been required to ensure that 2,58614 traction couplings are maintained at all times during the towing vehicle and the chassis. However, the use of locking devices shall not cause a delay in moving the pallets to and from the ship and shall preferably be such that they can be used by the towing vehicle driver at the same time as the towing vehicle is coupled to the pallet.

Yllä mainitut vaatimukset täyttää esillä olevan keksinnön mukainan käy-räpalkki, jolle on tunnusomaista se, mikä on esitetty patenttivaatimuksissa.The above requirements are met by a curved bar according to the present invention, which is characterized by what is stated in the claims.

Seuraavassa keksintöä kuvataan yksityiskohtaisesti piirustuksella, jossa kuva 1 esittää osittain pituusleikattua käyräpalkkia sovitettuna kuorma-alustan kytkintaskuun ja kuva 2 esittää käyräpalkin ja kytkintaskun poikkileikkausta pitkin viivaa II-II kuvassa 1.The invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawings, in which Figure 1 shows a partially longitudinal section of a curved beam fitted to a pallet clutch pocket and Figure 2 shows a cross-section of a curved bar and clutch pocket along line II-II in Figure 1.

Kuvassa 1 pistekatoviivoilla esitetty kuorma-alusta 1 on kytketty kul-jetusasentoonsa vetovaunun käyräpalkkiin, jolloin käyräpalkin kytkin-osan 2 toisiaan kohti viistot sivupinnat 3 ovat kiilautuneet vasten kytkintaskun 4 viistopalkkeja 5, joiden kaltevuus on sama kuin sivupintojen 3, niin että kytkinosan 2 viistopintojen 3 rajoittama yläpinta 6 on irti kytkintaskun 1 etuosan kattona toimivasta vaakapalkista 7, kuten on esitetty yksityiskohtaisesti yo. patenttijulkaisussa 45259.The truck 1 shown in dotted lines in Fig. 1 is connected in its transport position to the curved beam of the traction car, the inclined side surfaces 3 of the coupling part 2 of the curved beam the upper surface 6 is detached from the horizontal beam 7 acting as the roof of the front part of the clutch pocket 1, as shown in detail yo. in Patent Publication 45259.

Kuvan 1 mukaisesti kyäräpalkin kytkinosan 2 tyveen on tehty ontelo 8, johon on sijoitettu kytkinosan 2 lukituslaitteen käyttölaite. Kytkin-osan 2 viistopintojen 3 rajoittamalla yläpinnalla on onteloon 8 yhteydessä oleva aukko, josta kuvan 1 mukaisesti pääsee lukituslaitteena toimiva haka 9 kääntymään lukitusasentoonsa vastan kytkintaskun 4 vaaka-palkkia 7 (kuva 2). Haka 9 on kiinnitetty akselitapilla 10 kyt-kinosaan 2 ja sen toinen pää on akselitapin 11 välityksellä kiinnitetty hydraulisen tai pneumaattisen sylinterin 12 männänvarteen 13. Sylinteri 12 on akselitapin välityksellä kiinnitetty kytkinosaan 2.According to Fig. 1, a cavity 8 is made in the base of the coupling part 2 of the elbow beam, in which the drive device of the locking device of the coupling part 2 is placed. The upper surface delimited by the inclined surfaces 3 of the coupling part 2 has an opening connected to the cavity 8, from which, according to Fig. 1, the hook 9 acting as a locking device can turn into its locking position against the horizontal beam 7 of the coupling pocket 4 (Fig. 2). The hook 9 is attached to the coupling part 2 by a shaft pin 10 and its other end is fixed to the piston rod 13 of the hydraulic or pneumatic cylinder 12 by means of the shaft pin 11. The cylinder 12 is fixed to the coupling part 2 by means of the shaft pin.

Käyttämällä vetovaunun hydrauliseen tai pneumaattiseen systeemiin yhdistettyä käyttölaitetta 12 vastakkaiseen suuntaan kuin lukittaessa vetovaunun kuljettaja saa aikaan haan 9 kääntymisen takaisin kytkinosan 2 yläpinnan alapuolelle, jolloin kytkinosa pääsee vapaasti liukumaan pois kytkintaskusta 4.By using the drive 12 connected to the hydraulic or pneumatic system of the towing vehicle in the opposite direction as when locking, the driver of the towing vehicle causes the hook 9 to turn back below the upper surface of the coupling part 2, allowing the coupling part to slide freely out of the coupling pocket 4.